Замоскворецкая линия Алма-Атинская

10 минут назад, Вадим М сказал:

Кстати, а плёночный витраж в вестибюле станции заменили на настоящий, как обещали? За 9 лет, плёнка, наверное, давно выцвела?

У меня ближайшая станция метро - "Борисово", так что прямо сейчас не смогу сходить посмотреть. Нет, витраж точно не заменили, это стоит денег, а вот насчёт плёнки - там как раз очень несложно заменять её дабы не было эффекта выцветшей плёнки. Знаю точно, что плёночный витраж так и остался нессиметричным 🙂

Кстати, а плёночный витраж в вестибюле станции заменили на настоящий, как обещали? За 9 лет, плёнка, наверное, давно выцвела?

Поздравляю жителей Братеево и вообще всех жителей Москвы с очередным днём рождением - 9 лет со дня открытия станции метро "Алма-Атинская" (экс-"Братеево")!

Тогда это уже будет перенос названия, на вновь открытую станцию. Только пока её нет, этой станции.

Именно этого вы хотите добиться переименованием.

Отнюдь. Я как раз говорю о том, что для отношений с Казахстаном нужно хорошее путевое развитие с расчётом на перспективу, в идеале — станция на кольце как символ бесконечности.

А для Братеево тупички в самый раз.

Или наши власти хотят, чтобы отношения с Казахстаном тоже зашли в тупик?

Именно этого вы хотите добиться переименованием.

После ввода в строй космодрома Восточный куда писать о возврате уже названия "Братеево"?

Или наши власти хотят, чтобы отношения с Казахстаном тоже зашли в тупик?

Я готов проголосовать даже за Навального, если он перед выборами вернёт названию станции этот топоним.

В блоге Журнал Loader'а опубликована новая запись.

39. Проекты станций Московского Метрополитена пост-советского времени. Часть 5

Борисово

О станции «Борисово» я писал здесь. Вместе с «Шипиловской» и «Зябликово» она входит в единый ансамбль юга Люблинской линии. Все три станции оформлены похожим образом.

Шипиловская

Прочесть полностью...

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Казахская тема была наспех воткнута в станцию, так что ничего удивительного.

Визуально уменьшить проблему с несимметричным расположением витража на фасаде можно было бы "обклеив" продолжением витража всю верхнюю часть остекления над входными дверями и левее (а возможно и левее левой группы дверей). Если там, левее яблони будет ещё один второстепенный визуальный акцент, это будет выглядеть гармонично. Но, конечно, делать это должен в точности тот же художник, что и основную "яблоню". Если её делал казахский художник - то он, если это только стилизация в его стиле (мне показалось, что витраж всё же заметно отличается от первоначального варианта казахского художника), то тот, кто делал эту стилизацию (возможно с участием самого автора). А если позже удастся воплотить этот (уже полный) витраж в цветном стекле - это получится уже настоящее произведение искусства.

Вообще, мне кажется, что если бы художнику именно поручили оформить витраж вестибюля, вместо того, чтобы взять фрагмент (или стилизацию фрагмента) его готовой работы, то мы бы не получили то, что видим, он смог бы как-то учесть и обыграть имеющееся (хотя оно само по себе и выглядит странно) несимметричное расположение дверей.

Такое ощущение, что посмеялись над казахской стороной.

Почему, нет?

Такое ощущение, что посмеялись над казахской стороной.

Шумаков, выполняя заказ, хоть бы не позорился....

Хотя, от личного с ним знакомства остались неприятные впечатления.

В проекте, светильники на платформе, раньше он не называл "частями юрты", теперь для казахов сказки придумал и рассказывает. А про убожество, не симметричное входу и выходу, плёночный витраж лучше бы промолчал.

Наверно, это самый безвкусный витраж в московском метрополитене.

Убранство станции и её территориальное расположение, конечно, ни как не идёт в плюс дружбе народов.

Слабенько, не торжественно, не богато - станция для окраины, но ни как ни для такого пафоса.

Такое ощущение, что посмеялись над казахской стороной.

Да, красиво сделали, позавчера на это внимание обратил. Молодцы, что мои мысли прочитали.

Хорошо что об этом топониме не забывают; чтобы не забывали неместные в каком районе Москвы данная станция расположена.

Кстати, действительно по крайней мере днём соотношение поездов до Красногвардейской/Алма-Атинской уже 1:1!

Идея с вилкой не так уж и плоха, но придётся строить метромост в таком случае.

Прошу с идеями переместиться в Альтернативные предложения.

Капотня не сделает юг ГЗЛ каким-то особо перегруженным, потому что многие оттуда и так пользуются ГЗЛ. Правда, в основном всё-таки они едут до Люблино, но эта станция одна из самых загруженных в ММ, не надо забывать. Идея с вилкой не так уж и плоха, но придётся строить метромост в таком случае.

не прошёл согласование в мосводостоке (или в мосводоканале - Vlad скажет точнее).

Нет, с водными делами это никак не связано, а связано с расстоянием до домов 11/31 и 9К1, построили бы еще во времена "Промзоны" - тупики были бы, с тех пор немножко нормы "построже" стали.

Нет, не потому что "слишком сложно построить", а потому что вот этот проект cо съездом за станцией:

Хм! А вот таких подробностей я не знал. На чертеже один тупик. Значит, без зонного оборота всё равно не обошлись бы, ну разве что меньше сложностей движенцам было бы, чем с перекрёстником. Ну тогда и не о чем переживать.

Во-первых, под какой ещё Братеевской улицей, когда станция расположена перпендикулярно ей? Во-вторых, смысл в столь сложной трассе какой?

Что тут сложного?

http://s2.ipicture.ru/uploads/20130928/QKsdzCGF.png

Эта улица Братеевская идёт как бы зиг-загом.

Не проще от тупиков Красногвардейской напрямую?

Не проще. Там придётся врезать на действующем участке, а за Алма-Атинской просто переборка неиспользуемых тупиков. Проще будет в одном случае - продлевать с поверхности от депо, но это будет мешать обслуживанию линии.

Причём, поток добавиться не столько от самой Капотни (там-то народу меньше, чем в Братееве), сколько от Дзержинского с Котельниками.

Знаете, в Котельниках будет своя станция метро, которая уже строится.

SNEIKS, вот именно. Причём, поток добавиться не столько от самой Капотни (там-то народу меньше, чем в Братееве), сколько от Дзержинского с Котельниками. Дальше про судьбу ЗЛ объяснять...?

Интересно, а существует ли техзона дальнейшего продления ЗЛ в Капотню?

А выдержит ли ЗЛ ещё продление в Капотню? На другой стороне и так две станции будет, а тут ещё нагрузка вырастет.

Во-первых, под какой ещё Братеевской улицей, когда станция расположена перпендикулярно ей? Во-вторых, смысл в столь сложной трассе какой? Не проще от тупиков Красногвардейской напрямую? Разницы между такой вилкой и нынешним положением, когда до А-А идёт один поезд из трёх-четырёх, всё равно никакой. Впрочем, не для этого раздела обсуждение.

Интересно, а существует ли техзона дальнейшего продления ЗЛ в Капотню? Например, под Братеевской улицей.