Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

«Аэропорт» — промежуточная станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена.

Открыта 11 сентября 1938 года в составе второй очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 71+16.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

Б. С. Виленский, В. А. Ершов, при участии Т. Вайнера, В. Сдобнова.

Архитекторы вестибюлей

Б. С. Виленский, В. А. Ершов, С. М. Кравец.

Инженер-конструктор

Н. А. Кабанов.

Конструкция

Односводчатая мелкого заложения.

Построена по специальному проекту из монолитного железобетона.

Первая односводчатая станция в Москве, построенная открытым способом.

Название

Названа по ранее находившемуся рядом Центральному аэродрому на Ходынском поле.

Проекты переименования

«Аэровокзал» (1991, 1992).

Выход в город

  • Через наземные вестибюли на Ленинградский проспект.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Два наземных вестибюля встроены в жилое здание (дом 62). Позже от северного аванзала был построен переход, ведущий на нечётную сторону Ленинградского проспекта.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Художественное оформление

В оформлении станции архитекторы старались выразить тематику советской авиации. Через свод станции проходят длинные узкие рельефные полосы, напоминающие стропы парашюта. Они пересекаются между собой и придают дополнительное ощущение простора, лёгкости и воздушности.

Нижняя часть путевых стен отделана чёрным диабазом. Над ним расположены рельефные веерообразные вставки, облицованные мраморовидным известняком «биюк-янкой» и фиолетовым мрамором. Между этими вставками стены облицованы коричневым мрамором. Гармоничное сочетание материалов разного цвета и фактуры придаёт путевым стенам особую декоративную выразительность.

Над путевыми стенами расположены чугунные вентиляционные решётки ромбовидной формы. Они вписаны в пересечения «парашютных строп». В центре каждой решётки — буква «М» из жёлтого металла. На потолке ряд конических люстр для люминесцентных ламп, дающих равномерно рассеянный свет. Первоначально люстры состояли из полукруглых светильников, закреплённых вокруг одного шарообразного плафона. Но они давали слишком мало освещения и поэтому были заменены.

Пол станции выложен серым гранитом. Первоначально платформа была покрыта асфальтом, а по её центру шла узорная дорожка, набранная из мрамора. По центру станции установлено пять двухсторонних деревянных диванов. Над их спинками закреплены информационные щиты и указатели.

Торцы станционного зала соединяются с двумя аванзалами широкими лестницами, проходящими в арках, оформленных лёгкими декоративными металлическими решётками. Каждый аванзал имеет прямоугольную форму. Выделяется центральная часть с обозначенным на потолке кольцом, которое поддерживают четыре многогранные колонны, облицованные жёлто-розовым газганским мрамором. На потолок нанесён сложный лепной рисунок. Стены аванзалов облицованы тёмно-жёлтым мраморовидным известняком «биюк-янкой»; цоколи, лопатки, парапеты и четырёхгранные колонны — оливково-чёрным мрамором «давалу».

Аванзалы сообщаются лестницами с двумя наземными вестибюлями, выходящими на Ленинградский проспект. Они встроены в два жилых дома, сооружённых в 1938 году по проекту архитектора С. М. Кравеца (в 1954 году эти дома были соединены).

Снаружи вестибюль представляет собой лоджию с тремя арками, опирающимися на квадратные колонны, облицованные лабрадоритом месторождения Каменная печь. Через боковые арки осуществляется вход и выход пассажиров. От них к кассам ведут две лестницы. В интерьере вестибюля архитекторы также старались достичь эффекта лёгкости и воздушности. Высокий потолок с кружевной лепкой поддерживают две восьмигранные колонны, напоминающие опоры станции «Кропоткинская». Колонны облицованны золотисто-жёлтым, местами розово-коричневатым мраморовидным известняком биюк-янкойского месторождения. Верхнюю часть колонн украшают лепные капители и решётчатые раструбы. Стены вестибюлей изнутри отделаны белым коелгинским мрамором. Центром композиции вестибюля является кассовая ниша. Около неё два лестничных марша соединяются и далее к аванзалу идёт одна широкая лестница. Телефонные ниши в кассовом зале украшены полупрозрачным янтарно-жёлтым мраморным ониксом «агамзалу».

Как писал в 1938 году журнал «Архитектура СССР», архитекторы станции метро «Аэропорт» попытались решить художественную задачу достаточно оригинальным способом. Если на других станциях второй очереди архитекторы выражали свои задумки исходя из качественных возможностей камня и его технологических свойств, то авторы станции «Аэропорт» намеренно отошли от этого. Тематику советской авиации они выражают применением архитектурных форм, которые своим сочетанием создают впечатление простоты, воздушности и лёгкости. Такое впечатление создаётся благодаря тому, что авторы решили преодолеть свойства и качества основного материала станции — массивного камня. Изгибы мраморной облицовки и веерообразные линии, пересекающиеся на своде, создают ощущение не плотной массы, а тонкой плёнки. В декоративном оформлении станции чувствуется налёт стиля «модерн». Тем не менее, по мнению критика В. Лаврова, излишнее игнорирование авторами свойств материалов относится к недостаткам архитектуры станции.

На станции есть две кассы: одна расположена в южном вестибюле, вторая — в северном аванзале (касса, изначально находившаяся в северном вестибюле, сейчас не действует). Северный аванзал соединяется с подземным переходом под Ленинградским проспектом. Выход в подземный переход оборудован лестницей и эскалатором ЭТ-5. Этот эскалатор имеет высоту 3,2 м и является одним из двух самых коротких эскалаторов в Московском метрополитене (второй — на станции «Чеховская»). Не считая этого эскалатора, станция не приспособлена для людей с ограничениями опорно-двигательной системы (лифты и пандусы отсутствуют).

В мраморовидном известняке, которым облицованы путевые стены и вестибюль станции, можно найти большое количество окаменелостей морских организмов мелового периода. Среди них различные кораллы и раковины моллюсков.

Станция метро «Аэропорт» является выявленным объектом культурного наследия города Москвы.

Фотогалерея

Ссылки



Дата открытия
11 сентября 1938 года
Классификация
промежуточная
Заложение
мелкое (8,6 м)
Тип станции
односводчатая
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Ширина платформ(ы)
8 м
Код станции
037
Пикет
ПК 71+16
Транспорт
Автобус-экспресс
904

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



Станция действительно стала светлее, но светильники смотрятся никудышне!

Да и форма их конуса какая-то неопрятная... ИМХО - очередная тяп-ляпщина!

Право слово, не хочется повторяться, поэтому адресую, практически, к началу треда: https://www.nashtransport.ru/phpbb/viewtopic.ph...sc&start=15

Кроме того, хочется заметить, что люди, которые проектировали новые светильники, имели очень слабое представление (если вообще какое-то имели) о месте их использования. Ибо, если раньше степень освещённости поверхности была достаточно равномерной, то теперь светильники освещают, в основном, перрон. Кстати, как выглядит новое освещение с точки зрения машиниста, въезжающего на станцию? Уважаемые водители метропоездов, поделитесь впечатлениями! :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Станция действительно стала светлее, но светильники смотрятся никудышне!

Да и форма их конуса какая-то неопрятная... ИМХО - очередная тяп-ляпщина!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Но могли бы и форму светильников по другому сделать. они какие-то не законченные.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Канечно! Вариант с поставкой очень часто бывает верным, также может быть связано с тем, что время на замену очень небольшое - ночное окно! Будь это замена лампочек на станции "Аэропорт" или замена плитки на станции "Охотный ряд"

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вариант несвоевременной поставки я думаю можно принять как основной.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

есть такие варианты: Лень рабочих :lol: и тем, что новые светильники не пришли вовремя от заказчика или ещё что-то в этом роде

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На Аэропорту поменяли 4 светильника, пятый сняли и вся работа заглохла.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ага, благодарю за наказание.. Но вышло ненарочно.

Тем не менее вот фото: http://rd.foto.radikal.ru/0709/83/826dba5e7781.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

нарушаешь правила

3.2.10. Вставка в сообщения изображений шире 600px по горизонтали или более 100кб по объему, размещение более трех изображений в пределах одной страницы топика (без предварительного разрешения модератора): минимальное наказание — устное предупреждение;

исправь сообщение и помести фотку на www.foto.radikal.ru

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

один вопрос: для чего нужны были 2 лампочки возле одного из светильников, на торце зала? На временную подсветку мало похоже, ибо они стояли как со старыми, так и с новыми светильниками... см. фото (сделано более месяца назад с мобильника, за качество сорри, мимо проезжал. Ради того, чтобы внимательнее осмотреть даже из поезда вышел, задержавшись на станции :) ) Смотрятся уродливо. Позднее около них будет пустой крюк, на котором висел старый каркас светильника..

 

Файл удалён из-за недопустимого размера. Leon.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну, наконец-то стало всё понятно: проходя сегодня по платформе в кои-то веки обратил внимание на то, что светильники смонтированы сейчас не в каждом запланированном месте, а через один. Собственно, это и на фотографии 50-х годов заметно. Т.е., уровень освещённости станции можно было поднять восстановив недостающие светильники.

Кстати, глядя на сам перрон на пресловутой старой фотографии, создаётся впечатление, что архитектор старался стилизовать его под взлётно-посадочную полосу.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Новые светильники выглядят еще хуже, чем их предшественники :) Как свисающие блины, а конструкция каркаса сильно бросается в глаза (все эти перекладины и провода) ))) Те хоть отдаленно, но были похожи на пропеллер или колесо паровоза хотя бы :)

 

Кто-нить заснял момент отсутствия хотя бы одного-двух светильников? А то у меня камеры с собой не было.. интересен промежуточный этап замены :)

 

И еще... покажите мне проекты люстр 30-х :) Естессно дело за финансами и безопасностью, но почему было бы не воссоздать оригинальные светильники с энергосберегающими лампами, какие щас ставят заместо обычных ламп накаливания?! Оригинальные сетильники были просто прекрасными, смотрю на старые фото и глаза радуются :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А нынешние нормы отличаются от старых, которыми руководствовались при проектировании и строительстве? И какова технология измерения?

Отличаются

Берешь люксометр и делаешь замеры

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Нормы освещенности зависят от СНИПа и КСЦ Метро-2. Эскалатор - 100 Лк, платформа 200 лк.

А нынешние нормы отличаются от старых, которыми руководствовались при проектировании и строительстве? И какова технология измерения?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кстати, что касается норм освещённости, здесь ведь всё зависит от того, насколько человек адаптировался к её уровню.

Нормы освещенности зависят от СНИПа и КСЦ Метро-2. Эскалатор - 100 Лк, платформа 200 лк.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

При чём тут дежурная? Обязательно за всеми следить надо? Сами работники, что заливают всё побелкой, не могут перед работами накрыть всю аппаратуру? Или промыть после окончания работ? Обязательно пальцем указать надо где за собой убрать необходимо?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Свалили все на ДС... побелка ночью... Куда смотрит дежурная? Занимается ночной расстановкой стульев??! :abuse:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У меня такое ощущение, что где-то в и-нете на фотке я видел ещё один вариант светильников Аэропорта, не похожий ни на один вышеупомянутый. Хотя могу и ошибаться. Постараюсь выискать его в своих архивах...

Очень было бы интересно посмотреть на них. Надеюсь, что поиски увенчаются успехом.

Кстати сейчас, после последней замены светильников, на станции стало значительно светлее, кто бы и что ни говорил.

Ну, прямо скажем, никто и не спорит, что стало светлее. Другой вопрос, насколько это "светлее" соответствует общему облику станции. Ведь архитекторы станций сталинского периода придавали очень большое значение деталям оформления. Поэтому изменение какого-либо параметра неизбежно отражается на единстве архитектурного образа.

Кстати, что касается норм освещённости, здесь ведь всё зависит от того, насколько человек адаптировался к её уровню. Недаром эскалаторные наклоны раньше особо ярко не освещались. Пока человек ехал вниз, его глаза привыкали к новым условиям. А сейчас на многих отремонтированных станциях этот принцип не соблюдается.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Jarod

А при чём тут ДС? Что, сами работники не знают, что закрывать приборы надо? Платформу то отмывают, а остальное почему нет? На Соколе по 2-му пути залили АСНП-М опять. Что, на совещании по БД это надо рассказать всем? По хорошему никак?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не помню уже где, но читал, что на сводах Аэропорта вертикальные разводы были задуманы как стропы парашютов. Отсюда, скорее всего и голубой оттенок старой побелки, придающий своду небесный цвет.

 

У меня такое ощущение, что где-то в и-нете на фотке я видел ещё один вариант светильников Аэропорта, не похожий ни на один вышеупомянутый. Хотя могу и ошибаться. Постараюсь выискать его в своих архивах...

 

Кстати сейчас, после последней замены светильников, на станции стало значительно светлее, кто бы и что ни говорил. Сужу по объективу своей зеркальной фотокамеры, а не просто по зрительному образу!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...