Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.


KVentz
 Share

«Парк культуры» — пересадочная станция Кольцевой линии Московского метрополитена.

Открыта 1 января 1950 года в составе участка «Парк культуры» — «Курская». Расположена на ПК 73+26,8.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитектор

И. Е. Рожин.

Архитекторы вестибюля

И. Е. Рожин, Е. М. Маркова.

Инженер-конструктор

Г. И. Кибардин.

Конструкция

Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.

Применён первый, «сталинский» типовой проект пилонной станции. Обделка сборная чугунная, диаметр станционных тоннелей 9,5 м. Между укороченным центральным залом и боковыми залами восемь пилонов и девять проходов между ними.

Название

Названа по расположенному рядом ЦПКиО им. Горького.

Проект переименования

«Крымская» (1991).

Пересадки

Станция «Парк культуры» Сокольнической линии «Парк культуры» (Сокольническая линия)

Переход на станцию «Парк культуры» Сокольнической линии осуществляется через совмещённый наземный вестибюль.

Выход в город

  • На Зубовский бульвар и Крымскую площадь.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция с путевым развитием — 5 стрелочных переводов, 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава и однопутная ССВ с Сокольнической линией. На 3-м станционном пути расположен пункт технического осмотра.

450px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Схема путевого развития

Художественное оформление

Внутри каждого пилона прорезана профилированная арка, разделяющая массивный «столб» на 4 квадратные опоры, на которые словно опирается свод. Пилоны покрыты серым с яркими прожилками мрамором «лопота», цоколи — тёмно-красным «салиэти» и лабрадоритом. Путевые стены отделаны мрамором «садахло» (наверху) и чёрным «габбро» (внизу).

Важную роль в оформлении станции играет плетёная гипсовая лента, разделяющая потолок и спускающаяся на карнизы пилонов. Архитектор вспоминал, что увидел рисунок такой «плетёнки» в одном польском костёле. Там он, вероятно, обрамлял арки крестового свода, а на станции «Парк культуры» просто наложен, словно сетка, на полуцилиндрическую основу свода. Центр больших секторов, выделенных орнаментом, отмечен гипсовой розой. На своде напротив каждого пролёта — классический ампирный светильник из белого стекла.

В арки, прорезанные в пилонах, вписаны 26 мраморных медальонов из белого мрамора с картинами отдыха трудящихся (скульптор И. А. Рабинович). Большинство представленных здесь развлечений были доступны в парке культуры: катание на коньках, теннис, танцы, художественная самодеятельность, авиамоделирование. 12 медальонов — парные, они повторяются в центральном и станционных залах, а два («Лыжник» и «Девочка со скрипкой») представлены только в станционных.

В торце декоративная балюстрада отделяет рельефный профиль Максима Горького и надпись «Центральный парк культуры и отдыха им. А. М. Горького». Пол выложен орнаментом повторяющихся квадратов, образованных лентами меандра из чёрного и серого гранита.

Современный наземный вестибюль — массивное трёхэтажное здание, которое было построено на месте старого вестибюля станции «Парк культуры» Сокольнической линии. Фасад вестибюля, обращённый на Садовое кольцо, перекликается с расположенными напротив провиантскими складами. Над выходом расположен большой прямоугольный лепной барельеф, композиция которого отчасти повторяет сюжеты медальонов станции (скульптор Г. И. Мотовилов). Здесь есть танцующие пары, гармонист, теннисист, велосипедист, мать с младенцем. К фасаду, обращённому на Комсомольский проспект, пристроен глубокий портал, опирающийся на очень высокие, широкие и тонкие пилоны.

Внутреннее пространство наземного вестибюля организовано как типичный для православия крестово-купольный храм. Квадратный центральный неф, с трёх сторон — прямоугольные «приделы», а с четвёртой — сводная «апсида». Вот только сориентирован вестибюль по сторонам света абсолютно не по-христиански. Апсидная часть (в ней находится не алтарь, а уходящий под землю эскалатор) обращена на запад. В восточном приделе — кассы и вход, в северном — выход в город и выход со станции «Парк культуры» Сокольнической линии, в южном — переход на неё. Центральный «неф» отделён от приделов 4 колоннадами. Колонны облицованы уникальным декоративным камнем с необычайно красивым, изысканным рисунком. Это мрамор из пуштулинского месторождения в Горном Алтае. Он сахарно-белый с красными, бурыми, до фиолетовых включениями.

Стены оформлены в основном светлым мрамором желтоватых, сероватых, бежевых и палевых тонов. Местами, в лестничных и эскалаторных камерах — красный, с белыми причудливыми включениями мрамор месторождения Шроша.

Потолки приделов плоские, а центральный зал венчает сферический купол. Это уменьшенная копия купола римского Пантеона, свод которого также украшен кессонами, уменьшающимися к центру. Единственное отличие — у Пантеона в центре свода окно, а в центре купола вестибюля станции «Парк культуры» — пентаграмма с наложенной на неё пятиконечной звездой. Развивают религиозную тему 4 лепных медальона в основании купола (скульптор Г. И. Мотовилов). На них автор в стилистике библейской истории об Адаме и Еве изобразил посетителей парка.

Вестибюль освещается тремя громадными подвесными люстрами в приделах, настенными бра в центральном зале и двумя торшерами по краям эскалаторного тоннеля. Пол вестибюля набран из плиток серого и красного гранита.

Реконструкция вестибюля

200px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Памятный билет

С 5 февраля 2011 года по 28 апреля 2012 года вестибюль станции был закрыт на реконструкцию. Задержка открытия была связана с невыполнением своих обязательств со стороны поставщика эскалаторного оборудования.

Полностью реконструированы два эскалаторных наклона. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили модернизированные эскалаторы Е55Т (большой наклон) и Е25Т (переход на станцию «Парк культуры» Сокольнической линии) с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками.

Новые эскалаторы полностью удовлетворяют всем нормам и требованиям безопасности, имеют значительно лучший дизайн и более низкое энергопотребление. В машинном зале эскалаторов установили современные пульты управления.

Полностью реконструирован наземный вестибюль станции: произведена замена гранитного покрытия пола, обновлена мраморная облицовка стен, бережно отреставрированы лепные медальоны в основании купола. При этом исторический архитектурный облик вестибюля был полностью сохранён.

Отреставрированы торшеры и настенные бра, при этом максимально восстановлены все утраченные детали. Все лампы накаливания заменены на современные энергосберегающие.

В помещении вестибюля построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники.

На станции установлена комната полиции нового типа — с полным обзором пассажирской зоны вестибюля через стекло и системой скрытого видеонаблюдения за пассажирами на станции. Это позволит сотрудникам полиции не только полностью контролировать ситуацию во всех зонах станции, но и оперативно реагировать на любые нештатные ситуации.

В вестибюле установлены современные турникеты УТ-2009. Число турникетов, установленных во входной группе, увеличено.

Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства охранной сигнализации. Вестибюль станции приведён в полное соответствие с противопожарными нормами: смонтированы пожарная автоматика, сигнализация и современные системы пожаротушения и дымоудаления.

В служебных помещениях, в том числе в машинном зале эскалаторов, установлены кондиционеры.

Фотогалерея

Барельефы на пилонах

Вестибюль до реконструкции

Вестибюль после реконструкции

Ссылки





Дата открытия
1 января 1950 года
28 апреля 2012 года — реконструкция
Дата закрытия
5 февраля 2011 года
Классификация
пересадочная
Заложение
глубокое (40 м)
Тип станции
пилонная трёхсводчатая
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Код станции
076
Пикет
ПК 73+26,8

Recently Browsing

  • No registered users viewing this page.

Tell a friend

Love Наш транспорт? Tell a friend!

 Share


User Feedback

Recommended Comments



По моему мнению, станция "Парк Культуры" построена не на месте, ее нужно было строить восточнее, под Москвой-рекой. Строить с нее 2 выхода - западный (ныне действующий) и 2-й - восточный, на другой стороне Москвы-реки, рядом с входом в сам ЦПКиО им. Горького. В этом месте Кольцевая линия идет глубоким заложением, так что думаю, протечки не стали бы проблемой.

Вопрос к форумчанам: есть ли у Вас какие-то аргументы за и против.

Сразу оговорюсь - я не призываю переделывать существующую станцию, я рассматриваю вопрос гипотетически.

Link to comment
Share on other sites

есть ли у Вас какие-то аргументы за и против.

Только против.

1. Технический уровень метростроя в середине 20 века делал подвигом строительство под рекой обычных тоннелей, не то, что станции (почитайте воспоминания метростроевцев о тех годах и перегонах).

2. Количество станций Кольцевой линии и их месторасположение привязывалось не только к местности, но и к схеме перспективного развития метро - формировалась возможность для пересечения с Кольцом будущих радиусов. Этих "заделов" хватило на период 1950/54 - 2009/10 годов.

3. Вполне возможно, имхо, обеспечить удобным проходом в метро Главный вход в Парк Горького другим способом - продлить центральный зал "Октябрьской"-кольцевой на запад и построить там второй выход со станции (это потребуется еще нескоро, имхо - лет через 30 - 40).

4. Нынешнее местоположение станции "Парк Культуры" дает возможность (при желании) строить второй выход со станции почти к самой Зубовской Площади, что обеспечит ее относительно удобным доступом в метро (до тех пор, пока/если не будет построена станция "Зубовская Площадь" на перегоне "Парк Культуры" - "Киевская").

Полагаю - так.

Link to comment
Share on other sites

Только против.

И только против.

 

А оборотные тупики тоже под рекой располагать???

Link to comment
Share on other sites

Олег

Жалко на запад продлевать центральный зал - вспомни архитектуру станции.

Link to comment
Share on other sites

В этом месте Кольцевая линия идет глубоким заложением, так что думаю, протечки не стали бы проблемой.

Стали бы еще какой, она сейчас текла бы круче Маяковской

Link to comment
Share on other sites

Олег

Жалко на запад продлевать центральный зал - вспомни архитектуру станции.

"Октябрьская" - одна из моих самых любимых станций на Кольцевой, именно из-за торца. Но тут уж ничего не поделаешь - если придется продлевать (слава Богу - вряд ли скоро), то торцом - увы - пожертвуют. Хотя, возможно, сделают что-нибудь более сложное - как на "Маяковской" - тут надо подробно с подземельями разбираться.

Link to comment
Share on other sites

Не забывайте, что станцию ещё надо было связать с Парком Культуры на СЛ! Это что, и переходы под речкой выводит в мелкое залегание СЛ?

Link to comment
Share on other sites

Ну можно, например, метров на 20 удлинить, торец сделать точно такой же заново, а проход организовать над путями.

Link to comment
Share on other sites

Можно сделать и так, что торец останется себе торцом, по боковым путям два-три пилона будет идти глцхая стена, а потом начнётся новый средний зал с экскалатором: вспомним Павелецкую и Площадь Революции.

Link to comment
Share on other sites

Павелецкую

И где там глухая стена? Ни на ГЗЛ, ни на КолЛ её нет!

Link to comment
Share on other sites

Ну можно, например, метров на 20 удлинить, торец сделать точно такой же заново, а проход организовать над путями.

Можно и так. Но вряд ли. Удобство пассажира - приоритет. Эскалатор начнется от уровня платформы, имхо.

Link to comment
Share on other sites

При строительстве "Парка Культуры"-кольцевой была допущена единственная ошибка: страшно просчитались с пассажиропотоками. Станцию нужно было смещать в сторону "Киевской" и при этом делать в габаритах "Комсомольской"-кольцевой.

Link to comment
Share on other sites

Станцию нужно было смещать в сторону "Киевской"

На сколько метров?

Link to comment
Share on other sites

При строительстве "Парка Культуры"-кольцевой была допущена единственная ошибка: страшно просчитались с пассажиропотоками. Станцию нужно было смещать в сторону "Киевской" и при этом делать в габаритах "Комсомольской"-кольцевой.

А что нужно было делать при этом с ПК-радиальной? Сторить длинющий переход?

У ПК-к только одна большая ошибка это пересадка совмещенная с выходом в город.

Link to comment
Share on other sites

Для начала 50х это может и преемлемо, но потом точно нужно было сделать нормальный переход.

Link to comment
Share on other sites

На сколько метров?

Немного, метров на 60. То есть на три вагона. Чтобы эскалаторы начинались на уровне конца платформы, как на "Курской".

Link to comment
Share on other sites

wit721

Это хорошая мысль, согласен. Но, увы, история не знает сослагательного наклонения.

Link to comment
Share on other sites

Вот интересно, на сайте www.mymetro.ru (то есть на том сайте, где располагается форум), про станцию Парк Культуры Сокольнической линии указано, что ранее она называлась Парк Культуры имени Горького, а про станцию Парк Культуры Кольцевой линии - нет.

Это просто упущение администратора сайта или действительно станция Парк Культуры Кольцевой линии изначально так называлась? :?

Link to comment
Share on other sites

Вот схема 1955 года с сайта www.metro.ru (для примера, есть там и ещё подобные):

http://www.metro.ru/map/1955/metro.ru-1955map-small1.jpg

Получается, станции обеих линий всегда назывались одинаково.

Link to comment
Share on other sites

Любопытно, но отдельного топика про эту станцию у нас еще не было.

 

Причина, по которой я его сейчас создаю, очень проста. Сколько лет пользуюсь, но только на днях заметил на нижней площадке малого эскалаторного наклона (при выходе со станции Сокольнической линии в совмещенный вестибюль) полустертую ногами металлическую табличку на полу: "Перовский машиностроительный завод, 1948 год". Вопрос: станцию фактически закончили строить в 1948 - начале 1949 года, и она сколько-то месяцев ждала окончания строительства прочих станций первой секции Кольцевой линии? Ведь монтаж эскалаторов - один из завершающих этапов работ на строительстве станции, няп.

Link to comment
Share on other sites

Может просто этих табличек как составных частей эскалатора изготовили в 1948 году в большом количестве?

Или как гипотеза, что сначала открыли совмещенный вестибюль - как второй выход с Парка Культуры СЛ, а потом уже станцию на Кольцевой линии.

Link to comment
Share on other sites

и она сколько-то месяцев ждала окончания строительства прочих станций

Это эскалаторы ждали, пока откроют первую очередь Кольцевой.

 

По постановлению ГКО №7635 от 3 марта 1945 г. "Об обеспечении эскалаторами строительства четвертой очереди Московского метрополитена", эскалаторы должны были быть готовы к пуску первого участка четвертой очереди (ЦПКиО - Курская) в 1948 году, что Перовский машиностроительный завод и выполнил.

Link to comment
Share on other sites

На Кольцевой линии заметил вот что. Буква "А" в надписи на путевой стене сильно выделяется среди остальных своим размером и выпуклой поверхностью. С чем это связано?

Link to comment
Share on other sites

Тоже замечал, может заменяли когда-то, и не нашлось нужной

Link to comment
Share on other sites

Видимо старая надпись хранилась на складе, от неё буква и потерялась. А когда вернули название "Парк культуры", прилепили новую.

Link to comment
Share on other sites




Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Add a comment...

×   Pasted as rich text.   Restore formatting

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


×
×
  • Create New...