Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

У этого определения существуют и другие значения, см. Новокузнецкая (значения).

«Новокузнецкая» — пересадочная станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена на ПК 020+51,4.

Открыта 20 ноября 1943 года на действующем перегоне «Театральная»«Автозаводская» в составе третьей очереди Московского метрополитена. С 1 января по 20 ноября 1943 года поезда проследовали станцию без остановки.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

И. Г. Таранов, Н. А. Быкова.

Архитекторы вестибюля

В. Г. Гельфрейх, И. Е. Рожин, при участии Г. С. Тосунова, Л. А. Шагуриной.

Инженер-конструктор

М. Семиз.

Конструкция

Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.

Построена по типовому проекту.

Название

Название станции первоначально писалось через дефис: «Ново-Кузнецкая».

Проектное название

«Климентовский переулок».

Проект переименования

«Замоскворечье» (1992).

Пересадки

Станция «Третьяковская» Калужско-Рижской/Калининской линий
Станция «Третьяковская» Калужско-Рижской/Калининской линий
«Третьяковская» (Калужско-Рижская/Калининская линии)

В 1985 году появился переход из центральной части станции в северный зал станции «Третьяковская», а в 1996 году был построен дополнительный переход из южного зала станции «Третьяковская» в южный торец станции «Новокузнецкая».

Выход в город

  • Через наземный павильон на Пятницкую улицу.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция с путевым развитием — 4 стрелочных перевода и 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава, который переходит в ССВ с Кольцевой, Калужско-Рижской и Серпуховско-Тимирязевской линиями.

450px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Схема путевого развития

Художественное оформление

Внутренний интерьер станции богат элементами художественного оформления. В архитектурном оформлении нашла яркое воплощение тема творческой силы и мощи советского народа, его замечательных побед на фронте и в тылу в годы Великой Отечественной войны. Периметр эскалаторной арки украшен бронзовой скульптурной вставкой работы скульптора Н. В. Томского. В её центре — щит в обрамлении знамён, оружия и лавровых венков. На щите надпись: «Слава доблестным бойцам Великой Отечественной войны».

Свод и пилоны отделаны прохоро-баландинским мрамором и украшены барельефами (скульпторы Н. В. Томский, А. Е. Зеленский, С. Л. Рабинович, Н. М. Штамм). Особое место занимают великолепные скамьи из белого сибирского мрамора.

Потолочный фриз средней части посадочного зала изображает эпизоды боевых операций. Шесть смальтовых панно, расположенных напротив каждого из проходов к платформам, рассказывают о труде советских людей в тылу. Их темы, начиная от эскалатора: садоводы, сталевары, машиностроители, строители-высотники, авиаторы, лыжники. Панно были изготовлены в Ленинграде в дни блокады художником В. А. Фроловым (по эскизам А. А. Дейнеки) и после его гибели вывезены из осаждённого города моряками Ладожской флотилии. Под каждым панно находится изящный бронзовый торшер со светильником, освещающим художественную композицию.

В южном торце центрального зала находилось мраморное мозаичное панно работы Б. В. Покровского «Фронт и тыл в борьбе против немецких захватчиков». В 1970 году центральный зал был удлинён (пилоны этой части станции отличаются от старых) и в южном его торце был устроен переход на станцию «Третьяковская» (южный зал), а панно было перенесено на площадку перехода.

27 января 2013 года, в годовщину снятия блокады Ленинграда, на станции была открыта мемориальная доска, посвящённая мозаикам и профессору Владимиру Александровичу Фролову. Она была установлена на станции ещё в 2010 году, однако была закрыта коробом со схемой метрополитена. Предполагалось торжественное открытие с участием Дмитрия Гаева и Елизаветы Листовой, автора фильма «Советская Империя. Метро», однако данные планы не были реализованы.

Наземный вестибюль-ротонда облицован внутри мрамором «уфалей» и украшен барельефами скульптора Г. И. Мотовилова, а также мозаикой В. А. Фролова «Парад физкультурников».

Награды

В 1946 году архитекторы станции удостоены Сталинской премии 1-ой степени.

Фотогалерея

Барельефы на своде

Мозаики на своде

Вестибюль

Ссылки



Дата открытия
20 ноября 1943 года
Классификация
пересадочная
Заложение
глубокое (37,5 м)
Тип станции
пилонная трёхсводчатая
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Код станции
031
Пикет
ПК 020+51,4

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



 

Я вот не понял - мозаики были эвакуированы из Ленинграда до или после гибели Фролова? В разных источниках весьма противоречивая информация по этому вопросу.

 

Эвакуировали мозаики после его смерти. Они были не к спеху.

Но самая главная мысль в статье была - что половина мозаик была утрачена и не пригодилась. Это прискорбно - т.к. мозаики - по сути, произведения искусства, доставшиеся таким трудом. Можно было бы выставить их в галерее или музее. А теперь, наверное, хранятся у кого-то - подсуетившегося вовремя.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Он закончил работу над ними за считанные дни до своей смерти.

В эти три дня их не успели бы вывезти - слишком много было других, более срочных грузов для Дороги Жизни.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

Я вот не понял - мозаики были эвакуированы из Ленинграда до или после гибели Фролова? В разных источниках весьма противоречивая информация по этому вопросу.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Потому что в классическом метро поэтажники обычно не применяются. Исключение - ЛП-6, но их уже демонтировали почти все: ни в Москве, ни в Петербурге не осталось ни одного.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

и быть не может. В старом переходе стоят ЛТ-4, в двух новых - ЭТ-5М.

 

Почему не может быть? Не, пусть там сильно короткие тоннельные стоят, но зачем?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Год я знаю - 1996, а вот кто знает точную дату его открытия. Это одно из последних "белых пятен" в истории для меня!

В Яндексе легко ищется телевизионный репортаж об открытии этого перехода.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

наклонник поэтажного эскалатора на Третьяковскую
Никаких поэтажников там нет и быть не может. В старом переходе стоят ЛТ-4, в двух новых - ЭТ-5М.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

До постройки Третьяковской, та станция, которая была в обоих направлениях на КрЛ называлась Новокузнецкая, была переименована вместе с открытием Третьяковской и организацией кроссплатформенного движения между КрЛ и КалЛ

 

Станцию переименовали в ноябре 1983 г., а Третьяковская-2 открылась только в январе 1986 г.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

До постройки Третьяковской, та станция, которая была в обоих направлениях на КрЛ называлась Новокузнецкая, была переименована вместе с открытием Третьяковской и организацией кроссплатформенного движения между КрЛ и КалЛ

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот он и появился последним, а до него переход с Новокузнецкой в старый зал Третьяковской был двухсторонним.
Год я знаю - 1996, а вот кто знает точную дату его открытия. Это одно из последних "белых пятен" в истории для меня! :rolleyes:
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А тот, который ведет от "Третьяковской" непосредственно к платформам "Новокузнецкой"

Вот он и появился последним, а до него переход с Новокузнецкой в старый зал Третьяковской был двухсторонним.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А тот, который ведет от "Третьяковской" непосредственно к платформам "Новокузнецкой" (там ещё турникеты стоят перед выходом на платформу)?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1) когда были построены три перехода, соединяющие "Новокузнецкую" с двумя "Третьяковскими"? Там три перехода - через конец центрального зала, в конце платформ и через мостик над путями. Какие были открыты в 1971, а какие - в 1986? В каком режиме они функционировали?

В центре зала - в 1986

В торце - в 1971

 

Тот, что в торце до 1996 работал в обоих направлениях.

 

Сталина наверняка убрали до удлинения ЦЗ, когда его в принципе массово искореняли из метро

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Здравствуйте!

 

Интересует следующие вопросы -

1) когда были построены три перехода, соединяющие "Новокузнецкую" с двумя "Третьяковскими"? Там три перехода - через конец центрального зала, в конце платформ и через мостик над путями. Какие были открыты в 1971, а какие - в 1986? В каком режиме они функционировали?

2) Когда заменили барельеф Сталина - в конце 50х или в 1971 при удлинении центрального зала?

 

Заранее спасибо.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ещё хотелось бы восстановить светильники в арках, соединяющих центральный и боковые залы. В старой части их просто демонтировали, а в новой висят, как я бы их назвал, "люминисцентные лампочки Ильича"

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сегодня был на Новокузнецкой и заметил, что начали белить своды боковых залов. :)

Всё б ничего, но они заодно побелили наклонник поэтажного эскалатора на Третьяковскую. А белёный алюминий смотрится... не фен-шуйно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

если будут делать новые такие же, то как обычно, кернинг не соблЮДУТ и всё наперекосяк пойдёт. Лучше уж эти реставрировать.

Изменено пользователем workweek
Исправлено провокационное слово
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Начинается... То исторический образ сохраняем, то таблички не те.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну что касается названия станции на путевых стенах - то это уродство конечно надо бы поменять, а то эти таблички смахивают на те указатели, которыми в СССР входы в туалеты помечали и названия всяких НИИ тоже были в том же духе и ещё много чего другого. Неплохо смотрелась бы имхо надпись, вырезанная лазером из нержавейки.

Изменено пользователем Networkmaster
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

таблички еще эти по моему совершенно не подходят(надо что нибудь поизящнее)

Нет, они придают оригинальность станции. Не надо ничего менять. Только подреставрировать немного и опять повесить на стену.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...