Арбатско-Покровская линия Кунцевская

В службе сейчас активно обсуждают возможность укладки там стрелочного перевода марки 1/18, допускающего следование по отклонению до 80 км/ч

А чем эта стрелка отличается от других, что на ней можно такую скорость развивать?

kvs

Давно пора.

Ты её всё равно не повысишь, потому что и графиком заложена стоянка на Кц, и кривую ты не выпрямишь.

В службе сейчас активно обсуждают возможность укладки там стрелочного перевода марки 1/18, допускающего следование по отклонению до 80 км/ч

Еж4

А почитать на форуме не судьба? Писали уже, что ССВ не была закрыта.

Интересно, во время закрытия Парк Победы-Курская филёвские составы выходили на АПЛ через ССВ Кунцевская ФЛ-Молодёжная АПЛ, раз ССВ Пл.Революции-Ал.Сад. была временно закрыта?

Dionysos

Правильно, возить воздух - бессмысленно.

Эээ…?

1) В графике уже сейчас наблюдается два варианта: самооборот ЛБ (с почти двухминутной стоянкой) и манёвры по Пионерской. Таким образом, стоянка на Кц может быть сокращена до 20-30 сек., как раньше на АлСаде было.

2) Время хода по перегону немаленькое, и сейчас оно фактически «входит» в минимальный интервал, а можно бОльшую часть этого времени «вычесть» – см. выше как.

3) Ограничение по кривой есть – но оно такое же примерно, как по перекр. съезду между АлСадом и Арбатской. А там парность побольше возможна

Короче Чего спорить? Повысить можно, но никому не нужно,

предлагаю на этом мир

Dionysos

Ты её всё равно не повысишь, потому что и графиком заложена стоянка на Кц, и кривую ты не выпрямишь.

Leon

Там весь перегон Кц-Пионерская состоит всего из двух блок-участков. Поезд отправляется с 1 пути Пионерской только тогда, когда предыдущий освободил съезд на Кунцевской. Из-за этого такая ограниченная парность.

Теоретически, если реконструировать СЦБ, увеличив количество блок-участков, можно сделать так, что по 1 пути поезд будет ждать освобождения съезда не на Пионерской, а непосредственно перед съездом (на безопасном расстоянии от него). Таким образом парность можно повысить.

Но не нужно.

Так понятней, про что я пытался сказать?

Dionysos

А СЦБ-то тебе чем помешало??? Там после выезда с Кц ограничение скорости из-за "кривой" кривой.

Раньше писал не однократно - вторую платформу реконструировать будут. А вот когда - на этот вопрос сейчас ни кто не ответит.

Что касается четвёртого пути, так это надо начинать с реконструкции авторазвязки и моста.

максимально возможному обороту по АлСаду (32 или 34 пары)

Говорили уже: 32. Пытались сделать 34, но они в реальности не выполнялись.

На Международную я отменить не предлагаю, сейчас туда 6 в час?

В час пик бывает до 8.

Такую парность существующий оборот на Кунцевской не выдержит

Какую? 24?

Если СЦБ немного переделать, может и выдержать.

Плюс, опять же, зона по Багратионовской возможна.

Только не нужно это всё

Ну если ты не знаешь, то с меня, дилетанта, что можно спрашивать?

Ты же считаешь, что станция не отвечает каким-то требованиям, значит,

надо поискать конкретно

а потом и будет предмет для разговора.

Я считаю, что ныне построенная станция просто НЕ ОТВЕЧАЕТ ТРЕБОВАНИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ

Я не знаю, где можно найти эти требования, а ты знаешь?

Ну если ты не знаешь, то с меня, дилетанта, что можно спрашивать? Но вообще СНиПы, регламентирующие минимальную ширину прохода для расчётного потока пешеходов, существуют, надо поискать конкретно.

Я считаю, что ныне построенная станция просто НЕ ОТВЕЧАЕТ ТРЕБОВАНИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ

Я не знаю, где можно найти эти требования, а ты знаешь?

На Международную я отменить не предлагаю, сейчас туда 6 в час?

А когда чуть больше заселится Сити, парность туда неизбежно придется увеличить. Значит, на Кунцевской эта самая парность уменьшится.

И опять всплывает вопрос: зачем весь этот сабантуй?

Я считаю, что ныне построенная станция просто НЕ ОТВЕЧАЕТ ТРЕБОВАНИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ в связи скрайне узкими проходами на новой платформе мимо лестничных выходов к переходному мостику ( и к брошенному недостроенному проход так же узок). Уже по одной этой причине она нуждается в реконструкции. Я обрисовал проект "по максимуму", хотя можно ограничиться и более скромным, конечно

Mefo, а оборотный тупик на Багратионовской никто не отменял. Можно и зону ввести, если уж придётся парность сильно увеличивать.

На Международную я отменить не предлагаю, сейчас туда 6 в час?

А когда чуть больше заселится Сити, парность туда неизбежно придется увеличить. Значит, на Кунцевской эта самая парность уменьшится.

И опять всплывает вопрос: зачем весь этот сабантуй?

про тупики я ошибся, конечно они будут к западу

После уточнения расположения "восток-запад" значительное число моих вопросов отпало. Остался только один, риторический (впрочем Вам его уже задавали выше): будет ли стоить подобная овчинка выделки?

Я считаю, что просто неоправданно сэкономили, сделав оборот ФЛ по одному пути. Я уже обосновывал выше, что для ФЛ придётся неизбежно увеличивать парность на период замены эскалаторов на Киевской. Да и поток пассажиров, пересаживающихся с АПЛ на ФЛ, в этот период увеличится в разы, так что ублюдочный переход через сужение и мостик просто не выдержит. Или опять ни о чём заранее не подумают и будут спонтанно принимать решения о закрытиях на Киевской, как сейчас на Октябрьской?

про тупики я ошибся, конечно они будут к западу

После уточнения расположения "восток-запад" значительное число моих вопросов отпало. Остался только один, риторический (впрочем Вам его уже задавали выше): будет ли стоить подобная овчинка выделки?

Mefo, может у нас разные представления о сторонах света, но мне всегда казалось, что запад на картах изображается слева, а восток - справа.

http://i023.radikal.ru/0912/4e/a88e89ac14dct.jpg 79 кБ

Где Вы предлагаете построить пересечение путей ФЛ и АПЛ в разных уровнях восточнее станции?

Два центральных пути от конца платформы сразу идут на подъём, а самый северный путь (сейчас относящийся к ФЛ, но переходящий к АПЛ) идёт на спуск ( и остаётся в выемке вплоть до въезда в тоннель). В результате уже примерно через 100-120 метров эстакада с двумя путями ФЛ плавно уходит влево на трассу ФЛ, перемахивая через путь АПЛ. Всё там помещается, может придётся чуть изменить кривые и прихватить немного земли у "треугольника", где сейчас сходятся ограждения АПЛ и ФЛ

про тупики я ошибся, конечно они будут к западу

Mefo, может у нас разные представления о сторонах света, но мне всегда казалось, что запад на картах изображается слева, а восток - справа.

http://i023.radikal.ru/0912/4e/a88e89ac14dct.jpg 79 кБ

Где Вы предлагаете построить пересечение путей ФЛ и АПЛ в разных уровнях восточнее станции?

с кроссплатформенной пересадкой в оба направления

Пересечение путей ФЛ и АПЛ в разных уровнях делается к западу от станции. Оптимально, если два центральных пути будут относиться к ФЛ, а два боковых к АПЛ

Не слишком ли сложную конструкцию предлагаете для наземной станции? А с востока от станции как заведете пути ФЛ между путями АПЛ? На одном уровне? И как все это потом эксплуатировать?

А чем это всё сложно? Почему трудно эксплуатировать? К востоку тупики ФЛ будут располагаться между путями АПЛ и пересечений не нужно.

с кроссплатформенной пересадкой в оба направления

Пересечение путей ФЛ и АПЛ в разных уровнях делается к западу от станции. Оптимально, если два центральных пути будут относиться к ФЛ, а два боковых к АПЛ

Не слишком ли сложную конструкцию предлагаете для наземной станции? А с востока от станции как заведете пути ФЛ между путями АПЛ? На одном уровне? И как все это потом эксплуатировать?

Интересно, а как при этом будет работать станция? ФЛ – до Пионерской, АПЛ в сторону области – без остановки?

А почему бы и нет? Желающим доехать до Кунцевской сначала правда придется ехать до Молодежной. Неудобно конечно, но это же не на всю жизнь. Плюс если народ нормально проинформировать - указатели нужные повесить, в поездах автоинформаторы дополнить соотвествующими фразами... Большой проблемы я тут не вижу. Были бы деньги на реконструкцию...