Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

«Маяковская» — промежуточная станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена.

Открыта 11 сентября 1938 года в составе второй очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 19+53,4.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитектор

Алексей Николаевич Душкин.

Архитекторы второго выхода

Н. И. Шумаков, Г. С. Мун, при участии Я. В. Мун.

Инженеры-конструкторы

Е. М. Гринзайд, Р. А. Шейнфайн.

Конструкция

Колонная трёхсводчатая глубокого заложения.

300px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Поперечный разрез

Первая в мире колонная станция глубокого заложения.

Свод станционного зала опирается на стальные колонны, покоящиеся на массивной железобетонной плите основания. Поперёк центрального зала колонны распёрты фигурными стальными ригелями. Обделка свода и боковых залов — сборная чугунная. Диаметр боковых тоннелей и свода центрального зала — 9,5 м, междупутье — 13,5 м.

См. также: Статья «Как сооружался средний свод „Маяковской“».

Название

Названа в честь советского поэта Владимира Владимировича Маяковского (1893—1930).

Проектные названия

«Триумфальная площадь» (1935), «Площадь Маяковского» (1936).

Выход в город

  • На Тверскую, Большую Садовую и Садовую-Триумфальную улицу и к Триумфальной площади.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Южный вестибюль станции встроен в здание концертного зала имени П. И. Чайковского (архитектор Д. Н. Чечулин). Архитекторы вестибюля А. Н. Душкин, Я. Г. Лихтенберг, Ю. П. Афанасьев (интерьер). В 1950-е годы построен дополнительный выход в дом 30/2 на восточной стороне Тверской улицы.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Художественное оформление

Конструкция подземного зала уникальна. Массивные пилоны заменены сравнительно тонкими колоннами, покрытыми рифлёной нержавеющей сталью. Угловые части колонн на высоту человеческого роста выложены пластинами уральского камня «орлец» и садахлинского мраморовидного известняка. В оформлении вестибюля был использован светло-серый мрамор «уфалей» и шрошинский известняк из Грузии.

Путевые стены станции облицованы мрамором «уфалей» (вверху) и диоритом (внизу). Пол выложен белым мрамором, серым и розовым гранитом. Свод центрального зала украшают овальные ниши, в которых размещены светильники и великолепные мозаичные панно из смальты, набранные в мастерской В. А. Фролова в Ленинграде по эскизам народного художника СССР Александра Александровича Дейнеки (1899—1969). Все мозаики, от розовых утренних через голубые дневные к красно-коричневым вечерним и тёмным ночным, не только по сюжетам, но и по живописному разбегу обобщены одной темой — «Сутки страны Советов». При открытии станции панно было 35, но одно, находившееся ближе к старому выходу, было впоследствии утеряно из-за строительства станционного затвора.

Подземная архитектура станции принадлежит к знаковым образцам «сталинской неоклассики», которая, благодаря гармоничному сочетанию авангардных конструкций с более традиционным декором, сближается здесь с международным «ар деко».

Кроме бра, укреплённых в куполах свода, имеются скрытые светильники у оснований сводов — излюбленный метод зрительного облегчения композиции.

Не менее важными, чем конструктивные достижения, были и новшества в облицовке: архитектор Душкин ввёл нержавеющую сталь. Металлические профили изготовили на заводе, строившем дирижабли. Это было вдвойне символично, так как в зените куполов поместили мозаичные панно.

Нижнюю часть колонн Алексей Душкин облицевал настоящим полудрагоценным камнем — родонитом. Его нарезали тонкими пластинками и наклеили на более прочную основу — текстолит.

Второй выход

2 сентября 2005 года на станции был открыт второй выход. Вестибюль располагается на пересечении 1-й Тверской-Ямской улицы с 1-м Тверским-Ямским переулком и встроен в офисное здание. Архитектурно-планировочное решение второго выхода станции направлено на создание единого комплекса, включающего пассажирские помещения второго входа и реставрацию облицовки колонн, продольных и поперечных арок, художественной мозаики, светильников и т. д.

Архитектурная отделка подземной части вестибюля и коридоров выполнена долговечными материалами, отвечающими эксплуатационным и эстетическим требованиям. Для облицовки стен и колонн кассового зала и коридоров использованы материалы, применённые ранее в отделке станции — мрамор «орлец», «уфалей», нержавеющая сталь. Для полов и парапетов лестничных сходов — полированный гранит.

Для информирования пассажиров применены светящиеся указатели. Освещение зала и коридоров предусмотрено художественными светильниками индивидуального изготовления. На входах в вестибюль применены светильники в антивандальном исполнении.

Скульптурный бюст Владимира Маяковского (скульптор — Александр Павлович Кибальников) перенесён в новый вестибюль.

Из кассового зала по большому тоннелю с трёхленточным эскалатором пассажир попадет в систему коридоров, а далее, по малому эскалатору, — на станцию. Своды и купола кассового зала нового вестибюля работают здесь как пластически самодостаточные элементы структуры, их монументальность, масштаб и ритм обращены к пассажиру-зрителю.

Авторы-архитекторы пригласили в свой коллектив выдающегося русского художника Ивана Леонидовича Лубенникова. Его мозаика и стала одной из основных составляющих объекта. Тема — та же, что и на станции — небо. Но если у Дейнеки — «Сутки советского неба», то здесь небеса во всех ситуациях и состояниях — ночь с Большой медведицей и Полярной звездой, ясный день с двумя птицами — белой и чёрной, праздник, радуга. Всё пронизано цитатами из Маяковского: «и небо, в дымах забывшее, что голубо», «грудой дел, суматохой явлений день отошёл, постепенно стемнев», «и никаких гвоздей»…

Свет, как одно из главных средств в создании художественного образа безоконного пространства, решён лаконичными способами. Купола и свод вестибюля — подсветка на кронштейнах, всё остальное пространство — модульные светильники-трубы. Пластические и пространственные эффекты в сочетании с блестящими мозаиками доведены до предельной выразительности. Присутствует парадоксальное ощущение небесного простора и света под землёй.

Реконструкция станции

С 26 сентября 2005 года по 15 мая 2007 года южный вестибюль станции был закрыт на реконструкцию.

Полностью реконструирован эскалаторный наклон, ведущий на станцию. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили модернизированные эскалаторы с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками.

Новые эскалаторы полностью удовлетворяют всем нормам и требованиям безопасности, имеют значительно лучший дизайн и более низкое энергопотребление. В машинном зале эскалаторов установили современные пульты управления.

В связи с тем, что вестибюль станции встроен в здание концертного зала имени П. И. Чайковского, работы по демонтажу старого и установке нового оборудования были связаны с определёнными трудностями — узкие габариты наземного вестибюля не позволили осуществить доставку крупногабаритного оборудования в машинный зал эскалаторов традиционным способом. Поэтому были принято решение поднять крупные элементы снизу по эскалаторному наклону. Привод каждого эскалатора был разделён на 3 части: станину, редуктор и главный вал. Доставка отдельных частей привода на станцию производилась в ночное время хозяйственным поездами из электродепо «Сокол».

С уровня платформы станции крупногабаритные элементы привода с помощью лебёдок поднимались наверх в машинный зал эскалаторов, где и происходила сборка и наладка привода.

В помещении вестибюля построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники, установлены современные турникеты УТ-2005.

Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства пожарной и охранной сигнализации.

Одновременно с реконструкцией вестибюля начались работы по реставрации самой станции с возвращением ей первоначального облика. Предшествующее этому открытие второго выхода позволило проводить работы без закрытия станции для пассажиров.

Мраморный пол был заменён более стойким гранитным, чётко повторив при этом орнамент, придуманный архитектором станции Алексеем Душкиным. Обновлены колонны и различные декоративные элементы станции. В их числе более 30 мозаик, созданных по эскизам Александра Дейнеки — специалисты не только почистили их, но и восстановили некоторые недостающие детали.

Награды

Проект уникальной станции мгновенно стал всемирно известным и вошёл в антологию избранных произведений мировой архитектуры. В 1938 году на международной выставке в Нью-Йорке, в советском павильоне, демонстрировался в натуральную величину макет одного отсека станции от пола до мозаик, заключённый между двумя огромными зеркалами, который также спроектировал Душкин. Успех был огромный, проект был сразу удостоен гран-при.

В конце 1980-х станция получила статус памятника архитектуры. В 2001 году Правительство Москвы приняло решение включить станцию «Маяковская» в список памятников истории и культуры местного значения.

Интересные факты

Во время Великой Отечественной войны станция стала символом стойкости русского народа. Во время немецких авианалётов она использовалась как бомбоубежище. Кроме того, центральный зал станции, в то время — одной из самых глубоких и просторных, служил местом проведения торжественных собраний. 6 ноября 1941 года здесь на торжественном заседании Московского совета депутатов трудящихся с партийными и общественными организациями города Москвы по случаю 24-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции с докладом выступил Сталин. Заседание транслировалось по радио, и вся страна слышала и знала: Москва стоит, в Москве праздник, народ Советского Союза не сломлен!

Фотогалерея

Мозаики на своде

Второй выход

Ссылки



Дата открытия
11 сентября 1938 года
Классификация
промежуточная
Заложение
глубокое (33,1 м)
Тип станции
колонная трёхсводчатая
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Код станции
034
Пикет
ПК 19+53,4

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



Проект третьего выхода станции метро "Маяковская" законсервирован
24 мая. Строительство третьего выхода станции метро "Маяковская" начнется после решения вопроса о реконструкции исторического здания на Триумфальной площади, сообщил журналистам главный архитектор Метрогипротранса Николай Шумаков.
"По Тверской улице на Триумфальной площади расположено историческое здание, в котором находится третий выход станции метро "Маяковская". Сейчас инвестиционный проект в этом здании заморожен, строительство выхода начнется после того, как решится вопрос с самим домом", - сказал Н.Шумаков.
Он отметил, что третий выход будет оборудован эскалаторами.
"Это достаточно сложный проект, однако пока он законсервирован. В случае решения с основным зданием, можно будет приступать к работам на выходе", - сообщил Н.Шумаков.



Такие планы , по строительству третьего выхода, были? :o
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Василий.

Полминуты - это много? Хорошо, что вообще включили другой, а не ждали, пока запустят остановившийся.

В случае остановки эскалатора этот же или другой эскалатор не должны запускать в течение 5 секунд.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Всё-таки сотрудники метро иногда с запозданием реагируют на временное, но резкое увеличение пассажиропотока во внепик, например, после окончания мероприятий в залах, расположенных близко к станциях (когда поток не успевает растянуться), и на остановку эскалатора. А когда в этот момент останавливается единственный эскалатор, работающий на спуск, то в вестибюле создаётся большое скопление народу. Например, на Маяковской после окончания концерта в КЗЧ неожиданно остановился эскалатор, а люди продолжали подходить, и прошло около полуминуты, прежде чем включили другой эскалатор, а потом и остановившийся. Конечно, те скопления людей малы по сравнению с наблюдавшимися в День города, но задержки при необходимости остановить/запустить эскалатор показывают на то, что дежурные отвлекаются или находятся не на посту.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

В представленном на сайте тексте есть явная ошибка:

 

Использованы фотографии:http://metroblog.ru, http://www.metromost.com, http://metro-photo.ru, http://mosday.ru, http://oldmos.ru, ИА REGNUM-Новости,

Константин Венцлавович (KVentz), Виктор Кабанов, Евгений Лесняк (Just_Evgeniy), Георгий Малец (martin_square), Александр Попов (russos), Наталья Самовер.

 

Евгений Лесняк, он же Just_Evgeniy, он же Noel G, ещё никогда не фотографировал Маяковскую, он только собирается туда съездить. :P Так что журналисты явно напортачили. :P

Изменено пользователем Noel G
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Наткнулся на книжку "Метро 2010". Путеводитель по метро очередной, с таким вот завлекающим названием. Но не суть. Книжка вся в ляпах, даже по памяти видно. Но про Маяковскую снова написано, что были закрыты два панно (флаг и группа планеристов(?)), причём последнее было таки утрачено.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У него кстати там два повтора есть

на мозаиках с парашютами, некоторые из парашютов разного цвета, так же разного цвета самолёты,

это точно одно и тоже пано ?

можно тогда попросить фото недостающих ? :rolleyes:

 

Я нашла вот такие фото где видны отличия

4559.jpg 4547.jpg

 

так же недостающее фото мозаики в лучшем качестве :shuffle:

4639.jpg фото 2010г. от Виктора Кабанова

Изменено пользователем MetroGirl
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

у кого есть фотография недостающего, покажите пожалуйста

http://s41.radikal.ru/i094/1009/64/817940d4516d.jpg

 

 

У него кстати там два повтора есть:

 

http://s45.radikal.ru/i107/1009/e2/de4cd807fb8b.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

34 мозаичных панно А.А. Дейнека, в форме овала украшают свод центрального зала станции метро Маяковкая

1938 год Сутки советского неба. СМОТРЕТЬ

На данном сайте представленны 33 пано, у кого есть фотография недостающего пано, покажите пожалуйста :rolleyes:

-------------

нашла в сети вот такое фото, скажите пожалуйста а где такое располагается ?

2_L.jpeg

Изменено пользователем MetroGirl
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Пришлось покупать билет по новой и идти через всю станцию в другой выход.

А подземный переход для чего тогда построили?

Точно! С переходом Вы правы, лопухнулся. Что не снимает сути вопроса со схемой и указателями :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Пришлось покупать билет по новой и идти через всю станцию в другой выход.

А подземный переход для чего тогда построили?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, спасибо, прочитал. Несколько страниц назад. "Нет инвестора-нет проекта. Нет проекта-нет сроков..." Не знаете, куда обратиться, чтобы поменять карты и схемы на правильные и заменить указатели на станции, тоже на правильные. Потому, что получается, что на Садово-Триумфальную надо попадать через выход в этот Тверской - Ямской переулок, а написано все наоборот. Пришлось покупать билет по новой и идти через всю станцию в другой выход. Начальнику станции, получается, все пофиг. Каждый день смотрит на эту бредовую схему у кассы и неправильные указатели и нет проблем.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

rkka

Пока не открывали. Об этом написано было на форуме, буквально в этой же теме. Пролистай на несколько страниц назад.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Был недавно на Маяковской. Надо было выйти в сторону Садово-Триумфальной. На всех картах и схемах в метро выход есть, а его, на самом деле нет. Его не стали открывать? На всех картах http://maps.yandex.ru/?text=%D0%BC%D0%B0%D...%BA%D0%B0%D1%8F выхода три, может я чего не заметил. И перехода нет подземного, под Тверской. Вроде был раньше...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вопрос. Над потолком есть какие-нибудь служебные помещения метро?

 

Там зонт. Ниже текст про БиЛ, но суть конструкции не меняется.

«Зонт» — перекрытие, сооруженное внутри самой станции, отделено от основной обделки ходом для воздуха. Задняя сторона зонта оклеена двумя слоями метробита (химически обработанный бумажный материал, промазанный битумом). Незначительное количество воды, просачивающееся через основную обделку, попадает на изоляцию и по ней стекает за стенами через дренажные отверстия, расположенные ниже уровня путей, попадая в общую дренажную систему станции. Таким образом предупреждается образование гидростатического давления.

У основания стана внутреннего перекрытия на одном уровне с путями имеется ряд небольших решоток. Воздух, поступая через эти решотки, свободно циркулирует за зонтом и выгоняет сырость, образовавшуюся вследствие капиллярного натяжения через главные вентиляционные хода.

Циркуляция воздуха поддерживает одинаковую температуру по обеим сторонам зонта, что устраняет причину конденсации.

Несущая конструкция внутреннего потолка представляет собой ребра углового железа, изогнутые в виде арки, установленные поперек станции. Пяты железных арок плотно зацементированы в основной обделке. В продольном направлении ребра соединяются сплошной железобетонной плитой, выложенной по очертаниям архитектурного потолка и фактически являющейся задней стороной кессонного потолка. В центре потолок перекрытия опущен на 75 сантиметров от основного свода станции. Это пространство использовано для вентиляционных коробов и одновременно дает возможность удобного доступа рабочим для осмотра изоляции, перекрывающей зонт, в любое время.

В вертикальной части зонт представляет собой обычную железобетонную стену толщиной в 7 сантиметров, идущую от пяты внутреннего свода до отметки несколько ниже уровня путей. От основных стен внутренняя стена отделяется ходом для воздуха. Стены закреплены на анкерах и балках жесткости, заведенных в основную обделку.

 

http://www.metro.ru/library/kak_my_stroili_metro/54.html

Изменено пользователем Серокой
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Тема про Маяковскую. На Маяковской есть. Только правильней будет сказать - технические помещения.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вопрос. Над потолком есть какие-нибудь служебные помещения метро?

Получается, что если просто "земля", то протечки будут вечно появляться.

 

Была недвано на Авиамоторной. Там, на стороне "в центр" есть в стене-потолке канавка до арматурной сетки. Это как-бы канал для протечки?

Часто там разводы видела ан потолке, пучение побелки и т.д.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...