Арбатско-Покровская линия Семёновская

традиционно китаянский вопрос.

А напуркуа метро афигенные видеокамеры и не менее афигенные запоминающие устройства? Расхитителей же можно распечатать и по морде лица опознать.

Что касается состояния медальонов, то приведенные фотографии о них не дают судить.

А эскалаторы в Московском метрополитене устарели, скоро наверное и Северная Корея откажется от натяжного привода и закупит в Китае лицензионные линейноприводные машины! (Насчет Пхеньянского метро утрирую конечно), но техника разработки, похоже, тридцатых годов, до сих пор тиражируемая в Питере, отнюдь не радует!

Петушков_Илья, имхо дежурный по станции и начальник станции все-таки разные вещи.

Насколько я понимаю, кто-кто, а уж дежурная по станции тут явно совершенно не при чём. Так что чего они удивляются, я вон подойду к пешеходу какому-нить и спрошу - куда мрамор упёр с Семёновской, гадюка - реакция будет та же самая

08.06.2007

В московском метро пропадает мрамор

В подземном вестибюле станции метро "Семеновская" Московского метрополитена пропало несколько плиток ценного зеленого мрамора. Они обрамляли фигурные медальоны на стенах подземного вестибюля. (фото 1, фото 2) Пропали они в течение прошлой недели, эти места теперь замазаны зеленой масляной краской.

Начальник станции, которая категорически отказалась назвать свою фамилию (все-таки удалось узнать, что ее зовут Тамара Сигизмундовна), повела себя как-то странно. Сначала она сказала, что плитка упала и разбилась. На вопрос, где ж ее осколки, она заявила, что понятия не имеет, и вообще, эту плитку она «в глаза не видела», и кто приказал скрыть зеленой краской места отсутствия плитки - тоже не знает. Лично у меня возникло подозрение, что эта тема ей неприятна. После вопроса, «так разбилась плитка или Вы не знаете», Тамара Сигизмундовна сбежала.

Пресс-служба Московского метрополитена сообщила, что станция построена в 43-м году, с тех пор подземная часть не реставрировалась, и иногда в процессе вибрации выпадали мелкие камешки из панно. Ответ стоит признать абсолютно неудовлетворительным, так как на прилагаемых фото прекрасно видно, что "выпали" не мелкие камешки, а просто кусок панно. Если учесть, что высота панно примерно два метра, то масштаб единомоментного выпадения определить можно вполне.

Кстати, никто не спорит с тем, что плитки могу выпадать и даже разбиваться. Вопрос в том, где они сейчас, и почему их нельзя вернуть на место. С сорок третьего года эти вещи уже умели решать.

Вся эта история поразительно напоминает то, что произошло на станции метро "Маяковская" в начале 90-х. Тогда была похищена часть облицовки колонн из редчайшего камня "орлец". Месторождение этого камня, кстати, исчерпано полностью. Найти похитителей так и не удалось.

Станция метро "Семеновская" была закрыта на год на реконструкцию вестибюля и эскалаторов. Открыта снова 29 апреля 2006 года. Примерно через полгода один из новеньких эскалаторов снова поставили на ремонт, ограничив движение пассажиров. Потолок над эскалатором уже через полгода выглядел не лучшим образом, а "косметический" ремонт подземной части вестибюля, видимо, выполняли в последнюю ночь перед открытием.

Фото:

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/19/...etro-webbig.jpg

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/19/...tro1-webbig.jpg

Источник: http://www.polit.ru/news/2007/06/08/mmetro.html

«Семёновская» — промежуточная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена.

Открыта 18 января 1944 года в составе третьей очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 082+37.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитектор

С. М. Кравец.

Инженер-конструктор

В. И. Дмитриев.

Конструкция

Колонно-пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.

Построена по типоразмерам первой, «сталинской» типовой пилонной конструкции из сборной чугунной обделки, в которой между более коротким центральным залом и боковыми залами расположены восемь пар пилонов и девять пар проходов между ними. Геологическая ситуация позволила заменить массивные пилоны двойной колоннадой — вместо каждого пилона по его углам установлены четыре стальные колонны, на которые, посредством монолитной бетонной плиты, опираются разомкнутые обделки боковых и центральных тоннелей. Диаметр центрального и боковых залов 9,5 м.

Единственная станция такого типа.

Название

Названа по одноимённой площади.

Прежнее название

«Сталинская» (до 30 ноября 1961 года).

Проект переименования

«Семёновское» (1992).

Выход в город

• На Семёновскую площадь.
• К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Художественное оформление

Художественное оформление станции посвящено теме Советской Армии и оружия (скульпторы — народный художник СССР Вера Игнатьевна Мухина и Надежда Константиновна Вентцель, художник — Владимир Петрович Ахметьев).

Станционный зал «Семёновской» отличается от всех других станций тем, что колонны в нём установлены в четыре ряда, сам зал значительно шире, чем на других станциях. Колонны облицованы белым мрамором «коелга» со вставками из красно-пёстрого мрамора «нижний тагил». Пол выложен чёрным, красным, серым и белым гранитом. Путевые стены облицованы серым с белыми прожилками мрамором «уфалей» и украшены барельефными щитами-картушами с изображением оружия и портретами воинов Советской Армии (скульптор Саул Львович Рабинович).

Торцевую стену украшает горельеф с изображением ордена Победы на фоне оружия и знамён с надписью «Нашей Красной Армии — Слава!» Раньше под надписью была подпись «И. Сталин», но после разоблачения культа личности Сталина она была убрана. По осевой линии зала расположены светильники на торшерах из зелёного мрамора с бронзовым основанием.

Свод центрального зала покрыт тонким скульптурным орнаментом. Его тема — героика Великой Отечественной войны: тяжёлый танк ломает вражеские преграды, славная советская артиллерия — взламывает оборону противника, истребитель взмывает в небо, корабли военной флотилии выходят в море…

Наземный вестибюль выполнен с фасадом в форме арки. Фасад облицован шлифованным туфом, а цокольная часть вестибюля покрыта красным гранитом. Кассовый зал отделан белым и красным мрамором. Первоначально в верхней части вестибюля располагался круглый барельеф с изображением Сталина, снятых в начале 1960-х годов.

Реконструкция вестибюля

С 15 мая 2005 года по 28 апреля 2006 года вестибюль станции был закрыт на реконструкцию. Впервые в истории реконструкции Московского метрополитена работы велись с полным закрытием станции для пассажиров, поскольку она имеет единственный вестибюль. С целью сокращения продолжительности строительства работы производились круглосуточно и были завершены ранее установленного проектом срока.

Полностью реконструирован эскалаторный наклон, ведущий на станцию. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили 3 эскалатора Е55Т, оснащённых для безопасности пассажиров специальными щёточками и ярко-зелёной подсветкой. Длина эскалаторов — около 40 м. В машинном зале эскалаторов установили современные пульты управления.

На пол вестибюля уложено новое гранитное покрытие. Произведена замена мраморной облицовки стен и внешней отделки фасада здания. Для сохранения архитектурного ансамбля по индивидуальным проектам были изготовлены дубовые входные двери и витражи, аналогичные изношенным.

В помещении вестибюля построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники.

В вестибюле установлены современные турникеты УТ-2005.

Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства пожарной и охранной сигнализации.

Вновь открывшаяся станция порадовала пассажиров интересной экспозицией, расположенной в центральном зале у торцевой стены. Здесь можно было ознакомиться с историей станции, фотографиями разных лет, а также уникальной находкой строителей — входным билетом на станцию «Сталинская».

Фотогалерея

Барельефы на своде

Барельефы на путевых стенах

Ссылки

• Станция «Семёновская» на карте 2ГИС

Открыть страница