Филёвская линия Киевская

А это и не реставрация, а реконструкция

Да что вы говорите?

Перелистните страницу назад к сообщению 164 и прочитайте внимательно что написано на инфощите

На заборах тоже много чего пишут, однако это ещё не повод этому верить, поживём увидим, что и как будет сделано.

А это и не реставрация, а реконструкция

Да что вы говорите?

Перелистните страницу назад к сообщению 164 и прочитайте внимательно что написано на инфощите

Как-то грубо довольно проводят реставрацию Киевской-Филёвской.

 

Подробнее здесь: http://ncd2010.livejournal.com/157311.html

А это и не реставрация, а реконструкция, реставрировали бы, если бы станции был присвоен статус памятника, но его нет, а раз так, то можно не мелочиться, а смело менять старое на новое, хорошо если будет хотя бы похоже.

Про "Красносельскую" здесь был разговор, даже примерные годы замены плитки и покрытия ее лаком назывались.

Интересно, ссылкой не поделитесь?

Фактура и способ укладки (без швов) плитки на Красносельской гораздо ближе к 30-40 годам, чем более позднему периоду, когда плитку стали укладывать с широкими швами (см, напр. Охотный Ряд).

 

Вот напольное покрытие там меняли сравнительно недавно (в начале 2000-х), вместо метлахской плитки уложен гранит.

 

с учетом замены указателей маршрутов и других всевозможных табличек, вся аутентичная плитка была бы, как минимум, изрешечена

На Арбатской и Смоленской никакой изрешеченности не наблюдается

Красные Ворота,

Спорный вопрос ...

Более чем спорный и по многим другим перечисленным. Про "Красносельскую" здесь был разговор, даже примерные годы замены плитки и покрытия ее лаком назывались. Да и вообще, с учетом замены указателей маршрутов и других всевозможных табличек, вся аутентичная плитка была бы, как минимум, изрешечена... Edited February 4, 2015 by Вадим М

реставрация предполагает максимальное использование уцелевших элементов, то есть все что можно должны снять, восстановить и вернуть на место. Если же старое меняют на новое, но такое же потому что так проще, то это уже не реставрация.

При реставрации вполне возможно применение современной плитки, изготовленной по образцам и технологиям оригинальной.

Сама плитка на самых старых станциях представляет интерес, она не такая ровная по цвету и фактуре, как современная.

Кто сейчас скажет, что на Октябрьской (к) и Белорусской (к) не аутентичная плитка? Чем она хуже аутентичной (если кто помнит оную)?

Я всегда думал, что реставрация предполагает максимальное использование уцелевших элементов, то есть все что можно должны снять, восстановить и вернуть на место. Если же старое меняют на новое, но такое же потому что так проще, то это уже не реставрация.

 

Сама плитка на самых старых станциях представляет интерес, она не такая ровная по цвету и фактуре, как современная.

 

Плитку вряд ли возможно сбить с раствора, не повредив. Точнее, наверное, какие-то спецтехнологии существуют, но проблема в том, что плитка эта подклеивалась, где только можно. То есть если удалось бы, например, бережно снять 1/5 объёма, это не спасло бы ситуацию. Это же не корабль Васа, чтобы показывать - вот эта плитка у нас оригинальная, мы её специально выделили, а 4/5 - новодел, вот он как отличается. Поверьте, было бы отвратительно. А проблема была не в плитке, посмотрите, как заливают щели в стенах, как разъеден бетон в некоторых местах. Так что сейчас задача, как я понимаю, вернуть исторический облик, а не аутентичность материала. В то же время, с колонн ничего не сбито. Все плитки мрамора сняты явно аккуратно, будут отреставрированы и посажены на место.

Если вы раскажете как класть новую плитку не сбивая старой - с удовольствием почитаю

А зачем так делать?

Красные Ворота,

Спорный вопрос - ни на одной из путевых стен нет следов оригинаальной металлической планки "остановка первого вагона" и металлической же цифры 6. В отличие от тех же "Сокольников", где отлично читаются следы ДВУХ планок с двумя же цифрами: 4 и 6.

на каких самых старых станциях сохранилась аутентичная плитка?

Сокольники, Красносельская, Комсомольская, Красные Ворота, Лубянка (короткий участок), БиЛ, Арбатская, Смоленская,

Сама плитка на самых старых станциях представляет интерес, она не такая ровная по цвету и фактуре, как современная.

А на каких самых старых станциях сохранилась аутентичная плитка? Разве такие есть?

Если вы раскажете как класть новую плитку не сбивая старой - с удовольствием почитаю

Я всегда думал, что реставрация предполагает максимальное использование уцелевших элементов, то есть все что можно должны снять, восстановить и вернуть на место. Если же старое меняют на новое, но такое же потому что так проще, то это уже не реставрация.

 

Сама плитка на самых старых станциях представляет интерес, она не такая ровная по цвету и фактуре, как современная.

Edited February 1, 2015 by Спасский

Подробнее здесь

Мдя, действительно. Не выглядит всё это как реставрация. Видимо, старую отделку уничтожают, а на её место налепят новодельную, совершенно не представляющую исторической ценности

Как-то грубо довольно проводят реставрацию Киевской-Филёвской.

 

Подробнее здесь: http://ncd2010.livejournal.com/157311.html

akramar

Что касается того, что заказывалось для разработки научно-проектной документации, то это уже было выше в сообщении #140.

 

Вот цитаты из ТЗ на реставрационные работы:

1. Перечень объектов:

1.1. действующий перронный (центральный) зал памятника истории и культуры станции «Киевская» Филевской линии.

2. Общие требования:

2.1. Цель выполняемых работ, основание для выполнения работ:

• реставрация интерьеров перронного (центрального) зала памятника истории и культуры станции «Киевская» Филевской линии.

 

Честно говоря, не знаю, отнесены ли в документации промежуточные аванзалы по торцам платформы к "перронному (центральному) залу".

 

Там же про материалы:

• Перед началом работ Подрядная организация согласовывает с Заказчиком применение следующих образцов:

- конусообразный плафон люстры диаметром не менее 520 мм и высотой не менее 227 мм, из двухслойного стекла (нижний - бесцветный прозрачный слой и верхний (лицевой) - молочно-белый слой), выполненного в технике накладного глушеного стекла с гравировкой «алмазной гранью» по лицевой стороне (Прилагается чертеж, Приложение № 2);

- керамическая глазурованная плитка, которая планируется под замену на стены перронного зала, следующих видов:

Тип 1 (квадратная) - 150х150х7, светло-желтого цвета;

Тип 2 (прямоугольная) - 150х75х7, белого цвета;

Тип 3 (пирамидальная) - 72х75х17, белого цвета.

 

http://s012.radikal.ru/i319/1501/2a/0cd49201e3f9t.jpg

Приятная новость! Надеюсь, постепенно отреставрируют и другие станции. Пишут, что предстоит поменять и напольную плитку. Её, насколько я помню, меняли в 1994 году на гранит. Хотят прежний орнамент восстановить или гранит в изношенном состоянии? А светильники в аванзалах будут восстанавливать? Там их заменили в 2007 году.

Да, работы там активные - плитка на путевых стенах исчезает достаточно быстро.

 

Так же на колоннах стали убирать верхний ряд украшений.

С лета не был на станции, поэтому только здесь и сейчас узнал, что станцией занялись.

Наконец-то! Станция действительно нуждалась в ремонте. Надеюсь, светильники поменяют на копии исторических.

Стенд появился еще в сентябре, я фото выкладывал.

Начали сбивать плитку на путевой стене по обоим путям.

Появился инфостенд

http://img-fotki.yandex.ru/get/6743/175865.42/0_bf2f0_ade8aa01_XXL.jpg

 

Если я не ошибаюсь, реставрацией панно на Киеской-АПЛ занимался именно этот же "Китеж".

Так что, надеюсь, результат и здесь будет на высоком уровне.

 

Вообще заметно, что и на Арбатской-ФЛ тоже аутентичная плитка стала резко массово отлетать.

С чем это связано? Не может оказаться, что дело в каких-то других вибрационных нагрузках от Русичей? Хотя станции пережили и А и даже В.

Или время таки пришло?

На Киевской-Филёвской место, где был буфет метро + ещё от него огородили щитами:

 

 

http://img-fotki.yandex.ru/get/5107/82260854.335/0_c5918_f62bb77a_XXXL.jpg

 

http://img-fotki.yandex.ru/get/5109/82260854.336/0_c5919_e546e41d_XXXL.jpg

 

http://img-fotki.yandex.ru/get/4807/82260854.336/0_c591a_eb7e70f0_XXXL.jpg

 

11 сентября 2014 года.

Меня другое заинтересовало - конструкции справа. Что это могло быть?

 

Может держатели для неких поломоечных агрегатов?

А изначально висело что-то такое:

http://img-fotki.yandex.ru/get/5000/900546.7/0_eafbe_11654c17_XL.jpg

Но за 50 с лишним лет люстры очень износились и были в плохом состоянии, запаса стекла не было, нормы освещенности поднялись по сравнению с 30-ми и люстры их не обеспечивали. Было решено их заменить "пропеллерами", причем предполагалось, что это временное решение. В Метрогипротранс был отправлен запрос на проектирование новых люстр согласующихся с архитектурой станции. Но эта часть история продолжения не получила, "пропеллеры" благополучно провисели до 2000-х, когда промышленность перестала выпускать лампы ЛБУ-30 и встал вопрос чем их заменять - в итоге получилось, что получилось. Сейчас пошли движения по возвращению станции первоначального облика, включая и люстры.

Реконструкция была в 1979 году.