Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

«Кунцевская» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена.

Открыта 7 декабря 2021 года в составе участка «Мнёвники»«Каховская».

Конструкция

Колонная трёхпролётная мелкого заложения.

Имеет боковые посадочные платформы.

Название

Проектное название

«Можайская»

Пересадки

Станция «Кунцевская» Арбатско-Покровской/Филёвской линий
Станция «Кунцевская» Арбатско-Покровской/Филёвской линий
«Кунцевская» (Арбатско-Покровская/Филёвская линии)

Выход в город

  • На Рублёвское шоссе и улицу Ивана Франко.
  • К железнодорожному остановочному пункту Кунцевская:
МЦД-1 Значок.png пригородно-городские поезда Белорусско-Савёловского диаметра.
Аэроэкспресс в аэропорт Шереметьево
аэроэкспресс в аэропорт Шереметьево.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Фотогалерея

Рендеры и схемы

Ссылки



Дата открытия
7 декабря 2021 года
Классификация
пересадочная
Заложение
мелкое
Тип станции
колонная трёхпролётная
Количество платформ
2
Тип платформ(ы)
боковые
Форма платформ(ы)
прямые
Пикет
304+11,691
Транспорт
МЦД
о.п. Кунцевская
Аэроэкспресс
в аэропорт Шереметьево

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



1 час назад, metroIvan сказал:

Однозначно нет, нет и ещё раз нет. Звание худшей станции БКЛ переходит от «Народное Ополчение» к данному выкидышу Кузнецова.

 

Ну так эпоха дворцов и стремление властей прививать людям чувство прекрасного ушла. Сейчас все утилитарно, метро строится зачастую не там где нужно а где удобнее и дешевле, тоже касается экономии на эскалаторах и подчас убогой архитектуре. 
    С одной стороны даже жалко что Вождь (не тот который сейчас) а который тот самый сейчас не прокатится по новым станциям и удивлённо не спросит: «Товарииищ Берия, а не напомните ли мнэ фамилиии архитекторов и проектировщиков по данной станции.  По моему мнению она портит впечатление людей от «лучшего в мирэ мэтро. Давайте поручим им проектирование первой очереди в Магадане». 🙂 

    А сейчас - никто и ни за что не отвечает. В крайнем случае перейдёт на другую работу. 

  • Нравится 1
  • Такому у нас не место 1
  • Что за…!? 2
  • Удивлён 1
  • Смеюсь 1
  • Согласен 1
  • Спасибо! 1
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

6 минут назад, Kolovorot сказал:

Я написал, что плюсом береговых платформ по сравнению с островными является "возможность лучше разделить потоки". Внимание на выделенное слово. Ни о каком безусловном плюсе речи не шло. Читайте, что пишет собеседник, а не приписывайте ему свои мысли, и будет Вам счастье.

Ну я-то спрашивал о преимуществах станций с береговыми платформами, т.е. о безусловных плюсах, так что, как говорится, алаверды.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

18 минут назад, Kolovorot сказал:

spacer.png

 

 

Ааа... ну если так... с Верой не поспоришь.

19 минут назад, Kolovorot сказал:

Где Вы нашли подобное утверждение в моëм посте?

Ну Вы же утверждаете, что безусловный плюс станций с береговыми платформами - это разделение потоков. вот я и пытаюсь его обнаружить на "Кунцевской".

21 минуту назад, Kolovorot сказал:

Тут это уже в офф-топ уходит, отвечу кратко: бетон тоже имеет право быть финишной поверхностью, но с ним надо уметь работать. Поищите интереса ради работы архитектора Тадао Андо.

Имеет, кто ж спорит. Вот и "Терехово" рядом есть без всяких Андо и Нимейеров. Но тут же предлагают не использовать бетон как отделочный материал, а просто оставить бетонные конструкции без отделки. Вежливо говоря, не одно и то же.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Однозначно нет, нет и ещё раз нет. Звание худшей станции БКЛ переходит от «Народное Ополчение» к данному выкидышу Кузнецова.

Начнем с атмосферы. Она ужасно мрачная. Это и серость, и ощущение подземелья, и настенные плиты в стиле отделки полов рыбного/мясного рынка в 80-90-е, и давящая тесность. Морально тяжело там находиться.

С планировкой полный провал. Огромный пересадочный узел, а ширина лестниц и расстояние от края широченных колонн до края платформы/стены уже стали локальными мемами. Постоянно преследовала мысль «как бы не упасть сейчас на пути...»

Качество отделки ужасное. Все плиты висят криво-косо, что на самой станции, что на вестибюлях, между ними местами большие зазоры, принт на потолке повторяется и висит в рандом порядке, видно что все делалось на скорую руку.
Отдельно отмечу высоту потолка в эскалаторном наклоне на пересадку, там сделать выступы повыше не позволила религия или «авторское видение группы архитекторов»?
2/10. Посетить единожды и не возвращаться впредь.

  • Нравится 2
  • Не согласен 1
  • Согласен 2
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

10 минут назад, Pervomayets сказал:

Вот и здесь новая идея - колонны и стены без отделки. Голый бетон как в квартире новостройки. За то необычно смотрелось бы. И места для пассажиров было бы больше на несколько сантиметров. Жаль, никто не подсказал раньше...
...

Хотя конечно в сказанном мною есть доля сарказма. Но только доля (как в каждой шутке - доля шутки). 

Эх, напророчим мы с Вами...

Изменено пользователем rigen
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

23 минуты назад, Артемий сказал:

Фишка "Савёловской" - именно тюбинги. А что интересного в голом бетоне? Кто его не видел?

А кто не видел тюбинги в тоннеле? Особенно когда поезд останавливается в нем из-за сбоя в движении. Так же и тут. Хотя конечно в сказанном мною есть доля сарказма. Но только доля (как в каждой шутке - доля шутки). 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@Артемий Фишка "Савёловской" - именно тюбинги. А что интересного в голом бетоне? Кто его не видел?

Фишка "Кунцевской" была бы в том, что она без отделки. Ещё и освещение сделать свободно висящими лампочками Ильича на витых проводах. А-ля катакомбы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1 минуту назад, Pervomayets сказал:

Придумали же на Савеловской идею с голыми тюбингами. 

Вот и здесь новая идея - колонны и стены без отделки. Голый бетон как в квартире новостройки. За то необычно смотрелось бы.

Фишка "Савёловской" - именно тюбинги. А что интересного в голом бетоне? Кто его не видел?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1 час назад, rigen сказал:

 Можно было вообще не отделывать - визуальная разница была бы минимальна (и более того - тогда бы колонны были потоньше).

А что, идея! 

Придумали же на Савеловской идею с голыми тюбингами. 

Вот и здесь новая идея - колонны и стены без отделки. Голый бетон как в квартире новостройки. За то необычно смотрелось бы. И места для пассажиров было бы больше на несколько сантиметров. Жаль, никто не подсказал раньше...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

3 минуты назад, rigen сказал:

Можно было вообще не отделывать - визуальная разница была бы минимальна (и более того - тогда бы колонны были потоньше).

Можно было посадить плиты облицовки на цемент, а не на подсистему, которая съедает 10-15 см с каждой стороны.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

25 минут назад, Виноградовский сказал:

Сегодня 3 часа, назад, там и садился. Но, автобусы туда приходят уже забитые. В то время как у северного выхода есть большой шанс расположиться комфортно на сиденье. Сейчас вот в ЛИАЗе- гармошке было не менее 100 пассажиров, на остановке у южного выхода вошло человек 5.

Пассажирам АПЛ и ФЛ удобнее пользоваться старыми остановками. Равно как и жителям кварталов севернее станции метро. Так что да, в час пик к южному вестибюлю автобусы  приходят уже полные.

 

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

-Зашли с АПЛ/ФЛ, а нужно в противоположную сторону платформы (первый вагон в сторону "Каховской" / последний к "Савёловской")? - Ничего, перекантуются в пассажиронакопителе у спуска с пересадки, а в другой конец платформы пройдут в в поезде или на станции назначения.
-Нужно переходить с ж.д. на АПЛ/ФЛ? - Ничего, поверху перейдут, для них даже скверик с бронебашнями сделали, не каждый день дождь или снег идёт, а если всё-таки снег/дождь/гололёд - переживут, у нас не Греция.
...Всё это уже становится печальной нормой жизни.
Что касается оформления станции, то оно напоминает подвал. Просто подвал. Можно было вообще не отделывать - визуальная разница была бы минимальна (и более того - тогда бы колонны были потоньше).

Изменено пользователем rigen
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

3 часа назад, Kolovorot сказал:

Возможность лучше разделить потоки. 

Это такая самоочевидная ценность - разделять потоки? Кстати, каким образом они разделены на "Кунцевской", если все пассажиры в итоге оказываются на одном эскалаторе?

2 часа назад, Vlad сказал:

Следующее - необходимость раструбов для станций с островной платформой,

Ну это, при всём уважении, удобство для строителей, а не для пассажиров.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

8 минут назад, AlexSM сказал:

На НОТ в сторону Аминьевки и Можайки гораздо удобнее пересаживаться с южного выхода. Там новая остановка расположена рядом и останавливаются все автобусы. У северных вестибюлей остановки дальше, и в разных местах.

Сегодня 3 часа, назад, там и садился. Но, автобусы туда приходят уже забитые. В то время как у северного выхода есть большой шанс расположиться комфортно на сиденье. Сейчас вот в ЛИАЗе- гармошке было не менее 100 пассажиров, на остановке у южного выхода вошло человек 5.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

47 минут назад, Виноградовский сказал:

Основной пассажиропоток на станции придется на северную часть, пересадочную зону со станциями АПЛ и ФЛ, а также места расположения большей части остановок НОТ.

На НОТ в сторону Аминьевки и Можайки гораздо удобнее пересаживаться с южного выхода. Там новая остановка расположена рядом и останавливаются все автобусы. У северных вестибюлей остановки дальше, и в разных местах.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

39 минут назад, dars-dm сказал:

Неужели при проектировании станции не проводили моделирование пассажиропотоков? Почему вообще так вышло, что в столь просторном месте поместили станцию с узкими платформами?

Скорее всего, проводили. Причем, вероятно, так называемое микромоделирование - программа, основанная на тех-же принципах что и компьютерные игры, с анимацией - человечки виртуальные движутся, сразу видно, где затык. 

И ещё раз, от "постоянного" пользователя станции, уже изучившего её - на каждой их платформ 2 узких места, примерно по 12м длины каждое, в зоне расположения лестниц южного выхода. На остальном протяжении платформа нормальной ширины. А у лестниц северного выхода, они же на пересадку - есть расширение платформ на 5м примерно.

р.с. Для наглядности - план станции.

кунц2.jpg

Изменено пользователем Виноградовский
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Неужели при проектировании станции не проводили моделирование пассажиропотоков? Почему вообще так вышло, что в столь просторном месте поместили станцию с узкими платформами?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Свои три копейки, как можно сказать постоянный пользователь этой станции, 3 раза за 4 дня. Мне начинает казаться (точнее, изучение станции подводит к такой мысли), что проблема падающих с платформы пассажиров сильно преувеличена. 

Основной пассажиропоток на станции придется на северную часть, пересадочную зону со станциями АПЛ и ФЛ, а также места расположения большей части остановок НОТ. С севера станции имеем широкие лестницы, расположенные в расширении станционного зала. Более чем половина длины платформы с северной стороны также широкая. При этом для транзита пассажиров есть безопасная часть между стеной и рядом колонн. В этой зоне проблем нет. 

Южная зона станции. Основной возможный пассажиропоток - с электричек Д1. Также есть некоторое количество НОТ. Можно предположить, что пассажиропоток в этой стороне будет значительно меньше, если не в разы, чем на северном выходе. Конструктивно тут мы имеем по две лестницы на каждой платформе, расположенных между стеной и колоннами. И имеем узкий проход, немногим более 2м, в зоне расположения лестниц. Подобных зон на платформах Московского метрополитена можно найти множество. И, чисто психологически, именно в подобных зонах человек концентрируется, обращая большее внимание на свою безопасность. 

Для пассажиров южного выхода особых проблем при наличии двух лестниц на каждой платформе нет. Постоянный пассажир очень скоро будет знать вагон и дверь, из которой быстрее попасть на лестницу. Остаются в основном лишь те пассажиры, которым нужно на пересадку к северному выходу, но сели они  в другом конце состава. Среди постоянных пассажиров таких явно будет меньшинство, + составы со сквозным проходом дают возможность перемещаться в нужное место выхода. 

И все-таки, этой проблемы можно было бы легко избежать, расположив лестницы в карманах, соответственно расширив в этом место котлованы. Но победила экономия. Да и колонны при желании можно было впихнуть на междопутье. Например, выполнив их металлическими. Но это дороже.     

Изменено пользователем Виноградовский
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Эта станция конечно представляет собой полный провал. К сожалению заданную планку  удержать не удалось. На фоне блестящих Мичуринского проспекта и Новаторской эта станция выглядит как дефективный урод в семье олимпийских чемпионов. Даже не дотягивает схожей по архитектуре до Давыдково.

Совершенно разочарован.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

10 часов назад, Сура сказал:

Я бы предостерёг тех, кто считает, что проблема Кунцевской именно в архитектуре самой Кунцевской. Нет, проблема в основе - станция с береговыми платформами имеет кучу фундаментальных недостатков, которые можно более или менее удачно скрыть архитектурными приёмами. Причём чаще всего это будет украшательством "по месту" (как на Давыдкове). На Кунцевской как раз поступили концептуально. У этой станции-таки ЕСТЬ архитектура, и она как раз очень убедительно доказывает, почему такие станции строить нельзя. Я готов даже поблагодарить архитекторов за эту выпуклость и чёткость восприятия. Мрак, как он есть.

 

8 часов назад, Kolovorot сказал:

Не согласен с тем, что станция с береговыми платформами плоха сама по себе. Такой тип уместен в случае станций с пасспотоком в обе стороны в часы-пик, и кольцевая линия здесь как нельзя лучше подходит.

Можно вспомнить "Библиотеку имени Ленина" с островной платформой, которая тоже не сказать чтоб рассчитана на те потоки, которые обслуживает, но что-то критики береговых платформ не говорят, что "станции с островными платформами пора перестать строить".

Само по себе решение здесь имеет место быть, вопрос в том, как оно было реализовано.

Да нет, все правильно. Дело конечно не в типе станций. Хотя мне ещё почему не нравятся станции берегового типа - что без мостика уже не перейдёшь нормально на другую сторону. Ну если вдруг уехал не туда. 🙂 

    Но ведь по моему никто не запрещает и платформы сделать шире и перегородку саму вынести между путями. Извините, тот же «АС» - по сути тоже минимальная архитектура, но ведь совсем по другому смотрится.

    И первый проект «Мякинино» был тоже весьма приятный… 

     Но на «Кунцевской» архитекторы и проектировщики по моему помимо напрочь забыли что это ещё крупная пересадочная станция. И поток на ней будет явно ни как на «Мякинино». 
     По хорошему повторюсь надо полностью там перестраивать весь узел. Ну а пока лишь сокращения интервалов на БКЛ немного помогут. 

   
 


    

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@duggan это какой островок? Между путями что ли? 

Так там КР под напряжением убьёт их раньше, чем они туда доползут

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

5 часов назад, Артемий сказал:

В чём хоть одно преимущество станций с береговыми платформами, по сравнению с островными?

Если пассажиры дружно свалятся с платформы в час-пик, как здесь дружно прогнозируют, у них будет возможность переползти на "островок безопасности"? Кстати, насколько он безопасен?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@Kolovorot В чём хоть одно преимущество станций с береговыми платформами, по сравнению с островными?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...