Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

Арбатско-Покровская линия — вторая (по хронологии) и третья (по нумерации) линия Московского метрополитена.

Оглавление

История и статистика

13 марта 1938 года первый участок новой линии от станции «Площадь Революции» до станции «Курская» был подключён к участку первой очереди «Александровский сад»«Киевская».

Началось движение поездов от Курского до Киевского вокзала по новой Арбатско-Покровской линии. Открытие участка «Площадь Революции» — «Курская» произошло одновременно с упразднением вилочного движения по Сокольнической линии. Чтобы быстрее привести метро к Курскому вокзалу, было решено не строить 2 промежуточные станции «Ильинские Ворота» и «Покровские Ворота» на перегоне «Площадь Революции» — «Курская». Из-за отсутствия первой на линии отсутствуют очень необходимые пересадки на Таганско-Краснопресненскую и Калужско-Рижскую линии на станции «Китай-город». Однако план и профиль трассы перегона позволяют построить станцию в будущем.

В 1941 году, после попадания бомбы в тоннель мелкого заложения на перегоне между станциями «Арбатская» и «Смоленская», стала очевидной уязвимость метро, построенного мелким заложением. Ведь кроме своего прямого назначения, метрополитен носил стратегический характер. В результате в 1953 году был построен новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская», но уже глубоким заложением. На местности он полностью дублировал старый. При этом участок мелкого заложения «Александровский сад» — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе Арбатско-Филёвской линии.

В 1950 году было построено электродепо «Измайлово» — первое на линии, а в 1954 году на его территории появилась наземная станция «Первомайская». Станция просуществовала 7 лет, однако после строительства участка «Партизанская»«Первомайская» в 1961 году, была закрыта и переоборудована под помещения депо. Спустя два года за «Первомайской», открылась станция «Щёлковская».

Следующие 30 лет линия оставалась без чёткой перспективы развития на запад. В Генеральном плане 1971 года рассматривалось направление на Солнцево вдоль Мосфильмовской улицы и Мичуринского проспекта. Однако в 1985 году появился проект четырёх скоростных хордовых линий, одна из которых должна была придти в Солнцево, другая — в Строгино и Митино. Планировалось, что обе хорды пересекутся в районе площади Победы и при этом не зайдут в центральную часть города. Поэтому для снятия с них центростремительных пассажиропотоков было принято решение продлить Арбатско-Покровскую линию до площади Победы. Станция «Парк Победы» была запроектирована двухзальной с организацией пересадки по совмещённой схеме на Митинско-Бутовскую хорду, при этом средние пути предназначались для Арбатско-Покровской линии, крайние — для хорды.

Однако распад Советского Союза не позволил осуществиться этим планам. Резкое сокращение финансирования заставило искать более дешёвые решения транспортных проблем периферийных районов Москвы. Тогда в 1993 году было принято решение продлить линию от строящейся станции «Парк Победы» к станции «Кунцевская» Филёвской линии, передать её участок до станции «Крылатское» в состав Арбатско-Покровской линии и далее выйти под Серебряным бором в район Строгино, а затем в Митино. Станцию «Строгино» изначально запроектировали двухэтажной, для пересадки на будущее западное продление Калининской линии, но позднее в целях экономии времени и средств перепроектировали на односводчатую мелкого заложения с возможностью достройки в будущем второй параллельной станции.

В 2003 году завершилось строительство двух залов станции «Парк Победы». Крайние пути двухстанционного комплекса в итоге отдали Солнцевской линии, для которой изначально предусматривалась третья станция, перпендикулярная двум существующим.

В начале 2008 года одновременно открылись участки «Парк Победы» — «Кунцевская» и «Крылатское» — «Строгино». А спустя 9 месяцев на первом из них была достроена промежуточная станция «Славянский бульвар».

Изначально после станции «Строгино» планировалось построить две станции: «Волоколамская» и «Митино». Однако в начале нового тысячелетия в проект была добавлена станция «Мякинино» — первая на территории Московской области. Её появление было вызвано активным развитием территории, охватываемой станцией. Строительство станции впервые в России оплатил частный инвестор, владелец выставочного центра «Крокус-Сити». Стоит отметить, что инвестор сильно сэкономил на отделке станции, что вызвало огромную волну недовольства со стороны архитекторов «Метрогипротранса», спроектировавших линию. К тому же, из-за нарушений при строительстве и, следовательно, возникшими проблемами с документами на несколько лет задержалось открытие северного вестибюля, а станция до долго не была принята на баланс метрополитена.

Участок от станции «Строгино» до станции «Митино» вступил в строй в конце 2009 года.

На тот момент линия стала самой длинной линией в Московском метрополитене, стала ощутимее потребность во втором депо. Его строительство было начато ещё в конце 1980-х вместе с участком «Строгино» — «Митино» тогда ещё хордовой линии. Поскольку длина перегона от конечной станции до депо составляла около 2 км, в 2009 году было принято решение построить ещё одну станцию за «Митино», которая получила название «Пятницкое шоссе» и была открыта в конце 2012 года. Основные строительные работы в отстойно-ремонтном корпусе депо Митино были завершены в конце 2013 года, с апреля 2014 года использует для хранения резервных вагонов других депо, которые затаскивались поштучно мотовозами. 17 октября 2014 года было налажено энергообеспечение депо и составы из резервных вагонов начали заходить в него самостоятельно. С 16 июня 2015 года начался периодический заход в депо составов с линии на ночную расстановку. Полноценное функционирование депо началось 24 декабря 2016 года.

Поскольку электродепо «Митино» было построено для обслуживания пятивагонных составов типа 81-740/741 «Русич», оно не может обслуживать восьмивагонные составы в перспективе. В связи с этим столь нужное увеличение количества вагонов в составах линии невозможно.

С открытием продления Солнцевской линии до станции «Раменки» в графике было предусмотрено несколько маршрутов, следующих с пассажирами до неё от станции «Партизанская» (реже — от «Щёлковской») и обратно при выходе из и заходе в депо «Измайлово» составов Солнцевской линии. С открытием электродепо «Солнцево» обслуживание составов этой линии было перенесено в него, и данные маршруты были упразднены.

См. также: Статья «Крупнейшая транспортная система — метро и автодорога в одном тоннеле».

Хронология открытия участков и станций

Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций
13 марта 1938 «Площадь Революции»«Курская» 2,3 2
18 января 1944 «Курская» — «Партизанская» 7,1 3
15 мая 1944 «Электрозаводская» (на действующем перегоне) 1
5 апреля 1953 «Площадь Революции» — «Киевская» 3,9 3
5 ноября 1954 «Первомайская» (в здании электродепо «Измайлово») 1
12 октября 1961 Станция «Первомайская» в здании электродепо «Измайлово» закрыта
21 октября 1961 «Партизанская» — «Первомайская» 3,8 2
22 июля 1963 «Первомайская» — «Щёлковская» 1,6 1
31 декабря 1989 «Молодёжная»«Крылатское» (в составе Филёвской линии) 1,9 1
6 мая 2003 «Киевская» — «Парк Победы» 3,2 1
7 января 2008 «Парк Победы» — «Кунцевская» 4,9
Участок «Кунцевская» — «Крылатское» Филёвской линии передан в состав Арбатско-Покровской линии 4,3
«Крылатское» — «Строгино» 6,6 1
7 сентября 2008 «Славянский бульвар» (на действующем перегоне) 1
26 декабря 2009 «Строгино» — «Митино» 5,8 3
28 декабря 2012 «Митино» — «Пятницкое шоссе» 1,6 1
Итого: 45,083 22 (+ 1 задел)

Электродепо

Электродепо Период
ТЧ-2 «Сокол» 1938—1941, 1942—1950
ТЧ-1 «Северное» 1941—1942
ТЧ-3 «Измайлово» 1950 — настоящее время
ТЧ-9 «Фили» 2008 — 26 сентября 2018
ТЧ-16 «Митино» 24 декабря 2016 — настоящее время

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Количество Период
4 1938—1947
6 1947—1970
7 1970—2010, 2015 — 2018
5 («Русич») 2006 — настоящее время

Тип подвижного состава

Тип Период
А, Б 1938 — 4 февраля 1975
Г 1941—1950, 1954—1958, 1970 — 4 февраля 1975 (7-й в составе из А/Б)
Д 1973 — 2 июня 1995
Е 1992—2005, февраль — апрель 2008 (вагон № 3605)
Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1992 — 9 августа 2010 (последние вагоны были в резерве до декабря 2010, полностью утилизированы до 2013, сохранён вагон № 5170)
81-740.1/741.1 «Русич» 2006 — настоящее время
81-740.4/741.4 «Русич» Сентябрь 2009 — настоящее время
81-760/761 «Ока» 2015 — сентябрь 2018

Именные поезда

Техническая информация

250px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Платформа с оборудованием СЦБ

В качестве основного средства сигнализации на линии используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование — АРС-Днепр 2/6. Поездное оборудование — БАРС (в составе системы «Витязь-2»).

Переход на АЛС-АРС, как на основное средство сигнализации, вёлся поэтапно:

Резервное средство сигнализации на линии — двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков.

На линии установлены светофоры со следующими светоизлучающими элементами:

  • участок «Пятницкое шоссе» — «Щёлковская» — со светодиодными излучателями ИСМПЛ (изначально / со времени перехода на АЛС-АРС);
  • станция «Кунцевская» — со светодиодными излучателями ИСУМ и МК (с 2008 года).

Канал радиосвязи — второй (с 22 апреля 2012 года).

Перспективы развития

Объект Количество станций Планируемая дата открытия
Участок «Щёлковская»«Гольяново» 1

Фотогалерея станций линии

Ссылки


Связанные страницы: Московский метрополитен


Темы


Дата открытия первого участка
13 марта 1938 года
Эксплуатационная длина линии
45,083 км
Открытые участки
3
«Волоколамская»«Мякинино»
«Молодёжная»«Славянский бульвар»
«Партизанская»«Первомайская»
Количество станций
22
+ 1 задел
Время поездки по всей линии
67 мин.
Скорость сообщения
40,3 км/ч
Тип подвижного состава
81-740.1/741.1 «Русич»
81-740.4/741.4 «Русич»
Количество вагонов в поезде
5 («Русич»)
Электродепо
ТЧ-3 «Измайлово»
ТЧ-16 «Митино»

Блоги об Арбатско-Покровской линии

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

  • Спасибо! 1
 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



Модернизация инфраструктуры на синей ветке метро снизит интервал движения поездов в часы пик на 10 секунд
Модернизация инфраструктуры на Арбатско-Покровской линии столичного метро в будущем позволит снизить интервал движения поездов в часы пик на 10 секунд. Об этом журналистам сообщил первый заместитель начальника Московского метрополитена - начальник дирекции инфраструктуры Дмитрий Дощатов.

«В период со 2 по 8 января на восточном участке Арбатско-Покровской линии проходит модернизация инфраструктуры Московского метрополитена. Одна из наиболее важных составляющих - это реконструкция АТДП - система устройств автоматики и телемеханики движения поездов. Здесь будет смонтирована самая современная система АЛС-АРС (автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости - прим. Агентства «Москва»), которая позволит более точно определять местоположение подвижного состава. При помощи этого в будущем мы сумеем уменьшить интервал движения поездов в часы пик на 10 секунд», - сказал Д.Дощатов.

Он добавил, что система позволяет сравнивать фактические и допустимые скорости движения подвижного состава и при необходимости независимо от действий машиниста выдавать команду на торможение, что существенно повысит безопасность в метрополитене.

«Первый этап от станции «Курская» до станции «Партизанская» успешно выполнен, сегодня здесь уже организовано движение. Второй этап от «Партизанской» до «Щелковской» будет запущен утром 9 января, движение начнется в 5:30 по графику», - сказал Д.Дощатов.

Источник: АГН "Москва".


П.С. Кому интересно, как там идут работы, вот фоторепортаж и видео от АГН "Москва" Изменено пользователем Sergey18
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сегодня услышал объявление о закрытии радиуса от Курской до Щелковской на праздниках. А в связи с чем не говорят. Что делают-то?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну вот, пошли фантазии, место которым - в альтернативном разделе.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ага, и линия в Сити закончится. А если в центр надо, то на перекладных. В топку такой вариант!

 

Шелепиха-Строгино, переключить на него Митинский хвост
Пятницкое щоссе - Щелковская

Как это возможно одновременно?

Изменено пользователем Loader
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вот мне, как жителю Строгино, пришла тут в голову такая идея. Почему бы не построить участок Шелепиха-Строгино, переключить на него Митинский хвост, а линию в РА строить от Серебряноборского тунеля.

Тогда вполне можно организовать маршрутное движение:

Ильинская - Щелковская

Пятницкое щоссе - Щелковская

Пятницкое шоссе - ДЦ

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, никаких тебе петель Солнцевского радиуса на "Парке Победы". И вилок на ФЛ.

 

В теории можно вернуться к плану "АПЛ на запад от 'Славянского бульвара', 'Кунцевская' - 'Крылатское' в ФЛ" после дотягивания Рублёво-Архангельской линии до Строгино. На практике - сомневаюсь. Перестраивать "Строгино" для прямого соединения участка "Мякинино" - "Пятницкое шоссе" с РАЛ, "Славянский бульвар"на годик закрывать для строительства тупиков и монтажных камер. Да и ЦУ КСЛ нужен, пассажиров РАЛ от ДЦ в центр вывозить, а текущие планировщики от этого участка бегут, как от чумы...

 

Лучше никому об этой идее не рассказывайте. Потому что первоначально предполагалось хуже. После открытия линии от Сити до Строгино предполагалось переключить на неё тоннели в Митино, а для АПЛ оставить станцию Строгино в качестве конечной. Все необходимые для этого заделы за нынешней станцией Строгино наличествуют. (Ничего закрывать не придётся.) Если хотите, чтобы от Строгино шли два дальнейших продолжения линий, а не одно в Митино, как сейчас, забудьте свою идею. Пусть задел будет использован только для строительства ССВ, но не для постоянного маршрутного движения. ;)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, никаких тебе петель Солнцевского радиуса на "Парке Победы". И вилок на ФЛ.

 

В теории можно вернуться к плану "АПЛ на запад от 'Славянского бульвара', 'Кунцевская' - 'Крылатское' в ФЛ" после дотягивания Рублёво-Архангельской линии до Строгино. На практике - сомневаюсь. Перестраивать "Строгино" для прямого соединения участка "Мякинино" - "Пятницкое шоссе" с РАЛ, "Славянский бульвар"на годик закрывать для строительства тупиков и монтажных камер. Да и ЦУ КСЛ нужен, пассажиров РАЛ от ДЦ в центр вывозить, а текущие планировщики от этого участка бегут, как от чумы...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Собственно, схема 1996 года:

 

_dd08dadad272ff13590c1c7e1e1b88e2.jpeg

 

Она же в другом исполнении:

 

_f08aad2bc49db473ebbd952d7d0d5242.jpeg

Изменено пользователем Loader
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А как же Солнцевская линия лёгкого метро, которую рисовали в 2004 году даже в вагонах? Получается, что решение о строительстве СолЛ от Парка Победы было принято позже.

Когда в планах появилась СолЛМ, "тяжёлую" СолЛ обрезали по Озёрной с пересадкой на неё.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

После распада СССР четверохордие постепенно задвинули, но к тому моменту большая часть объёма работ по двухзальной станции ПП была выполнена. Именно тогда было решено, что в Митино и Солнцево будут построены две кривые линии.

 

А как же Солнцевская линия лёгкого метро, которую рисовали в 2004 году даже в вагонах? Получается, что решение о строительстве СолЛ от Парка Победы было принято позже. Около 2006 года я первый раз прочитал в путеводителе, что от Парка Победы по двум линиям пойдут поезда в Строгино и Солнцево.

 

В каких числах будут закрывать восток АПЛ, пока точно не ясно?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ПП начали строить в 1988 году

Генеральной схемой развития Московского метрополитена в Северо-западной части города предусмотрено строительство пересадочного узла между Арбатско-Покровской и Строгинской линиями. В перспективе возможно строительство пересадки на еще одну линию.

В соответствии с постановлением Правительства Москвы № 173 от 1991 г. было решено начать строительство продолжения Арбатско-Покровской линии от станции "Киевская" до станции "Парк Победы". Срок строительства - 1991-1996 гг. Линия глубокого заложения. Строительная длина пускового участка 4,0 км, эксплуатационная - 3,2 км. Генеральный подрядчик строительства - ОАО "Трансинжстрой". Субподрядчики - Тоннельный отряд № 6 и Управление специальных работ Московского метростроя.

В 1991 г. начались подготовительные работы: инженерное обеспечение стройплощадок, подготовка территории строительства, проходка стволов.

© С. Г. ЕЛГАЕВ, первый заместитель генерального директора - главный инженер ОАО "Трансинжстрой".

Метро-Инвест 5-6 2003

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ещё её в Солнцево рисовали. Вдоль Мосфильмовской и Мичуринского проспекта.

Это было задолго до обсуждаемых вариантов. В Генплане 1971 года.

 

Калининско-Митинский и Покровско-Солнцевский диаметры.

Где-то vlad_svd писал, что с точки зрения сбалансированности потоков радиусов нынешний вариант оптимальный. Однако из-за отсутствия Российской и пересадки КалЛ-СТЛ на ПП всё равно останется бОльший пересадочный поток именно со стороны КСЛ (ЕМНИП, 25 против 20 тыс. в час пик).

 

Как первую лопату грунта на "Парке Победы" выкопали - судьба АПЛ оказалась зафиксирована. Тянем в Митино через Крылатское.

Нет. ПП начали строить в 1988 году, когда в планах было четверохордие. После распада СССР четверохордие постепенно задвинули, но к тому моменту большая часть объёма работ по двухзальной станции ПП была выполнена. Именно тогда было решено, что в Митино и Солнцево будут построены две кривые линии. Не начали бы строить ПП, вся метросеть на западе могла быть развита совсем иначе - по более коротким траекториям, со станцией на Мосфильмовской улице.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Второй вариант был южнее Можайки в Очаково.

Ещё её в Солнцево рисовали. Вдоль Мосфильмовской и Мичуринского проспекта.

Что, кстати, стало бы наилучшим вариантом, имхо... Калининско-Митинский и Покровско-Солнцевский диаметры.

 

Как первую лопату грунта на "Парке Победы" выкопали - судьба АПЛ оказалась зафиксирована. Тянем в Митино через Крылатское.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Нет, её рисовали вдоль Можайки.

Второй вариант был южнее Можайки в Очаково.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

АПЛ и в старых проектах предполагалось довести до Строгино с пересадкой на митинско-бутовскую?

Нет, её рисовали вдоль Можайки. Собственно, туда её и построили бы после прихода КалЛ в Строгино, на которую переключили бы участок Митино-Строгино. Участок Кунцевская-Строгино должен был быть передан обратно ФЛ.

Что касается спрямлённого Строгинского радиуса, то современный его вариант (в виде участка ДЦ-Строгино РАЛ) вдоль улиц Демьяна Бедного и Маршала Тухачевского с вилянием к Строгинскому шоссе в обход Большого Строгинского затона получается ничуть не короче участка ПП-Строгино АПЛ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

АПЛ и в старых проектах предполагалось довести до Строгино с пересадкой на митинско-бутовскую?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В случае реализации первоначального проекта Митино-Бутовской хорды еще хуже было бы. Такой же крюк - только с дополнительной пересадкой.

МБХ как и планировавшееся продление КалЛ рисовали по кратчайшему пути в отличии от построенной АПЛ.

Схемка
http://www.metro.ru/f/1/map/metro.ru-2000map-big3.jpg
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если бы жителям Митино предложили любое метро в районе через несколько (2-5) лет или с бОльшим комфортом и на 7 минут быстрее, но - в какой-то туманной перспективе лет через 10-20-30 (именно такая постановка вопроса стояла перед принятием решения о продлении АПЛ в Митино), жители Митино приняли бы однозначное решение, а уговаривающего подождать ради комфорта - разорвали в клочки. Тем более у них под окнами уже вовсю строили метро, но потом забросили на веки вечные.

В случае реализации первоначального проекта Митино-Бутовской хорды еще хуже было бы. Такой же крюк - только с дополнительной пересадкой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Зато можно было бы и жителям Митино и жителям Кунцево доезжать с бОльшим комфортом.

Если бы жителям Митино предложили любое метро в районе через несколько (2-5) лет или с бОльшим комфортом и на 7 минут быстрее, но - в какой-то туманной перспективе лет через 10-20-30 (именно такая постановка вопроса стояла перед принятием решения о продлении АПЛ в Митино), жители Митино приняли бы однозначное решение, а уговаривающего подождать ради комфорта - разорвали в клочки. Тем более у них под окнами уже вовсю строили метро, но потом забросили на веки вечные.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

С Митино строить прямую ветку нормальную

Прямая линия была бы примерно на 5-7 минут быстрее. Разница совсем непринципиальная.

Зато можно было бы и жителям Митино и жителям Кунцево доезжать с бОльшим комфортом.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

пока ехал рассчитывал по числу станций с плюсом на медленность новых линий

Ваши проблемы. Ещё бы по семицветику гадали - точнее было бы.

 

Как народ выдерживает терять столько времени?

Не всем нужно с одного конца линии на другой. Не все хотят платит деньги ещё и за автобус.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

С Митино строить прямую ветку нормальную

Прямая линия была бы примерно на 5-7 минут быстрее. Разница совсем непринципиальная.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...