Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

«Суворовская» — строящаяся пересадочная станция Кольцевой линии Московского метрополитена.

С 2013 по 2019 годы шахтный ствол и подходные выработки для строительства станции находились на консервации.

Расположена на ПК 154+07.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

  • Н. И. Шумаков (руководитель проекта).
  • А. Ю. Орлов (руководитель мастерской).
  • В. С. Волович (главный архитектор).
  • Н. В. Расстегняева, В. О. Сычёва, Д. С. Рзянин, Т. Ю. Солдатов.

Конструкция

Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.

Первоначально планировалось строить станцию на действующей линии без остановки движения поездов (по аналогии с «Тверской»). Но это сильно затянуло бы сроки строительства, так как работы можно производить только в ночные окна. Поэтому при проектировании был принят вариант с предварительным строительством обходных тоннелей, по которым будет осуществляться движение по Кольцевой линии на время производства работ. После завершения строительства станции обходные тоннели будут использоваться для ночного отстоя поездов и в качестве пункта технического осмотра.

В настоящий момент также рассматривается третий вариант организации строительства, предусматривающий полное закрытие участка Кольцевой линии на время переборки боковых тоннелей. Предполагается, что к моменту закрытия перегона в полном объёме будет функционировать Большая кольцевая линия.

Название

Названа по одноимённой площади.

Проектные названия

«Площадь Коммуны», «Площадь Суворова», «Суворовская площадь».

Пересадки

Станция «Достоевская» Люблинско-Дмитровской линии «Достоевская» (Люблинско-Дмитровская линия)

Путевое развитие

Станция с путевым развитием — 4 стрелочных перевода и 2 станционных пути для отстоя подвижного состава, на которых расположен пункт технического осмотра.

Галерея

Расположение станции

Более ранние схемы пересадочного узла

Рендеры и схемы

Более ранний вариант

Варианты художественного оформления

Проектная документация

Ход строительства

Ссылки



Классификация
пересадочная
Заложение
глубокое
Тип станции
пилонная трёхсводчатая
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Пикет
ПК 154+07

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

  • Нравится 1
 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



Тема почищена от мусора. Просьба здесь (и в других темах) писать по тематике.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Бредовые идеи альтернативные предложения в другом разделе.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если это технически и возможно, нужны инициативность, отвага и умение брать ответственность на себя. Кураж и задор, в конце концов. Именно этого давно и нигде не вижу. А мысль сама по себе очень интересная.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

16 минут назад, andreyby сказал:

Какой диаметр не тот? Давно у нас ЦЗ стали меньше 6 м? 

Диаметр 9 метров. Ось там же. И... вот теперь представьте, где у этого тоннеля будет пол? Это весь тоннель теперь бетоном заливать или хитроумные бетонные конструкции выставлять, чтобы вагоны вниз не упадали? 

Как строить подходные тоннели, сопрягающие главные пути с центральным залом? какая там будет скорость на поворотах малого радиуса? Не будет ли это всё стоить столько же, если не больше?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1 час назад, Белый Гендальф сказал:

Нет. Диаметр не тот, и там куча других конструкций.

Какой диаметр не тот? Давно у нас ЦЗ стали меньше 6 м? И какая там "куча других конструкций"?
Понятно же, что речь про пропуск через "пустой" ЦЗ на стадии голой чугунины. Выбрать породу и поставить обделку ЦЗ в междупутье существующих перегонных тоннелей, собрать там временный путь, сделать камеры съездов с люого перегонного тоннеля, перепустить движение, перебрать перегонный на станционный, вернуть движение, повторить со вторым перегонным, после чего строить уже начинку ЦЗ.
Времени уйдёт на год (а скорее - на пару лет минимум) больше, чем с обходными, объём бросовых работ будет чуть-чуть меньше, закрытие движения будет то же самое, потому что от камер съездов никуда не деться. Стоит оно того? А леший его знает.

  • Нравится 1
  • Согласен 5
  • Спасибо! 1
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В 04.04.2023 в 19:10, Паганель сказал:

Интересно - а возможно пропускать поезда временно через центральный зал? Его-то вроде ничего не мешает строить. Камеры съездов только всё равно встраивать, но их, наверное, можно потом использовать как технические помещения. Единственное, действующий съезд на КРЛ может мешать...

Нет. Диаметр не тот, и там куча других конструкций. Вы похоже что новичок

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Интересно - а возможно пропускать поезда временно через центральный зал? Его-то вроде ничего не мешает строить. Камеры съездов только всё равно встраивать, но их, наверное, можно потом использовать как технические помещения. Единственное, действующий съезд на КРЛ может мешать...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

3 часа назад, Ярополк сказал:

 вторая половина 80-х годов. Теперь вопрос на засыпку: кто-то возмущался?

Как можно возмущаться, если нет чатика вконтактике?

Причём иронии тут очень мало - кухонно-курилочный бухтёж принципиально отличается от чатиков районных бездельников. В том числе и по разрушительной силе. Не говоря уже про разный подход к недовольствам тогда и теперь.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

2 минуты назад, andreyby сказал:

А станционный тоннель - это меньше 200 метров, то есть почти те же самые 2*70.
Понятно, что "просто" перебрать  - это одно, а корячиться под движением с отделкой, платформой и пилонами - это немножко другое, но тем не менее.

интересно, сохранились ли сведения о том, как это происходило в Киеве при встраивании новой станции на самом первом участке? Насколько останавливали движение поездов? На самом деле, судя по доступным данным, был период, когда поезда по этим тоннелям не ходили. В самом центре города. Это отражено даже на любительских картах истории развития Киевского метрополитена. Это была вторая половина 80-х годов. Теперь вопрос на засыпку: кто-то возмущался?

Сведения о том, приостанавливалось ли временно движение в районе Площади революции в 1952 году и на внешнем пути Кольцевой линии чуть позже, увы, узнать сейчас маловероятно. Хотя если кому-то не лень полистать старые газеты в библиотеке...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

5 часов назад, Виноградовский сказал:

Для встраивания 2 камер съездов
Каждая камера - это переборка более 70 метров перегонного тоннеля.

А станционный тоннель - это меньше 200 метров, то есть почти те же самые 2*70.
Понятно, что "просто" перебрать  - это одно, а корячиться под движением с отделкой, платформой и пилонами - это немножко другое, но тем не менее.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

50 минут назад, Виноградовский сказал:

К этому еще добавится оборот на Белорусской коленками вперед, ограничивающий парность

Часть по Краснопресненской можно оборачивать.  В теории также можно часть поездов пускать до Комсомольской(но получится совсем мало)

1 час назад, a_c_ сказал:

А зачем так? Для пассажиров, на мой взгляд, лучше поочередное закрытие.

На мой тоже, но вопросы не ко мне

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

39 минут назад, Max Matemaf сказал:

Речь про то, почему надо поочередно переврывать движение по и против часовой стрелки, а не перекрыть оба сразу, закрыв участок Белорусская/Краснопресненская-Комсомольская/Курская?

Лучше иметь на Комсомольской кольцо, работающее в одном направлении, чем не иметь его вообще. Если пересадочные функции КЛ БКЛ легко компенсирует, то вывозу пассажиров с вокзалов она не поможет. Будет коллапс на СЛ. 

К этому еще добавится оборот на Белорусской коленками вперед, ограничивающий парность. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

36 минут назад, Max Matemaf сказал:

...почему надо поочередно переврывать движение по и против часовой стрелки, а не перекрыть оба сразу, закрыв участок Белорусская/Краснопресненская-Комсомольская/Курская?

Наверное, потому, что нет специалистов и техники для одновременной работы в двух местах. Это ж раза в 2,5 больше надо. 

И потом, когда они сделают свою работу, куда их девать? в службу занятости?

Изменено пользователем Vladimirturist
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

34 минуты назад, Max Matemaf сказал:

Речь про то, почему надо поочередно переврывать движение по и против часовой стрелки, а не перекрыть оба сразу, закрыв участок Белорусская/Краснопресненская-Комсомольская/Курская?

А зачем так? Для пассажиров, на мой взгляд, лучше поочередное закрытие.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1 час назад, Виноградовский сказал:

Для встраивания 2 камер съездов 3 месяца не так уж и много, для этого и так понадобится концентрации ресурсов. Каждая камера - это переборка более 70 метров перегонного тоннеля. Ускорить этот процесс вдвое не получится. 

Речь про то, почему надо поочередно переврывать движение по и против часовой стрелки, а не перекрыть оба сразу, закрыв участок Белорусская/Краснопресненская-Комсомольская/Курская?

Изменено пользователем Max Matemaf
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1 час назад, alter2016 сказал:

Все это конечно интересно, но есть еще вопрос: почему нельзя перекрыть не на 3+3, а просто на 3, задействовав вдвое больше ресурсов? Ведь работы по каждому направлению друг от друга не зависят.

Для встраивания 2 камер съездов 3 месяца не так уж и много, для этого и так понадобится концентрации ресурсов. Каждая камера - это переборка более 70 метров перегонного тоннеля. Ускорить этот процесс вдвое не получится. 

Изменено пользователем Виноградовский
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Все это конечно интересно, но есть еще вопрос: почему нельзя перекрыть не на 3+3, а просто на 3, задействовав вдвое больше ресурсов? Ведь работы по каждому направлению друг от друга не зависят.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

3 часа назад, СеДоВ сказал:

Почти всё, спасибо.

Просто сделали дублер в лице БКЛ, можно и разорвать кольцо полностью или частично. Сначала один путь, потом второй, как на НГ кольцо несколько дней ездило по часовой потом - против.

Зато критики маршрута БКЛ быстро успокоятся. В 90е был пожар на Новослободской - все метро парализовало без кольцевой

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Перекрытие получается очень долгим. С точки зрения безопасности перевозки пассажиров это крайне нежелательно. Поработать два раза по 90 дней в аварийном (полноатасном) режиме или опять те же несколько лет.

Задача стоит - полностью освободить строительную зону от пассажиров, а пассажиров от рисков, связанных со строительством.

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Только что, Ярополк сказал:

Ну так и будет. По три месяца каждое направление.

Нет вы не поняли. Вместо постройки обходного туннеля сразу строить основной, перекрыв 1 путь. После фиксации второй

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Только что, СеДоВ сказал:

Почти всё, спасибо.

Просто сделали дублер в лице БКЛ, можно и разорвать кольцо полностью или частично. Сначала один путь, потом второй, как на НГ кольцо несколько дней ездило по часовой потом - против.

Ну так и будет. По три месяца каждое направление.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1 час назад, Ярополк сказал:

Всё не так. Островная хорошо помещается, центральный зал строится, его строительство ничему не мешает. Всё дело в боковых тоннелях. Они маленькие. Их надо перестраивать, делать диаметром больше, сдвигая центральную условную ось тоннеля. (Даже если оставлять их  маленькими и изобретать какой-нибудь горизонтальный лифт, их всё равно надо перестраивать.) Перестраивать - это ломать и строить заново. Всякое строительство в тоннелях опасно для находящихся в движущихся по ним поездах пассажиров. Лучше движение поездов исключить... что невозможно себе представить. Ибо это означает, что всю линию (или как минимум северный сектор от Курской до Краснопресненской/Белорусской) нужно останавливать на шесть-семь лет, пока станция не будет готова. Выход - построить обходные тоннели и направить поезда в них, пока идёт строительство станции. Линию придётся закрывать максимум на три месяца для каждого тоннеля - на время подключения обходного к основному. Теперь понятно?

Почти всё, спасибо.

Просто сделали дублер в лице БКЛ, можно и разорвать кольцо полностью или частично. Сначала один путь, потом второй, как на НГ кольцо несколько дней ездило по часовой потом - против.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...