Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

«Комсомольская» — пересадочная станция Кольцевой линии Московского метрополитена.

Открыта 30 января 1952 года в составе участка «Курская»«Белорусская». Расположена на ПК 181+74,6.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитектор

А. В. Щусев, соавторы В. Д. Кокорин, А. Ю. Заболотная, О. А. Великорецкий, А. Ф. Фокина, В. С. Варванин.

Архитекторы вестибюлей

А. В. Щусев, В. С. Варванин, О. А. Великорецкий.

Инженер-конструктор

А. И. Семёнов.

Конструкция

Колонная трёхсводчатая глубокого заложения.

Сооружена по индивидуальному проекту. Обделка сборная чугунная. Увеличенный пролёт свода центрального тоннеля внешним диаметром 11,5 м позволил отказаться от ригелей-распорок между рядами колонн, центральный и боковые тоннели одинаковой длины; основание — монолитная плита толщиной от 1 м в центре до 1,85 м ближе к колоннам; внутренний диаметр боковых тоннелей 8,8 м, наружный 9,5; высота колонны 3,1 м, полная высота колонны вместе с ригелем до спецтюбинга сопряжения 4,7 м, всего на станции 68 колонн; высота центрального свода 9,1 м, с учётом высоты тюбинга — 9,45; междупутье 19,5 м.

Это третья колонная станция глубокого заложения в Московском метро.

Название

Проекты переименования

«Каланчёвская» (1991), «Три вокзала» (1992).

Пересадки

Станция «Комсомольская» Сокольнической линии «Комсомольская» (Сокольническая линия)

Выход в город

ОАО «Российские железные дороги» пригородные поезда Октябрьской железной дороги, поезда дальнего следования.
и Ярославского вокзала:
ОАО «Российские железные дороги» пригородные поезда Ярославского направления Московской железной дороги, поезда дальнего следования.
ОАО «Российские железные дороги» пригородные поезда Казанского направления Московской железной дороги, поезда дальнего следования.
МЦД-2 Значок.png пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра
МЦД-4 Значок.png пригородно-городские поезда Калужско-Нижегородского диаметра.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

В связи с исчерпанием пропускной способности существующих выходов в часы "пик" существует план строительства второго выхода со станции.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Перспективы развития

Второй вестибюль В перспективе планируется строительство второго вестибюля

Художественное оформление

Художественное оформление станции посвящено теме борьбы России с иноземными захватчиками и победы в Великой Отечественной войне.

Просторный величественный зал украшен высокими мраморными колоннами, увенчанными резными мраморными капителями. В оформлении станционного зала использован светлый мрамор. Пол покрыт розовым гранитом. Над колоннами — мозаичные панно и барельефы С. В. Казакова и А. М. Сергеева, изображающие оружие разных эпох. Зал освещён массивными многорожковыми люстрами, висящими между панно, платформы освещаются люстрами меньшего размера.

Свод центрального зала украшают восемь мозаичных панно из смальты и ценных камней, созданные по эскизам лауреата Ленинской премии художника П. Д. Корина. Пять из них изображают русских полководцев — Александра Невского, Дмитрия Донского, Козьму Минина и Дмитрия Пожарского, Александра Суворова, Михаила Кутузова. На шестом панно — советские солдаты и офицеры у стен Рейхстага. Ещё два панно, изображавшие И. В. Сталина («Парад Победы» и «Вручение гвардейского знамени»), были заменены в 1963 году после развенчания культа личности Сталина. Новые панно изображают выступление В. И. Ленина перед красногвардейцам и Родину-мать на фоне Спасской башни Кремля.

Из центра зала две группы эскалаторов ведут в переход к станции «Комсомольская» Сокольнической линии. В торце зала у эскалатора — флорентийская мозаика по эскизам П. Д. Корина с изображением ордена Победы на фоне красных знамён. В тупиковом торце зала установлен бюст В. И. Ленина.

Наземный вестибюль станции между зданиями Ленинградского и Ярославского вокзалов украшен барельефами Г. И. Мотовилова.

Фотогалерея

Мозаики на своде

Вестибюль

Ссылки



Дата открытия
30 января 1952 года
Классификация
пересадочная
Заложение
глубокое (37 м)
Тип станции
колонная трёхсводчатая
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Длина платформ(ы)
190 м
Ширина платформ(ы)
12 м
Код станции
070
Пикет
ПК 181+74,6
Транспорт
МЦД
о.п. Площадь трёх вокзалов
МЦД
о.п. Площадь трёх вокзалов
РЖД
Ленинградский вокзал
Ярославский вокзал
Казанский вокзал

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

  • Нравится 1
 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



А можно ли где-нибудь посмотреть актуальную схему комплекса Комсомольской со всеми существующими подземными и надземными выходами?

http://www.metroreklama.ru/bb/bb_map.php?L..._0502.swf#shema

Конечно, схема а не чертёж. В основе, похоже, схемки из старых путеводителей-справочников по ММ.

Это не то, что нужно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А можно ли где-нибудь посмотреть актуальную схему комплекса Комсомольской со всеми существующими подземными и надземными выходами?

http://www.metroreklama.ru/bb/bb_map.php?L..._0502.swf#shema

Конечно, схема а не чертёж. В основе, похоже, схемки из старых путеводителей-справочников по ММ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А можно ли где-нибудь посмотреть актуальную схему комплекса Комсомольской со всеми существующими подземными и надземными выходами?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Когда был построен подземный вестибюль Комсомольской со стороны Ленинградского и Ярославского вокзалов?

 

Теоретически, при предстоящей реконструкции станции можно было бы открыть минус первый уровень у наземного павильона, чтобы входящие пассажиры вообще не пересекались с выходящими и чтобы ликвидировать лишние перепады высот, и два из четырёх будущих эскалаторов можно сделать более короткими, чем два остальных, выходящими на минус первый уровень. А вход из перехода под Комсомольской площадью можно было бы сделать напрямую на минус первый уровень наземного павильона, чтобы пассажиры не делали лишних крюков. Выход с минус первого уровня тоже можно было бы предусмотреть, чтобы в вечерний пик могли работать три эскалатора на подъём при сохранении возможности попасть на Комсомольскую-кольцевую в любое время работы метрополитена.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

vlad_svd

Понятно. Значит в паспорте станции чертеж с косяком.

 

А еще удивляются, что в них сваи забивают... :>

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В общем, по "отрогам". Старый коридор и нижний уровень старого вестибюля полностью сохранились. Пока всё.

Попробовал совместить схемку 30-х (черным) и современный эксплуатационный чертеж (красным) - как то получается старый вестибюль немного не под тем углом. Впрочем - может быть традиционная неточность...

 

http://s019.radikal.ru/i616/1608/44/82b3c947d738.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Старик_Похабыч

https://www.nashtransport.ru/index.php?showtopic=35491 - вот туда, пожалуйста.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Скорее всего, могли остаться какие-то "отроги" старого коридора, в которых устроили коморки, но, в целом, там всё перестроено и нечему сохраняться.

 

Но вообще речь о том, могло ли вестись строительство щусевского вестибюля до и без сноса старого (и проходка НХ КЛ)? Очень вряд ли. И, скорее всего, вся работа по вестибюлю, включая кассовый зал, вход в который со стороны площади, была завершена к моменту открытия для пассажиров станции КЛ, то есть к 30 января 1952. Поэтому утверждение, что одновременному открытию входа через этот вестибюль на КФЛ помешало, что всё ещё стоял неснесённый старый вестибюль (как я понял Андрея), по меньшей мере, спорно. А доделать новый коридор от СЛ к эскалатору - это такой мизер по сравнению с общим выполненным объёмом работ. Можно допустить, что его открыли месяца на три позже, но не на год и не на два.

В общем, по "отрогам". Старый коридор и нижний уровень старого вестибюля полностью сохранились. Пока всё.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кто знает, во сколько от Комсомольской поедут поезда типа "Д" и другие старинные вагоны?

На tr.ru написали что от Комсомольской, аво сколько не написали

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Там не только вестибюль, там и подходной коридор от станции СЛ частично "поглотил" коридор, который вел к старому вестибюлю.

Вот именно. НЯП, объём нового коридора частично пересекается с объёмом старого коридора. Старый коридор уходил левее и заканчивался выходом к лестнице ближе к телу станции, чем сопряжение нового коридора с эскалатором.

но сам-то старый - за дверкой.

Скорее всего, могли остаться какие-то "отроги" старого коридора, в которых устроили коморки, но, в целом, там всё перестроено и нечему сохраняться.

 

Но вообще речь о том, могло ли вестись строительство щусевского вестибюля до и без сноса старого (и проходка НХ КЛ)? Очень вряд ли. И, скорее всего, вся работа по вестибюлю, включая кассовый зал, вход в который со стороны площади, была завершена к моменту открытия для пассажиров станции КЛ, то есть к 30 января 1952. Поэтому утверждение, что одновременному открытию входа через этот вестибюль на КФЛ помешало, что всё ещё стоял неснесённый старый вестибюль (как я понял Андрея), по меньшей мере, спорно. А доделать новый коридор от СЛ к эскалатору - это такой мизер по сравнению с общим выполненным объёмом работ. Можно допустить, что его открыли месяца на три позже, но не на год и не на два.

Изменено пользователем E.A.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Переношу из темы эскалаторов.

 

Новый вестибюль строили ДО сноса старого. Ладно, вам как в Википедии - АИ нужны...
(хоть вестибюль и будет достраиваться ещё почти год, но, очевидно, это касается выхода на площадь, где мешается ещё не снесённый старый вестибюль).

Андрей, интересный момент. А существуют свидетельства, что новый вестибюль начал функционировать или начал строиться до сноса старого? Как такое могло быть? Если поднять фотодокументы, то новый вестибюль полностью поглотил собой то место, где стоял старый.

 

Взять хотя бы фото на "паствью":

Старый

Новый

 

Учитывая, что там два наклона (КЛ и СЛ), то сложно представить, как можно было построить новый вестибюль без сноса старого. Грубо говоря, старый вестибюль должен был, по идее, быть снесён года за полтора-два до ввода нового.

Сейчас долго искать, но на память, портик щусевского вестибюля доделывали только после того, как снесли старый. То есть он на месте портика был (вероятно). Я помню саму канву, но фото там не было. Да, новый коридор, конечно, поглотил место присоединения старого, но сам-то старый - за дверкой.

 

Вот здесь видно, насколько ближе к проезжей части стоял старый вестибюль: https://pastvu.com/p/8212

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

новый вестибюль полностью поглотил собой то место, где стоял старый.

Там не только вестибюль, там и подходной коридор от станции СЛ частично "поглотил" коридор, который вел к старому вестибюлю.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Переношу из темы эскалаторов.

 

Новый вестибюль строили ДО сноса старого. Ладно, вам как в Википедии - АИ нужны...
(хоть вестибюль и будет достраиваться ещё почти год, но, очевидно, это касается выхода на площадь, где мешается ещё не снесённый старый вестибюль).

Андрей, интересный момент. А существуют свидетельства, что новый вестибюль начал функционировать или начал строиться до сноса старого? Как такое могло быть? Если поднять фотодокументы, то новый вестибюль полностью поглотил собой то место, где стоял старый.

 

Взять хотя бы фото на "паствью":

Старый

Новый

 

Учитывая, что там два наклона (КЛ и СЛ), то сложно представить, как можно было построить новый вестибюль без сноса старого. Грубо говоря, старый вестибюль должен был, по идее, быть снесён года за полтора-два до ввода нового.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Подходные коридоры в вестибюль 1935 года и в вестибюль 1952 г. от распредзала станции совершенно другие, даже направление у них другое. Вероятно их и строили.

Возможно, и так. Но это получается, что построили всю подземную часть огромной "Комсомольской"-КЛ (равно как и весь участок от "Курской" до "Белорусской"), построили помпезный наземный вестибюль с 2 наклонами и ввели в день открытия участка Кольца. Это очень большой объём работ. А потом медленно ковырялись с коротким коридором между аванзалом СЛ и новоиспечённым вестибюлем с эскалаторами. Как-то странно, не находите?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

подходные коридоры снизу, по идее, должны были сохраниться от 1935 года (выводящие в старый безэскалаторый вестибюль).

Вот ошибка. Подходные коридоры в вестибюль 1935 года и в вестибюль 1952 г. от распредзала станции совершенно другие, даже направление у них другое. Вероятно их и строили.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Никто и ничто не мешает организовать временные маршруты. Почему-то на Бауманской сделали, а здесь - нельзя? Часть пассажиров на электрички отправить на Каланчевскую, часть на трамваи, на автобусы. Всё, проблема будет решена!

Ну раз проблема решена, тогда можно сразу 4 станции закрывать на севере кольца. А что, Суворовскую когда-то надо начинать же B)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В табличке указан ввод в эксплуатацию в 1954 году. Не могу похвастаться, что просмотрел множество источников, но до сих пор встречалась информация, что все 17 эскалаторов "Комсомольской" (формально все относятся к Кольцевой) - 1952 года запуска.

В табличке, которую Руссос взял лет 12 назад где-то в недрах Эскалаторной Службы - 1953:

 

http://s018.radikal.ru/i504/1504/f1/affd0976c5d9.gif

 

Значит все же не опечатка (53/54 - тут не суть важно).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Vlad

Интересно в части "Станция Комсомольская я/в, м/н".

 

Поясню для несведущих, это 4-ниточный наклон выхода со станции СЛ к Ярославскому и Ленинградскому вокзалам через совмещённый вестибюль (административно относится к Кольцевой линии, как и весь вестибюль). В табличке указан ввод в эксплуатацию в 1954 году. Не могу похвастаться, что просмотрел множество источников, но до сих пор встречалась информация, что все 17 эскалаторов "Комсомольской" (формально все относятся к Кольцевой) - 1952 года запуска.

 

Если считать, что данный наклон был введён в 1954 году, то получается, что с "Комсомольской"-радиальной в 1952-54 был только один выход - к Казанскому вокзалу, ну или транзитом через КЛ (из противоположного торца станции СЛ - вниз на КЛ - через всю платформу - вверх по большому 3-ниточному наклону), чтобы оказаться в том же самом наземном вестибюле. Что очень странно, ибо машзал должен был быть сооружён сразу, перекрытие отлито полностью. Грубо говоря, не просматривается целесообразность отложенного ввода наклона СЛ, тем более на 2 года. Пассажирская зона вестибюля должна была быть готова полностью сразу, подходные коридоры снизу, по идее, должны были сохраниться от 1935 года (выводящие в старый безэскалаторый вестибюль). И, в общем, эскалаторы радиальной должны были быть к открытию куска КЛ в 1952 разве что не налажены, но уж точно смонтированы. А наладка длится ну никак не два года и даже не полтора. Иначе не представляю, как можно было отгородить изрядный кусок здания вестибюля в части прохода на радиальную, чтобы не препятствовать проходу на КЛ и выходу.

 

Впрочем, в то же самое время был аналогичный пример. Вестибюль "Павелецкой"-кольцевой (1950), по факту, является совмещённым. Но наклон кольцевой был запущен сразу в 1950, а радиальной - в 1953. Но там это легко объяснить тем, что "Павелецкая"-радиальная внизу была двухсводчатой, без среднего зала. И средний зал надо было ещё построить. Но наклон было необходимо пройти уже к пуску КЛ, чтобы накрыть и запустить вестибюль. Только наклон радиальной вёл внизу в никуда. В том случае эскалаторы сразу, конечно, не монтировали. А сам вестибюль проектировали и строили сразу совмещённым. К слову, там, видимо, что-то пошло не так, и из вестибюля "Павелецкой"-кольцевой эскалаторы этой серии прослужили меньше всего: 48 и 47 лет соответственно для КЛ/ЗЛ, что очень мало. Но это offtopic.

 

В чём же причина на "Комсомольской", где старый вестибюль снесли, новый построили и пусковой комплекс был введён в 1952?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Беда только в том, что с Комсомольской на НОТе можно уехать восновном на восток, а потоки там в большинстве своём центростремительные.

Никто и ничто не мешает организовать временные маршруты. Почему-то на Бауманской сделали, а здесь - нельзя? Часть пассажиров на электрички отправить на Каланчевскую, часть на трамваи, на автобусы. Всё, проблема будет решена!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И наземным транспортом (Тб 14) пользовался для поездок к Ленинградскому вокзалу

Откуда и к какому вокзалу?

Во второй половине дня, около 16 часов, от Докукина до Ленинградского вокзала, на Сапсан или Невский экспресс в Питер. В это время улицы свободные, рогатый быстро идёт. Было время, каждую неделю мотался на объект. Только к расписанию 14-го надо было приспособиться.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А какой же вы предлагаете выход, две нитки на спуск, это гарантия давки на вход утром

Можно подумать, что сейчас там нет давки. Она начинается где-то в 7.50-8.00, достигает пика в 8.20-8.40 (и чуть позже), потом идет на спад. Люди стоят прямо от турникетов.

Да, я это знаю, но три нитки эскалаторов с этой проблемой справятся лучше, чем две или вообще ни одной.

 

Виноградовский

Я бы не забывал еще о наземном транспорте. В некоторых направлениях можно доехать трамваем/автобусом/троллейбусом, даже на электричке с Каланчевской/Ржевской. Об этих путях надо заранее подумать, плюс сделать плакаты а-ля Бауманская. Народ сам распределится.

Беда только в том, что с Комсомольской на НОТе можно уехать восновном на восток, а потоки там в большинстве своём центростремительные.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И наземным транспортом (Тб 14) пользовался для поездок к Ленинградскому вокзалу

Откуда и к какому вокзалу?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...