Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

Филёвская линия (прежнее название до 1985 года: Арбатско-Филёвская) — четвёртая линия Московского метрополитена.

Оглавление

История и статистика

15 мая 1935 года состоялось торжественное открытие Московского метрополитена. Поезда начали курсировать от станции «Сокольники» в двух направлениях: до станции «Парк культуры» и до станции «Смоленская» (по ответвлению за станцией «Охотный Ряд»). На первом участке будущей Филёвской линии действовали 3 станции: «Александровский сад», «Арбатская» и «Смоленская».

В 1937 году был открыт перегон «Смоленская» — «Киевская», уникальность которого заключалась в том, что поезда метро выходили на поверхность, преодолевая Москву-реку по первому в стране метромосту. А всего через год участок от «Киевской» до «Александровского сада» был продолжен в сторону Курского вокзала. Были построены станции «Площадь Революции» и «Курская». Вместе с тем, прекратилось вилочное движение на Сокольнической линии и образовалась самостоятельная Арбатско-Покровская линия.

В 1941 году, после попадания бомбы в тоннель мелкого заложения на перегоне между станциями «Арбатская» и «Смоленская», стала очевидной уязвимость метро, построенного мелким заложением. Ведь кроме своего прямого назначения, метрополитен носил стратегический характер. В результате в 1953 году был построен новый участок «Площадь Революции» — «Киевская», но уже глубоким заложением. На местности он полностью дублировал старый. При этом участок мелкого заложения «Александровский сад» — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе отдельной линии, получившей название Арбатско-Филёвская.

Данная линия более других ощутила на себе курс Хрущёва на удешевление строительства. Новые участки за станцией «Киевская» было решено строить открытыми, а станции — наземными.

И лишь дойдя до станции «Молодёжная», которая была открыта в 1965 году, линия вновь ушла под землю.

Интервал до открытия следующей станции составил более 24 лет, в 1989 году Филёвская линия пришла на станцию «Крылатское». А в 2005 году на линию вернулось вилочное движение поездов. Причиной тому стало строительство ответвления за станцией «Киевская» в сторону Московского международного делового центра (ММДЦ). Сегодня на новом направлении работают 2 станции: «Выставочная» и «Международная».

2008 год ознаменовался приходом метрополитена в район Строгино, для чего были продлены тоннели за станцией «Крылатское». Однако недостаточная провозная способность линии, а также большие интервалы (из-за невозможности оборота поездов за станцией «Александровский сад» и наличия вилочного движения) вынудили обрезать Филёвскую линию на станции «Кунцевская», а участок до станции «Крылатское» и далее до станции «Строгино» был передан в состав Арбатско-Покровской линии. Работы по переключению движения между линиями заняли 5 дней.

Реконструкция наземного участка линии

За 60 лет непрерывной эксплуатации из-за погодных условий и вибраций, конструкции станций наземного участка Филёвской линии были серьёзно изношены. С 2016 года началась масштабная реконструкция наземного участка, в процессе которой было запланировано полностью перестроить платформы, заменив асфальтовое покрытие на гранитное, заменить кровлю, отремонтировать, а на отдельных станциях полностью перестроить и расширить вестибюли, установить лифты и инфракрасные обогреватели на платформе, а также обновить инженерные системы. Во избежание полного закрытия линии было принято решение закрывать на реконструкцию по одной боковой платформе или половине островной платформы на каждой станции, таким образом, уменьшив неудобства для пассажиров.

  • С 29 октября 2016 года до 30 июня 2017 года были закрыты платформы станций «Студенческая» и «Фили» по направлению из центра.
  • 4 марта 2017 года — была закрыта половина островной платформы на станции «Пионерская» по направлению из центра.
  • 1 июля 2017 года — закрыты платформы станций «Студенческая» и «Фили» уже по направлению в центр, а также половины островных платформ на станциях «Багратионовская» и «Филёвский парк» по направлению в центр и из центра, соответственно.
  • 1 октября 2017 года — закончилась реконструкция платформ на станциях «Студенческая» и «Фили». Также на станциях «Багратионовская», «Филёвский парк» на четверть длины и на станции «Пионерская» на половину длины были закрыты работающие половины платформ. Данные меры увязаны с полной перестройкой наземных вестибюлей, требующей перестройки прилегающих участков островных платформ на полную ширину.
  • 5 октября 2017 года — закрыта половина островной платформы станции «Кунцевская», обслуживающая Арбатско-Покровскую линию.
  • 18 октября 2017 года — началась реконструкция платформы станции «Кутузовская» по направлению в центр.
  • 17 декабря 2017 года — завершена реконструкция западной половины платформы и западного вестибюля на станции «Пионерская», в связи с чем возобновилась посадка пассажиров в поезда, следующие из центра. Спустя несколько дней на реконструкцию закрылись восточная половина платформы по направлению в центр (по направлению из центра реконструкция продолжается с марта) и восточный вестибюль станции. Тогда же на станции «Филёвский парк» увеличилась длина закрытого участка на работающей половины платформы по направлению в центр с четверти до половины её длины.
  • 21 февраля 2018 года — на станции «Багратионовская» открылась часть платформы по направлению в центр (кроме 4-го вагона) после реконструкции её центрального участка под путепроводом улицы Барклая. Одновременно закрылась половина платформы по направлению из центра для реконструкции аналогичного участка под путепроводом.
  • 9 апреля 2018 года — открыта после реконструкции часть платформы станции «Кутузовская» по направлению в центр (кроме 1-го вагона). Одновременно с этим на станции закрыты на реконструкцию платформа по направлению из центра и северный вестибюль.
  • 28 апреля 2018 года — восстановлена посадка на поезда по направлению из центра на станции «Багратионовская» (кроме 1-го вагона). На станции «Кунцевская» закрыт участок платформы у 1-го вагона по направлению из центра.
  • 18 июня 2018 года открылись восточные половина платформы и вестибюль станции «Филёвский парк», возобновлена посадка на поезда, следующие из центра. Одновременно закрыты на реконструкцию западные половина платформы и вестибюль.
  • 2 июля 2018 года открыта восточная половина платформы станции «Пионерская», платформа полностью реконструирована. Открыта западная четверть платформы станции «Багратионовская» (1-й вагон из центра, 4-й вагон в центр) с одновременным закрытием восточной четверти (4-й вагон из центра, 1-й вагон в центр).
  • 14 июля 2018 года закрылся на реконструкцию восточный вестибюль «Багратионовской», прилегающий участок платформы был закрыт двумя неделями ранее. А уже 16 июля открылся после реконструкции западный вестибюль.
  • 30 июля 2018 года открыты западная половина платформы и западный переходной мостик станции «Кунцевская» с одновременным закрытием восточной части. Высадка и посадка для поездов Филёвской линии осуществляется в 1-й и 2-й вагоны из центра, высадка и посадка на поезда Арбатско-Покровской линии из центра по прежнему отсутствует.
  • 19 ноября 2018 года открыта западная половина платформы станции «Филёвский парк». Платформа полностью реконструирована.
  • 30 декабря 2018 года была временно открыта восточная половина платформы станции «Багратионовская». Платформа полностью реконструирована, однако не была закончена отделка стен восточного вестибюля. Для завершения отделочных работ в конце апреля 2019 года на одну неделю она была повторно закрыта.
  • 18 марта 2019 года после реконструкции полностью открыта платформа станции «Кунцевская». Возобновлена остановка поездов, следующих по Арбатско-Покровской линии в направлении из центра.
  • 1 и 3 июня 2019 года открылись после реконструкции западный и восточный вестибюли станции «Кунцевская».
  • 1 и 8 июля 2019 года открылись после реконструкции восточный вестибюль станции «Багратионовская» и западный вестибюль станции «Филёвский парк», соответственно. Таким образом, завершилась реконструкция основных пассажирских объектов. Продолжается строительство шумозащитных экранов, замена путевой инфраструктуры, а также коммуникаций.

Хронология открытия участков и станций

Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций
15 мая 1935 «Александровский сад»«Смоленская» 1,7 + ССВ 0,9 3
20 марта 1937 «Смоленская» — «Киевская» 1,4 1
7 ноября 1958 «Киевская» — «Кутузовская» 2,3 2
7 ноября 1959 «Кутузовская» — «Фили» 1,7 1
13 октября 1961 «Фили» — «Пионерская» 3,5 3
5 июля 1965 «Пионерская» — «Молодёжная» 3,8 1
31 августа 1965 «Кунцевская» (на действующем перегоне) 1
31 декабря 1989 «Молодёжная»«Крылатское» 1,9 1
10 сентября 2005 «Киевская» — «Выставочная» 2,2 1
30 августа 2006 «Выставочная» — «Международная» 0,5 1
Итого: 14,882 13

Электродепо

Электродепо Период
ТЧ-3 «Измайлово» 1958—1962
ТЧ-9 «Фили» 1962 — настоящее время

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Количество Период
4 1958—1974
6 1973—2009, 2011 — настоящее время
4 («Русич») 2005 — ноябрь 2018

Тип подвижного состава

Тип Период
А, Б 1935—1953
В 1958—1966
Д 1961—1992
Е 1986—2007
Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1986—2009
81-740А/741А «Русич» 2005—2006
81-740.1/741.1 «Русич» 2005 — ноябрь 2018
81-717/714 2011 — 29 июня 2018
81-765.2/766.2/767.2 «Москва» 2 июля 2018 — настоящее время

Все вагоны «Русич» и «Москва» были специально адаптированы для наземной эксплуатации.

Техническая информация

В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, дополненная сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни».

До реконструкции систем сигнализации в 2005 году на подземном участке линии действовал внепоездной контроль скорости.

Системы АЛС-АРС на линии нет.

На линии установлены светофоры со следующими светоизлучающими элементами:

Канал радиосвязи — первый (с 22 апреля 2012 года).

Фотогалерея станций линии

Ссылки


Связанные страницы: Московский метрополитен


Темы


Дата открытия первого участка
15 мая 1935 года
Эксплуатационная длина линии
14,882 км
Открытые участки
2
«Кунцевская»«Киевская»
«Киевская»«Смоленская»
Количество станций
13
Время поездки по всей линии
24 мин. — до «Кунцевской»
14 мин. — до «Международной»
Скорость сообщения
30 км/ч
Тип подвижного состава
81-765.2/766.2/767.2 «Москва»
Количество вагонов в поезде
6
Электродепо
ТЧ-9 «Фили»

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



Шум связан с трением гребней колёс о головку рельса в кривой

А рабочий контррельс там ещё остался не в курсе?

Когда поезд съезжает с моста, то он оказывается в кривой, но она проходит в коробе, построенном в 70-80 годах, и только потом попадает в тунель, где характер звука резко меняется.

Скорее всего, именно это наш товарищ и почувствовал.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Когда поезд съезжает с моста, то он оказывается в кривой, но она проходит в коробе, построенном в 70-80 годах, и только потом попадает в тунель, где характер звука резко меняется.

Радиус кривой уменьшается примерно через 100 метров после моста.

А в том месте, где более поздний короб переходит в первоначальный тоннель, кривизна снижается.

Изменено пользователем Kirill Limping
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

E.A.

Вопрос был про некий Киевский тоннель. Что это может означать - знает только сам автор. Я предположил, что это тоннель с той или иной стороны от Киевской - там в обоих случаях гребни трутся о рельс.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Когда поезд съезжает с моста, то он оказывается в кривой, но она проходит в коробе, построенном в 70-80 годах

Мост на перегоне "Смоленская" - "Киевская", а вопрос был про тоннели на перегоне "Кутузовская" - "Фили".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Как я понимаю, вопрос был не совсм об этом.

Когда поезд съезжает с моста, то он оказывается в кривой, но она проходит в коробе, построенном в 70-80 годах, и только потом попадает в тунель, где характер звука резко меняется.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

либо тоннели сооружены по причине железнодорожных путей сверху
А какие варианты? Пересечение с железной дорогой в одном уровне?
по всей видимости повышенный шум связан с въездом в глубину тоннеля
Шум связан с трением гребней колёс о головку рельса в кривой. Если бы шум был как-то связан с глубиной, на Парке Победы люди оглохли бы :idontno:
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

После Кутузовской тоннель — под МКЖД.

 

2) При въезде в Киевский тоннель сначала шума мало, а когда он проезжает дальше, шум увеличивается — по всей видимости повышенный шум связан с въездом в глубину тоннеля.

Мне кажется, шум растёт, когда поезд входит в поворот с минимальным радиусом и на сравнительно большой скорости.

Например на открытом участке (бывшей) ФЛ пожалуй самый шумный отрезок - между Молодёжной и Кунцевской, где поезда проходят кривую на большой скорости.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

либо тоннели сооружены по причине железнодорожных путей сверху?!

А так это неочевидно?

 

нельзя ли было там строить открытым способом участки

Они и построены открытым способом.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вопросы к знатокам:

1) Почему на протяжении открытого участка Филёвской линии было сооружено два тоннеля — один за метро Фили, другой — за метро Кутузовская, нельзя ли было там строить открытым способом участки, либо тоннели сооружены по причине железнодорожных путей сверху?!

На Филях тоннель под жд полотном.

На Кутузовской - под проспектом выходит к реке на достаточной глубине относительно поверхности.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вопросы к знатокам:

1) Почему на протяжении открытого участка Филёвской линии было сооружено два тоннеля — один за метро Фили, другой — за метро Кутузовская, нельзя ли было там строить открытым способом участки, либо тоннели сооружены по причине железнодорожных путей сверху?!

2) При въезде в Киевский тоннель сначала шума мало, а когда он проезжает дальше, шум увеличивается — по всей видимости повышенный шум связан с въездом в глубину тоннеля.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вопрос к знатокам: Где можно раздобыть старые фотографии, либо видео, где запечатлён Смоленский метромост ещё до закрытия бетонными коробами в 1970-х годах 20 века. Где были расположены въезды в тоннели со сторон Киевской и Смоленской (до 1970-х годов 20 века).

pastvu.com \ oldmos.ru

Изменено пользователем Loader
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вопрос к знатокам: Где можно раздобыть старые фотографии, либо видео, где запечатлён Смоленский метромост ещё до закрытия бетонными коробами в 1970-х годах 20 века. Где были расположены въезды в тоннели со сторон Киевской и Смоленской (до 1970-х годов 20 века).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Telefoton

Говорят, после планового обслуживания проводят обкатку.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сегодня в районе ТЧ-9 Фили увидел метросостав «Москва» с надписью ОБКАТКА. Интересно, на Филёвскую линию разве был передан резервный метросостав?!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ранее в детстве постоянно пользовался Московским метрополитеном и в период с 1989 по 1990 год постоянно ездил по делам с моей покойной бабушкой на Филёвской линии на вагонах «Д». Насчёт озвучивания названий станций Филёвской линии: в начале 1990-х годов попадались составы с автоинформаторами, также попадались составы с речью машинистов. Однажды в 1990 году мы с покойной бабушкой попали в совершенно тихий метровагон «Д», когда станции не объявляли ни автоинформаторы, ни машинист. Мы ехали в первом вагоне и одна старуха на станции метро Студенческая стала стучаться в кабину машиниста, по словам машиниста автоинформатор и микрофон поломались и поэтому нечем теперь объявлять станции. Этот факт также хорошо запомнил, хотя мне тогда было всего лишь 5 лет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А какая связь? Открытый метромост после Киевской уже

Предполагаю, потому что оборот проще.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Из-за этого, у многих жителей Москвы были поставлены прогулы на работе и в результате чего некоторых уволили.

да ладно фантазировать. В 1993 абсолютное большинство еще работало на гос. предприятиях и организациях. С них уволить было не так просто. А платили копейки, и особо ничего не требовали. Да и вообще в стране был такой бардак, что не до увольнений.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Все поезда метро в 1993 году следовали почему-то от Крылатского до Багратионовской, вместо Киевской.

Да, странно, что никто не хотел под пули ехать.

А какая связь? Открытый метромост после Киевской уже… :unsure:

 

Офф: у нас в лицее занятия в те дни отменили B)

Могли бы укоротить до Киевской, как несколько раз в 1990-е годы. Из-за этого, у многих жителей Москвы были поставлены прогулы на работе и в результате чего некоторых уволили.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Все поезда метро в 1993 году следовали почему-то от Крылатского до Багратионовской, вместо Киевской.

Да, странно, что никто не хотел под пули ехать.

А какая связь? Открытый метромост после Киевской уже… :unsure:

 

Офф: у нас в лицее занятия в те дни отменили B)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Именно в 1997 году это произошло. В тот период, я ехал с папой за компанию на сигаретный рынок на Площади Киевского вокзала, мне тогда было 11 лет (он работал в тот период курьером и отвозил блоки сигарет и блоки шоколадных батончиков в палатку на Игральную улицу в район станции метро Улица Подбельского (Бульвар Рокоссовского) и дважды попал на эти самые укороты до Киевской.

Изменено пользователем Telefoton
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вон сколько зевак стояло вокруг.

Так премию Дарвина до сих пор не отменили :wow:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, странно, что никто не хотел под пули ехать.

Да ладно! Вон сколько зевак стояло вокруг. Бесплатный цирк.

 

Как описал Telefoton - так линия работала в выходной 27 июня 2015 из-за замены перекрёстного съезда на АлСаде.

Vlad

Если не ошибаюсь, какие-то работы велись по глухому пересечению и реконструкции СЦБ. Вот только с датами... Когда построили Манеж?

Изменено пользователем 262
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Все поезда метро в 1993 году следовали почему-то от Крылатского до Багратионовской, вместо Киевской.

Да, странно, что никто не хотел под пули ехать.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...