Московский метрополитен Большая кольцевая линия

3 часа назад, Виноградовский сказал:

На ЦПУ изначально пересадки были через вестибюли...

То есть, чтобы пересадки не было никакой, такого не было?

@Вадим М Павелецкая. 11 лет (см. у Руссоса статьи).

10 часов назад, a_c_ сказал:

Это же не исходный, а второй?

На ЦПУ изначально пересадки были через вестибюли. Прямые переходы из ЦЗ открыли несколько позже, а дублирующие переходы к 1975г. Пересадка БиЛ - Александровский Сад в нормальном виде открыта в 1946г. Пересадка на Павелецких вначале тоже через вестибюль, так как ЦЗ на станции ЗЛ был построен где-то в 1955г. Поэтапно открывали пересадки с Третьяковской КалЛ на Новокузнецкую. На Чеховской была этапность открытия, последним открыли ход из торца Пушкинской к верхнему наклону Чеховской, но это пересадка дубль и второй выход. А на Сретенском Бульваре выход в город был открыт года через полтора после открытия станции, выходить приходилось через пересадки. 

Еще, вспоминается, переход с Боровицкой на Арбатскую открыли на нескольео месяцев позже пуска станции. Сперва был только выход с пересадкой на БиЛ. А переход с нее на АлСад, он же 2 выход, вообще оптимизировали. 

Ну там же и переход между "Чкаловской" и радиальной "Курской" не сразу открылся, а потом то ли с "Кировской", то ли с "Тургеневской", но, все-таки, это уже не Союз.

Я бы про советское время привел пример с подземным переходом северного выхода "Нагатинской", но это не пересадка внутри метро.

52 минуты назад, Вадим М сказал:

@serger какие переходы в советское время строили долго (затягивали)?

С натяжкой можно вспомнить переход Крестьянская Застава - Пролетарская, открывшийся спустя полтора года после открытия станции. Да, это не СССР, а середина 90-х, но, полагаю, что стройка Крестьянской Заставы ещё при Союзе началась. 

Это же не исходный, а второй?

19 минут назад, Вадим М сказал:

а какие переходы в советское время строили долго (затягивали)?

Переход со станции метро площадь революции на станцию метро театральная.

И был ли пример открытия станции без пересадки?

@serger а какие переходы в советское время строили долго (затягивали)?

1 час назад, Виноградовский сказал:

1 час назад, serger сказал:

Наверное лопатами копают,поэтому и медленно строят

Да все уже давно выкопали. Конструктив готов.  Идет отделка с восстановлением утерянных исторических деталей архитектуры.  Даты красивой нет, финансирование идет в другую сторону, вот и не сдают.  

Вы правы,но так было прчти всегда да же во времена СССР некоторые переходы строили долго

9 минут назад, serger сказал:

Наверное лопатами копают,поэтому и медленно строят

Да все уже давно выкопали. Конструктив готов.  Идет отделка с восстановлением утерянных исторических деталей архитектуры.  Даты красивой нет, финансирование идет в другую сторону, вот и не сдают.  

1 час назад, Михон сказал:

Шёл 2024 год. А переход на Электрозаводской так и не открыт....2 года уже ждем.....

Наверное лопатами копают,поэтому и медленно строят

Шёл 2024 год. А переход на Электрозаводской так и не открыт....2 года уже ждем.....

Коллеги. Вернитесь уже к БКЛ!

1 час назад, Interstate сказал:

От Рижского вокзала до метро ещё дальше и неудобнее, даже до БКЛ. Поэтому им традиционно никто не пользовался. Однако это не создало "эффект Тушинской", потому что были другие пересадки, конкурирующие по времени и цене поездки. Аналогичная ситуация на Октябрьской ЖД, Смоленском, Савёловском, Павелецком и отчасти Горьковском направлениях. На Киевском и Ярославском направлениях была всего одна пересадка, но сразу на 2(3) линии метро, включая Кольцевую, что значительно размазывало поток. Только на Курском и Казанско-Рязанском направлениях у пассажиров был выбор: либо долго и дорого, либо пересесть на окраине. Разумеется, пассажиры выбирали второе. Особенно сильно это проявлялось в Выхино, так как выигрыш наиболее заметен. Ввод единых тарифов и появление дополнительных пересадок помогли. Тем не менее в Царицыно и Выхино пересаживается огромный процент пассажиров, потому что цена-ценой, но время по-прежнему на стороне этих пересадок.

Процент пассажиров, пересаживающихся на Выхино и Тушино, ранее был примерно одинаков, около 40% пассажиропотока всех станций на территории Москвы. Просто общий объем перевозок Рязано-Казанского направления примерно в 2,5 раза больше, чем Рижского.  Тушино в последние пять лет сильно разгрузили Волоколамская, Щукинская и Стрешнево. По Казанскому направлению часть пассажиров перешла на пересадки с МЦК и БКЛ. Впрочем, там пассажиропоток будет реформироваться еще несколько лет, по мере того, как пассажиры будут осваивать пересадки МЦД3 и будут вводиться новые станции или переноситься старые (Митьково, Авиамоторная, Рижская, Петровско-Разумовская).  

И, эффект Тушино все таки был. До открытия АПЛ в Митино северо-запад ТКЛ был загружен не меньше, чем юго-восток - почти все Митино висело на ТКЛ. Лет так 15 назад влезть вечером в поезд на Баррикадной было проблемно. А утром такое начиналось со Щукинской. Впрочем, и на СТЛ существовала проблема Савеловской до 2016г, когда зачастую там получалось сесть в 3-4 поезд.  

4 часа назад, Grey_Fox сказал:

Не только. В качестве примера - прикиньте длину перехода с Павелецкого вокзала до Павелецкой-кольцевой.

От Рижского вокзала до метро ещё дальше и неудобнее, даже до БКЛ. Поэтому им традиционно никто не пользовался. Однако это не создало "эффект Тушинской", потому что были другие пересадки, конкурирующие по времени и цене поездки. Аналогичная ситуация на Октябрьской ЖД, Смоленском, Савёловском, Павелецком и отчасти Горьковском направлениях. На Киевском и Ярославском направлениях была всего одна пересадка, но сразу на 2(3) линии метро, включая Кольцевую, что значительно размазывало поток. Только на Курском и Казанско-Рязанском направлениях у пассажиров был выбор: либо долго и дорого, либо пересесть на окраине. Разумеется, пассажиры выбирали второе. Особенно сильно это проявлялось в Выхино, так как выигрыш наиболее заметен. Ввод единых тарифов и появление дополнительных пересадок помогли. Тем не менее в Царицыно и Выхино пересаживается огромный процент пассажиров, потому что цена-ценой, но время по-прежнему на стороне этих пересадок.

6 часов назад, Interstate сказал:

Через все эти станции проходят прямые ЖД линии, по которым до центра быстрее, чем на метро. Соответственно, смысл  пересаживаться на метро на периферии есть только тогда, когда это единственная пересадка на нужную линию.

Не только. В качестве примера - прикиньте длину перехода с Павелецкого вокзала до Павелецкой-кольцевой. Пока от платформы до платформы дойдешь, поезд метро 5 перегонов проедет. Здесь каждый проведет свой хронометраж. Кому-то будет быстрее пересесть на БКЛ, кому-то проехать до старой кольцевой, а если человеку нужно в район Марьиной рощи, то он на метро вообще пересаживаться не будет.

Через все эти станции проходят прямые ЖД линии, по которым до центра быстрее, чем на метро. Соответственно, смысл  пересаживаться на метро на периферии есть только тогда, когда это единственная пересадка на нужную линию. Если же есть пересадка ближе к центру или всё равно ехать с двумя пересадками, то разумнее доехать до центра по ЖД.

Исключениями являются только 3 ЖД, которые ведут в центр круголями: Казанская, Курская и Рижская. Но в последнем случае маршруты через Дмитровскую очень часто сравнимы по времени с поездками через Тушинскую. А вот через Выхино и Царицыно получается безальтернативно быстрее, чем любым другим способом.

А Варшавская не в счёт?

А "Нагатинская"?

26 минут назад, alkash сказал:

Единственный похожий на Выхино случай - Царицыно.А тимирязевская?

11 часов назад, Interstate сказал:

Единственный похожий на Выхино случай - Царицыно.

Славянский бульвар? Лианозово?

6 часов назад, Дендр сказал:

Но действительно, не единственная, с открытием метро Ховрино.

В Ховрино, по сути, нет пересадки. Зато ЖД там ведёт в центр по прямой, а не кругами через промзоны. Так что пример некорректный. Единственный похожий на Выхино случай - Царицыно.

23 минуты назад, MasterChief сказал:

Новогиреево.

Так там почти километр пешком топать. Но действительно, не единственная, с открытием метро Ховрино.

В 09.01.2024 в 09:43, Ant77 сказал:

единственная в городе (остающаяся и по сей день единственной) пересадка с нагруженного ж/д направления на метро на окраине, дающая прямую связь с центром.

Не только Выхино. Ты не прав! -> Новогиреево.