Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

Калужско-Рижская линия — шестая линия Московского метрополитена.

История

200px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Линейная схема
 

Линия проектировалась как два отдельных радиуса — Калужский и Рижский, от станций Кольцевой линии, без соединения в диаметры через центр города. Впоследствии это решение было изменено, и строительство центрального участка образовало Калужско-Рижскую линию. Линия была внесена в Книгу рекордов Гиннеса, как самая длинная подземная линия метро (сейчас она утратила первенство).

При сооружении Калужского радиуса был впервые применён так называемый «московский» метод, который заключается в строительстве станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — без вскрытия поверхности земли, щитовой проходкой. Большая часть участка «Октябрьская»«Ленинский проспект» сооружалась щитами под давлением сжатого воздуха, остальная — с глубинным водопонижением. Давление сжатого воздуха в кессоне достигало 2,3 атм. С целью снижения воздействия была впервые применена система разгружающих скважин, что позволило успешно выполнить работы в непосредственной близости от многоэтажных домов. На станции «Октябрьская» впервые применены усовершенствованные конструкции чугунной тюбинговой обделки.

В 1971 году впервые на Московском метрополитене был открыт комплекс совмещённых колонных станций глубокого заложения — «Площадь Ногина» («Китай-город»).

При сооружении станции «Китай-город», «Метрогипротранс» разработал усовершенствованную конструкцию колонной станции глубокого заложения, которая позволяет одновременно с монтажом обделки боковых тоннелей устанавливать и включать в работу колонны. Это обеспечивает равномерное распределение нагрузки при передаче её с разомкнутых колец и предотвращает их деформацию. Такой конструкционный тип колонной станции получил название «московская колонная станция».

См. также: Статья «Станции продлеваемого Рижского радиуса».

Хронология открытия участков и станций

Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций
1 мая 1958 «Проспект Мира»«ВДНХ» 4,5 4
13 октября 1962 «Октябрьская»«Новые Черёмушки» 8,1 4
15 апреля 1964 «Калужская» (в здании электродепо «Калужское») 1,5 1
3 января 1971 «Октябрьская» — «Китай-город» 3,8 2
5 января 1972 «Китай-город» — «Проспект Мира» 2,9 2
12 августа 1974 «Новые Черёмушки» — «Беляево» (станция «Калужская» в здании электродепо «Калужское» закрыта) 3,8 2
29 сентября 1978 «ВДНХ» — «Медведково» 8,1 4
5 ноября 1980 «Шаболовская» (на действующем перегоне) 1
6 ноября 1987 «Беляево» — «Тёплый Стан» 3,0 2
17 января 1990 «Тёплый Стан» — «Новоясеневская» 3,6 2
Итого: 37,904 24

Электродепо

Электродепо Период
ТЧ-4 «Красная Пресня» (Рижский радиус) 1958—1972
ТЧ-5 «Калужское» 1962 — настоящее время
ТЧ-10 «Свиблово» 1978 — настоящее время

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Количество Период
4 1958—1972
6 1972—1980
7 1980—1987
8 1987 — настоящее время

Тип подвижного состава

Тип Период
Г 1958—1982
Е, Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1972—1996
81-717/714 1987 — 2023
81-717.5/714.5 1987 — 2023
81-717.5М/714.5М 1993 — 2023
81-760/761 «Ока» 7 декабря 2017 — 22 августа 2018, ноябрь 2021 — настоящее время
81-760А/761А/763А «Ока» январь 2018 — 22 августа 2018, ноябрь 2021 — июнь 2023
81-765/766/767 «Москва» 14 мая 2018 — настоящее время
81-765.3/766.3/767.3 «Москва» октябрь 2018 — декабрь 2020, октябрь 2021 — настоящее время
81-765.4/766.4/767.4 «Москва» ноябрь 2021 — настоящее время
81-775/776/777 «Москва 2020» 1 декабря 2020 — 19 февраля 2023, 15 июня 2023 — настоящее время

С конца 2017 года по август 2018 года на линии эксплуатировались составы из вагонов 81-760/761 «Ока». Вагоны поставлялись в Московский метрополитен в 2015—2016 гг. для работы на новых участках Солнцевской и Большой кольцевой линий, открытие которых задержалось на несколько лет. С января по август 2018 года на линии эксплуатировались два именных состава 81-760А/761А/763А «Ока». С мая началась эксплуатация составов из вагонов 81-765/766/767 «Москва».

В конце 2020 года началась эксплуатация вагонов 81-775/776/777 «Москва 2020» взамен передаваемых на БКЛ вагонов 81-765/766/767 «Москва» под открытие новых участков.

В октябре 2021 года мэром Москвы было принято принципиальное решение эксплуатировать на БКЛ составы, состоящие только из вагонов 81-775/776/777 «Москва 2020». В связи с этим в октябре-ноябре в депо «Свиблово» вернулись составы моделей 81-760/761 «Ока», 81-760А/761А/763А «Ока» и 81-765/766/767 «Москва». Началась эксплуатация последних в депо «Калужское».

В конце февраля 2023 года в связи с предстоящим открытием восточного участка Большой кольцевой линии и задержкой поставок новых вагонов все составы 81-775/776/777 «Москва 2020» и один 81-765/766/767 «Москва» переданы в депо «Нижегородское». Однако последующие поставки составов 81-775/776/777 «Москва 2020» в 2023 году полностью закрыли обновление парка Калужско-Рижской линии.

Именные поезда

Техническая информация

В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с внепоездным контролем скорости, автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование — МАРС 1/5. Поездное оборудование:

  • 81-717/714 — АРС (большая часть составов) и АРС-МП (работает в режиме 1/5);
  • 81-717.5/714.5 — АРС (большая часть составов) и АРС-Днепр (работает в режиме 1/5);
  • 81-717.5М/714.5М — АРС-Днепр (большая часть составов, работает в режиме 1/5) и АРС-МП (работает в режиме 1/5).

В конце 1980-х годов на участках «Медведково»«Проспект Мира» и «Октябрьская»«Новоясеневская» была проведена реконструкция светофоров для перевода линии на АЛС-АРС, как основное средство сигнализации: в часть светофоров полуавтоматического действия (которые должны остаться после перевода) были вставлены линзовые комплекты со светофильтрами синего цвета.

На линии установлены линзовые светофоры. В 2006 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ.

Канал радиосвязи — второй.

Фотогалерея станций линии

Ссылки


Связанные страницы: Московский метрополитен


Темы


Дата открытия первого участка
1 мая 1958 года
Эксплуатационная длина линии
37,904 км
Открытые участки
нет
Количество станций
24
Время поездки по всей линии
57,5 мин.
Скорость сообщения
39,5 км/ч
Тип подвижного состава
81-760/761 «Ока»
81-765/766/767 «Москва»
81-765.3/766.3/767.3 «Москва»
81-765.4/766.4/767.4 «Москва 2019»
81-775/776/777 «Москва 2020»
Количество вагонов в поезде
8
Электродепо
ТЧ-5 «Калужское»
ТЧ-10 «Свиблово»

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



В 25.01.2022 в 08:20, Leon сказал:

что такого интересного в этом метромосте, что он требует какой-то отдельной темы? У него какая-то уникальная конструкция, архитектура?

Дык откуда ж я знаю, уникальный ли он, если про него темы нет? Хозяева-барины, как говорится. Не хотите - ладно. Просто было непонятно, почему про разные метромосты наделали тем (почти одновременно), а про этот нет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

11 часов назад, Геннадий Двухлунтиков сказал:

Чем он принципиально отличается от, скажем, Лужнецкого метромоста? Оба крытые, оба проходят над рекой.

Отличаются так же, как деревянная лодочка-ялик и пароход Титаник. Родственники моста через Яузу на КРЛ - мост на Сокольнической линии у Архиерейского (Черкизовского) пруда или мост через Лихоборку на перегоне Владыкино-Отрадное СТЛ. И Медведковский метромост, как и эти мостики, с засыпкой над тоннелями. Впрочем, на СЛ скорее даже труба, коллектор, его совсем не видно на поверхности.

Медведково.JPG

Черкизово.jpeg

И  историей, конечно, отличаются. 1-й Лужниковский совмещенный железобетонный метромост уже не существует, он разобран. На его опорах построен второй, металлический совмещенный мост. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На схеме линии пересечение реки Яузы есть. На схеме путевого развития пересечение над коллектором обозначено. Что ещё надо?:dntknw:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@Геннадий Двухлунтиков что такого интересного в этом метромосте, что он требует какой-то отдельной темы? У него какая-то уникальная конструкция, архитектура?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

18 часов назад, KVentz сказал:

Потому что обозначаются выезды на поверхность.

Где обозначаются? Кем обозначаются? Я что, задавал какой-то вопрос по схеме?

Я спросил, почему нет темы про метромост. И так и не получил пока ответа. Чем он принципиально отличается от, скажем, Лужнецкого метромоста? Оба крытые, оба проходят над рекой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

5 часов назад, Геннадий Двухлунтиков сказал:

Затем же, зачем это сделано с остальными метромостами, не?

Потому что обозначаются выезды на поверхность. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

22 часа назад, KVentz сказал:

А зачем по нему отдельная статья и обозначение на схеме линии?

Затем же, зачем это сделано с остальными метромостами, не?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В 04.01.2022 в 01:36, Геннадий Двухлунтиков сказал:

А почему нет темы про Медведковский метромост? Он хоть и крытый, но метромост.

А зачем по нему отдельная статья и обозначение на схеме линии?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А почему нет темы про Медведковский метромост? Он хоть и крытый, но метромост.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В 23.04.2016 в 00:11, MIKLE сказал:

 

 

Остальное можно предсказать. Случайного пассажира который замешкался в дверях-невозможно. СМО в помощь.

 

ЗЫ имеется виду что если ММ вводит 40 пар то энергетику и прочее он учёл-несчитаем только тот самый пассажир что попытался влезть но невлез, и изза которого пошли задержки отправления.

Весной 2020, когда вагоны даже в пик были свободны, 40-парный график также "тормозил", так что причина сбоев 40-парного графика отнюдь не в задержках на станциях. Кстати, как я понял, 40-парный график только по чётным дням, а по нечётным - 38 (либо наоборот)? До сих пор на некоторых расписаниях, соответствующих вставке в 38-парный график. повышающий его до 40, нанесена пометка "эксперимент".

Изменено пользователем Sektor
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Станцию Ясенево затопило ливнем

Изменено пользователем Виноградовский
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Leon

Пассажиры могут также доехать на следующем составе. Нет там такого пассажиропотока, чтобы пускать все составы перед заходом в ТЧ-5 через Новоясеневскую.

Культура обслуживания куда выше, если пассажиры едут до своей станции вечером без высадки на НЧ и без выдержек по Калужской из-за снятия поезда сзади. Зря убрали разумное новшество по снятию поездов при движении по первому пути.

 

На КРЛ практически с начала октября ввели новый график движения поездов. В частности, увеличили вечерний час "пик" с 16.30 до 20.15 и участили движение поездов по будням с 20.15 до окончания движения. В целом график на КРЛ по будням, теперь близок к графику движения на ЗЛ И ТКЛ. В новом графике теперь практически отсутствуют поезда, следующие вечером до Новоясеневской и далее нулевыми выходами до Новых Черемушек и далее в депо.

И с этого момента ухудшили время хода в непик! Давно пора вернуть хотя бы законные 55-30, с которыми ездили даже Ежи в 1996 году. Новых ограничений скорости, насколько я знаю, тоже не вводилось, да и ограничение, в первую очередь, сказалось бы на времени хода в пик, а не во внепик.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сегодня около 15:30 ехал со стороны Проспекта Мира на юг, на Китай-Городе состав встал и стоял минут 10 без каких-либо объявлений. Набился уже довольно плотно, наконец машинист объявил, что поезд поедет обратно на Тургеневскую. Почти все вышли, поезд постоял ещё минуты три, далее уже дежурная объявила, что поезд никуда не пойдёт и просьба освободить вагоны. Что там случилось?

 

Опасная ситуация, когда не знаешь, как скоро поезд поедет и поедет ли. Я так однажды чуть в Петербурге не остался из-за сбоя в метро. Тоже вот так встал поезд на Невском проспекте, и простоял 10 минут, а у меня автобус с Автовокзала, то есть ещё пересадка и ещё добежать. Извините, за оффтоп. Просто представил, сколько людей в этом составе оооочень нервничали. Хорошо, что хоть Китай-город пересадочный - можно выбрать пути объезда.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Пишут, что человек упал на рельсы на Октябрьской . Жив. Ушибся.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сегодня около 15:30 ехал со стороны Проспекта Мира на юг, на Китай-Городе состав встал и стоял минут 10 без каких-либо объявлений. Набился уже довольно плотно, наконец машинист объявил, что поезд поедет обратно на Тургеневскую. Почти все вышли, поезд постоял ещё минуты три, далее уже дежурная объявила, что поезд никуда не пойдёт и просьба освободить вагоны. Что там случилось?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Зачем упорно держать 40-парный график и при этом не проводить никаких организационно-технических мероприятий для его обеспечения (хотя бы до уровня организационно-технического обееспечения пропускной способности времён позднего СССР, когда и 42, вроде, ходило)? В итоге в пик одни пробки.

 

По факту в вечерний пик уже 38 парный график на линии (изъяли 31 и 53 маршруты)

 

Сейчас оборот очень тормозит "Москва". Видимо еще не привыкли быстро оборачивать ее маневровые машинисты???

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В связи с 50-летней годовщиной со дня трагической гибели 1-го советского космонавта Ю.А.Гагарина (1934-68), просто необходимо увековечить его память — переименовать станцию метро Ленинский проспект в Гагаринская, либо Площадь Гагарина (как МЦК).

 

В качестве противоположного аргумента могу предложить официально переименовать станцию Ленинский проспект в честь отмечавшегося в прошлом году 100-летнего юбилея Октябрьского переворота, он же Великая Октябрьская Социалистическая Революция, и в связи с этим официально присудить станции название Ленинский проспект, чтобы никто не думал, что станцию назвали первым попавшимся именем случайно, только потому, что тогда так было положено. Дело Ленина жило и побеждало в огромной стране и принесло свои плоды и блага нескольким ! поколениям ! людей как в России, так и в десятках странах мира. Дело Гагарина - пока плодов не принесло, ибо люди, вон, даже до Луны до сих пор не долетели. Да и не было у него никакого дела. Он - лишь символ, его подвиг заключался лишь в его мужестве и в его готовности отдать свою жизнь за дело Ленина ради науки и будущего советских людей. Без Ленина не было бы и Гагарина. Поэтому он главнее. Поэтому ваша идея не продумана. Допускаю, что по причине недостаточной информированности.

 

(не без юмора, конечно, но постарался написать понятно)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В связи с 50-летней годовщиной со дня трагической гибели 1-го советского космонавта Ю.А.Гагарина (1934-68), просто необходимо увековечить его память — переименовать станцию метро Ленинский проспект в Гагаринская, либо Площадь Гагарина (как МЦК).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Зачем упорно держать

Дептрансу, как руководящей структуре, это объясните - доводы метрополитена там не слушают.

Но а время хода в непик с 2014-го года, наверное, уж сам метрополитен растянул необоснованно?

 

Зачем упорно держать

Дептрансу, как руководящей структуре, это объясните - доводы метрополитена там не слушают.

А я слышал, что метрополитену выгодно 40 пар, так как допфинансрование на это в несколько раз выше допзатрат на 40 пар, и ещё на замедлении времени хода в непик решили руки нагреть...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

хотя бы до уровня организационно-технического обееспечения пропускной способности времён позднего СССР, когда и 42, вроде, ходило
Так 42 - это семивагонок небось?
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Зачем упорно держать

Дептрансу, как руководящей структуре, это объясните - доводы метрополитена там не слушают.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Зачем упорно держать 40-парный график и при этом не проводить никаких организационно-технических мероприятий для его обеспечения (хотя бы до уровня организационно-технического обееспечения пропускной способности времён позднего СССР, когда и 42, вроде, ходило)? В итоге в пик одни пробки.

Изменено пользователем Андрей С
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В стабильные годы было 42 в Калужском и 38 в Свиблово. По идее, столько же поездов должно остаться, когда (если) парк вагонов КРЛ прекратит уже, наконец, меняться.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...