Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

Большая кольцевая линия — одиннадцатая линия Московского метрополитена.

Соединяет все радиальные линии метро и все железнодорожные линии Москвы за исключением Ярославского направления Московской железной дороги.

История и статистика

Основная статья: История Большой кольцевой линии.

Большая кольцевая линия была открыта 26 февраля 2018 года, при этом на участке «Шелепиха»«Петровский парк» также осуществлялось движение поездов Солнцевской линии. На схемах и указателях он отмечался двумя цветами — жёлтым и бирюзовым, и двумя номерами — «8А» и «11».

250px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Линейная схема

В конце декабря 2018 года обе линии были продлены до станции «Савёловская».

Дальнейшее развитие БКЛ предполагало организацию вилочного движения за станцией «Хорошёвская». Из-за сложностей с диспетчеризацией движения поездов по более чем 2 маршрутам было решено прекратить совместную эксплуатация двух линий сразу по окончании строительства оборотного тупика за станцией «Деловой центр» Солнцевской линии, который обеспечил на ней высокую частоту движения поездов. Разделение линий состоялось 12 декабря 2020 года.

С открытием участка «Хорошёвская»«Мнёвники» 1 апреля 2021 года началось вилочное движение за станцией «Хорошёвская».

Большая кольцевая линия была замкнута 1 марта 2023 года, став самой протяжённой кольцевой линией в мире.

Хронология открытия участков и станций

Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций
26 февраля 2018 «Деловой центр»«Петровский парк» 8,3 5
30 декабря 2018 «Петровский парк»«Савёловская» 2,0 1
27 марта 2020 «Нижегородская»«Лефортово» (в составе Некрасовской линии) 4,5 2
31 декабря 2020 «Лефортово»«Электрозаводская» (в составе Некрасовской линии) 1,8 1
1 апреля 2021 «Хорошёвская»«Мнёвники» 4,1 2
7 декабря 2021 «Мнёвники»«Каховская» 18,549 10
20_февраля 2023 Участок «Нижегородская» — «Электрозаводская» Некрасовской линии передан в состав Большой кольцевой линии 6,351 4
1 марта 2023 «Савёловская»«Электрозаводская» 7,404 3
1 марта 2023 «Каширская»«Нижегородская» 11,468 4
1 марта 2023 Участок «Каховская»«Каширская» открыт после реконструкции в составе Большой кольцевой линии 3,368 2
Итого: 62,578, включая
5,040 — ответвление
31, включая
2 — ответвление

Электродепо

Электродепо Период
ТЧ-3 «Измайлово» 26 февраля 2018 — 30 августа 2018
ТЧ-18 «Солнцево» 30 августа 2018 — декабрь 2021
ТЧ-7 «Замоскворецкое» 7 декабря 2021 — настоящее время
ТЧ-21 «Нижегородское» 20 февраля 2023 — настоящее время

В 2024 году планируется подключение ещё одного электродепо — «Аминьевское» (формально открыто 1 декабря 2022 года).

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Количество Период
7 26 февраля 2018 — 14 октября 2018, 2022
8 30 августа 2018 — настоящее время

Тип подвижного состава

Тип Период
81-760/761 «Ока» 26 февраля 2018 — ноябрь 2021
81-760А/761А/763А «Ока» ноябрь 2018 — ноябрь 2021
81-765.3/766.3/767.3 «Москва» 30 декабря 2018 — 4 ноября 2021
1 марта 2023 — май 2023
81-765.4/766.4/767.4 «Москва 2019» 2019 — октябрь 2021
март 2023 — май 2023
81-765/766/767 «Москва» декабрь 2020 — 11 ноября 2021
1 марта 2023 — май 2023
81-775/776/777 «Москва 2020» 15 октября 2021 — настоящее время

Именные поезда

Техническая информация

В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия.

Перспективы развития

Объект Количество станций Планируемая дата
Второй вестибюль станции «Авиамоторная» 2024
«Авиамоторная», переход на Калининскую линию 2024
Второй вестибюль станции «Печатники» 2024
Электродепо «Аминьевское» 2024
Закрытие ответвления «Хорошёвская»«Деловой центр» -2 2024
«Текстильщики», переход на Таганско-Краснопресненскую линию 2024
«Электрозаводская», переход на Арбатско-Покровскую линию 2024
Второй вестибюль станции «Рижская» 2026

Фотогалерея станций линии

Строительные и подрядные организации

Инжиниринговый холдинг «Мосинжпроект» — оператор программы развития московского метрополитена.


Связанные страницы: Московский метрополитен


Популярные темы на форуме


Дата открытия первого участка
26 февраля 2018 года
11 августа 1969 года (Каховская линия)
Эксплуатационная длина линии
62,578 км
Открытые участки
нет
Количество станций
31
Тип подвижного состава
81-775/776/777 «Москва 2020»
Количество вагонов в поезде
8
Электродепо
ТЧ-7 «Замоскворецкое»
ТЧ-21 «Нижегородское»

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



10 часов назад, a_c_ сказал:

Это же не исходный, а второй?

На ЦПУ изначально пересадки были через вестибюли. Прямые переходы из ЦЗ открыли несколько позже, а дублирующие переходы к 1975г. Пересадка БиЛ - Александровский Сад в нормальном виде открыта в 1946г. Пересадка на Павелецких вначале тоже через вестибюль, так как ЦЗ на станции ЗЛ был построен где-то в 1955г. Поэтапно открывали пересадки с Третьяковской КалЛ на Новокузнецкую. На Чеховской была этапность открытия, последним открыли ход из торца Пушкинской к верхнему наклону Чеховской, но это пересадка дубль и второй выход. А на Сретенском Бульваре выход в город был открыт года через полтора после открытия станции, выходить приходилось через пересадки. 

Еще, вспоминается, переход с Боровицкой на Арбатскую открыли на нескольео месяцев позже пуска станции. Сперва был только выход с пересадкой на БиЛ. А переход с нее на АлСад, он же 2 выход, вообще оптимизировали. 

Изменено пользователем Виноградовский
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну там же и переход между "Чкаловской" и радиальной "Курской" не сразу открылся, а потом то ли с "Кировской", то ли с "Тургеневской", но, все-таки, это уже не Союз.

Я бы про советское время привел пример с подземным переходом северного выхода "Нагатинской", но это не пересадка внутри метро.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

52 минуты назад, Вадим М сказал:

@serger какие переходы в советское время строили долго (затягивали)?

С натяжкой можно вспомнить переход Крестьянская Застава - Пролетарская, открывшийся спустя полтора года после открытия станции. Да, это не СССР, а середина 90-х, но, полагаю, что стройка Крестьянской Заставы ещё при Союзе началась. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

19 минут назад, Вадим М сказал:

а какие переходы в советское время строили долго (затягивали)?

Переход со станции метро площадь революции на станцию метро театральная.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@serger а какие переходы в советское время строили долго (затягивали)?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1 час назад, Виноградовский сказал:
1 час назад, serger сказал:

Наверное лопатами копают,поэтому и медленно строят

Да все уже давно выкопали. Конструктив готов.  Идет отделка с восстановлением утерянных исторических деталей архитектуры.  Даты красивой нет, финансирование идет в другую сторону, вот и не сдают.  

Вы правы,но так было прчти всегда да же во времена СССР некоторые переходы строили долго

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

9 минут назад, serger сказал:

Наверное лопатами копают,поэтому и медленно строят

Да все уже давно выкопали. Конструктив готов.  Идет отделка с восстановлением утерянных исторических деталей архитектуры.  Даты красивой нет, финансирование идет в другую сторону, вот и не сдают.  

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1 час назад, Михон сказал:

Шёл 2024 год. А переход на Электрозаводской так и не открыт....2 года уже ждем.....

Наверное лопатами копают,поэтому и медленно строят

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Шёл 2024 год. А переход на Электрозаводской так и не открыт....2 года уже ждем.....

  • Нравится 1
  • Возмущён 2
  • Удивлён 1
  • Сочувствую 1
  • Согласен 3
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1 час назад, Interstate сказал:

От Рижского вокзала до метро ещё дальше и неудобнее, даже до БКЛ. Поэтому им традиционно никто не пользовался. Однако это не создало "эффект Тушинской", потому что были другие пересадки, конкурирующие по времени и цене поездки. Аналогичная ситуация на Октябрьской ЖД, Смоленском, Савёловском, Павелецком и отчасти Горьковском направлениях. На Киевском и Ярославском направлениях была всего одна пересадка, но сразу на 2(3) линии метро, включая Кольцевую, что значительно размазывало поток. Только на Курском и Казанско-Рязанском направлениях у пассажиров был выбор: либо долго и дорого, либо пересесть на окраине. Разумеется, пассажиры выбирали второе. Особенно сильно это проявлялось в Выхино, так как выигрыш наиболее заметен. Ввод единых тарифов и появление дополнительных пересадок помогли. Тем не менее в Царицыно и Выхино пересаживается огромный процент пассажиров, потому что цена-ценой, но время по-прежнему на стороне этих пересадок.

Процент пассажиров, пересаживающихся на Выхино и Тушино, ранее был примерно одинаков, около 40% пассажиропотока всех станций на территории Москвы. Просто общий объем перевозок Рязано-Казанского направления примерно в 2,5 раза больше, чем Рижского.  Тушино в последние пять лет сильно разгрузили Волоколамская, Щукинская и Стрешнево. По Казанскому направлению часть пассажиров перешла на пересадки с МЦК и БКЛ. Впрочем, там пассажиропоток будет реформироваться еще несколько лет, по мере того, как пассажиры будут осваивать пересадки МЦД3 и будут вводиться новые станции или переноситься старые (Митьково, Авиамоторная, Рижская, Петровско-Разумовская).  

И, эффект Тушино все таки был. До открытия АПЛ в Митино северо-запад ТКЛ был загружен не меньше, чем юго-восток - почти все Митино висело на ТКЛ. Лет так 15 назад влезть вечером в поезд на Баррикадной было проблемно. А утром такое начиналось со Щукинской. Впрочем, и на СТЛ существовала проблема Савеловской до 2016г, когда зачастую там получалось сесть в 3-4 поезд.  

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

4 часа назад, Grey_Fox сказал:

Не только. В качестве примера - прикиньте длину перехода с Павелецкого вокзала до Павелецкой-кольцевой.

От Рижского вокзала до метро ещё дальше и неудобнее, даже до БКЛ. Поэтому им традиционно никто не пользовался. Однако это не создало "эффект Тушинской", потому что были другие пересадки, конкурирующие по времени и цене поездки. Аналогичная ситуация на Октябрьской ЖД, Смоленском, Савёловском, Павелецком и отчасти Горьковском направлениях. На Киевском и Ярославском направлениях была всего одна пересадка, но сразу на 2(3) линии метро, включая Кольцевую, что значительно размазывало поток. Только на Курском и Казанско-Рязанском направлениях у пассажиров был выбор: либо долго и дорого, либо пересесть на окраине. Разумеется, пассажиры выбирали второе. Особенно сильно это проявлялось в Выхино, так как выигрыш наиболее заметен. Ввод единых тарифов и появление дополнительных пересадок помогли. Тем не менее в Царицыно и Выхино пересаживается огромный процент пассажиров, потому что цена-ценой, но время по-прежнему на стороне этих пересадок.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

6 часов назад, Interstate сказал:

Через все эти станции проходят прямые ЖД линии, по которым до центра быстрее, чем на метро. Соответственно, смысл  пересаживаться на метро на периферии есть только тогда, когда это единственная пересадка на нужную линию.

Не только. В качестве примера - прикиньте длину перехода с Павелецкого вокзала до Павелецкой-кольцевой. Пока от платформы до платформы дойдешь, поезд метро 5 перегонов проедет. Здесь каждый проведет свой хронометраж. Кому-то будет быстрее пересесть на БКЛ, кому-то проехать до старой кольцевой, а если человеку нужно в район Марьиной рощи, то он на метро вообще пересаживаться не будет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Через все эти станции проходят прямые ЖД линии, по которым до центра быстрее, чем на метро. Соответственно, смысл  пересаживаться на метро на периферии есть только тогда, когда это единственная пересадка на нужную линию. Если же есть пересадка ближе к центру или всё равно ехать с двумя пересадками, то разумнее доехать до центра по ЖД.

Исключениями являются только 3 ЖД, которые ведут в центр круголями: Казанская, Курская и Рижская. Но в последнем случае маршруты через Дмитровскую очень часто сравнимы по времени с поездками через Тушинскую. А вот через Выхино и Царицыно получается безальтернативно быстрее, чем любым другим способом.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

26 минут назад, alkash сказал:

Единственный похожий на Выхино случай - Царицыно.А тимирязевская?

 

Изменено пользователем serger
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

11 часов назад, Interstate сказал:

Единственный похожий на Выхино случай - Царицыно.

Славянский бульвар? Лианозово?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

6 часов назад, Дендр сказал:

Но действительно, не единственная, с открытием метро Ховрино.

В Ховрино, по сути, нет пересадки. Зато ЖД там ведёт в центр по прямой, а не кругами через промзоны. Так что пример некорректный. Единственный похожий на Выхино случай - Царицыно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

23 минуты назад, MasterChief сказал:

Новогиреево.

Так там почти километр пешком топать. Но действительно, не единственная, с открытием метро Ховрино.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В 09.01.2024 в 09:43, Ant77 сказал:

единственная в городе (остающаяся и по сей день единственной) пересадка с нагруженного ж/д направления на метро на окраине, дающая прямую связь с центром.

Не только Выхино. Ты не прав! -> Новогиреево.

Изменено пользователем MasterChief
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Пропущенных пикетов быть не должно. "Резиновые" могут быть по причине неравной длины тоннелей, ибо получился нонсенс, что внутреннее кольцо длиннее внешнего.

Действительно, всё систему пикетов поменяли незадолго до пуска от Мнёвников до Каховской.

На сегодня единственной линией с чехардой в пикетной системе остаётся только Арбатско-Покровская линия, в особенности западная её часть - счёт пикетов сбивается два, если не три раза.

Изменено пользователем Ярополк
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На Сухаревской - Проспект Мира пропущено ~250 и ~290 м (по 1 и 2 пути). А на БКЛ ближе к концу строительства поменяли нумерацию пикетов. Видимо, сделали сквозную, без перескоков.

Изменено пользователем izosmartie
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...