Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

«Мякинино» — промежуточная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена.

Открыта 26 декабря 2009 года в составе Митинского участка. Расположена на ПК 259+94.

Часть перегона «Волоколамская» — «Мякинино» наземная и проходит по Мякининскому метромосту над Москвой-рекой.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

Н. И. Шумаков, Г. С. Мун, Я. В. Мун, Е. В. Ильина.

Главные инженеры

В. А. Шмерлинг, Т. С. Выгодская.

Инженеры-конструкторы

Н. М. Кудрявцева, М. В. Чернова.

Конструкция

Наземная крытая с боковыми платформами.

Высота перронного зала станции — 7,4 м. Шаг колонн — 9 м.

Станция встроена в многоэтажную парковку. Конструктивное решение станции — прямоугольный замкнутый объём, полностью изолированный от многоэтажной парковки, что позволяет обеспечить противопожарную безопасность и автономную работу конструкций станции и парковки. Конструкции парковки поддерживаются колоннами вдоль центральной оси, конструкции самой станции опираются на боковые стены.

Название

Проектные названия

«Мякининская», «Казахстанская».

Выход в город

  • К выставочным комплексам «Экспо-1», «Экспо-2», «Экспо-3», концертному залу «Крокус Сити Холл», гостиничному комплексу «Аквариум» и гипермаркету «Крокус Сити Молл».
  • К остановочному пункту наземного транспорта:
Автобус 436п — до Дома Правительства Московской области и Московского областного суда;
бесплатные — до торговых комплексов «Твой дом» и «Твой дом 2».

Станция имеет три вестибюля, из которых в настоящее время работают два (в торцах станции). При этом вестибюль в северном торце был открыт только 19 декабря 2013 года из-за нарушений в порядке приёмки арматурных конструкций Ростехнадзором.

По проекту вестибюли обеспечивают два выхода непосредственно на тротуар, два выхода в подземные переходы и два выхода в надуличные переходы, соединённые с выставочными павильонами.

Переход с одной платформы на другую возможен в каждом из вестибюлей: в начале, в середине и в конце станции.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Строительство

Первая станция Московского метрополитена, построенная за пределами административных границ Москвы. Она расположена в Красногорском районе Московской области в Мякининской пойме, рядом с новым административно-общественным центром Московской области.

Строительство этой станции не было предусмотрено первоначальным проектом — её появление вызвано активным развитием данной территории: в пределах зоны обслуживания станции в последние годы были построены такие крупные объекты, как Международный выставочный центр «Крокус Экспо», гипермаркеты «Ашан», «Леруа Мерлен» и «Крокус Сити Молл», а также комплекс зданий Правительства Московской области.

Впервые в практике строительства метрополитена в столице был реализован принцип государственно-частного партнёрства: станция построена с привлечением частных инвестиций компании Crocus International.

Художественное оформление

200px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Памятный билет

По решению владельца «Крокус Сити Групп» Араса Агаларова, за чей счёт велись строительные и отделочные работы, уже в ходе строительства первоначальный проект оформления станции был изменён с целью удешевления.

Вместо стен, облицованных стеклом и мрамором — серый гранит на высоту человеческого роста и штукатурка, отказ от предполагавшейся основной архитектурной темы перронного зала — ряда изящных светильников в виде облачков-отражателей. Освещение было выполнено в виде световой линии, дополненной небольшими светильниками на колоннах, причём из-за большого объёма станции и отказа от использования отражателей станция получилась достаточно тёмной. Напольное покрытие сделано из серого гранита. Круглые в сечении колонны уже после открытия станции были отделаны нержавеющей сталью.

Однако подвесной потолок из шумопоглощающих панелей был сохранён и реализован. Благодаря такой конструкции потолка, использованию деревянных шпал на щебёночном балласте и большому объёму станция стала одной из самых тихих.

Фотогалерея

Второй вестибюль

Рендеры

См. также

Ссылки



Дата открытия
26 декабря 2009 года
Классификация
промежуточная
Заложение
наземная
Тип станции
крытая
Количество платформ
2
Тип платформ(ы)
боковые
Форма платформ(ы)
прямые
Ширина платформ(ы)
6 м
Пикет
ПК 259+94

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



Берендей

А про какой из переходов речь про самострой? По-моему, самый странный это там выход с железной дверью на улицу.

Изменено пользователем Loader
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Незавершённое строительство на баланс не берут.

Очень даже берут. Недавно Технопарк взяли.

Оно правда оформлено, как незавершенка.

А коммент от Мосметро радует, все дебилы кроме я.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Незавершённое строительство на баланс не берут.

Очень даже берут. Недавно Технопарк взяли.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот официальные объяснение метрополитена о сути конфликта:

 

Крокус" предупреждали о необходимости оформить разрешение на ввод станции Мякинино
В московском метрополитене заявили, что "Крокус" не сдал объект и не обеспечил безопасность пассажиров

 

Москва. 16 августа. INTERFAX.RU - Компания-застройщик пассажирской инфраструктуры станции "Мякинино" АО "Крокус" была предупреждена о возможном закрытии станции 18 июля 2016 года, о необходимости оформления разрешения на ввод станции с 2013 года, сообщили "Интерфаксу" во вторник пресс-службе Московского метрополитена.

 

Там пояснили, что в декабре 2013 года вместе с Московским метрополитеном был утвержден план-график по которому АО "Крокус" обязалось завершить все работы, оформить имущественные права и паспорт антитеррористической защиты на станции в срок до 1 июля 2014 года. По гарантийным письмам от застройщика сроки несколько раз менялись, однако запланированные мероприятия не выполнены и на сегодняшний день.

 

"Гарантийное письмо в декабре 2013 года и план-График устранения с конкретными мероприятиями по оформлению основополагающих строительных документов в феврале 2014 года подписывал лично президент "Крокус" - Агаларов А.И., поэтому говорить о том что он был не в курсе, по меньшей мере - некорректно" - заявили в пресс-службе Московского метрополитена.

 

Там отметили, что "отсутствие у станции разрешительных документов не позволяет исполнить требования Федерального закона РФ от 09.02.2007 № 16-ФЗ "О транспортной безопасности"".

 

Сотрудник пресс-службы подчеркнул, что "в настоящее время эксплуатация станции метро "Мякинино" осуществляется без полученных в установленном порядке Заключения о соответствии проектной документации и Разрешения на ввод в эксплуатацию".

 

"Для Московского метрополитена безопасность пассажиров является приоритетом. В сложившихся условиях метрополитен осуществляет особо бдительный контроль состояния инфраструктуры станции. Количество инспекций и осмотров инфраструктурных объектов по станции "Мякинино" превышает в 25 раз показатели других станций. В то же время АО "Крокус" не предпринял ничего для сдачи объекта органам Строительного надзора и обеспечения безопасности пассажиров" - отметил он.

Источник: Интерфакс.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

восстановить государственную собственность Московской области на земельные участки. Москве с Областью заключить соглашение о передаче (возмездной или безвозмездной) земли в госсобственность Москвы.

Жень, а при чем здесь госсобственность на землю, да еще именно Московская?

И Котельники и Румянцево и Саларьево построены на частной (даже не в долгосроке у частника, а именно частной) земле. А Первая - еще и в Области.

Наземное продление СЛ за Саларьево - тоже будет (большей частью) на частной земле (судя по росреестру).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Неужели метрополитену не нужна станция? Как заставить ответственных людей выполнить все необходимое?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

vlad_svd

Володь, знаю. Но они в Москве. Мы сами в себе разберемся. Тут Москва в Области с претензией от Федералов.

 

dars-dm

Извините, я немного устал, не смогу повторить в 41й раз ответ про казус. Не в проекте и не в переходе, это предлоги отмазок от МосМетро.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Есть какие-нибудь препятствия, из-за которых ДСМ не может выпустить и согласовать новый проект?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Может ли область взять расходы на устранение замечаний на себя?

Каких замечаний? Я выше описал ситуацию - ЗОС напрямую связан с организацией, получившей разрешение надзорного органа.

И то и другое - Москва, в Области только земля Агаларова. Всё. Никаких замечаний в Области.

ЗОС некому выдать, понимаете суть вопроса? Тупик правовой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

отсутствует простая с одной стороны штука - ЗОС

Ну тебе ли не знать, на скольких знаковых и успешно эксплуатируемых объектах в Москве эта штука отсутствует B)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А если выход не метрополитеновский, то на него должно быть отдельное ЗОС уже от области.

Там всё метрополитеновское. Разрешение выдается на прошедший экспертизу проект, если там чего нибудь нет, то это самострой.

Что делать с самостроем - думает метрополитен, когда принимает в эксплуатацию. Можно выпустить проект, получить разрешение на него, но делать это

будет ДСМ, переход в теле станции. Дебильно, но факт, к Агаларову сложно придраться в этой ситуации. Можно попросить, но придется отдать что-то взамен. Метрополитен, де факто, показал себя не с той стороны опять.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Может ли область взять расходы на устранение замечаний на себя?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Думаю, удивимся не раз. Тупичек знатный получается.

Изменено пользователем Гость из Мск
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если доводить такую позицию до абсурда,

НЯП, здесь возможно два выхода из ситуации.

 

Один - кривоватый, но более простой, с частичным "закрытием глаз" в процессе и на будущее со стороны тех или иных органов на сложившуюся несуразицу. Здание с парковкой и станцией метро остаётся в частной собственности Крокуса, Крокус обеспечивает транспортную безопасность по 16-ФЗ, сам решает вопросы с достройкой, получением ЗОС, вводом в эксплуатацию. Метрополитен при этом должен будет как-то арендовать (м.б. безвозмездно) площади у Крокуса. Область здесь как бы и ни при чём (кроме земельных отношений с Агаларовым).

 

Второй - по букве закона - можно выполнить только одним путём. Снести станцию с паркингом. Изъять земельные участки из частной собственности Крокуса (ибо категория земель не для коммерческой застройки), восстановить государственную собственность Московской области на земельные участки. Москве с Областью заключить соглашение о передаче (возмездной или безвозмездной) земли в госсобственность Москвы. Построить станцию. Принять станцию на баланс метрополитена.

 

 

Эээ... ну, второй путь, естественно, кладёт всё, что выше Мякинино. Т.е. в лучшем случае получаем линию Щёлковская-Строгино и челнок Волоколамская-Пятницкое шоссе. Так, что ли?

 

Ясно, что на такое никто не пойдёт. Ибо народный бунт таких масштабов накануне выборов уж точно никому не нужен.

Значит, остаётся кривоватый и простой вариант...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

...да уж, проще некуда.

Вот я не могу сопоставить "тишь да гладь" периода охлаждения межгос отношений с происходящим именно сейчас.

Город, если и был заинтересован в её постройке, то в числе последних, пришлось прислушаться.

Утро вечера мудренее, не поспоришь.., будем посмотреть.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если доводить такую позицию до абсурда,

НЯП, здесь возможно два выхода из ситуации.

 

Один - кривоватый, но более простой, с частичным "закрытием глаз" в процессе и на будущее со стороны тех или иных органов на сложившуюся несуразицу. Здание с парковкой и станцией метро остаётся в частной собственности Крокуса, Крокус обеспечивает транспортную безопасность по 16-ФЗ, сам решает вопросы с достройкой, получением ЗОС, вводом в эксплуатацию. Метрополитен при этом должен будет как-то арендовать (м.б. безвозмездно) площади у Крокуса. Область здесь как бы и ни при чём (кроме земельных отношений с Агаларовым).

 

Второй - по букве закона - можно выполнить только одним путём. Снести станцию с паркингом. Изъять земельные участки из частной собственности Крокуса (ибо категория земель не для коммерческой застройки), восстановить государственную собственность Московской области на земельные участки. Москве с Областью заключить соглашение о передаче (возмездной или безвозмездной) земли в госсобственность Москвы. Построить станцию. Принять станцию на баланс метрополитена.

Изменено пользователем E.A.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не совсем понятно, как Москва могла выдать разрешение на строительство метро - на областной земле?

Она выдавало его на строительство Московского им. Ленина и т.д. Метрополитена, Дирекции Строительства Московского... и т.д. Метрополитена.

Всё просто, не правда ли?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Почему бы метрополитену самому не перестроить выход?

 

А если выход не метрополитеновский, то на него должно быть отдельное ЗОС уже от области.

Изменено пользователем dars-dm
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

...имиджевый вред администрациям и города, и области очевиден.

 

Да, поэтому я думаю, что это быстро рассосётся.

Внимание - вопрос. Кто выдает ЗОС, Область - чья земля, или Москва, чьё разрешение?

Конфликт интересов, я же говорю.

 

Не совсем понятно, как Москва, как регион, могла выдать разрешение на строительство метро - на областной земле?

Брендей, сегодня не отвечейте мне, не старайтесь, мы все устали, я - точно. :) Возможно выше вы уже и ответили.

Спасибо большое Вам за попытки прояснить для нас суть вопроса. )

 

Спокойной ночи нам всем, друзья....

Изменено пользователем rails
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На ТП землеотвод для метрополитена был задолго до...

Вряд ли сарайка вышла за сан.защитную зону метро.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Полуофф: а на Технопарке такая же фигня не может случиться? Он - полностью метрополитеновский? Очень уж по некоторым параметрам на "Мякинино" похож.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Говорили же, что в таком случае ЗОС должны выдавать федералы, как было на Котельниках.
Это было не через 7 лет "эксплуатации", да и разрешение на строительство там тоже от федералов. Кто выдает, тот и принимает.

Да и потом, вопрос к метрополитену, чего вы удивляетесь? Думаете они не знали, что получая разрешение от МГСН, будут строить в области? Знали. Им обещал ЛЮМ, что решит.

Решил. Его решили.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Почему вы упорно не хотите учитывать семейное положение "виновника торжества" и такой "удачный выбор момента для замута, не столько относительно выборов, больше относительно бакинских встреч и договоренностей, скорее это под губ.МО или ССС, либо же под создание суперрегиона, надо же качнуть общ.мение.

Мои предположения могут не совпадать не то что со "мнением редакции", но и с моим собственным.., но в случайности верю всё меньше.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Пожалуйста. Агаларову принадлежит земля на правах аренды под станцией, станцию оплатил он тоже. Разрешение на строительство получает ДСМ, т.е. метрополитен.

Он же принял в "эксплуатацию", ЗОС получает обладатель разрешения.

Внимание - вопрос. Кто выдает ЗОС, Область - чья земля, или Москва, чьё разрешение?

Конфликт интересов, я же говорю.

 

Метрополитен должен закрыть ЗОС, а вешают на Агаларова, если в двух словах. Вешают, привинчивая ему предписания от КГСН Москвы, по подписанной в эксплуатацию метрополитеном станции. Хотя ему вообще пофиг, ибо предписания должен закрыть метрополитен.

А инициатор - Ростехнадзор, поскольку 7 лет нет ЗОС.

 

Говорили же, что в таком случае ЗОС должны выдавать федералы, как было на Котельниках.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Прошу расшифровать.Что он имел ввиду, когда сказал, что закроет?ЗОС на станцию, находящуюся в области, кстати, по закону - область должна выдавать?

Пожалуйста. Агаларову принадлежит земля на правах аренды под станцией, станцию оплатил он тоже. Разрешение на строительство получает ДСМ, т.е. метрополитен. В Москве.

Он же принял в "эксплуатацию", ЗОС получает обладатель разрешения.

Внимание - вопрос. Кто выдает ЗОС, Область - чья земля, или Москва, чьё разрешение?

Конфликт интересов, я же говорю.

 

Метрополитен должен закрыть ЗОС, а вешают на Агаларова, если в двух словах. Вешают, привинчивая ему предписания от КГСН Москвы, по подписанной в эксплуатацию метрополитеном станции. Хотя ему вообще пофиг, ибо предписания должен закрыть метрополитен. Но метрополитен уповает на самострой выхода.

А инициатор - Ростехнадзор, поскольку 7 лет нет ЗОС.

 

Надеюсь теперь понятна тяжесть вопроса.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...