Большая кольцевая линия Авиамоторная

3 часа назад, ТКЛ сказал:

удручающее состояние мрамора на путевых стенах старой станции,

Вот, кстати, да. Теперь, на фоне нового мрамора портала перехода и замурованных проёмов, это очень бросается в глаза. Вот где надо ремонт делать, а не на "Третьяковской".

Были сегодня с коллегой workweek-ом на станции. Неприятно удивило отсутствие лифта на уровень пересадочного балкона. Ещë обратили внимание на удручающее состояние мрамора на путевых стенах старой станции, особенно на стене, к которой планировалось примыкание пересадки. Видимо воды за стенкой очень много -  отсюда и выбор проекта с выносом пересадочных ходков за границы станции.

7 часов назад, Геноцвале Геноцвальный сказал:

@Interstate поздно,там выпуски колонн сделаны уже либо все разбивать надо

Значит, заранее всё согласовано и соответствует нормативам. Например, предусмотрена иная система пожаротушения и к тем местам, которые закрываются павильонами, не требуется доступ пожарных машин.

3 часа назад, Виноградовский сказал:

Подземные переходы вестибюлей метрополитена граничат с помещениями, где поддерживается положительная температура для пребывания персонала без верхней одежды. Зачастую, как на севере ЛДЛ, кассы вообще вынесены в подземный переход. Тут создание теплового контура необходимо, это уменьшает теплопотери и затраты на отопление, упрощает уборку. Если павильона над лестницей нет, двери ставятся в переходе перед лестницей. 

Далеко не всегда есть помещения в переходе, а вестибюль и так забаррикадирован двумя рядами тяжеленных дверей с тепловой завесой между ними.

Дополнительные двери в переходах тоже скорее исключение, чем правило.

Зато есть правило, что вестибюль ВСЕГДА отгораживается двумя рядами тяжеленных дверей, вне зависимости от того, что там при входе в переход.

А ещё есть двери около лифтов, разумеется утяжелённой конструкции, и ставят их не только на подземных уровнях, где ещё как-то можно натянуть противопожарную функцию (нормально открытые двери её выполняют не хуже), но и на улице, где ничего, кроме помех, они не создают.

Поэтому извините, но ничем, кроме криво написанных нормативов и догматического их прочтения объяснить такое количество дверей объяснить не получается...

Для свидетелей "не того климата", типа @ Олег , скромно замечу, что московский климат "почему-то" мешает делать лифты без дверей только Метрополитену и РЖД, Гормост и операторы областных под/надземников как-то умудрялись эксплуатировать лифты без дверей.

Кстати, РЖД прекрасно делает вестибюли без дополнительных дверей между переходами и собственно вестибюлями - это чисто метрошный фетиш. Зато там имеются односторонние двери, которые можно толкнуть только идя в одну сторону, идя обратно, приходится тянуть дверь на себя...

Ещё у нас есть маниакальная любовь делать безумное чередование тёплых и холодных зон в ТПУ, каждая из которых, естественно, огораживается парой тяжеленных дверей. Сколько там дверей между тёплым вестибюлем МС МЦК и тёплым вестибюлем  МС ФЛ - 8?

16 часов назад, Геноцвале Геноцвальный сказал:

@Виноградовский вот тут не соглашусь с Вами,ведь выходы 11-12 тоже в перспективе будут выходами возле огромного здания гипотетического ЖК,думаю что отсутствие " накрывашки" на выходе 13 как раз связано с тем,что он под " управлением" Гормоста,а те не делают никаких накрывашек у своих переходов

Примеры переходов полностью метрополитеновских, но при этом лишенных павильонов на части лестниц, достаточно многочисленны. Бутырская, южный вестибюль. Лестница на западной стороне Огородного проезда с павильоном, на восточной рядом с административным зданием без павильона. Савеловская БКЛ, выход к Нижней Масловке. Лестница в сквере у эстакады с павильоном, на западной стороне у жилого дома без павильона. Восстановленный (построенный заново) выход к Савеловскому вокзалу без павильона, но тут могут быть и соображения архитектуры, не закрывать силуэт вокзала. Петровский парк - все лестницы без крыш, тут явно архитектура. 

Почему переходы Гормоста не имеют павильонов с дверьми? В них отсутствуют помещения с постоянным пребыванием людей и связанные с этим системы отопления и кондиционирования. Помещения Гормоста, строящиеся вместе с переходом (щитовая, насосная, водомерный узел, для хранения инвентаря и временного пребывания обслуживающегося персонала в лучшем случае предусматриваются с нагревателями для поддержания положительной температуры. Коридор перехода не отапливается, для таяния снега ступени лестниц оборудованы обогревом (когда-то с теплоносителем, последние лет 25 греющие кабели). Даже когда в 1960е годы на части переходов делались крыши, это не был тепловой контур. При капремонтах их демонтировали. 

Подземные переходы вестибюлей метрополитена граничат с помещениями, где поддерживается положительная температура для пребывания персонала без верхней одежды. Зачастую, как на севере ЛДЛ, кассы вообще вынесены в подземный переход. Тут создание теплового контура необходимо, это уменьшает теплопотери и затраты на отопление, упрощает уборку. Если павильона над лестницей нет, двери ставятся в переходе перед лестницей. 

У меня есть большое сомнение, что отдельную лестницу в объекте, строившимся по финансированию метрополитена (переход на ту сторону, скорее всего, строили по титулу технологической части ТПУ, но эти объекты также сидят в финансировании строительства метрополитена, в последней версии АИП п.92), передали на  эксплуатацию Гормосту. Как правило, два хозяина бывает в случае пристройки вестибюля метро к действующему переходу Гормоста или РЖД. Последние примеры - Рижская БКЛ, там метрополитеновская только лестница в сквере (без крыши, кстати, но тут скорее всего требования архитектуры, вид на здание вокзала), СВ Верхних Лихобор и ЮВ Лианозово.     

Выдался свободный час заехать на станцию. В подземном переходе пока не работает лифт у лестницы в сторону префектуры. И ряд дверей притоннельных сооружений отгорожен барьером. Признаков принадлежности Гормосту данных помещений пока что нет, обозначение назначения и преднозначения помещений на дверях отсутствуют. 

Пересадка со станции КСЛ на БКЛ заняла 4 минуты, что лучше ожидаемого, и на 1мин лучше чем ПетроПарк-Динамо. 

@Interstate поздно,там выпуски колонн сделаны уже либо все разбивать надо

10 часов назад, Геноцвале Геноцвальный сказал:

выходы 11-12 тоже в перспективе будут выходами возле огромного здания гипотетического ЖК

Когда проектировщики гипотетического ЖК не смогут соблюсти противопожарные нормы из-за павильонов метро, они обратятся в Метрополитен и тот любезно демонстрирует мешающие павильоны пошлёт их куда подальше, после чего проект гипотетического ЖК будет сделан так, чтобы не конфликтовать с ранее построенными павильонами.

Некоторые говорят мол все равно пересадка на Авиамоторной долгая....

Это вы ещё Текстильщиков не видели...

Вот как откроют,так и сравним..

Сегодня поехал по маршруту Театральная-Юго-Восточная (да, мы бомжи без своих станций в центре, хны-хны) - эскалатор и правда неожиданно большой, пересадка не самая короткая в итоге - но с другой стороны пешком топать не так и много, как раз эскалатор и дает прибавку. Все удобно, безусловно будет востребовано по полной.

3 часа назад, Геноцвале Геноцвальный сказал:

Станислав Константинов имеет отношение к Метрогипротрансу насколько я понимаю

Как он сам неоднократно писал - его работа имеет отношение к остеклению объектов метрополитена (возможно и не только их). Но позже он уволился оттуда. Вы его тексты читаете?

3 часа назад, Геноцвале Геноцвальный сказал:

то есть оценивает завершенность объекта профессиональным взглядом проектировщика,отсюда и термин" профессиональный обзор

в узкоспециализированной части.

3 часа назад, Геноцвале Геноцвальный сказал:

а Александр Попов при всем уважении профессиональный фотограф,но к проектированию не имеет отношения

Но о метро знает явно гораздо больше, не так ли? 🙂

@art_b не знаю,может быть

1 час назад, Геноцвале Геноцвальный сказал:

думаю что отсутствие " накрывашки" на выходе 13 как раз связано с тем,что он под " управлением" Гормоста,а те не делают никаких накрывашек у своих переходов

На Савёловской БКЛ тоже Гормост?

ну Станислав Константинов имеет отношение к Метрогипротрансу насколько я понимаю ,то есть оценивает завершенность объекта профессиональным взглядом проектировщика,отсюда и термин" профессиональный обзор",а Александр Попов при всем уважении профессиональный фотограф,но к проектированию не имеет отношения 

@Виноградовский вот тут не соглашусь с Вами,ведь выходы 11-12 тоже в перспективе будут выходами возле огромного здания гипотетического ЖК,думаю что отсутствие " накрывашки" на выходе 13 как раз связано с тем,что он под " управлением" Гормоста,а те не делают никаких накрывашек у своих переходов

2 часа назад, Виноградовский сказал:

Эээ. Не назвал бы его профессиональным. Это не уровень Руссоса.

Точный эпитет применительно к его репортажам - скурпулёзный.

У Саши Попова репортажи, действительно, профессиональные, но их в последнее время не видно. После Рижской БКЛ не встречал его.

2 часа назад, Виноградовский сказал:

И круглым коридор от второго выхода сделали потому, что там тюбинговая обделка кругового очертания.   

Обычно ему наш коллега Loader позже в комметариях расписывает все нюансы. 🙂

1 час назад, Геноцвале Геноцвальный сказал:

Профессиональный обзор от Станислава Константинова 

https://bluesmaker.livejournal.com/600871.html

 

 

Эээ. Не назвал бы его профессиональным. Это не уровень Руссоса. Товарищу не известно, что отсутствие "накрывашек", то есть павильонов, над лестницами почти всегда на 100% связано с противопожарными мероприятиями, необходимостью работы пожарных лестниц, когда выходы вблизи зданий. И круглым коридор от второго выхода сделали потому, что там тюбинговая обделка кругового очертания.   

Профессиональный обзор от Станислава Константинова 

https://bluesmaker.livejournal.com/600871.html

2 часа назад, yurahrom сказал:

почему сюда нельзя было поставить двери в переход от сквозняков

Зачем? Чтобы лишний раз напрягаться с очередным ненужным препятствием? Никаких сквозняков там нет, по крайней мере когда я там был, из перехода дул мощный поток тёплого воздуха.

Я приехал на трамвае, перед которым изрядно помёрз на остановке в ожидании нужного маршрута. Поэтому толерантность к холоду была низкой, но никакого дискомфорта в переходе не испытал, наоборот, было очень приятно, что тепло уже на лестнице, но при этом не надо толкать очередную дверь.

Интересно, а почему сюда нельзя было поставить двери в переход от сквозняков, раз уж нельзя было накрывашку нормальную сделать?

6 часов назад, Виноградовский сказал:

Вообще то, при взгляде на эту скульптурную композицию в воображении человека, заставшего СССР, начинает звучать марш авиаторов "Все выше и выше и выше стремим мы полет наших птиц", но почему то вспоминается еще и персонаж АССЫ, двойник Ю. Гагарина.

Я человек, заставший СССР, ничего общего со сталинскими соколами, лётчиками-героями Великой отечественной, небесным тихоходом, ночными ведьмами, космонавтами и прочими героями "один из испытателей, другой из ВВС" не вижу. А вижу новомодную развлекуху богатых адреналинщиков. А если не приглядываться, то "Кровищу я вижу! Кровищу!!!" вижу липучую дрянь, из которой вылупился Чужой.

1 час назад, yurahrom сказал:

Странное панно.
Как будто мужик вылупляется из Ксеноморфа "Чужого" )
 

Вообще то, при взгляде на эту скульптурную композицию в воображении человека, заставшего СССР, начинает звучать марш авиаторов "Все выше и выше и выше стремим мы полет наших птиц", но почему то вспоминается еще и персонаж АССЫ, двойник Ю. Гагарина.

Содержание панно и правда трудно понять. Об этих "крыльях" знают считанные единицы, штука очень экзотическая.
И, да, всё это не имеет никакого отношения к авиамоторам. (Для знакомства с ними лучше съездить на "Пыхтино" и "Внуково").

9 минут назад, yurahrom сказал:

Странное панно.
Как будто мужик вылупляется из Ксеноморфа "Чужого" )
 

Странное панно.
Как будто мужик вылупляется из Ксеноморфа "Чужого" )
 

6 часов назад, Артемий сказал:

какое отношение эти сюжеты (обезглавленные античные статУи и летуны на вингсьютах) имеют к названию "Авиамоторная"?!

Большинство пассажиров не задумывается, что значит название станции. Для их это просто привычный набор букв, не более. Поэтому, строго говоря, без разницы, что за скульптуры, главное, чтобы они и через 100 лет смотрелись хорошо, а не как помятый "Икар". И вот с этим, судя по всему, неплохо: одна композиция в недоступном для пассажиров месте, а вторая из камня (искусственного?) и метала (полнотелая отливка из низколегированная сталь?)

----------

Ещё забыл выразить своё восхищение 13-м выходом - это шедевр! Никаких дверей, никаких бомжей, при этом ступеньки сухие и чистые (был в новогоднюю ночь, то есть в небольшой минус после снегопада). Вписался он в окружающее пространство просто идеально. Такое ощущение, что тротуар специально ради него расширили в этом месте (кто там вещал, что без сносов выход не поместится?). Отдельная благодарность за настройку вентиляции - тёплый воздух дует поверх лестницы, что очень приятно после тёплого трамвая. А вот работа трамвая, к сожалению, ужасная: остановка "Метро Авиамоторная" далеко, с неправильной стороны относительно лестницы и пока что без платформ, от остановки "Лефортовский рынок" гораздо ближе и удобнее, остановка с платформами, но название... плюс трамвай ооочень медленно проползает перекрёсток и даже успевает потупить перед пешеходным переходом у остановки...

В 31.12.2024 в 20:05, ТКЛ сказал:

Но вот новая Авиамоторная как-то быстро теряет свой вид за счëт темнеющих светильников и быстро грязнящихся путевых стен.

Да, прям неприятно резануло. Какой-то полумрак на станции, особенно в районе лестницы на пересадку. А ведь и 5 лет не прошло. Особенно это бросается в глаза на фоне ярко освещённых пересадочных коридоров.

В 01.01.2025 в 01:52, Interstate сказал:

Отделка металлом понравилась, ожидал тонкую жестянку, а тут она визуально толще и прочнее, чем кузов автомобиля. Хотя некоторое количество вмятин всё-таки есть, видимо, чем-то тяжёлым ударяли...

Причём это почти все панели. Вот то, что называют "ложка дёгтя в бочке мёда".

2 минуты назад, art_b сказал:

А какое отношение к этому же названию имеет скульптурная композиция "Икар"?

Такое, что в композиции "Икар" в качестве наследников Икара изображены самолёты: винтовой кукурузник, реактивный военный самолёт первого поколения и Ту-144.