Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

У этого определения существуют и другие значения, см. Волоколамская (значения).

«Волоколамская» — промежуточная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена.

Открыта 26 декабря 2009 года в составе Митинского участка. Расположена на ПК 271+70.

Часть перегона «Волоколамская» — «Мякинино» наземная и проходит по Мякининскому метромосту над Москвой-рекой.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

Александр Орлов, Александр Некрасов, соавтор Виктория Сычёва.

Конструкция

Колонная трёхпролётная мелкого заложения.

Построена по индивидуальному проекту из монолитного железобетона.

Высота свода — 8,1 м. Шаг колонн — 9 м.

Название

Проектное название

«Волоколамское шоссе».

Выход в город

  • На Новотушинский проезд, к Царикову переулку.
  • К железнодорожному остановочному пункту Волоколамская:
МЦД-2 Значок.png пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Станция расположена в начале Митинской улицы, в зелёной зоне массовой жилой застройки района Митино. Два треугольных наземных вестибюля с эскалаторами расположены симметрично с обоих торцов станции.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Художественное оформление

200px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Памятный билет

«Больше пространства» — так можно охарактеризовать подход архитекторов при проектировании станции «Волоколамская». Благодаря восьмиметровым сводам, сочетающимся с лёгкими арками, станция выглядит очень эффектно и величественно. Увеличенный шаг колонн и высота сводов в сочетании с арочной трёхнефной конструкцией придают станции ощущение простора и открытости.

В отделке станции применены традиционные материалы — гранит и мрамор, которые не только обеспечивают требуемую прочность и долговечность, но и продолжают привычные и любимые пассажирами традиции Московского метро. Как и на других новых станциях Арбатско-Покровской линии, на станции установлены лифты для маломобильных пассажиров.

Фотогалерея

См. также

Ссылки



Дата открытия
26 декабря 2009 года
Классификация
промежуточная
Заложение
мелкое
Тип станции
колонная трёхпролётная
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Пикет
ПК 271+70
Транспорт
МЦД
Волоколамская

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



Мешало и мешает расположение станции. И ближе к трамваям ее расположить было нельзя.

 

Даже если станцию и нельзя было расположить восточнее - то переход можно было вполне продлить до остановки трамваев 10,30. Вообщем ладно, это уже ОФФ топ, но это все показательно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

в 2010 году выделен федеральный кредит Москве (под символический процент) на строительство метро.

Кредит такая неприятная штука, которую надо возвращать.

 

И, наконец, я считаю, что даже если нет федеральных денег и не удаётся договориться с Правительством МО, всё равно целесообразно финансировать отдельные объекты за пределами административной границы Москвы за счёт городского бюджета.

Если Москве это выгодно (как с аэропортом в Иваново), то да.

 

позволяет немного разгрузить от подвозящего к Крокусу НОТа МКАД, Волоколамку и Мякининскую развязку. И не только от НОТа, часть владельцев личного транспорта теперь тоже поедет в Крокус на метро.

Не считая двух-трех популярных выставок в год, этот поток незначителен.

 

"Строгино" - кто мешал спроектировать восточный вестибюль так, чтобы сделать удобную пересадку на трамвай?

Мешало и мешает расположение станции. И ближе к трамваям ее расположить было нельзя.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я конечно, учитывая место жительства, не особо бы хотел видеть на АПЛ толпы красногорцев и других "областных" которые бы точно поехали "до первого метро" как на автобусах по Волоколамке, так и по ж/д, если бы "Волоколамскую" сделали бы южнее с удобной пересадкой на транспорт по Волоколамскому шоссе и ж/д, с другой стороны, абсолютно согласен, что метро должно делаться не только для жителей районов, куда оно приходит, но и для всех жителей города и т.д., хотя часто - да там вина не метростроя, а например ж/д и т.д.

В этом плане АПЛ (западный участок) - минусы практически по всем станциям.

 

"Славянский бульвар" - нет пересадки на ж,д

"Строгино" - кто мешал спроектировать восточный вестибюль так, чтобы сделать удобную пересадку на трамвай?

Вот так, напомню, она должна выглядеть, а не так как в Строгино...

http://s006.radikal.ru/i214/1001/63/db4f4cc1b787.jpg

 

"Волоколамская" - выше написали.

 

В результате для многих жителей Западного округа ухудшили условия проезда в метро за счет митинцев и строгинцев и в качестве компенсации хотя бы кому то не сделали удобных пересадок - на трамвай, ж/д, автобусы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Mefo! Вот вы уже в трёх темах все станции своей "желчью" облили - станцию не там поставили, лестницы не те построили. Вам не нравится? Так чего вы тогда туда полезли? Метро построили не для вас, а для перевозки пассажиров. Вы сами приложили хоть какие-нибудь силы к проектированию и строительству? Нет? Тогда любите окружающий вас мир таким, какой он есть.

А если вы действительно так переживаете за метрополитен, как хотите показать, так идите работать в Метрогипротранс, там людей очень сильно не хватает.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не едут из-за пробок на пути к Тушинской.

Из Митино и Красногорска к Тушинской после МКАД-а одна дорога. Значит и красногорцы будут вылезать на Волоколамской по вашему предложению.

 

Ну это рассчитать надо специалистам Мосгортранса. Простой пример: когда вводили Строгино, рассчитали ведь, сколько автобусных маршрутов надо оставить до Щукинской? И сейчас рассчитали, сколько маршрутов из Митино надо было оставить до Тушинской

Мосгортранс так рассчитал, что половина строгинцев плачет.

 

Да и интервал в 19 минут у одного из самых полулярных автобусов в Митино после 19ч - это больше похоже на принуждение пользоваться митинцев своей линией.

 

Ну так вот, я не даром вас спросил, поскольку в Красногорск и так идут всего несколько, именно что несколько маршрутов от Тушинской (4 если не ошибаюсь).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

согласно теории, скоростной внеуличный транспорт проектируется исходя из пассажиропотоков в АГЛОМЕРАЦИИ

Ты принципиально не отвечаешь на вопрос, кто эту теорию должен финансировать? Или ты считаешь, что это столь незначительная мелочь, что ей можно пренебречь?

Во-первых, до 2010 года строительство ММ финансировалось частично за счёт федеральных средств, а в 2010 году выделен федеральный кредит Москве (под символический процент) на строительство метро.

Во-вторых, вину за неспособность Правительства Москвы договориться с Правительством МО следует возлагать на обе стороны, а не только на область.

И, наконец, я считаю, что даже если нет федеральных денег и не удаётся договориться с Правительством МО, всё равно целесообразно финансировать отдельные объекты за пределами административной границы Москвы за счёт городского бюджета. А станция Мякинино (хоть и расположена на территории области) нужна ГОРОДУ, потому что позволяет немного разгрузить от подвозящего к Крокусу НОТа МКАД, Волоколамку и Мякининскую развязку. И не только от НОТа, часть владельцев личного транспорта теперь тоже поедет в Крокус на метро. И наконец кто. по-Вашему, ездит в Крокус? В основном всё-таки москвичи, платящие налоги в Москве, об удобствах которых город должен заботиться.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

согласно теории, скоростной внеуличный транспорт проектируется исходя из пассажиропотоков в АГЛОМЕРАЦИИ

Ты принципиально не отвечаешь на вопрос, кто эту теорию должен финансировать? Или ты считаешь, что это столь незначительная мелочь, что ей можно пренебречь?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И я не призываю ВСЕХ пассажиров пригородных автобусов пересадить на АПЛ.

Простой пример: привели метро в Митино, автобусные маршруты из отдалённых районов до Тушинской проходят через станцию Митино. Результат, практически все пассажиры дальше уже не едут.

Не едут из-за пробок на пути к Тушинской.

 

И ещё: пропускная способность запада АПЛ (в отличие от востока) имеет значительные резервы, главный из которых - это пересадка на Кунцевской. Не будет такого, чтоб утром от Кунцевской по АПЛ вагоны шли "в мясо", а по ФЛ пустые: пассажиропоток сам распределится более равномерно. Так что участь Щёлковской Митино не грозит, и повесив на Волоколамскую несколько автобусных маршрутов из Красногорска, мы никакого коллапса не получим.

 

Несколько автобусов - это сколько? И сколько это в процентах от числа всех автобусных маршрутов из Красногорска?

 

Ну это рассчитать надо специалистам Мосгортранса. Простой пример: когда вводили Строгино, рассчитали ведь, сколько автобусных маршрутов надо оставить до Щукинской? И сейчас рассчитали, сколько маршрутов из Митино надо было оставить до Тушинской

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Метро строится не только для разгрузки других линий самого метро, но и для разгрузки НОТ и автодорог.

Естественно. Результат по разгрузке автобусов на участке от Тушинской до Митино - на лицо.

 

И я не призываю ВСЕХ пассажиров пригородных автобусов пересадить на АПЛ.

Простой пример: привели метро в Митино, автобусные маршруты из отдалённых районов до Тушинской проходят через станцию Митино. Результат, практически все пассажиры дальше уже не едут.

 

И ещё: пропускная способность запада АПЛ (в отличие от востока) имеет значительные резервы, главный из которых - это пересадка на Кунцевской. Не будет такого, чтоб утром от Кунцевской по АПЛ вагоны шли "в мясо", а по ФЛ пустые: пассажиропоток сам распределится более равномерно. Так что участь Щёлковской Митино не грозит, и повесив на Волоколамскую несколько автобусных маршрутов из Красногорска, мы никакого коллапса не получим.

 

Несколько автобусов - это сколько? И сколько это в процентах от числа всех автобусных маршрутов из Красногорска?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что за навязчивое желание пересадить пассажиров с Тушинской на новую линию? Объясните! Тушинскую, как, и Краснопресненский радиус сейчас разгрузили, поездки по нему становятся комфортнее, время в пути до центра всего 17-20 минут, плюс подвоз по выделенной полосе на Волоколамке. А метро в Митино его и строили для жителей Митино. Я вот для интереса прокатился в вечерний пик по АПЛ в обе стороны. В Митино едешь плотненько и больше народу не хочется. Зато в сторону Щёлковской просто мясо в вагонах. Вам этого не хватает?

Метро строится не только для разгрузки других линий самого метро, но и для разгрузки НОТ и автодорог. В этом смысле перепробег автобусов от Волоколамской до Тушинской - достаточно существен. И я не призываю ВСЕХ пассажиров пригородных автобусов пересадить на АПЛ. На Волоколамскую надо завернуть ЧАСТЬ маршрутов, чтобы у красногорских пассажиров была альтернатива, а сложившиеся транспортные связи с ТКЛ не ломались, конечно. Тут как раз, если бы станция была расположена на 300 метров южнее, и было бы оптимально: красногорские автобусы останавливались бы у метро Волоколамская, сохраняя конечную на Тушинской. Что касается Вашего утверждения "метро строили для жителей Митино", то объясняю: согласно теории, скоростной внеуличный транспорт проектируется исходя из пассажиропотоков в АГЛОМЕРАЦИИ, а не исходя из того, что происходит в административных границах города Москва. Бюджетные доходы Москвы складываются, в том числе, и за счёт работников, живущих в Московской области.

И ещё: пропускная способность запада АПЛ (в отличие от востока) имеет значительные резервы, главный из которых - это пересадка на Кунцевской. Не будет такого, чтоб утром от Кунцевской по АПЛ вагоны шли "в мясо", а по ФЛ пустые: пассажиропоток сам распределится более равномерно. Так что участь Щёлковской Митино не грозит, и повесив на Волоколамскую несколько автобусных маршрутов из Красногорска, мы никакого коллапса не получим.

 

Построили для местных жителей. ~30 человек с поезда в вечерний час пик - это тоже люди, которым эта станция нужна.

 

Все же это не аргумент, метро строится в расчете на массовые пассажиропотоки.

Массовые - это сколько по-твоему? Был же расчётный пассажиропоток, который должны были давать местные жители + пассажиры пригородных электропоездов. Последних там считанные единицы (да-да, находятся люди, кто идёт с Волоколамской на Трикотажную). А количество местных, по наблюдениям, день ото дня потихоньку растёт. Как на Митино народу там точно не будет, поскольку первый микрорайон сам по себе небольшой, да к тому же кому-то из-него гораздо проще добираться о Тушинской. Но то, что просчитали проектировщики - этого хватило для решения построить станцию. Сейчас там возвели 6 новых высоток, вот тебе ещё новые пассажиры, которых пока нет.

 

P.S. На строительство Дубровки денег ушло куда больше, но потоки там массовыми я бы не назвал ;)

Ну а два полноценных выхода зачем было делать при таких потоках, одного бы не хватило? (вместо второго аварийный выход, чтоб СНиП не нарушать)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Построили для местных жителей. ~30 человек с поезда в вечерний час пик - это тоже люди, которым эта станция нужна.

 

Все же это не аргумент, метро строится в расчете на массовые пассажиропотоки.

Массовые - это сколько по-твоему? Был же расчётный пассажиропоток, который должны были давать местные жители + пассажиры пригородных электропоездов. Последних там считанные единицы (да-да, находятся люди, кто идёт с Волоколамской на Трикотажную). А количество местных, по наблюдениям, день ото дня потихоньку растёт. Как на Митино народу там точно не будет, поскольку первый микрорайон сам по себе небольшой, да к тому же кому-то из-него гораздо проще добираться о Тушинской. Но то, что просчитали проектировщики - этого хватило для решения построить станцию. Сейчас там возвели 6 новых высоток, вот тебе ещё новые пассажиры, которых пока нет.

 

P.S. На строительство Дубровки денег ушло куда больше, но потоки там массовыми я бы не назвал ;)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Построили для местных жителей. ~30 человек с поезда в вечерний час пик - это тоже люди, которым эта станция нужна.

 

Все же это не аргумент, метро строится в расчете на массовые пассажиропотоки.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1. Расположение станции. Оно крайне неудачно. Если бы станция была на 200 метров южнее, она обеспечивала бы пересадку на электропоезда (при условии переноса платф.Трикотажная) и пересадку на подвозящий транспорт по Волоколамскому шоссе. Если бы она была на 200 метров севернее, она в большей мере была бы полезна для Митино. А так непонятно, для кого же её построили.

Так вот проектировщики и нашли в своё время золотую середину. Нынешнее расположение станции ничуть не отменяет возможности организовать пересадку на пригородные поезда. Расстояние в 300 м до проектируемой платформы - это не так уж и много. На той же Тимирязевской, например, Вы потратите больше времени сначала на подъём по длиннющему эскалатору, движению по переходу и подъёму наверх по лестнице.

 

200 метров севернее и надо было ломать уже построенные тоннели и перекрывать Новотушинский проезд.

 

Построили для местных жителей. ~30 человек с поезда в вечерний час пик - это тоже люди, которым эта станция нужна.

 

4.Станцию можно было бы использовать для подвоза НОТ из Красногорска ( с сокращением пробега автобусов по сравнению с Тушинской, замечу, что красногорские автобусные маршруты обслуживает Мосгортранс), однако этого не сделано (видимо, по примеру Ю.Бутова, куда автобусы из области не пускают административными мерами).

В результате станция кажется мне просто не востребованной, её можно было бы оставитьв виде аварийного выхода/задела, как Троице-Лыково

Что за навязчивое желание пересадить пассажиров с Тушинской на новую линию? Объясните! Тушинскую, как, и Краснопресненский радиус сейчас разгрузили, поездки по нему становятся комфортнее, время в пути до центра всего 17-20 минут, плюс подвоз по выделенной полосе на Волоколамке. А метро в Митино его и строили для жителей Митино. Я вот для интереса прокатился в вечерний пик по АПЛ в обе стороны. В Митино едешь плотненько и больше народу не хочется. Зато в сторону Щёлковской просто мясо в вагонах. Вам этого не хватает?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В чём проблемы?

В том, что на Тушинской поворот только для НОТа, других машин там нет. А с Волоколамки в Митино, чтобы не стопорить полностью Волоколамку, надо запрещать поворот всех, кроме НОТа. Но альтернативного маршрута там нет, так что обычный транспорт оттуда не уберут. И вообще, этот разговор логичнее вести здесь.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

С Волоколамского шоссе из области есть поворот на Пятницкое шоссе в Митино

Есть. Но какова его пропускная способность? B) Ты же, наверно, не один машрут предлагаешь туда пустить, а организовать массовый подвоз, если я тебя правильно понял.

Потому и выделил слово "нормально".

Поворот в ОДИН ряд. Левый поврот с Волоколамского шоссе к метро Тушинская тоже в ОДИН ряд, да ещё и через светофор. В чём проблемы?

Изменено пользователем Mefo
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

С Волоколамского шоссе из области есть поворот на Пятницкое шоссе в Митино

Есть. Но какова его пропускная способность? B) Ты же, наверно, не один машрут предлагаешь туда пустить, а организовать массовый подвоз, если я тебя правильно понял.

Потому и выделил слово "нормально".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Станцию можно было бы использовать для подвоза НОТ из Красногорска

При существующих дорогах я не очень представляю, как организовать нормально этот подвоз.

С Волоколамского шоссе из области есть поворот на Пятницкое шоссе в Митино, а обратно ещё проще

 

Расположение станции. Оно крайне неудачно.
Ну почему же? Она в пешеходной доступности и от Волоколамского шоссе и от жителей Митино.

Пешеходная доступность от Волоколамского шоссе - шоссе само по себе НЕ пассажирообразующий объект, а трасса подвоза. По-вашему пассажиры НОТ с шоссе должны идти 300 метров, переходя в одном уровне ж.д., до метро?

Что касается Митино - то в пешеходной доступности только самый южный краешек Митино, не образующий сам по себе сколько-нибудь значимого пассажиропотока

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Расположение станции. Оно крайне неудачно.
Ну почему же? Она в пешеходной доступности и от Волоколамского шоссе и от жителей Митино.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Станцию можно было бы использовать для подвоза НОТ из Красногорска

При существующих дорогах я не очень представляю, как организовать нормально этот подвоз.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сегодня я, наконец, поехал посмотрел Волоколамскую. Архитектура станции мне понравилась. Но хочу отметить явные недостатки проекта.

1. Расположение станции. Оно крайне неудачно. Если бы станция была на 200 метров южнее, она обеспечивала бы пересадку на электропоезда (при условии переноса платф.Трикотажная) и пересадку на подвозящий транспорт по Волоколамскому шоссе. Если бы она была на 200 метров севернее, она в большей мере была бы полезна для Митино. А так непонятно, для кого же её построили.

2.Северный вестибюль - построен в виде наземного павильона при наличии рядом, в 50 метрах, подземного перехода под Новотушинским пр. Повторяется тот же маразм проектирования, что и на Славянском бульваре: конечно, выход надо было встривать в подземный переход. Разговоры о том, что в наземном павильоне дешевле разместить службы метрополитена, здесь неактуальны: в этом павильоне, кроме касс и милиции, нет ничего.

3.Южный вестибюль вообще непонятно, для кого построен. Напротив него через Новотушинский пр. вообще НЕТ ПЕРЕХОДА, ни подземного ни наземного. Этот вестибюль можно было бы построить как аварийный выход, по крайней мере, южный вестибюль Аннино (не работающий), думаю, был бы востребован пассажирами значительно больше.

4.Станцию можно было бы использовать для подвоза НОТ из Красногорска ( с сокращением пробега автобусов по сравнению с Тушинской, замечу, что красногорские автобусные маршруты обслуживает Мосгортранс), однако этого не сделано (видимо, по примеру Ю.Бутова, куда автобусы из области не пускают административными мерами).

В результате станция кажется мне просто не востребованной, её можно было бы оставитьв виде аварийного выхода/задела, как Троице-Лыково

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И сняли работы Russos-а в вестибюле :(

 

Что касается пассажиропотока на станции в вечерний час-пик, то, по наблюдениям, он раза в 1,5 ещё подрос, по сравнению с предыдущими будними днями.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Имеет значение и наличие сквозняков, если температура на Волоколамской измеряется в месте где гуляет ветер, то естественно, температура будет показываться несколько искажённой.

Наличие ветра не влияет на температуру воздуха. Если это, конечно, атмосферный ветер, а не струя от батареи или, напротив, холодильника. Ветер, напротив, способствует выравниванию температур, смешивая молекулы. Субъективно (!) кажется, что при ветре холоднее, оттого что он усиливает испарение с кожи, "сдувая" воду.

В день открытия на Мякининской я почти замерз. Мне показалось, из-за большого объема станции и наличия открытого участка рядом. На Волоколамской было нормально.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Так ведь станция в готическом стиле - там так холодно и должно быть!
Готической она была до покраски. Сейчас сводами она напоминает собор.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...