Арбатско-Покровская линия — вторая (по хронологии) и третья (по нумерации) линия Московского метрополитена.
Оглавление
История и статистика
-
Линейная схема
-
Наземный перегон
-
Портал тоннеля
13 марта 1938 года первый участок новой линии от станции «Площадь Революции» до станции «Курская» был подключён к участку первой очереди «Александровский сад» — «Киевская».
Началось движение поездов от Курского до Киевского вокзала по новой Арбатско-Покровской линии. Открытие участка «Площадь Революции» — «Курская» произошло одновременно с упразднением вилочного движения по Сокольнической линии. Чтобы быстрее привести метро к Курскому вокзалу, было решено не строить 2 промежуточные станции «Ильинские Ворота» и «Покровские Ворота» на перегоне «Площадь Революции» — «Курская». Из-за отсутствия первой на линии отсутствуют очень необходимые пересадки на Таганско-Краснопресненскую и Калужско-Рижскую линии на станции «Китай-город». Однако план и профиль трассы перегона позволяют построить станцию в будущем.
В 1941 году, после попадания бомбы в тоннель мелкого заложения на перегоне между станциями «Арбатская» и «Смоленская», стала очевидной уязвимость метро, построенного мелким заложением. Ведь кроме своего прямого назначения, метрополитен носил стратегический характер. В результате в 1953 году был построен новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская», но уже глубоким заложением. На местности он полностью дублировал старый. При этом участок мелкого заложения «Александровский сад» — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе Арбатско-Филёвской линии.
В 1950 году было построено электродепо «Измайлово» — первое на линии, а в 1954 году на его территории появилась наземная станция «Первомайская». Станция просуществовала 7 лет, однако после строительства участка «Партизанская» — «Первомайская» в 1961 году, была закрыта и переоборудована под помещения депо. Спустя два года за «Первомайской», открылась станция «Щёлковская».
Следующие 30 лет линия оставалась без чёткой перспективы развития на запад. В Генеральном плане 1971 года рассматривалось направление на Солнцево вдоль Мосфильмовской улицы и Мичуринского проспекта. Однако в 1985 году появился проект четырёх скоростных хордовых линий, одна из которых должна была придти в Солнцево, другая — в Строгино и Митино. Планировалось, что обе хорды пересекутся в районе площади Победы и при этом не зайдут в центральную часть города. Поэтому для снятия с них центростремительных пассажиропотоков было принято решение продлить Арбатско-Покровскую линию до площади Победы. Станция «Парк Победы» была запроектирована двухзальной с организацией пересадки по совмещённой схеме на Митинско-Бутовскую хорду, при этом средние пути предназначались для Арбатско-Покровской линии, крайние — для хорды.
Однако распад Советского Союза не позволил осуществиться этим планам. Резкое сокращение финансирования заставило искать более дешёвые решения транспортных проблем периферийных районов Москвы. Тогда в 1993 году было принято решение продлить линию от строящейся станции «Парк Победы» к станции «Кунцевская» Филёвской линии, передать её участок до станции «Крылатское» в состав Арбатско-Покровской линии и далее выйти под Серебряным бором в район Строгино, а затем в Митино. Станцию «Строгино» изначально запроектировали двухэтажной, для пересадки на будущее западное продление Калининской линии, но позднее в целях экономии времени и средств перепроектировали на односводчатую мелкого заложения с возможностью достройки в будущем второй параллельной станции.
В 2003 году завершилось строительство двух залов станции «Парк Победы». Крайние пути двухстанционного комплекса в итоге отдали Солнцевской линии, для которой изначально предусматривалась третья станция, перпендикулярная двум существующим.
В начале 2008 года одновременно открылись участки «Парк Победы» — «Кунцевская» и «Крылатское» — «Строгино». А спустя 9 месяцев на первом из них была достроена промежуточная станция «Славянский бульвар».
Изначально после станции «Строгино» планировалось построить две станции: «Волоколамская» и «Митино». Однако в начале нового тысячелетия в проект была добавлена станция «Мякинино» — первая на территории Московской области. Её появление было вызвано активным развитием территории, охватываемой станцией. Строительство станции впервые в России оплатил частный инвестор, владелец выставочного центра «Крокус-Сити». Стоит отметить, что инвестор сильно сэкономил на отделке станции, что вызвало огромную волну недовольства со стороны архитекторов «Метрогипротранса», спроектировавших линию. К тому же, из-за нарушений при строительстве и, следовательно, возникшими проблемами с документами на несколько лет задержалось открытие северного вестибюля, а станция до долго не была принята на баланс метрополитена.
Участок от станции «Строгино» до станции «Митино» вступил в строй в конце 2009 года.
На тот момент линия стала самой длинной линией в Московском метрополитене, стала ощутимее потребность во втором депо. Его строительство было начато ещё в конце 1980-х вместе с участком «Строгино» — «Митино» тогда ещё хордовой линии. Поскольку длина перегона от конечной станции до депо составляла около 2 км, в 2009 году было принято решение построить ещё одну станцию за «Митино», которая получила название «Пятницкое шоссе» и была открыта в конце 2012 года. Основные строительные работы в отстойно-ремонтном корпусе депо Митино были завершены в конце 2013 года, с апреля 2014 года использует для хранения резервных вагонов других депо, которые затаскивались поштучно мотовозами. 17 октября 2014 года было налажено энергообеспечение депо и составы из резервных вагонов начали заходить в него самостоятельно. С 16 июня 2015 года начался периодический заход в депо составов с линии на ночную расстановку. Полноценное функционирование депо началось 24 декабря 2016 года.
Поскольку электродепо «Митино» было построено для обслуживания пятивагонных составов типа 81-740/741 «Русич», оно не может обслуживать восьмивагонные составы в перспективе. В связи с этим столь нужное увеличение количества вагонов в составах линии невозможно.
С открытием продления Солнцевской линии до станции «Раменки» в графике было предусмотрено несколько маршрутов, следующих с пассажирами до неё от станции «Партизанская» (реже — от «Щёлковской») и обратно при выходе из и заходе в депо «Измайлово» составов Солнцевской линии. С открытием электродепо «Солнцево» обслуживание составов этой линии было перенесено в него, и данные маршруты были упразднены.
См. также: Статья «Крупнейшая транспортная система — метро и автодорога в одном тоннеле».
Хронология открытия участков и станций
| Дата открытия | Участок | Эксплуатационная длина, км | Количество станций |
|---|---|---|---|
| 13 марта 1938 | «Площадь Революции» — «Курская» | 2,3 | 2 |
| 18 января 1944 | «Курская» — «Партизанская» | 7,1 | 3 |
| 15 мая 1944 | «Электрозаводская» (на действующем перегоне) | 1 | |
| 5 апреля 1953 | «Площадь Революции» — «Киевская» | 3,9 | 3 |
| 5 ноября 1954 | «Первомайская» (в здании электродепо «Измайлово») | 1 | |
| 12 октября 1961 | Станция «Первомайская» в здании электродепо «Измайлово» закрыта | ||
| 21 октября 1961 | «Партизанская» — «Первомайская» | 3,8 | 2 |
| 22 июля 1963 | «Первомайская» — «Щёлковская» | 1,6 | 1 |
| 31 декабря 1989 | «Молодёжная» — «Крылатское» (в составе Филёвской линии) | 1,9 | 1 |
| 6 мая 2003 | «Киевская» — «Парк Победы» | 3,2 | 1 |
| 7 января 2008 | «Парк Победы» — «Кунцевская» | 4,9 | |
| Участок «Кунцевская» — «Крылатское» Филёвской линии передан в состав Арбатско-Покровской линии | 4,3 | ||
| «Крылатское» — «Строгино» | 6,6 | 1 | |
| 7 сентября 2008 | «Славянский бульвар» (на действующем перегоне) | 1 | |
| 26 декабря 2009 | «Строгино» — «Митино» | 5,8 | 3 |
| 28 декабря 2012 | «Митино» — «Пятницкое шоссе» | 1,6 | 1 |
| Итого: | 45,083 | 22 (+ 1 задел) | |
Электродепо
| Электродепо | Период |
|---|---|
| ТЧ-2 «Сокол» | 1938—1941, 1942—1950 |
| ТЧ-1 «Северное» | 1941—1942 |
| ТЧ-3 «Измайлово» | 1950 — настоящее время |
| ТЧ-9 «Фили» | 2008 — 26 сентября 2018 |
| ТЧ-16 «Митино» | 24 декабря 2016 — настоящее время |
Подвижной состав
Количество вагонов в поезде
| Количество | Период |
|---|---|
| 4 | 1938—1947 |
| 6 | 1947—1970 |
| 7 | 1970—2010, 2015 — 2018 |
| 5 («Русич») | 2006 — настоящее время |
Тип подвижного состава
| Тип | Период |
|---|---|
| А, Б | 1938 — 4 февраля 1975 |
| Г | 1941—1950, 1954—1958, 1970 — 4 февраля 1975 (7-й в составе из А/Б) |
| Д | 1973 — 2 июня 1995 |
| Е | 1992—2005, февраль — апрель 2008 (вагон № 3605) |
| Еж/Еж1, Ем509/Ем508 | 1992 — 9 августа 2010 (последние вагоны были в резерве до декабря 2010, полностью утилизированы до 2013, сохранён вагон № 5170) |
| 81-740.1/741.1 «Русич» | 2006 — настоящее время |
| 81-740.4/741.4 «Русич» | Сентябрь 2009 — настоящее время |
| 81-760/761 «Ока» | 2015 — сентябрь 2018 |
Именные поезда
Техническая информация
В качестве основного средства сигнализации на линии используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование — АРС-Днепр 2/6. Поездное оборудование — БАРС (в составе системы «Витязь-2»).
Переход на АЛС-АРС, как на основное средство сигнализации, вёлся поэтапно:
- участок «Пятницкое шоссе» — «Строгино» — АЛС-АРС установлена изначально;
- участок «Строгино» — «Киевская» — август 2009 года;
- участок «Киевская» — «Смоленская» — декабрь 2010 года;
- участок «Смоленская» — «Электрозаводская» — январь 2014 года;
- участок «Электрозаводская» — «Щёлковская» — январь 2019 года.
Резервное средство сигнализации на линии — двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков.
На линии установлены светофоры со следующими светоизлучающими элементами:
- участок «Пятницкое шоссе» — «Щёлковская» — со светодиодными излучателями ИСМПЛ (изначально / со времени перехода на АЛС-АРС);
- станция «Кунцевская» — со светодиодными излучателями ИСУМ и МК (с 2008 года).
Канал радиосвязи — второй (с 22 апреля 2012 года).
Перспективы развития
| Объект | Количество станций | Планируемая дата открытия |
|---|---|---|
| Участок «Щёлковская» — «Гольяново» | 1 | — |
Фотогалерея станций линии
Ссылки
Темы
-
Арбатско-Покровская линия Электрозаводская 1 2 3 4 20
От workweek, в 3. Арбатско-Покровская линия (АПЛ)
- 483 ответа
- 106 216 просмотров
-
Арбатско-Покровская линия Волоколамская 1 2 3 4 11
От workweek, в 3. Арбатско-Покровская линия (АПЛ)
- 250 ответов
- 54 338 просмотров
-
Арбатско-Покровская линия Гольяново 1 2 3 4 20
От AlexSM, в Официальные проекты строительства Московского метрополитена
- 496 ответов
- 160 302 просмотра
-
Московский метрополитен Арбатско-Покровская линия 1 2 3 4 117
От ТКЛ, в 3. Арбатско-Покровская линия (АПЛ)
- 2 903 ответа
- 479 495 просмотров
-
- 869 ответов
- 167 736 просмотров
-
Арбатско-Покровская линия Славянский бульвар 1 2 3 4 23
От workweek, в 3. Арбатско-Покровская линия (АПЛ)
- 558 ответов
- 114 597 просмотров
-
- 405 ответов
- 92 509 просмотров
-
- 112 ответа
- 34 466 просмотров
-
Арбатско-Покровская линия Площадь Революции 1 2 3 4 5
От workweek, в 3. Арбатско-Покровская линия (АПЛ)
- 116 ответов
- 42 858 просмотров
-
- 441 ответ
- 124 476 просмотров
- Дата открытия первого участка
- 13 марта 1938 года
- Эксплуатационная длина линии
- 45,083 км
- Открытые участки
-
3
«Волоколамская» — «Мякинино»
«Молодёжная» — «Славянский бульвар»
«Партизанская» — «Первомайская» - Количество станций
-
22
+ 1 задел - Время поездки по всей линии
- 67 мин.
- Скорость сообщения
- 40,3 км/ч
- Тип подвижного состава
-
81-740.1/741.1 «Русич»
81-740.4/741.4 «Русич» - Количество вагонов в поезде
- 5 («Русич»)
- Электродепо
-
ТЧ-3 «Измайлово»
ТЧ-16 «Митино»
Блоги об Арбатско-Покровской линии
Арбатско-Покровская линия
Последние посетители
- Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
Рекомендуемые комментарии
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.