Кольцевая линия Суворовская

«Суворовская» - станция Кольцевой линии Московского метрополитена, пересадочная со станцией «Достоевская» Люблинско-Дмитровской линии - запроектирована между станциями «Новослободская» и «Проспект Мира».

Проект станции:

Открыть в полном размере (1000x609; 36,79 килобайт)

+++

Открыть в полном размере (1000x750; 46,58 килобайт)

Открыть в полном размере (1000x750; 40,79 килобайт)

Открыть в полном размере (1000x690; 45,65 килобайт)

Ранее представленный вариант:

Открыть в полном размере (1024x724; 200,09 килобайт)

+ художественное оформление:

Открыть в полном размере (800x577; 189,82 килобайт)

Вход на станцию расположен на углу Самотечного бульвара, на пересечении улиц Делегатской и Дурова. Лестничный сход оборудован павильоном и лифтом для маломобильных пассажиров, опускающимся с уровня земли на уровень пешеходного перехода.

Войдя в метро, пассажиры попадают в подземный вестибюль с просторным кассовым залом, опускаются по 4-х ленточному эскалатору и, минуя подходной коридор, выходят на платформу станции. В противоположном торце расположена пересадка на станцию Достоевская Люблинско-Дмитровской линии, являющаяся одновременно вторым выходом со станции Суворовская.

Станция - глубокого заложения , пилонного типа. Перронный зал станции представляет собой трехнефное сооружение со средним залом диаметром 9,5м и двумя боковыми с посадочными платформами диаметром 8,5м. Длина платформенной части – 160м. Ширина междупутья -25.4м, платформы – 22.5м.

Все сводчатые обьемы станционного комплекса - центральный и боковые залы, подходные коридоры, натяжные камеры и пр. оформлены светотехническими панелями, элементами стеклопластикового зонта, одновременно являющимися светильниками. Путевые стены облицованы легкими металлическими панелями с сотовым заполнением серебристого цвета. Пилоны станции контрастно сочетают светлую и темную мраморные облицовки,повторяющую их вогнутую форму.

Материалы по проекту «Проект планировки участка линейного объекта – проектируемая станция «Суворовская» Кольцевой линии метрополитена».

Открыть в полном размере (4789x3448; 1,61 мегабайт)

Открыть в полном размере (2362x3390; 255,91 килобайт)

В файле "Линейный объект" переход между станциями расположен торец в торец, что было бы хорошо.

Пересадочные устройства между станциями «Суворовская» Кольцевой и «Достоевская» Люблинско-Дмитровской линий намечается построить из западного торца проектируемой в южный торец существующей станций.

 

В общем, как и предполагалось лет 25 назад:

 

http://s019.radikal.ru/i636/1205/d7/9131dacb9cf4.jpg

 

Еще уменьшили объем пешеходного перехода ко вторым выходам и их отложили на потом.

На расчетный срок при реконструкции коллекторов рек Каменка и Неглинка предлагается сооружение подземных пешеходных переходов из вестибюля станции через улицы Делегатская и Дурова с выходами на обе стороны, к крупным объектам общегородского значения: театру Дедушки Дурова, проектируемому «Храму Детства», СК «Олимпийский» и другим объектам.

Схема и комментарий от Russos-a:

Открыть в полном размере (2000x988; 888,41 килобайт)

у нас будет примерно 700 метров объездных тоннелей. Если посмотрите внимательно, то увидите слева участок тоннеля со смотровыми канавами. Потом эти тоннели не будут бутиться, и метрополитен будет их использовать для ПТО и ночной расстановки.

Для строительства станции будут использованы два ствола: 942, оставшийся от Достоевской, и 942-к, около Олимпийского. На схеме второй в кадр не влез, он находится справа - там, где стоит синяя точка. Сейчас его приводят в божеский вид. А из 942 ствола уже сейчас ведется проходка подходной штольни, которая находится на уровне станции Достоевская (около 60 метров). Для выхода на уровень кольцевой линии (примерно 40 метров) будут пройдены четыре фурнели (красные точки): две от 942 шахты и две от 942-к. От них будет сделана небольшая подходная штольня и раскрыты забои объездных тоннелей. Собственно, фурнели на 942-К, скорее, нужны для организации кабельного коллектора, так как эту шахту мы можем опустить на уровень кольцевой линии и сразу начинать строительство верхнего объездного тоннеля. А вот в нижний все равно придется добираться опять же через фурнель, перепрыгивая над действующим перегоном. Таким образом мы строим объездные тоннели и камеры съездов, переключаем туда движения поездов и начинаем возводить станцию. Скорее всего, в её строительстве (а так же в пересадке) будут задействованы два ствола и какие-то подходные выработки, которые здесь не показаны.

Станция будет... пилонной. С узкими пилоннами.

Задействовать ствол на кольцевой линии (отмечен зеленым кружком) для строительства нельзя — на нем стоит дом. А сам венткиоск отнесен в сторону.

История проекта в блоге estrella-de-sur.

Более ранние схемы пересадочного узла «Суворовская» - «Достоевская»:

Открыть в полном размере (2676x1856; 3,98 мегабайт)

ОАО «Метрогипротранс»

Открыть в полном размере (1024x768; 860,7 килобайт)

НИиПИ генплана Москвы (+1)

границы_технич_зон.pdf

кап_объекты.pdf

линейный_объект.pdf

ПЗ_Суворовская.docx

План_межевания.pdf

Суворовская.pdf

Табл_межевание_Суворовская.docx

Условные_к_межеванию.pdf

РИА Новости

Это что-то новенькое!

Ранее (возможно, и на этом форуме цитировалось) Гаев говорил, что "Площадь Суворова" за 2015 годом.

В общем, у него, как обычно, семь пятниц на неделе.

Р.S. Так, в РИА "Новости", значит, тоже не знают, что ветки на деревьях растут, а в метрополитене веток нет.

Ляксеич, нАчать и кончить - разные вещи

Я знаю , но ранее Гаев разве не говорил, что они не только кончат, но и начнут, после 2015 года?

Ляксеич, вообще-то по последним бла-бла (которые пока так и не стали планом) её завершение на 2014-й планировалось. С тех пор заседаний по поводу метростроения НЕ проводилось, и никаких новых сроков по ещё не начатым объектам НЕ появилось. Говорить же отсебятину может кто угодно и сколько угодно.

А макет оформления станции у кого-нибудь есть?

Ну если и начнут Суворовскую строить до 2015, то откоют-то её явно не скоро. Встраивание станции в действующий перегон, как было видно по Тверской, дело хлопотное и ИМХО станцию стоит ожидать не ранее, чем через 8-10 лет после начала строительства. Так что пересадка с Достоевской на кольцо будет, но увы очень нескоро. Соответственно проектов станции тоже пока нет. Через 1-3 года возможно сделают.

Встраивание станции в действующий перегон, как было видно по Тверской, дело хлопотное

А зачем станцию встраивать в действующий перегон? Действительно тогда нам ее ждать еще лет 20 придется, а к моменту прихода ЛДЛ в Дегунино, Бескудниково станция должна быть готова иначе смысл строительста участка МР-ПР теряется. Всем пассажирам кому нужна КолЛ будут опять как и сейчас загружать СТЛ на ПР. Поэтому не проще ли построить саму станцию чуть северней перегона Проспект мира-Новослободская, а потом, закрыв на некоторое время движение на этом участке, подключить действующие пути к новой станции. Ведь гораздо быстрее и легче будет строить.

Встраивание станции в действующий перегон, как было видно по Тверской, дело хлопотное и ИМХО станцию стоит ожидать не ранее, чем через 8-10 лет после начала строительства.

??? Насколько я помню, Тверскую построили за 5 лет. И это при том, что технология была совершенно новой.

Насколько быстро Суворовская будет построена будет зависеть от гидро-геологической обстановки в данном месте расположения станции. По Тверской уже к моменту начала строительства был готов задел. Здесь же не понятно, прямые ли тоннели на месте предполагаемого места сооружения станции, ну пусть даже и кривые, станцию и в кривой построить можно, за примерами далеко ходить не надо, да и она будет куда глубже, чем Тверская, следовательно ресурсов на сооружение потребует больше, и, соответственно, временнЫх затрат.

Networkmaster

Что-то о заделе ничего нигде не написано. Или опять по новой начнем строительство Тверской (Горьковской) обсуждать?

https://www.nashtransport.ru/index.php?showtopic=597 - читаем долго, внимательно и вдумчиво.

В случае отсутствия задела, я считаю, будет целесообразнее построить новый участок со станцией и подключить его к действующей линии, как предложил Vandoz.

Пашок

А место есть? Может оставим право решать что лучше, а что не лучше Метрогипротрансу?

Господа, ТЭО на станцию давным давно разработано, предпроектные решения тоже имеются. Скоро будет корретировка, тогда всё и узнаем (но глобально ничего не изменится, ибо место именно под неё на существующей линии имеет место быть изначально).

Действительно тогда нам ее ждать еще лет 20 придется, а к моменту прихода ЛДЛ в Дегунино, Бескудниково станция должна быть готова иначе смысл строительста участка МР-ПР теряется.

Нельзя с полной уверенностью утверждать, что к моменту появления метро в Дегунино и Бескудниково участок "Марьина роща" - "Петровско-Разумовская" будет построен.

Действительно тогда нам ее ждать еще лет 20 придется, а к моменту прихода ЛДЛ в Дегунино, Бескудниково станция должна быть готова иначе смысл строительста участка МР-ПР теряется.

Нельзя с полной уверенностью утверждать, что к моменту появления метро в Дегунино и Бескудниково участок "Марьина роща" - "Петровско-Разумовская" будет построен.

Однако без Суворовской от участка МР-ПР толку мало будет. Вбухают много денег, которых на метростроение выделяют и так мало, в его строительство, а результата заметного не будет.

Я не понимаю почему нельзя изменить проект? Пока строительство не начато его можно менять 100 раз кардинально. И в случае строительства станции отдельно от перегонов выходит огромная экономия времени и средств.

выходит огромная экономия средств.

С чего же она огромная-то? Или тоннели к новому месту расположения станции строить не надо, они сами появятся? И есть ли место на поверхности для такого строительства?

Проспект мира-Новослободская, а потом, закрыв на некоторое время движение на этом участке

Это чёрный юмор такой?

Я не понимаю почему нельзя изменить проект? Пока строительство не начато его можно менять 100 раз кардинально.

Изменить можно. Но не бесплатно. Очень не бесплатно. И аргументов в пользу этих допрасходов ты не привёл.

Насколько я помню, Тверскую построили за 5 лет. И это при том, что технология была совершенно новой.

За пять лет (точнее за 4,5 года) боковые тоннели расширили с диаметра 6 м до диаметра 9,5 м без остановки движения. Но технология для МосМетростроя была не новая. Увеличение диаметра перегонного тоннеля с 6 м до 11 м было проведено на КЛ, по-моему в начале 60-х или в конце 50-х, чтобы построить камеры съезда и примкнуть к главному пути КЛ соединительную ветку с Сокольнической линией на перегоне Киевская - Парк Культуры. И тоже сделано это было без остановки движения по Кольцу.

Что же касается Горьковской, то её наклонный ход, подземный вестибюль и центральный зал были построены до декабря 1975 г вместе со строящейся тогда станцией Пушкинская. Суворовская такую изначальную фору не имеет.

В Киеве станция Театральная была встроена в действующую Святошинско-Броварскую линию в 1987 г. путём изменения трассы линии. Киевский метрострой построил её за 5 лет. Но киевляне не смоли врезать четыре группы камер съездов в СБЛ без остановки движения на линии. Поэтому СБЛ, которая является очень загруженной линией, была в центре закрыта на некоторое время (сейчас не помню на сколько, то ли на пару недель, то ли на пару месяцев).

Пока строительство не начато его можно менять 100 раз кардинально.

Это примерно 150-200 лет на проектирование

Увеличение диаметра перегонного тоннеля с 6 м до 11 м было проведено на КЛ, по-моему в начале 60-х или в конце 50-х, чтобы построить камеры съезда и примкнуть к главному пути КЛ соединительную ветку с Сокольнической линией на перегоне Киевская - Парк Культуры. И тоже сделано это было без остановки движения по Кольцу.

Про это хотелось бы почитать поподробнее. Ссылкой не поделитесь?

Про это хотелось бы почитать поподробнее. Ссылкой не поделитесь?

А ты по форуму поищи. Я просто не помню в какой теме, но помню, что даже фотка сего действия прилагалась.

И есть ли место на поверхности для такого строительства?

Наклон можно оставить по первоначальному проекту если проблема на поверхности. С помощью переходов соединить с платформой наклон как на Достоевской не проблема.

Проспект мира-Новослободская, а потом, закрыв на некоторое время движение на этом участке

Это чёрный юмор такой?

Закрывать ничего не придется, и так можно соединить старые и новые тоннели.

Я не понимаю почему нельзя изменить проект? Пока строительство не начато его можно менять 100 раз кардинально.

Изменить можно. Но не бесплатно. Очень не бесплатно. И аргументов в пользу этих допрасходов ты не привёл.

Один раз изменить проект это немного. По сравнению с тем, что на строительство станции на действующем перегоне уйдет в полтора раза как минимум больше времени. Т.е. охране объекта дольше придется платить,на разбор действующего тоннеля тоже деньги уйдут. Чтобы финансово сравнивать точно, нужны просто 2 сметы для сравнения.

Т.е. охране объекта дольше придется платить

У нас охранники как председатели советов директоров банков получают?

на разбор действующего тоннеля тоже деньги уйдут

А не всё равно, разбирать для станции или для камер съездов? Или во втором случае бесплатно? И ты про обходные тоннели не рассказал: проходка щитом будет, который туда по щучьему велению попадёт, или ручками-ручками?

Ручками конечно, щитом вы себе это как представляете? Примыкание кстати возможно сделать только при условии чугунной обделки, а вообще дополнительные тоннели делать вообще не вариант, проще существующие расширить.