Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

«Арбатская» — пересадочная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена.

Открыта 5 апреля 1953 года в составе участка «Площадь Революции»«Киевская». Расположена на ПК 10+86.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

Л. М. Поляков, В. В. Пелевин, Ю. П. Зенкевич, при участии А. Г. Рочегова, М. Л. Энгельке.

Архитекторы вестибюлей

Л. М. Поляков, Ю. П. Зенкевич, соавтор В. Г. Поликарпова.

Инженеры-конструкторы

А. И. Семёнов, А. Н. Пирожкова, П. Пашин.

Конструкция

Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.

Построена по специальному проекту — тоннели сближены, уменьшено поперечное сечение пилонов, центральный зал выполнен эллиптическим в сечении.

Название

Проект переименования

«Воздвиженка» (1991).

Пересадки

Станция «Библиотека имени Ленина» Сокольнической линии «Библиотека имени Ленина» (Сокольническая линия)
Станция «Александровский сад» Филёвской линии «Александровский сад» (Филёвская линия)
Станция «Боровицкая» Серпуховско-Тимирязевской линии «Боровицкая» (Серпуховско-Тимирязевская линия)

Восточный эскалаторный тоннель ведёт в подземный пересадочный узел станций «Арбатская», «Александровский сад» и «Библиотека имени Ленина».

В 1986 году был построен переход из центра зала по лестницам и эскалатору на станцию «Боровицкая» Серпуховско-Тимирязевской линии.

Выход в город

  • На улицу Воздвиженка.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Художественное оформление

Арки, окаймлённые лепным керамическим жгутом из букетов цветов, как будто вырастают из низкого цоколя, облицованного красным мрамором. Люстры и бра в форме колец из анодированного под бронзу алюминия чётко выделяются на фоне белоснежных поверхностей арок и сводов.

Пол из полированного гранита выложен не крупными квадратными плитами, как на многих других станциях, а набран из небольших плит разной формы и размеров, различных цветов и оттенков, образующих роскошный ковёр, хорошо гармонирующий с декором свода. Путевые стены облицованы глазурованной керамической плиткой: верх — белого цвета, низ — чёрного.

Убранство зала завершают установленные у основания каждого пилона массивные скамьи на четырёх позолоченных кронштейнах.

Великолепный западный наземный вестибюль в настоящее время расположен во дворе здания Генерального штаба Министерства обороны РФ, через которое осуществляется проход пассажиров с улицы в вестибюль. До строительства здания выход осуществлялся через ныне закрытые двери вестибюля. Интересно задуман его эскалаторный зал. Он перекрыт сводом, покоящимся на четырёх взаимно пересекающихся параболических арках. Матовая белизна сводов и стен подчёркнута красной полоской цоколя из полированного мрамора.

На стене напротив эскалаторной арки при открытии станции в 1953 году был установлен мозаичный портрет И. В. Сталина, выполненный художником Г. И. Опрышко из цветных мраморов и смальт. В 1955 году по решению Совета Министров СССР портрет был демонтирован и до настоящего времени не сохранился.

Реконструкция вестибюля

С 18 мая 2006 года по 2 сентября 2007 года вестибюль станции был закрыт на реконструкцию.

Выполнен комплекс работ по укреплению грунтов и усилению конструкций станции.

Полностью реконструирован эскалаторный наклон, ведущий на станцию. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили модернизированные эскалаторы Е55Т с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками.

Новые эскалаторы полностью удовлетворяют всем нормам и требованиям безопасности, имеют значительно лучший дизайн и более низкое энергопотребление. В машинном зале эскалаторов установили современные пульты управления.

Также был реконструирован наземный вестибюль станции. При этом его исторический архитектурный облик был полностью сохранён. Единственное изменение коснулось полов вестибюля: плитка здесь была заменена на более долговечный материал — гранит.

Основная трудность реконструкции была связана с заменой мрамора на стенах вестибюля. В связи с тем, что добыть оригинальный мрамор не представлялось возможным, вновь установленные отдельные мраморные плиты были подвергнуты искусственному старению.

Светильники, люстры и бра отреставрировали, максимально восстановив утраченные детали. Все лампы накаливания заменены на современные энергосберегающие.

В помещении вестибюля построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники. При этом число рабочих мест кассиров увеличено, это позволит более быстро и качественно обслуживать пассажиров.

На станции установлена комната полиции нового типа — с полным обзором пассажирской зоны вестибюля через стекло и системой скрытого видеонаблюдения за пассажирами на станции. Это позволит сотрудникам полиции не только полностью контролировать ситуацию во всех зонах станции, но и оперативно реагировать на любые нештатные ситуации.

В вестибюле установлены современные турникеты УТ-2005. Число турникетов, установленных на входе и выходе со станции, увеличено.

Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства охранной сигнализации. Вестибюль станции приведён в полное соответствие с противопожарными нормами: смонтированы пожарная автоматика, сигнализация и современные системы пожаротушения и дымоудаления.

В служебных помещениях, в том числе в машинном зале эскалаторов, установлены кондиционеры.

Фотогалерея

Ссылки



Дата открытия
5 апреля 1953 года
Классификация
пересадочная
Заложение
глубокое (41 м)
Тип станции
пилонная трёхсводчатая
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Код станции
044
Пикет
ПК 10+86

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



kuligin

В час-пик передавать составы - вообще убийственно. При нынешних интервалах - практически гарантированная смерть графику. Опять же пассажиров путать. Уберешь толпу в одном месте - она тут же образуется в другом или даже других. Надо бороться с общей перегрузкой метрополитена, а не с толпой на Арбатской.

Опять же толпа на Арбатской - ничто по сравнению с толпой на Комсомольской или других станциях.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

на ССВ только максимум каждый второй состав пускать можно будет

Не, это совершенно не нужно. Достаточно будет нескольких (буквально не больше 3-5 штук) "пересадочных" составов за час-пик. Чтобы убрать пробки-затычки на пеших переходах. Тогда, если пробок не будет, остальные пассажиры и пешком сходят.

 

А во внепиковое время "пересадочные" составы и вовсе не нужны.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

kuligin

Маршрутное движение на существующих линиях - невозможно.

А для того, чтобы разгрузить существующие линии, надо строить новые. С новыми пересадками.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не забывайте, что такая схема движения уменьшит парность составов на обеих линиях, да и на ССВ только максимум каждый второй состав пускать можно будет, так что думается мне, что это не вариант.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Надо думать в сторону новых ТПК для разгрузки этого узла в целом.

Ну, если заводить речь о новом строительстве, то это скорее из области фантастики...

 

Если же строительство считать реальностью, то я бы подумал в следующем направлении.

 

Сейчас в московском метрополитене достигнуты огромные технологические успехи по организации движения: увеличению скоростей и уменьшению интервалов. И тут есть достаточно резервов на будущее (необходимые технологии со временем развиваются и дешевеют).

 

А вот пассажиры со временем не меняются. И явно не справляются (в пиковое время) с задачей пешей транспортировки самих себя по пересадкам в центре, а также с высадкой и посадкой себя на станциях пересадки (имея ввиду именно всю толпу пересаживающихся, а не тех, кому нужна именно данная станция). И тут нет никаких оснований полагать, что со временем ситуация улучшится.

 

Поэтому, как это не печально, с какого-то момента придётся начать возить пассажиров по пересадкам на поездах по ССВ между линиями. Соответственно, построив эти ССВ в необходимых местах. И первое, что придётся построить - это скорее всего ССВ с Арбатско-Покровской на Сокольническую линию для проезда в направлении Щёлковская - Юго-Западная.

 

Во многих других метрополитенах это решается кроссплатформенными пересадками. Но в Москве в центре такое организовать (построить) будет явно сложнее и дороже, чем дополнительные ССВ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Или можно было бы сейчас поставить перед путями двери,как на горлифтах, и пустить по 2 эскалатора и с СТЛ, и с АПЛ

и устроить вечную давку возле них, да и на всей платформе?

Надо думать в сторону новых ТПК для разгрузки этого узла в целом.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Василий.

На Полежаевской платформа еще уже.

Простите за оффтоп, я имею в виду если убрать средний путь

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Получается, что узкая платформа Библиотеки - одна из самых грубых ошибок проектирования Мосметро, сделанная ещё в самом начале его строительства - тогда могли бы рассчитать, что на эту станцию повесят ещё несколько линий, не важно какие, но какие-то, и сделать платформу пошире, как на Полежаевской или хотя бы как обычно.Всё-таки уже тогда это была станция в самом центре города. Или можно было бы сейчас поставить перед путями двери,как на горлифтах, и пустить по 2 эскалатора и с СТЛ, и с АПЛ, только это будет противоречить тому, что в Москве нет и не будет горлифтов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Служба Движения уже подумала и решила. Зачем изобретать велосипед?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Vosskuez

Проблема в опасной платформе Библиотеки имени Ленина!

Я уже несколько раз писал (может быть, не очень внятно), что это не совсем так.

 

Сейчас в утренние часы есть достаточно длительные промежутки времени, когда загрузка Библиотеки им. Ленина и проходящих там составов не предельная. Соответственно, часть пассажиров, имея в этот момент возможность туда попасть, могла бы сесть на поезд и уехать из центра восвояси, больше не создавая тут проблем своим присутствием.

 

Однако вместо этого эти пассажиры начинают накапливаться на Арбатской(АПЛ) и Боровицкой и через некоторое время уже включаются в состав толпы опасных размеров, которую опасно пускать на Библиотеку.

 

Соответственно, я пытаюсь предложить, как из этой толпы часть пассажиров заранее изъять, дабы толпа до опасных размеров доросла бы позже и её пиковая численность была бы меньше.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну да, об этом я не подумал, тогда это предложение конечно бессмысленным становится, согласен.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Vosskuez

Так народ не на выход прёт, а на пересадку! Конечно, выходят и на улицу, но на переход гораздо больше. Поэтому приходится искусственно ограничивать пассажиропоток на Библиотеку. Иначе народ будет сыпаться с платформы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну я так понимаю, что выход с этого узла не только на Библиотеке, а и прямо из перехода Ал. Сад-Библиотека. А может я и путаю чего.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Vosskuez

И ты туда же? Проблема в опасной платформе Библиотеки имени Ленина! Посмотри на Боровицкую. Потрать пять минут и посмотри на переход с Боровицкой (он же выход в город) на Библиотеку. Толпы - куда как больше, чем на Арбатской, но на подъем один эскалатор и в центральном зале одна лестница закрыта.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Метрополитену в данном случае выгодней терпеть заторы, чем решать проблемы с переделкой графика. Видимо, надо искать другие пути разгрузки узла.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

kuligin

Я уже два раза написал про проблему станции Библиотека имени Ленина. Опять же - полный игнор. Мне еще раз про это написать?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я считаю, kuligin совершенно прекрасным образом проигнорировал мой пост, словно бы его и не было.

Я никого не игнорировал, а просто таким образом полностью согласился с тем, что после Вашего поста было написано другими участниками.

 

За приглашение на работу в Московский метрополитен - большое спаибо. Но я там и так уже работаю много лет ... пассажиром, затрачивая существенную часть рабочего времени. И потому некоторые тонкости работы знаю.

 

По существу вопроса. Я прекрасно понимаю, что предлагаемое мною решение с точки зрения пропускной способности разных элементов центрального пересадочного узла окажется неудовлетворительным. Ровно как и невозможно считать удовлетворительным то, что там творится по утрам сейчас. Вопрос только в том, что окажется более удовлетворительным, а что - менее.

 

У меня есть основания полагать, что предложенное решение поможет ситуацию улучшить (собственно, на профессиональном форуме я его и предложил для обсуждения более опытным в этих вопросах людям). А именно, предложенное позволяет:

1) для части пассажиров сократить время поездки по их маршруту, т. е. уменьшить количество пассажиров, единовременно находящихся на территории метрополитена;

2) растянуть толпу по времени, учитывая, что часть пассажиров сможет воспользоваться новым (предлагаемым) способом поездки (потенциально более быстрым), а часть - воспользуется прежним способом.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Разгружая одно место, вы тут же перегружаете другое. И более опасное.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Логично конечно. Просто хотелось(я не автор, но думаю, что он со мной согласится) разгрузить затор на Арбатской, а с виду, если не углубляться в детали, такое решение кажется очень простым. Оказалось, что это не так. Тему можно закрывать ИМХО.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну я понял...

 

Vosskuez

А вот один встречный вопрос на всё, что написано выше: а зачем усложнять то, что проще простого?

Я ещё могу понять, если бы у нас метрополитен работал нормально. Но для работы транспортного предприятия с полуторной перегрузкой придумывать ещё какие-то дополнительные проблемы?...

Теоретически может быть это всё и возможно. Но не при нынешнем пассажиропотоке.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ССВ на Александровском Саду, конечно же, просто я сделал вывод о том, что они идут на ССВ, по маршрутоуказателю-написано "Щелковская" было, да и по логике-куда им еще идти-то? Предложение то, которое мы здесь обсуждаем, не мое, мне интересно лишь, если

АПЛ и ФЛ это разные линии с собственными диспетчерскими пунктами. В данном примере диспетчер одной линии должен передать диспетчеру другой линии поезд с пассажирами. При этом, если поезд на АПЛ опоздал, значит диспетчер ФЛ будет вклинивать его в своё расписание. А тут уже возможны задержки в десятки минут.
,

то как реалиуется эта схема с поездами из депо? А если это все не так сложно, то почему нельзя применить ту же схему, но прибавить +45 сек для посадки-высадки на Ал.Саду?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На Киевской ФЛ нет ССВ.

Хотя, кажется, я понял, что вы имели ввиду. Только не понял, как это связано с вашим первоначальным предложением.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

От депо Фили. В это время я был на Киевской ФЛ, и заметил, что так вот поезда шли-1 с пассажирами, 1 на ССВ. Было это примерно в 16.00 Не знаю, может по плану так и не должно быть.

Изменено пользователем Vosskuez
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Извините, но из вашего сообщения я не понял - откуда куда и где шли поезда 1:1.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...