Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

«Строгино» — зонная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена.

Открыта 7 января 2008 года в составе Строгинского участка. Расположена на ПК 229+88.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов.

Конструкция

Односводчатая мелкого заложения.

Высота свода — 5 м.

Название

Названа по одноимённому району.

Выход в город

  • На Строгинский бульвар, к улицам Таллинская и Кулакова.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Станция расположена в самом центре одноимённого района, в зоне массовой жилищной застройки. Имеются два вестибюля, выходы из которых расположены по обе стороны Строгинского бульвара.

Путевое развитие

Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава. В оборотных тупиках расположен пункт технического осмотра.

450px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Схема путевого развития

Строительство

Обеспечение нового жилого района Строгино на северо-западе Москвы скоростным внеуличным транспортом изначально предполагалось в 2 этапа. На первом сюда должна была прийти линия от станции «Крылатское». На втором этапе планировалось привести в район более быструю и удобную Калининскую линию. Для возможности принятия поездов одновременно двух линий станция под Строгинским бульваром была спроектирована двухъярусной. Однако экономическая ситуация в стране внесла свои коррективы, и первоначальный проект станционного комплекса был изменён. На его месте была построена односводчатая станция с возможностью достройки в будущем второй станции параллельно.

За станцией также были построены камеры съездов для передачи участка «Строгино» — «Пятницкое шоссе» в состав Калининской линии. Однако в 2008 году было принято решение об её объединении с Солнцевской линией. Вместо неё в Строгино придёт Рублёво-Архангельская линия, но далее она пойдёт в Рублёво-Архангельское на большей глубине, поэтому построенные камеры съездов так и останутся незадействованными.

Художественное оформление

200px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Памятный билет

По оси снежно-белого свода с шагом 11,4 м расположены световые плафоны каплевидной формы, разделённые рёбрами на 16 геометрических ниш, в которых расположены светильники.

Путевые стены, облицованные тёмно-серым и чёрным гранитом, завершаются декоративным профилем из нержавеющей стали. Одновременно профиль является основной для крепления названия станции и схемы линии метро.

Светло-серое покрытие пола выполнено из гранита той же породы, что и путевые стены, а края платформы выложены плитами тёмно-зелёного гранита.

На платформе вдоль продольной оси станции с шагом 22,8 м установлены по две стреловидные скамьи с гранитным основанием, словно вырастающие из плоскости платформы. Сиденья выполнены из термообработанного дуба тёмного цвета со вставками из нержавеющей стали.

На лестничных сходах подземного пешеходного перехода предусмотрены пандусы для инвалидов и пассажиров с детскими колясками. Входы в переходы устроены через остеклённые переходы, оборудованные системами жидкостного обогрева ступеней.

Награды

В 2008 году проект станции стал дипломантом архитектурной премии «Хрустальный Дедал».

Интересные факты

Перегон «Строгино» — «Крылатское» является самым длинным в Московском метрополитене (6 473 м по пикетам). На нём расположены задел под станцию «Троице-Лыково» и эвакуационный выход «Д».

Фотогалерея

См. также

Ссылки



Дата открытия
7 января 2008 года
Классификация
зонная
Заложение
мелкое (8 м)
Тип станции
односводчатая
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Длина платформ(ы)
162 м
Ширина платформ(ы)
12 м
Код станции
211
Пикет
ПК 229+88

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



Интересненько! Если, конечно, его не выключат после того, как увидят, что им кто-то воспользовался, не имея на то соответствующей санкции соответствующего сотрудника соответствующей службы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

лифт-таки работает

Приятная новость! :yeah: Ты сам в нём прокатился или же видел, как кто-то им воспользовался?

Увидел горящую цифру "2" над дверью лифта в вестибюле. Подошёл и чисто из любопытства нажал на кнопку. Не ожидал, что он реально работает - двери открылись. Спустился на нём на платформу. Приличный очень даже лифт.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

лифт-таки работает

Приятная новость! :yeah: Ты сам в нём прокатился или же видел, как кто-то им воспользовался?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Заехал тут на Строгино и удивился, что лифт-таки работает. Давно его запустили?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Про освещение тоннелей читайте соответствующую тему в разделе "Тоннели и перегоны"

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Народ подскажите пожайлуста почему на Строгино в тупиках освещение работает и еще на перегоне Строгино-Крылатское, оно и сейчас там работает? С чем это связано?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Наземные переходы там достаточно далеко. Бульвар огородили симпатичными заборчиками.

Оооочень далеко, аккурат посередине между выходами. По этому эскалаторы на подземных переходах ну крайне необходимы, ибо люди совсем перейти не могут. Может ещё там монорельс построить через дорогу?!!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Для тех, кому многовато, там есть наземный переход.

Наземные переходы там достаточно далеко. Бульвар огородили симпатичными заборчиками.

 

Заметил сегодня, что в восточном вестибюле поставили две какие-то черные штуки:

Это пеньки от таксофонов, которые были там в момент открытия станции, но были сняты вскоре после. Рядом ещё пенёк поменьше - от автомата по продаже карточек. В обоих переходах такая картина.

 

Кстати, это только мне кажется, или строительство непосредственно на Строгинском бульваре уже закончено? Кран разобрали и вывезли, на стройплощадке построили вентиляционный киоск. Может, скоро и забор уберут? И, кстати, метрогородок сколько ещё будет в Строгино находиться?

Изменено пользователем Бродяга
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Программа МГТС по сокращению нерентабельных таксофонов в действии.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Понятно, спасибо.

Таксофоны видеть гораздо привычней, чем стойки для них, поэтому и сложилось впечатление, что появилось :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Так и есть. Первоначально, при открытии станции, на них были установлены автоматы по продаже проездных и таксофоны. Потом, почему-то сняли.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Заметил сегодня, что в восточном вестибюле поставили две какие-то черные штуки:

 

Могу, конечно, ошибаться, но, по-моему, их не поставили, а просто не убрали с того момента, когда на них висели телефоны-автоматы. Как-то так... :shuffle:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Таксофоны давно уже не в моде (везде оставили по одному, максимум - два аппарата). Полагаю, это для автоматов: газетных либо билетных.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Заметил сегодня, что в восточном вестибюле поставили две какие-то черные штуки:

Что это и для чего оно нужно?

Если таксафонов рядом нет, то вполне возможно что под них.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Заметил сегодня, что в восточном вестибюле поставили две какие-то черные штуки:

tn_gallery_16694_352_746676.jpg

Что это и для чего оно нужно?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Многовато, вроде, для подземного перехода-то
Для тех, кому многовато, там есть наземный переход.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Спускался сегодня в подземный переход, который ведёт в восточный вестибюль станции "Строгино". Насчитал там 35 ступеней. Многовато, вроде, для подземного перехода-то, хорошо бы в будущем , думаю, начать делать эскалаторы на уровень поверхности в ММ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И правильно сделали, он там нафиг не нужен. Работники ПТО тоже жаловались.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Тупики в 2008 году:

 

http://s52.radikal.ru/i137/0901/05/7a1e527105f8t.jpg

 

Тупики в 2009 году:

 

http://s48.radikal.ru/i122/0901/cd/4c6af2cc980ft.jpg

 

 

А история всего этого такова:

давным давно, где-то год назад, кто-то из машинистов спускаясь с мостика и перешагивая через КР, споткнулся об него и улетел чуть-ли не до самого дна канавы. После этого решили КР немножко укоротить.

Учитесь и завидуйте, как о работниках метрополитена заботятся!!!

Изменено пользователем Zemelya
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кажется, что там очень малые кривые, вблизи совмещённых тоннелей. Такой скрип от колёс всё время...

Кривые не бывают малые, бывают кривые малого радиуса :umnik:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кажется, что там очень малые кривые, вблизи совмещённых тоннелей. Такой скрип от колёс всё время...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Про Русичи это да, они более гибкие. А я имел в виду Ёжики. Похоже, иногда они вобще не сбавляют скорости при прохождениии кривых. Или так кажется?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Фишка сочленения Русичей именно в том, что благодаря нему они могут малые кривые проходить на бОльшей скорости. Из-за этого его вроде и разрабатывали, сочленение.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А такое ощущение, что там поезда эти кривые не снижая скорости проходят. Интересно, это только кажется, или на самом деле иногда так делают?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На обратном пути засек время (по своему мобильнику): на "Строгино" поезд закрыл двери в 20.17.00, станцию "Троице-Лыково" проехали в 20.19.40, въехали в Северо-Западный тоннель в 20.21.00, выехали из него в 20.23.10, прибыли на станцию "Крылатское" в 20.25.35. Поезд шел, по ощущениям, резво - не то, что в первые дни.
Я ехал из Крылатского в Строгино ровно 7 минут 8 секунд. А ты 8.35. Так что можно и быстрее. :yes:

Засекал от момента, когда поезд от Крылатского тронулся с места до полной остановки на Строгино.

Это было в пятницу, 15 августа.

От Строгино до Лыково время хода 2-40, а от Строгино до Крыла - 9 мин.

p.s. я за контроллером еще быстрее доезжал ;-)

Говорят (с) что неофициальный рекорд АПЛ на этом перегоне был 5.50 примерно...Вообще как уже не раз говорил, обидно конечно, что самый длинный перегон не стал из-за обилия дурацких кривых и уклонов быстропроходимым - ну сравните с теми же перегонами на ТКЛ, например...

А там есть участки, где нужно снижать скорость?

После Крылатского едем к Строгино - первая кривая 75, вторая (перед точкой Д) 65, перед кривыми (перед Троице-Лыково) 65, перед Строгино в кривой 70.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...