Jump to content

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

KVentz
 Share

«Киевская» — пересадочная станция Филёвской линии Московского метрополитена.

Открыта 20 марта 1937 года в составе второй очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 33+02,6.

С 1953 по 1958 год участок «Александровский сад» — «Киевская» был закрыт.

Часть перегона «Киевская» — «Смоленская» наземная и проходит по Смоленскому метромосту над Москвой-рекой.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитектор

Д. Н. Чечулин.

Инженеры-конструкторы

Л. В. Воронецкий, Н. А. Кабанов.

Конструкция

Колонная трёхпролётная мелкого заложения.

300px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Поперечный разрез

Построена по специальному проекту.

Несущие конструкции выполнены из монолитного бетона.

Название

Названа по одноимённому вокзалу в честь города Киева — столицы Украины.

Проектные названия

«Брянский вокзал» (1934), «Киевский вокзал» (1935).

Пересадки

Станция «Киевская» Арбатско-Покровской линии «Киевская» (Арбатско-Покровская линия)
Станция «Киевская» Кольцевой линии «Киевская» (Кольцевая линия)

Переход на Кольцевую линию возможен через оба вестибюля станции, а на Арбатско-Покровскую — только через западный.

Выход в город

  • К площади Киевского вокзала, площади Европы, Большой Дорогомиловской, Киевской и Брянской улицам и Бережковской набережной.
  • К пассажирским платформам Киевского вокзала:
ОАО «Российские железные дороги» пригородные поезда Киевского направления Московской железной дороги, поезда дальнего следования.
Аэроэкспресс в аэропорт Внуково
аэроэкспресс в аэропорт Внуково.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

В 1937 году станция была открыта с одним восточным выходом и наземным вестибюлем (архитектор Д. Н. Чечулин), который предполагалось позднее встроить в здание Киевского универмага. Этот вестибюль был снесён в 1972 году одновременно с сооружением эскалаторного тоннеля со станции «Киевская» Кольцевой линии, а вместо него были организованы несколько входов из подуличного перехода.

В 1941 году был открыт западный выход с вестибюлем, пристроенным к зданию Киевского вокзала и совмещённым с кассовым залом пригородных поездов. В 1958 году этот вестибюль был соединён с построенным в 1953 году совмещённым вестибюлем Арбатско-Покровской и Кольцевой линий.

Путевое развитие

Станция с путевым развитием — 8 стрелочных переводов, перекрёстный съезд, 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава и двухпутное ответвление к станции «Международная».

450px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Схема путевого развития

Художественное оформление

Колонны станционного зала изначально были покрыты армянским ониксом, но уже через 10 лет после открытия станции отделка начала разрушаться. Тогда колонны были переоблицованы светлым мрамором «газган» голубых и желтоватых тонов. Капители колонн выполнены в виде лепных колосьев пшеницы. На полу серым и розовым гранитом выложен национальный украинский орнамент. Верх путевых стен облицован глазурованной керамической плиткой, низ — розовым гранитом. На потолке расположены в три ряда люстры в оригинальных плафонах.

Фотогалерея

Ссылки



Дата открытия
20 марта 1937 года
Классификация
пересадочная
Заложение
мелкое (8,7 м)
Тип станции
колонная трёхпролётная
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Код станции
057
Пикет
ПК 33+02,6
Транспорт
Автобус-экспресс
902
РЖД
Киевский вокзал
Аэроэкспресс
в аэропорт Внуково

Recently Browsing

  • No registered users viewing this page.

Tell a friend

Love Наш транспорт? Tell a friend!

 Share


User Feedback

Recommended Comments



3 часа назад, Олег сказал:

Полностью согласен!
Надо было поступить именно так сразу, ещё в 2007 году...

Это разные конструкции. Их было 4 или 5 типовых, не считая индивидуальных на паре станций. Какой тип передали из Парижу - такой и установили. Варганить что-то к нему - колхозить в худшем смысле.

В парижском разделе с примерами покажу.

3 часа назад, Олег сказал:

Варвары!!!

Свои в Париже они начали сносить практически через 10 лет после установки, а активно продолжили после Первой мировой, не то что мешали или борьба с архитектурными излишествами, которые дорого содержать (и это то же было), а просто модный стиль поменялся - эти вдруг стали некрасивым старьём, которым не место на столичных улицах.

Там на фото видно название станции "Abb..." - это Аббатисы, той конструкции входа с крышей на этой станции не было изначально, уже делали другую архитектуру входов, перетащили с родной станции в 70-х, этот тип только один и сохранился, да и не на своем месте в итоге оказался (примерно как бюст Кирова переехал на Тургеневскую/Сретенский - смотря как считать, к какой станции место установки).

  • Thanks 2
Link to comment
Share on other sites

13 часов назад, KVentz сказал:

по поводу «парижского» выхода: часть элементов демонтировали

Варвары!!!
Какая безмозглость!
Хочется лично морду набить "лицу, принимавшему решение"!
:fool:
 

13 часов назад, KVentz сказал:

Накрыли бы уж тогда по-парижски

Полностью согласен!
Надо было поступить именно так сразу, ещё в 2007 году...

  • Like 1
  • Agree 2
Link to comment
Share on other sites

Видимо поставить где-то рядом так, чтобы нельзя было бы упрекнуть в том, что убрали, но ни вида не будет, ни функцию она исполнять также не будет.

Link to comment
Share on other sites

4 часа назад, KVentz сказал:

 

Накрыли бы уж тогда по-парижски:

959a980d38c9f1934bee9632efddb5e7.jpg
Pinterest

Это совсем другая работа Гимара, ни в коем случае нельзя их смешивать. Безобразие, конечно. Так обращаться с великолепным подарком города-побратима. А в каком месте Дептранс туманно обещает восстановить, источник информации есть?

Link to comment
Share on other sites

Еще в 2007 году один из входов на станцию метро «Киевская» оформили в парижском стиле

photo_2021-12-10_18-09-51.jpg

это работа архитектора Эктора Гимара, представителя школы art nouveau. Именно его работы украшают первые станции парижского метро начала ХХ века, которые стали одной из визитных карточек столицы Франции. Один из декоративных элементов оформления — арка.

Сейчас её временно нет с нами. Для тех, кто переживает за судьбу арки, объясняем: на площади Киевского вокзала специалисты Комплекса городского хозяйства устанавливают навесы, которые защитят пассажиров от осадков во время пересадки на метро, наземный общественный транспорт или такси. После монтажа навеса арку снова установят рядом со входом в метро, но с обратной стороны. Специалисты планируют её вернуть уже в первом квартале 2022 года, à bientôt!

Источник: transport.mos.ru
  • Like 1
  • Thanks 1
Link to comment
Share on other sites

Сейчас разгорается скандал по поводу «парижского» выхода: часть элементов демонтировали в рамках проекта по обнавешиванию всего узла:

2wvunwwx3_u-jpg.2482098

В группе «Архитектурные излишества» эта запись уже удалена: Дептранс пообещал, что всё вернут на место, но как-то туманно: рядом с другой стороны. На правом фото ещё пропали четыре круглых светильника.

Накрыли бы уж тогда по-парижски:

959a980d38c9f1934bee9632efddb5e7.jpg
Pinterest

  • Like 3
  • Outraged 1
  • Agree 2
  • Thanks 1
Link to comment
Share on other sites

Немного майских, кому интересно, фотографий станции: https://ncd2010.livejournal.com/386505.html

Опечаточка-с, товарищ!

И название поста и первые строки:

 

Московский метрополитен: Кутузовская-Филевская (5 мая 2017 года)

 

Из всех трёх Кутузовских (на кольцевой, синей и голубой линиях) та, что на Филёвской (голубой)..

 

Киевская же! :lol: трёх Кутузовских у нас пока не построили

Link to comment
Share on other sites

В обоих концах зала, на промежуточных площадках переходов на АПЛ и КЛ (между первым и вторым лестничными маршами), часть стены отгорожена профнастилом. Раньше нам были метрожральни и прочие киоски, потом их убрали. А теперь-то что собираются там делать?

Link to comment
Share on other sites

Насколько я понял, сняли их все, затем положили плитку, затем в ней вырезали ниши для этих изразцовых надписей (и для других торчащих из стены предметов). Реставрация-реконструкция не завершена, скорее, не все пока повесили.

 

Правда Ваша, с окончанием работ, врезали на место недостававшие названия на обе стены, видимо так оказалось проще, чем укладывать новую плитку вокруг сохраненных надписей в центре.

Link to comment
Share on other sites

Насколько я понял, те же и остались, только не все- штук пять пропали.

Они были также и до реставрации. Возможно, утрачены еще раньше, до 90х так точно.

 

А ремонт в вестибюлях, судя по всему, уже несколько месяцев как встал.

Link to comment
Share on other sites

Flipper

Если речь идёт об этом, то см. сюда.

Edited by Loader
Link to comment
Share on other sites

Сегодня на станции заметил какие-то уродливые штробы на путевых стенах, прямо на виду, на кафеле. Они не строго вертикальные и вообще какие-то неровные. Что же они так криво проштробили? Только всю красоту испортили, такой ремонт был! :-( Даже когда эти штробы замажут, всё равно будет видно. :-( Ладно, я работал на стройке в шаражкиной конторе за копейки без нормальных инструментов. Так я и то сначала брал уровень, размечал на стене ровную вертикальную линию, а потом уже брался за штроборез и перфоратор. А тут такая халтура! Неужели во всём метрополитене не нашлось инструментов и рабочих, чтобы сделать по-нормальному?

 

К сожалению, сфотографировать не мог, т. к. у меня планшетник был разряжен.

Link to comment
Share on other sites

Насколько я понял, сняли их все, затем положили плитку, затем в ней вырезали ниши для этих изразцовых надписей (и для других торчащих из стены предметов). Реставрация-реконструкция не завершена, скорее, не все пока повесили.

Link to comment
Share on other sites

Насколько я понял, те же и остались, только не все- штук пять пропали.

 

По пути к Выставочной опомнились не ближе середины.

В сторону Ал.С.- очнулись раньше, но,тоже, не без потерь.

Link to comment
Share on other sites

Так там и сейчас кафельные названия, практически те же, что и были.

Link to comment
Share on other sites

На мой взгляд, если что и портит восприятие ремонта, то несимметричная пропажа оригинальных кафельных названий станции на путевых стенах, очень куцым это воспринимается.

Link to comment
Share on other sites

Начали менять лампы освещения на более яркие и с теплым цветом.
А в люстрах какие лампы используются - КЛЛ или светодиодные? И ещё. Пишут, что изначально колонны были облицованы ониксом, но он оказался непрочным, поэтому был заменён на мрамор. Правда ли это? Если да, то почему оникс там стал осыпаться - из-за вибрации, вызванной движением поездов? В Зимнем дворце, например, есть колонны, облицованные ониксом, и там никто не собирается его заменять. Edited by akramar
Link to comment
Share on other sites

Интересно - тепловые швы планируют чем-то прикрывать или нет?

Link to comment
Share on other sites

Начали менять лампы освещения на более яркие и с теплым цветом.

Вот я как раз хотел спросить, чего такой мрак на отремонтированной станции B)

Link to comment
Share on other sites

Начали менять лампы освещения на более яркие и с теплым цветом.

Link to comment
Share on other sites

B) Ждем вестибюли...
Link to comment
Share on other sites

25 сентября 2016

 

Станция метро Киевская Филёвской Линии после реставрации

0_d03d4_7880b385_XXXL.jpg

 

0_d03d5_43a94407_XXXL.jpg

 

0_d03d6_2dc531ee_XXXL.jpg

 

0_d03d7_63f54e43_XXXL.jpg

 

0_d03d8_b44d3082_XXXL.jpg

 

Напольная навигация во всей своей красе

0_d03d9_fc0c0595_XXXL.jpg

Link to comment
Share on other sites

Ну как, закончилась ли реконструкция станции? Как поступили с деформационным швом?

Станция в итоге выглядит очень хорошо. Швы особо картины не портят:

 

Швы в таком виде сделаны в 1937. Со станцией вообще сильно торопились, посему там было много халтуры. Идти против шва - всё равно, что плевать против ветра. То есть можно было бы его проигнорировать, но потом отделка всё равно бы треснула по его линии, только треснула бы, где придётся, и выглядело бы это в разы хуже. Посему шов остался, как есть, и слава богу.

Link to comment
Share on other sites

Ну как, закончилась ли реконструкция станции? Как поступили с деформационным швом?

Станция в итоге выглядит очень хорошо. Швы особо картины не портят:

 

gallery_22057_3762_1590461.jpg

Открыть в полном размере (4000x3000; 1,32 мегабайт)

Link to comment
Share on other sites




Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Add a comment...

×   Pasted as rich text.   Restore formatting

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


×
×
  • Create New...