Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

«Маяковская» — промежуточная станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена.

Открыта 11 сентября 1938 года в составе второй очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 19+53,4.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитектор

Алексей Николаевич Душкин.

Архитекторы второго выхода

Н. И. Шумаков, Г. С. Мун, при участии Я. В. Мун.

Инженеры-конструкторы

Е. М. Гринзайд, Р. А. Шейнфайн.

Конструкция

Колонная трёхсводчатая глубокого заложения.

300px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Поперечный разрез

Первая в мире колонная станция глубокого заложения.

Свод станционного зала опирается на стальные колонны, покоящиеся на массивной железобетонной плите основания. Поперёк центрального зала колонны распёрты фигурными стальными ригелями. Обделка свода и боковых залов — сборная чугунная. Диаметр боковых тоннелей и свода центрального зала — 9,5 м, междупутье — 13,5 м.

См. также: Статья «Как сооружался средний свод „Маяковской“».

Название

Названа в честь советского поэта Владимира Владимировича Маяковского (1893—1930).

Проектные названия

«Триумфальная площадь» (1935), «Площадь Маяковского» (1936).

Выход в город

  • На Тверскую, Большую Садовую и Садовую-Триумфальную улицу и к Триумфальной площади.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Южный вестибюль станции встроен в здание концертного зала имени П. И. Чайковского (архитектор Д. Н. Чечулин). Архитекторы вестибюля А. Н. Душкин, Я. Г. Лихтенберг, Ю. П. Афанасьев (интерьер). В 1950-е годы построен дополнительный выход в дом 30/2 на восточной стороне Тверской улицы.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Художественное оформление

Конструкция подземного зала уникальна. Массивные пилоны заменены сравнительно тонкими колоннами, покрытыми рифлёной нержавеющей сталью. Угловые части колонн на высоту человеческого роста выложены пластинами уральского камня «орлец» и садахлинского мраморовидного известняка. В оформлении вестибюля был использован светло-серый мрамор «уфалей» и шрошинский известняк из Грузии.

Путевые стены станции облицованы мрамором «уфалей» (вверху) и диоритом (внизу). Пол выложен белым мрамором, серым и розовым гранитом. Свод центрального зала украшают овальные ниши, в которых размещены светильники и великолепные мозаичные панно из смальты, набранные в мастерской В. А. Фролова в Ленинграде по эскизам народного художника СССР Александра Александровича Дейнеки (1899—1969). Все мозаики, от розовых утренних через голубые дневные к красно-коричневым вечерним и тёмным ночным, не только по сюжетам, но и по живописному разбегу обобщены одной темой — «Сутки страны Советов». При открытии станции панно было 35, но одно, находившееся ближе к старому выходу, было впоследствии утеряно из-за строительства станционного затвора.

Подземная архитектура станции принадлежит к знаковым образцам «сталинской неоклассики», которая, благодаря гармоничному сочетанию авангардных конструкций с более традиционным декором, сближается здесь с международным «ар деко».

Кроме бра, укреплённых в куполах свода, имеются скрытые светильники у оснований сводов — излюбленный метод зрительного облегчения композиции.

Не менее важными, чем конструктивные достижения, были и новшества в облицовке: архитектор Душкин ввёл нержавеющую сталь. Металлические профили изготовили на заводе, строившем дирижабли. Это было вдвойне символично, так как в зените куполов поместили мозаичные панно.

Нижнюю часть колонн Алексей Душкин облицевал настоящим полудрагоценным камнем — родонитом. Его нарезали тонкими пластинками и наклеили на более прочную основу — текстолит.

Второй выход

2 сентября 2005 года на станции был открыт второй выход. Вестибюль располагается на пересечении 1-й Тверской-Ямской улицы с 1-м Тверским-Ямским переулком и встроен в офисное здание. Архитектурно-планировочное решение второго выхода станции направлено на создание единого комплекса, включающего пассажирские помещения второго входа и реставрацию облицовки колонн, продольных и поперечных арок, художественной мозаики, светильников и т. д.

Архитектурная отделка подземной части вестибюля и коридоров выполнена долговечными материалами, отвечающими эксплуатационным и эстетическим требованиям. Для облицовки стен и колонн кассового зала и коридоров использованы материалы, применённые ранее в отделке станции — мрамор «орлец», «уфалей», нержавеющая сталь. Для полов и парапетов лестничных сходов — полированный гранит.

Для информирования пассажиров применены светящиеся указатели. Освещение зала и коридоров предусмотрено художественными светильниками индивидуального изготовления. На входах в вестибюль применены светильники в антивандальном исполнении.

Скульптурный бюст Владимира Маяковского (скульптор — Александр Павлович Кибальников) перенесён в новый вестибюль.

Из кассового зала по большому тоннелю с трёхленточным эскалатором пассажир попадет в систему коридоров, а далее, по малому эскалатору, — на станцию. Своды и купола кассового зала нового вестибюля работают здесь как пластически самодостаточные элементы структуры, их монументальность, масштаб и ритм обращены к пассажиру-зрителю.

Авторы-архитекторы пригласили в свой коллектив выдающегося русского художника Ивана Леонидовича Лубенникова. Его мозаика и стала одной из основных составляющих объекта. Тема — та же, что и на станции — небо. Но если у Дейнеки — «Сутки советского неба», то здесь небеса во всех ситуациях и состояниях — ночь с Большой медведицей и Полярной звездой, ясный день с двумя птицами — белой и чёрной, праздник, радуга. Всё пронизано цитатами из Маяковского: «и небо, в дымах забывшее, что голубо», «грудой дел, суматохой явлений день отошёл, постепенно стемнев», «и никаких гвоздей»…

Свет, как одно из главных средств в создании художественного образа безоконного пространства, решён лаконичными способами. Купола и свод вестибюля — подсветка на кронштейнах, всё остальное пространство — модульные светильники-трубы. Пластические и пространственные эффекты в сочетании с блестящими мозаиками доведены до предельной выразительности. Присутствует парадоксальное ощущение небесного простора и света под землёй.

Реконструкция станции

С 26 сентября 2005 года по 15 мая 2007 года южный вестибюль станции был закрыт на реконструкцию.

Полностью реконструирован эскалаторный наклон, ведущий на станцию. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили модернизированные эскалаторы с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками.

Новые эскалаторы полностью удовлетворяют всем нормам и требованиям безопасности, имеют значительно лучший дизайн и более низкое энергопотребление. В машинном зале эскалаторов установили современные пульты управления.

В связи с тем, что вестибюль станции встроен в здание концертного зала имени П. И. Чайковского, работы по демонтажу старого и установке нового оборудования были связаны с определёнными трудностями — узкие габариты наземного вестибюля не позволили осуществить доставку крупногабаритного оборудования в машинный зал эскалаторов традиционным способом. Поэтому были принято решение поднять крупные элементы снизу по эскалаторному наклону. Привод каждого эскалатора был разделён на 3 части: станину, редуктор и главный вал. Доставка отдельных частей привода на станцию производилась в ночное время хозяйственным поездами из электродепо «Сокол».

С уровня платформы станции крупногабаритные элементы привода с помощью лебёдок поднимались наверх в машинный зал эскалаторов, где и происходила сборка и наладка привода.

В помещении вестибюля построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники, установлены современные турникеты УТ-2005.

Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства пожарной и охранной сигнализации.

Одновременно с реконструкцией вестибюля начались работы по реставрации самой станции с возвращением ей первоначального облика. Предшествующее этому открытие второго выхода позволило проводить работы без закрытия станции для пассажиров.

Мраморный пол был заменён более стойким гранитным, чётко повторив при этом орнамент, придуманный архитектором станции Алексеем Душкиным. Обновлены колонны и различные декоративные элементы станции. В их числе более 30 мозаик, созданных по эскизам Александра Дейнеки — специалисты не только почистили их, но и восстановили некоторые недостающие детали.

Награды

Проект уникальной станции мгновенно стал всемирно известным и вошёл в антологию избранных произведений мировой архитектуры. В 1938 году на международной выставке в Нью-Йорке, в советском павильоне, демонстрировался в натуральную величину макет одного отсека станции от пола до мозаик, заключённый между двумя огромными зеркалами, который также спроектировал Душкин. Успех был огромный, проект был сразу удостоен гран-при.

В конце 1980-х станция получила статус памятника архитектуры. В 2001 году Правительство Москвы приняло решение включить станцию «Маяковская» в список памятников истории и культуры местного значения.

Интересные факты

Во время Великой Отечественной войны станция стала символом стойкости русского народа. Во время немецких авианалётов она использовалась как бомбоубежище. Кроме того, центральный зал станции, в то время — одной из самых глубоких и просторных, служил местом проведения торжественных собраний. 6 ноября 1941 года здесь на торжественном заседании Московского совета депутатов трудящихся с партийными и общественными организациями города Москвы по случаю 24-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции с докладом выступил Сталин. Заседание транслировалось по радио, и вся страна слышала и знала: Москва стоит, в Москве праздник, народ Советского Союза не сломлен!

Фотогалерея

Мозаики на своде

Второй выход

Ссылки



Дата открытия
11 сентября 1938 года
Классификация
промежуточная
Заложение
глубокое (33,1 м)
Тип станции
колонная трёхсводчатая
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Код станции
034
Пикет
ПК 19+53,4

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



Я не понимаю, в чем проблема? Энергосберегающие лампы выпускаются с разными цветовыми температурами - возьмите 3000/2700К и будет счастье. По цене разницы нет. Скорее всего, купили старые модели ламп по дешевке и теперь не знают, куда пристроить.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Свет на "Маяковской" становится "холоднее"

 

На станции метро "Маяковская" меняют освещение. Вместо старой светотехники устанавливают современные энергосберегающие лампы. При этом облик станции начал сильно меняться. Дело в том, что с первого дня работы её освещали желтые, "тёплые", фонари. Новые лампы - белые, свет от них "холодный". Сейчас замена освещения завершена примерно наполовину.

 

Вести-Москва видео

 

 

З.Ы. Проезжал там, совсем другое ощущение от станции - совсем не смотрится.

Шумаков выступал по этому поводу, очень расстроен таким решением.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А в каком году сделали эту табличку?

Скорее всего-при строительстве данного участка или в начале эксплуатации.Вряд ли что-то изменилось с габаритом познее.

Изменено пользователем 262
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Продолжим разговор.

У последнего вагона "на юг" в тоннеле видна такая интересная табличка.

gallery_95_2982_92368.jpg

 

По состоянию на прошлую неделю, она ещё цела.

gallery_95_2982_289413.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Является ли устройство северного выхода "Маяковской" (эскалатор на спуск со станции - проход под тоннелем - эскалатор на подъём)

единственным в своём роде в метрополитенах бывшего СССР и в мире? Если нет, где ещё есть аналог?

 

Есть Комсомольская-кольцевая, но там это не столько выход, сколько переход на Комсомольскую-СЛ.

Ну так и выйти через тот эскалатор на Комсомольской вполне тоже можно, так что вы сами на свой вопрос и ответили :)

Изменено пользователем Dwotci
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Является ли устройство северного выхода "Маяковской" (эскалатор на спуск со станции - проход под тоннелем - эскалатор на подъём)

единственным в своём роде в метрополитенах бывшего СССР и в мире? Если нет, где ещё есть аналог?

 

Есть Комсомольская-кольцевая, но там это не столько выход, сколько переход на Комсомольскую-СЛ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А мне не нравится цветовая температура ламп накаливания. Мне больше нравится новый цвет. Не считаю, что станция от этого сильно пострадала. Да раньше цветовая температура другой и быть не могла.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Дурень

Также рекомендую отменить ФЗ о госзакупках.

Ну что ты как маленький? Мы - ГУП. Всё. Что купили, то и вкручиваем. Нет других лампочек.

Да знаю я, что конкретно вы "не виноваты" - но что же мне, и возмутиться уже нельзя? :P

Ты ж не будешь спорить, что облик станций страдает? Экономия - это хорошо, но может стоит как-то по другому условия конкурса прописывать? Я думаю что при желании это возможно...

 

Пользуясь случаем, напомню, что около нового входа пол был в 2005 году уложен гранитом. Поговаривали, что так сделают со временем на всей станции, но всё же решили облик станции не искажать. В результате - уникальнейший случай - новым мрамором был заменён не только старый мрамор, но и этот кусочек гранита. И эти фотографии осени 2005 года - уже можно считать историческими.

gallery_95_2982_546757.jpg gallery_95_2982_133699.jpg gallery_95_2982_16662.jpg gallery_95_2982_183550.jpg

Изменено пользователем Дурень
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Дурень

Также рекомендую отменить ФЗ о госзакупках.

Ну что ты как маленький? Мы - ГУП. Всё. Что купили, то и вкручиваем. Нет других лампочек.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

так сразу половину лампочек и выкрутят.
Не надо прикидываться, что не понимаешь о чём речь. :abuse:

Дело не во вкручивании-выкручивании лампочек, а в изменении т.н. "световой температуры". На станциях меняют цвет освещения, что искажает их архитектурный облик. Неверящим советую съездить на "Фрунзенскую" или "Киевскую"-кольцевую.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Avil

Отмените изменения в СП, так сразу половину лампочек и выкрутят.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И это, кстати, ужасно.

 

ПМСМ, самое ужасное, что происходит с ММ в последние годы - это изменение освещённости ряда станций. Естественно, "с целью повышения безопасности и комфорта обслуживания пассажиров"...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Раньше станция была жёлтой, так что логично, что освещение меняют на белое. И это, кстати, ужасно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Когда закончится замена, какой станция будет - белой или жёлтой?

 

Вопрос хороший))

Процесс замены затянулся, граница белого с жёлтым не движется. По крайней мере, зрительно...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Идёт замена ламп. Половина станции белая, половина - жёлтая.

 

Когда закончится замена, какой станция будет - белой или жёлтой?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Давайте на каждой странице обсуждать этот закрытый выход. :abuse:

Раз.

Два

Три

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

и который уже несколько лет закрыт.
Ага, 7 лет уже закрыт - как в сентябре 2005 старый наклон на замену эскалаторов закрыли.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вот я, например, не очень понимаю, зачем на "Маяковской" третий выход. По-моему, существующих двух выходов там вполне себе хватает

Речь идёт о первом наклоне и выходе через него на другую сторону Тверской, которого действительно не хватает, и который уже несколько лет закрыт.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вот я, например, не очень понимаю, зачем на "Маяковской" третий выход. По-моему, существующих двух выходов там вполне себе хватает

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

[news=

... Он отметил, что третий выход будет оборудован эскалаторами.

[/news]

На втором (или первом?) выходе эскалаторы тоже обещали, в итоге осталась крутая лестница...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вообще конечно его не хватает... Ну так, не особо критично, тем более что там всё равно движение по туннелю под Тверской и машин, мешающих идти вдоль улицы, нет. Но там нет также подуличного перехода.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...