Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

Сообщение добавил KVentz,

С 12 ноября 2022 года примерно на шесть месяцев закрыто движение от станции «Автозаводская» до станции «Орехово».

200px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Памятный билет

«Технопарк» — промежуточная станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена.

Открыта 28 декабря 2015 года на действующем перегоне «Автозаводская»«Коломенская». Расположена на ПК 080+31.

Большая часть перегона «Технопарк» — «Коломенская» наземная и проходит по совмещённому Нагатинскому метромосту над Москвой-рекой.

Оглавление

Конструкция

Наземная открытая с боковыми платформами.

Участок перегона «Автозаводская» — «Коломенская» между концами переходной кривой в плане (ПК 079+53) и вертикальной кривой в продольном профиле (ПК 081+13) был предусмотрен для размещения дополнительной станции ранее, при проектировании Замоскворецкой линии на указанном перегоне. Удлинение платформ в соответствии с действующими нормами проектирования обусловило их размещение на переходной кривой на участке около 4 м. Станция расположена на продольном уклоне 3 ‰ с повышением в сторону станции «Коломенская».

Название

Названа по расположенному рядом технопарку Nagatino i-Land.

Выход в город

  • На проспект Андропова.
  • К технопарку Nagatino i-Land.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Проектирование и строительство

Первоначальный проект был утверждён в 2010 году, однако станция была построена по другому, более дешёвому проекту.

В первоначальном проекте станции были приняты ажурные конструкции шатровой кровли платформенной части и фонаря северного вестибюля, которые придают лёгкость и воздушность архитектуре транспортного сооружения. Стилобатная, запроектированная в граните, объединяет стеклянный прямоугольный объём вестибюля и прозрачную кровлю платформенной части в единую архитектурную композицию станционного комплекса.

На время строительства станции участок действующего перегона длиной 240 м от ПК 79+00 до ПК 81+40 был накрыт сборным металлическим коробом.

АО «Мосинжпроект» - управляющая компания по строительству станции метро «Технопарк» (Замоскворецкая линия).

Фотогалерея

Рендеры

Фотогалерея строительства

Ссылки



Дата открытия
28 декабря 2015 года
Классификация
промежуточная
Заложение
наземная
Тип станции
открытая
Количество платформ
2
Тип платформ(ы)
боковые
Форма платформ(ы)
изогнутые
Длина платформ(ы)
163 м
Ширина платформ(ы)
6 м
Пикет
ПК 080+31

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



Вроде бы в четверг и в пятницу линия ехала чуть пошустрее, чем перед этим. Тормоза были, но не такие глухие, и времени на поездку через самые проблемные участки уходило поменьше. И оттяжки, по-моему, покороче стали.

При этом, как мне в некоторых местах показалось, поезда стали ходить как-то подозрительно реже. Посмотрел минут 5 - 7 интервалы на Царицыно по первому пути в 19 ч. вечера в четверг - в основном колебались от 1 мин. 40 сек до 2 (и даже более) минут. И если раньше по первому пути заторы и по вечерам дотягивались как минимум до Царицыно, то в четверг в районе 19 часов признаков оттяжки там не было, поезда на станции из-за запрещающего показания выходного светофора не стояли.

В общем, у меня что-то сложилось ощущение, что парность на линии еще урезали.

Ну может быть дело и в чем-то другом, во вторник - среду еще снегопад наслоился.

Изменено пользователем T 81-714.FM
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Больше криков...

Построили и хорошо.

Станция так себе.

Через попу много.

Но главное - линия ЛЕЖИТ !!!!!

Кто криворукий -диспетчера? машинисты? кто?

Достало кажный день полмесяца!!!!

Уже писали выше:

первопричины - расположение станции относительно моста и новая СЦБ на перегоне.

Вами написанное уже накладывается выше на эти последствия.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Больше криков...

Построили и хорошо.

Станция так себе.

Через попу много.

Но главное - линия ЛЕЖИТ !!!!!

Кто криворукий -диспетчера? машинисты? кто?

Достало кажный день полмесяца!!!!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

До чего народ (пассажир) у нас привередлив. Я вот нисколько не удивляюсь что народ (пассажир) был бы очень рад такой станции на МКЖД, а тут для них станция "сарай".

Мол, жрите, что дают и кланяйтей в ноги, что вам вообще хоть что-то построили? Какой нехороший народ, и платит-то какие-то копейки: 13% НДФЛ и 18% НДС, а уже туда же, требовать себе красоты начал!

 

«Да, привередлив! Это мои деньги. Это я (народ, пассажир, налогоплательщик) не доел, чтобы эту станцию построили, это не мэр своё личное от сердца оторвал и подарок сделал. И да, я хочу, чтобы на мои деньги не просто построили станцию, а построили красиво и качественно. Это я заказчик. Это я (народ, пассажир, налогоплательщик) за свои деньги нанял людей управлять городом, чтобы они за мои опять же деньги строили мне метро», — вот так должен рассуждать каждый гражданин. А «Спасибо хозяину за подарок, тухлый да с плесенью, но всё равно приятно», — это рассуждение раба, а не гражданина.

 

Что станция есть — хорошо. Что не доделана, открывалась аврально, отделана криво и неподходящими материалами — плохо. Концепция хорошая, реализация в эстетическом плане — так себе.

Это старая традиция сначала открыть а потом доделывать или ещё хуже переделывать,для примера приведу станцию метро Воробьёвы горы.Построили в авраальном порядке к очередному юбилею а потом всё начало рассыпался и рушится и зарыли на ремонт на долгие годы,пришлось сносить и строить почти с нуля!!!!А здесь решили открыть к новогодним праздникам,с экономики на отделке излишки положили в карман!!
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На станции стала появляться постоянная новая навигация.

 

Недостающие вертикальные панели на стенах станции установили на место. Сегодня, находясь на станции, заметил, что по мере того как она постепенно приобретает цельный законченный вид и украшается новой навигацией, она уже не вызывает такого отвращения и ощущения халтуры.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Надо для начала убрать увязку показания АЛС на подходе к станции от показания выходных светофоров.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Изменят работу СЦБ на открытом участке, изменится и ситуация.

А можно подробнее, что именно в работе СЦБ нужно изменить?

Даже не что нужно, а что можно.

Если только светофоры переставить после выходных, хотя, думаю, это ничего значительного не даст, ибо сама расстановка светофоров там более-менее. Тут надо учить отправляться на жёлтый с уменьшенной скоростью.

Устранить нарушение ПТЭ там нужно - это может и дать эффект. Входные должны быть трёхзначными, как минимум (ПТЭ), а можно сделать и 4-значными: будут раньше открываться и давать составам раньше подъезжать и с уменьшенной скоростью, а не заставлять стоять, пока будет достаточное расстояние для тормозного пути с 60 км/ч.

«Да, привередлив! Это мои деньги. Это я (народ, пассажир, налогоплательщик) не доел, чтобы эту станцию построили, это не мэр своё личное от сердца оторвал и подарок сделал. И да, я хочу, чтобы на мои деньги не просто построили станцию, а построили красиво и качественно. Это я заказчик. Это я (народ, пассажир, налогоплательщик) за свои деньги нанял людей управлять городом, чтобы они за мои опять же деньги строили мне метро», — вот так должен рассуждать каждый гражданин. А «Спасибо хозяину за подарок, тухлый да с плесенью, но всё равно приятно», — это рассуждение раба, а не гражданина.

Пооолностью согласен!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Изменят работу СЦБ на открытом участке, изменится и ситуация.

А можно подробнее, что именно в работе СЦБ нужно изменить?

 

«Да, привередлив! Это мои деньги. Это я (народ, пассажир, налогоплательщик) не доел, чтобы эту станцию построили, это не мэр своё личное от сердца оторвал и подарок сделал. И да, я хочу, чтобы на мои деньги не просто построили станцию, а построили красиво и качественно. Это я заказчик. Это я (народ, пассажир, налогоплательщик) за свои деньги нанял людей управлять городом, чтобы они за мои опять же деньги строили мне метро», — вот так должен рассуждать каждый гражданин. А «Спасибо хозяину за подарок, тухлый да с плесенью, но всё равно приятно», — это рассуждение раба, а не гражданина.

Согласен целиком и полностью.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

До чего народ (пассажир) у нас привередлив. Я вот нисколько не удивляюсь что народ (пассажир) был бы очень рад такой станции на МКЖД, а тут для них станция "сарай".

Мол, жрите, что дают и кланяйтей в ноги, что вам вообще хоть что-то построили? Какой нехороший народ, и платит-то какие-то копейки: 13% НДФЛ и 18% НДС, а уже туда же, требовать себе красоты начал!

 

«Да, привередлив! Это мои деньги. Это я (народ, пассажир, налогоплательщик) не доел, чтобы эту станцию построили, это не мэр своё личное от сердца оторвал и подарок сделал. И да, я хочу, чтобы на мои деньги не просто построили станцию, а построили красиво и качественно. Это я заказчик. Это я (народ, пассажир, налогоплательщик) за свои деньги нанял людей управлять городом, чтобы они за мои опять же деньги строили мне метро», — вот так должен рассуждать каждый гражданин. А «Спасибо хозяину за подарок, тухлый да с плесенью, но всё равно приятно», — это рассуждение раба, а не гражданина.

 

Что станция есть — хорошо. Что не доделана, открывалась аврально, отделана криво и неподходящими материалами — плохо. Концепция хорошая, реализация в эстетическом плане — так себе.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Пожалуй, неплохо, что станцию сделали. Хоть до ТЦ "Мегаполис" будет проще добираться. Помню, гладильную доску оттуда тащил, из "Уютерры" - в маршрутку приобретённый лут не лезет, автобусы редко, плюс - "Мосгортрансовской будки" поблизости нет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Изменят работу СЦБ на открытом участке, изменится и ситуация.

А нельзя смоделировать работу СЦБ на компьютере? Чтобы не по реальным результатам настраивать как лучше, а по модели выбрать оптимальный вариант?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да отполируюь все со временем. Помните, как лежала Филевка в 2005-2006 годах, в пору детских болезней ответвления в Сити? Те же 40 минут от Кунцевской до Киевской.

Изменено пользователем Paulus
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да ладно уж с архитектурой, вот тормоза действительно уже серьезные. Объезжать с юга или обратно по Люблинке уже легче, чем жариться в час-пик.

Как вообще планируют с этим бороться? Жалобы скоро пойдут судя по настроению в вагонах.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Все-таки уменьшили парность на ЗЛ - уже не 38 пар в час? Да, "Технопарк" откровенно не тянет и 36 пар в час. Он 33 - 34 пары в час-то потянет? Я наблюдал на самом "Технопарке" короткое время интервалы в пик - по отправлению в основном выходило что-то около 1 мин. 50 сек - 2 мин. - по первому пути. Но, с другой стороны, если сильно уменьшить парность, юг линии начнет вешаться, с его пассажиропотоками.

А линия теперь тормозит каждый день. Поллинии стоит в пробках перед "Технопарком", поллинии летит в режиме нагона опоздания. Так дальше пойдет - начнутся наверное частые поломки составов и оборудования.

Сегодня вечером еще и снегопад наслоился. Итог - по состоянию на 18 - 19 часов - от "Войковской" до "Белорусской" - 20 мин. (при 10 - 12 минутах езды), от "Войковской" до "Царицыно" - 1 час (при том, что там около 40 минут езды ). Тормоза в 18 часов по второму пути начинались уже от "Войковской".

Изменено пользователем T 81-714.FM
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И самое главное - опоздания на Замоскворецкой линии достигают 30 минут в часы пик, чего раньше здесь не было никогда.

Факт есть факт. И это несмотря на то, что существенно увеличили время хода (на 1:40) и уменьшили парность на линии с 38 до 36 пар/час.

Но это уже вопрос к расположению станции относительно Нагатинского метромоста и проектировщикам СЦБ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

До чего народ (пассажир) у нас привередлив. Я вот нисколько не удивляюсь что народ (пассажир) был бы очень рад такой станции на МКЖД, а тут для них станция "сарай".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

О неудачности станции гласят результаты опроса. Я не помню, что бы вообще хоть раз раньше на вопрос "Понравилась ли Вам станция" отвечало "Да" менее половины участников голосования!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

30-го пробка утром в центр начиналась с Царицыно.

Вчера с орехово (утром) и белорусской (вечером).

Сегодня все стояло уже с красногвардейской и сокола.

 

На данный момент открытие этого сарая (называя вещи своими именами) подвозит на работу жопы трехсот человек на 10 минут быстрее (относительно корпоративных шатлов Нагатино iLand) и жестко испытывает терпение, отнимая при этом до получаса личного времени, двухсот тысяч жителей и приезжих с юга.

 

Но о чем это мы. Перед великой целью обогнать количеством новых станций прирост населения китайцев кучка эгоистов со своими низменными проблемами выглядит стыдливо и жалко.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если бы я работал в бизнес-центре, то я бы был чрезмерно рад, что в такую холодину у меня есть станция метро под боком и теперь мне не надо ждать по 10 минут автобуса на открытом воздухе при сильном ветре. А всяких негодующих эстетов отправил бы в баню.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я просто выразил своё мнение. Кому-то объект понравился, кому-то - нет. Мне не понравился.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Этот остановочный пункт напоминает следственный изолятор, который зачем-то украсили панелями из серого алюминия и фиолетового пластика. Щели, в которые голову просунуть можно, отсутствие указателей, недостроенный южный выход - позор вообще. Ощущение, что человек, разрабатывавший дизайн этой станции, вдохновлялся архитектурными изысками учреждений уголовно-исполнительной системы ФСИН или концентрационных лагерей времён Второй мировой войны (некоторые из которых, в сравнении с этой, с позволения сказать, станцией, с точки зрения архитектуры выглядели симпатичнее). И самое главное - опоздания на Замоскворецкой линии достигают 30 минут в часы пик, чего раньше здесь не было никогда.

Изменено пользователем лунно-белый
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...