Jump to content

KVentz
 Share

«Маяковская» — промежуточная станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена.

Открыта 11 сентября 1938 года в составе второй очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 19+53,4.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитектор

Алексей Николаевич Душкин.

Архитекторы второго выхода

Н. И. Шумаков, Г. С. Мун, при участии Я. В. Мун.

Инженеры-конструкторы

Е. М. Гринзайд, Р. А. Шейнфайн.

Конструкция

Колонная трёхсводчатая глубокого заложения.

300px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Поперечный разрез

Первая в мире колонная станция глубокого заложения.

Свод станционного зала опирается на стальные колонны, покоящиеся на массивной железобетонной плите основания. Поперёк центрального зала колонны распёрты фигурными стальными ригелями. Обделка свода и боковых залов — сборная чугунная. Диаметр боковых тоннелей и свода центрального зала — 9,5 м, междупутье — 13,5 м.

См. также: Статья «Как сооружался средний свод „Маяковской“».

Название

Названа в честь советского поэта Владимира Владимировича Маяковского (1893—1930).

Проектные названия

«Триумфальная площадь» (1935), «Площадь Маяковского» (1936).

Выход в город

  • На Тверскую, Большую Садовую и Садовую-Триумфальную улицу и к Триумфальной площади.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Южный вестибюль станции встроен в здание концертного зала имени П. И. Чайковского (архитектор Д. Н. Чечулин). Архитекторы вестибюля А. Н. Душкин, Я. Г. Лихтенберг, Ю. П. Афанасьев (интерьер). В 1950-е годы построен дополнительный выход в дом 30/2 на восточной стороне Тверской улицы.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Художественное оформление

Конструкция подземного зала уникальна. Массивные пилоны заменены сравнительно тонкими колоннами, покрытыми рифлёной нержавеющей сталью. Угловые части колонн на высоту человеческого роста выложены пластинами уральского камня «орлец» и садахлинского мраморовидного известняка. В оформлении вестибюля был использован светло-серый мрамор «уфалей» и шрошинский известняк из Грузии.

Путевые стены станции облицованы мрамором «уфалей» (вверху) и диоритом (внизу). Пол выложен белым мрамором, серым и розовым гранитом. Свод центрального зала украшают овальные ниши, в которых размещены светильники и великолепные мозаичные панно из смальты, набранные в мастерской В. А. Фролова в Ленинграде по эскизам народного художника СССР Александра Александровича Дейнеки (1899—1969). Все мозаики, от розовых утренних через голубые дневные к красно-коричневым вечерним и тёмным ночным, не только по сюжетам, но и по живописному разбегу обобщены одной темой — «Сутки страны Советов». При открытии станции панно было 35, но одно, находившееся ближе к старому выходу, было впоследствии утеряно из-за строительства станционного затвора.

Подземная архитектура станции принадлежит к знаковым образцам «сталинской неоклассики», которая, благодаря гармоничному сочетанию авангардных конструкций с более традиционным декором, сближается здесь с международным «ар деко».

Кроме бра, укреплённых в куполах свода, имеются скрытые светильники у оснований сводов — излюбленный метод зрительного облегчения композиции.

Не менее важными, чем конструктивные достижения, были и новшества в облицовке: архитектор Душкин ввёл нержавеющую сталь. Металлические профили изготовили на заводе, строившем дирижабли. Это было вдвойне символично, так как в зените куполов поместили мозаичные панно.

Нижнюю часть колонн Алексей Душкин облицевал настоящим полудрагоценным камнем — родонитом. Его нарезали тонкими пластинками и наклеили на более прочную основу — текстолит.

Второй выход

2 сентября 2005 года на станции был открыт второй выход. Вестибюль располагается на пересечении 1-й Тверской-Ямской улицы с 1-м Тверским-Ямским переулком и встроен в офисное здание. Архитектурно-планировочное решение второго выхода станции направлено на создание единого комплекса, включающего пассажирские помещения второго входа и реставрацию облицовки колонн, продольных и поперечных арок, художественной мозаики, светильников и т. д.

Архитектурная отделка подземной части вестибюля и коридоров выполнена долговечными материалами, отвечающими эксплуатационным и эстетическим требованиям. Для облицовки стен и колонн кассового зала и коридоров использованы материалы, применённые ранее в отделке станции — мрамор «орлец», «уфалей», нержавеющая сталь. Для полов и парапетов лестничных сходов — полированный гранит.

Для информирования пассажиров применены светящиеся указатели. Освещение зала и коридоров предусмотрено художественными светильниками индивидуального изготовления. На входах в вестибюль применены светильники в антивандальном исполнении.

Скульптурный бюст Владимира Маяковского (скульптор — Александр Павлович Кибальников) перенесён в новый вестибюль.

Из кассового зала по большому тоннелю с трёхленточным эскалатором пассажир попадет в систему коридоров, а далее, по малому эскалатору, — на станцию. Своды и купола кассового зала нового вестибюля работают здесь как пластически самодостаточные элементы структуры, их монументальность, масштаб и ритм обращены к пассажиру-зрителю.

Авторы-архитекторы пригласили в свой коллектив выдающегося русского художника Ивана Леонидовича Лубенникова. Его мозаика и стала одной из основных составляющих объекта. Тема — та же, что и на станции — небо. Но если у Дейнеки — «Сутки советского неба», то здесь небеса во всех ситуациях и состояниях — ночь с Большой медведицей и Полярной звездой, ясный день с двумя птицами — белой и чёрной, праздник, радуга. Всё пронизано цитатами из Маяковского: «и небо, в дымах забывшее, что голубо», «грудой дел, суматохой явлений день отошёл, постепенно стемнев», «и никаких гвоздей»…

Свет, как одно из главных средств в создании художественного образа безоконного пространства, решён лаконичными способами. Купола и свод вестибюля — подсветка на кронштейнах, всё остальное пространство — модульные светильники-трубы. Пластические и пространственные эффекты в сочетании с блестящими мозаиками доведены до предельной выразительности. Присутствует парадоксальное ощущение небесного простора и света под землёй.

Реконструкция станции

С 26 сентября 2005 года по 15 мая 2007 года южный вестибюль станции был закрыт на реконструкцию.

Полностью реконструирован эскалаторный наклон, ведущий на станцию. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили модернизированные эскалаторы с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками.

Новые эскалаторы полностью удовлетворяют всем нормам и требованиям безопасности, имеют значительно лучший дизайн и более низкое энергопотребление. В машинном зале эскалаторов установили современные пульты управления.

В связи с тем, что вестибюль станции встроен в здание концертного зала имени П. И. Чайковского, работы по демонтажу старого и установке нового оборудования были связаны с определёнными трудностями — узкие габариты наземного вестибюля не позволили осуществить доставку крупногабаритного оборудования в машинный зал эскалаторов традиционным способом. Поэтому были принято решение поднять крупные элементы снизу по эскалаторному наклону. Привод каждого эскалатора был разделён на 3 части: станину, редуктор и главный вал. Доставка отдельных частей привода на станцию производилась в ночное время хозяйственным поездами из электродепо «Сокол».

С уровня платформы станции крупногабаритные элементы привода с помощью лебёдок поднимались наверх в машинный зал эскалаторов, где и происходила сборка и наладка привода.

В помещении вестибюля построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники, установлены современные турникеты УТ-2005.

Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства пожарной и охранной сигнализации.

Одновременно с реконструкцией вестибюля начались работы по реставрации самой станции с возвращением ей первоначального облика. Предшествующее этому открытие второго выхода позволило проводить работы без закрытия станции для пассажиров.

Мраморный пол был заменён более стойким гранитным, чётко повторив при этом орнамент, придуманный архитектором станции Алексеем Душкиным. Обновлены колонны и различные декоративные элементы станции. В их числе более 30 мозаик, созданных по эскизам Александра Дейнеки — специалисты не только почистили их, но и восстановили некоторые недостающие детали.

Награды

Проект уникальной станции мгновенно стал всемирно известным и вошёл в антологию избранных произведений мировой архитектуры. В 1938 году на международной выставке в Нью-Йорке, в советском павильоне, демонстрировался в натуральную величину макет одного отсека станции от пола до мозаик, заключённый между двумя огромными зеркалами, который также спроектировал Душкин. Успех был огромный, проект был сразу удостоен гран-при.

В конце 1980-х станция получила статус памятника архитектуры. В 2001 году Правительство Москвы приняло решение включить станцию «Маяковская» в список памятников истории и культуры местного значения.

Интересные факты

Во время Великой Отечественной войны станция стала символом стойкости русского народа. Во время немецких авианалётов она использовалась как бомбоубежище. Кроме того, центральный зал станции, в то время — одной из самых глубоких и просторных, служил местом проведения торжественных собраний. 6 ноября 1941 года здесь на торжественном заседании Московского совета депутатов трудящихся с партийными и общественными организациями города Москвы по случаю 24-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции с докладом выступил Сталин. Заседание транслировалось по радио, и вся страна слышала и знала: Москва стоит, в Москве праздник, народ Советского Союза не сломлен!

Фотогалерея

Мозаики на своде

Второй выход

Ссылки



Дата открытия
11 сентября 1938 года
Классификация
промежуточная
Заложение
глубокое (33,1 м)
Тип станции
колонная трёхсводчатая
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Код станции
034
Пикет
ПК 19+53,4

Recently Browsing

  • No registered users viewing this page.

Tell a friend

Love Наш транспорт? Tell a friend!

 Share


User Feedback

Recommended Comments



KVentz

Замечательная фотка! Мне очень нравится композиция.

Link to comment
Share on other sites

http://www.kventz.ru/metro/watcher/images/mayakovskaya_070515_07_small.jpg

 

За несколько часов до открытия нового старого выхода станции Маяковская удалось сделать несколько кадров и подметить некоторые детали.

Link to comment
Share on other sites

14.05.2007

 

Завтра открывается вестибюль станции московского метро "Маяковская"

 

Закрытый на реконструкцию в сентябре 2005 года вестибюль станции московского метро "Маяковская", завтра откроется в торжественной обстановке после реконструкции

 

Открытие станции приурочено к 72-летию подземки, которое отмечается 15 мая. Станция "Маяковская" - одна из самых красивых станций Московского метрополитена, и это ее первая реставрация более чем за 60 лет.

 

За время реконструкции были демонтированы и возведены заново фундаменты эскалаторов, установлены современные эскалаторные машины, на полу вестибюля уложено новое гранитное покрытие, обновлена мраморная облицовка стен и внешняя отделка фасада здания. Полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства пожарной и охранной сигнализации, сообщает ПРАЙМ-ТАСС.

 

Во время открытия по сложившейся на метрополитене традиции будет перерезана символическая красная ленточка, а в кассе все желающие смогут приобрести билет на 2 поездки с изображением станции.

 

Источник: http://news.ng.ru/2007/05/14/1179135644.html

Link to comment
Share on other sites

Прощайте оригинальные кассы, Да, странная какая-то реставрация???

Реставрация на станции, а кассы — в вестибюле. Разницу чувствуешь? ;)

Link to comment
Share on other sites

А на другой стороне улицы конь не валялся — старые двери так и стоят, и забор строительный, и галерея временная, и надпись об открытии в 20-х числах мая. Да и на самой платформе полчаса назад забор стоял и никаких признаков его скорого снятия. За ночь снимут?

Выхода на другую сторону не будет, по крайней мере пока. Здание где выход на четную сторону идет под снос или реконструкцию.

Забор разберут ночью.

Link to comment
Share on other sites

А на другой стороне улицы конь не валялся — старые двери так и стоят, и забор строительный, и галерея временная, и надпись об открытии в 20-х числах мая. Да и на самой платформе полчаса назад забор стоял и никаких признаков его скорого снятия. За ночь снимут?

Link to comment
Share on other sites

Значит строительство над выходом каким-то образом на него повлияет?... В принципе, самым большим и полезным делом в токам случае стало бы строительство выхода на другую (нечётную) сторону Тверской-Ямской. НИиПИ генплана, Москомархитектура, Моспроект 1,2,4 - да и я тоже - будем очень рады этому обстоятельству.

ЗЫ Кстати, на одном ситуационном плане этого офисного центра показана "техзона выхода матро" и она распространяется как раз на обе стороны Тверской-Ямской. Может, у кого-нибудь есть более подробная информация по этому поводу?

 

Во дворе Генплана стоит вентиляционная вытяжка метро.

Link to comment
Share on other sites

Очень здорово! Когда его открывают? Чай, не завтра? :)

Завтра, завтра :)

Link to comment
Share on other sites

Сегодня мимо проходил...

 

Очень здорово! Когда его открывают? Чай, не завтра? :)

Link to comment
Share on other sites

Значит строительство над выходом каким-то образом на него повлияет?... В принципе, самым большим и полезным делом в токам случае стало бы строительство выхода на другую (нечётную) сторону Тверской-Ямской. НИиПИ генплана, Москомархитектура, Моспроект 1,2,4 - да и я тоже - будем очень рады этому обстоятельству.

ЗЫ Кстати, на одном ситуационном плане этого офисного центра показана "техзона выхода матро" и она распространяется как раз на обе стороны Тверской-Ямской. Может, у кого-нибудь есть более подробная информация по этому поводу?

Link to comment
Share on other sites

Так что ничего удивительного, что новый выход будет временно закрыт на время строительства.

И доремонтирован тоже при этом. :)

Link to comment
Share on other sites

Moisey

Выход строили на деньги инвестора, который над выходом будет строить офисно-торговый центр. Так что ничего удивительного, что новый выход будет временно закрыт на время строительства.

Link to comment
Share on other sites

Недолго. Новый вроде как закроют опять.

Вы серьёзно?.. Стоило открывать новый выход, чтобы чере пару лет его тут же закрыть. :lol:

Link to comment
Share on other sites

Недолго. Новый вроде как закроют опять.

 

Кстати да, снимают.. сегодня с утра проезжал. Виден мрамор пола

Link to comment
Share on other sites

15 мая будет выход открыт.
УРРАА!!! :yeah: На Маяковской будет два выхода :yeah: УРРАА!!!
Link to comment
Share on other sites

По сообщению Олега, в настоящий момент демонтируют металлические ограждения старого выхода Маяковской. Так что 15 мая будет выход открыт.

Link to comment
Share on other sites

Ну и какое отношение фото имеет к Маяковской???

Link to comment
Share on other sites

Ага, теперь надо динамики в красный цвет покрасить, сегодня задачу такую поставили... Жуть...

Link to comment
Share on other sites

11.05.2007

 

Завершается реконструкция старого выхода станции московского метро "Маяковская"

 

Реконструкция старого выхода станции московского метро "Маяковская" завершается, и в ближайшее время он вновь будет открыт для пассажиров. Об этом сообщили в управлении столичного метрополитена.

 

Уже проведены все сложные монтажные работы: установлены турникеты, 3 новых эскалатора, которые будут поднимать пассажиров с глубины 40 м; кассы, заменено покрытие полов и несущие конструкции.

 

Ранее предполагалось, что работы по замене эскалатора будут закончены до конца 2006 года.

 

Старый выход станции московского метро "Маяковская" был закрыт на реконструкцию в 2005 году. Комплексная реконструкция станции "Маяковская" будет продолжаться до конца 2008 года. Все работы проводятся совместно со специалистами по архитектурному надзору с целью возвращения станции первоначального вида.

 

Станция «Маяковская» - одна из старейших и красивейших станций - была открыта в 1938 г и с тех пор ни разу не ремонтировалась. Для того чтобы реконструировать старый выход, был построен и открыт 2 сентября 2005 г новый выход - со стороны Тверской-Ямской улицы. Подземная архитектура станции принадлежит к знаковым образцам "сталинской неоклассики", которая, благодаря гармоничному сочетанию авангардных конструкций с более традиционным декором, сближается здесь с международным "ар деко". Проект уникальной станции мгновенно стал всемирно известным и вошел в антологию избранных произведений мировой архитектуры

 

Источник: http://www.realestate.ru/new.aspx?id=6599

Link to comment
Share on other sites

На Маяковской строят новые мраморные порталы на входе в старый вестибюль в здании концерного зала Чайковского.

Link to comment
Share on other sites

Ivan

Сейчас там(около закрытого выхода) заменили напольное покрытие, и идти там достаточно слложно, ноги реально скользят.

Я, вообще то знаю.

Там по краю гранит а дальше, за ограничительной линией мрамор.

Link to comment
Share on other sites

Ivan

Сейчас там(около закрытого выхода) заменили напольное покрытие, и идти там достаточно слложно, ноги реально скользят.

Link to comment
Share on other sites




Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Add a comment...

×   Pasted as rich text.   Restore formatting

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


×
×
  • Create New...