Калужско-Рижская линия Ленинский проспект

Там четыре ленты быть и не могло

В объемах работ Мосметрострой указывал 4...

Но вместе с тем ещё и налепили рекламу на новые стены.

Я это не понимаю, портит вид станции однозначно!

Там четыре ленты быть и не могло: у ЛТ балюстрады уже, чем у H и ЭМ.

Всё-таки трехленточный:

http://www.metrostroy.com/upload/uf/d46/d4...8e00ca70d65.pdf

На путевые стены станции стали возвращать название. Но вместе с тем ещё и налепили рекламу на новые стены.

Тем временем на самой станции вроде закончены работы по облицовке стен,но возвращать назад кабельные решётки и название станции на них не спешат.

Немножко вечерних фото. Охранник не пустил на стройплощадку, нужно приходить в рабочее время и просить позвать ИТР. Попробуйте пожалуйста, кто там рядом...

Открыть в полном размере (2592x1944; 482,92 килобайт)

Открыть в полном размере (2592x1944; 590,29 килобайт)

Открыть в полном размере (2592x1944; 548,39 килобайт)

Открыть в полном размере (2592x1944; 468,37 килобайт)

Открыть в полном размере (2592x1944; 503,48 килобайт)

Открыть в полном размере (2592x1944; 596,98 килобайт)

Всё-таки 3 эскалатора делают?

С ракурса "из-за забора" не очень понятно.

Но стоит учесть, что основания эскалаторов находятся сильно ниже поверхности, и ближнюю нитку скорей всего загораживает стена. Да и по отношению к колоннам - видны две нитки внутри колонн, одна дальняя за дальней колонной, а ближняя перед передней - просто не видна

Всё-таки 3 эскалатора делают?

Сегодняшнее состояние северного вестибюля

IMG_20170628_100906.jpg

Открыть в полном размере (3264x2448; 1,79 мегабайт)

IMG_20170628_101031.jpg

Открыть в полном размере (3264x2448; 1,79 мегабайт)

IMG_20170628_101159.jpg

Открыть в полном размере (3264x2448; 1,36 мегабайт)

IMG_20170628_101305.jpg

Открыть в полном размере (3264x2448; 899,78 килобайт)

IMG_20170628_101338.jpg

Открыть в полном размере (3264x2448; 1,51 мегабайт)

а вот полоска у самого потолка

Полоску у потолка банально заштукатуривают. У последнего вагона из центра хорошо видно.

Фотографии от первого июня

 

IMG_20170601_203848.jpg

Открыть в полном размере (3264x2448; 745,28 килобайт)

 

IMG_20170601_203832.jpg

Открыть в полном размере (3264x2448; 844,9 килобайт)

 

IMG_20170601_203817.jpg

Открыть в полном размере (3264x2448; 749,69 килобайт)

 

IMG_20170601_203804.jpg

Открыть в полном размере (3264x2448; 778,04 килобайт)

Эта же префектура, видимо, согласовала строительство жилья напротив Гагаринского без надземного перехода

Костяк был с начала 90-х. Сменился естественным путём.

Причём был отдолбан козырёк от вестибюля за 15 дней до начала строительства участка ТТК и разрыва улицы Вавилова, т.е. габариты были немного больше видимого.

А не надо ли было и вход-выход развернуть на 180 градусов в сторону МЦК?

Ранее выходили по самой Орджоникидзе между домами 12 и 15, вдобавок там стоял бетонный блок для машин.

И собственно ничего из пассажирообразующих объектов не исчезло.

Тогда была построена бетонная коробка станции и аналогичные конструкции-заделы под вестибюли и переход. Вся начинка, отделка, выходы на поверхность были сделаны только при реконструкции кольца.

Сказать, что ПГ была построена одновременно с ТТК всё равно что сказать, что Спартак был построен одновременно с вводом севера ТКЛ. И то, и другое было достроено до своего логического завершения уже в наше время.

имел в виду реконструкцию кольца под МЦК, когда ТЦ Гагаринский уже давно стоял.

Разве Гагаринский тоннель со станцией МКЖД, коммуникациями, проходами и прочими катакомбами не был построен сразу и в комплексе?

Когда строили, Ашана даже в проекте не было, насколько я понимаю.

Неправильно понял. Местный, конечно же, имел в виду реконструкцию кольца под МЦК, когда ТЦ Гагаринский уже давно стоял.

Я уже давно перестал ездить в Ашан, ибо не так там всё и дёшево. А разница уйдёт на транспорт до этого самого Ашана.

Для тех, кто ездит по социалкам, транспорт не в счёт.

Туда хотела Икея, но префектура отбила территорию Завода Орджоникидзе.

Эта же префектура, видимо, согласовала строительство жилья напротив Гагаринского без надземного перехода. Те картинки, которые были по ТЦ с надземником на ту сторону, утратили актуальность. Теперь его туда не построишь.

Туда хотела Икея, но префектура отбила территорию Завода Орджоникидзе.

Кстати, до строительства подземной станции.

По востребованности если бы и построили второй выход, то к гостинице Спутник (и к зданию РАН).

за дешевыми качественными мясом, рыбой, овощами

Спасибо. Улыбнулся.

Я уже давно перестал ездить в Ашан, ибо не так там всё и дёшево. А разница уйдёт на транспорт до этого самого Ашана.

Когда строили станцию МЦК и выходы из нее на поверхность, надо было сразу строить и выход к Ашану, по ту сторону Вавилова.

Когда строили, Ашана даже в проекте не было, насколько я понимаю.

за дешевыми качественными мясом, рыбой, овощами

Спасибо. Улыбнулся.

Читаю людей и диву даюсь. Напоминает мавзолей/зал крематория/прочие ужасы, НО при этом лучше ЛЁГКОГО старого павильона. Что в головах у наших людей - неясно. И всё-таки слава архитекторам старой школы. Создать из таких плохих материалов при таком ужасно скудном финансировании на архитектуру такие лёгкие, наполненные светом павильоны, где чувствуешь себя человеком, а не человеко-роботом, которому надо быстро от станции до автобуса, и главное на 30 сек быстрее до электрички на это городское кольцо наземных поездов, а то же ведь всё, кошмар, график потока человеко-роботов собьётся. Поэтому павильон повернуть и проложить прямо эскалатор к этим электричкам! И всё тут!

И то, что творится с переносом остановок общественного транспорта и их переименованием - это нечто. Был прошлой осенью около Ленинского проспекта. И объявление в троллейбусе было, что мол остановка Площадь Гагарина. Я понимаю, что человеко-роботам надо на эту электричку, но остальному меньшинству надо в метро. И в итоге проехал, уже потом сообразил. Хорошо, что впереди есть кольцевая и там всё было нормально.

Мораль такова, что москвичам ой как тяжело будет в дальнейшем при таком подходе к нашей среде обитания. И на мой взгляд это всё ещё цветочки.

Vlad, а просто сказать, что места для разворота входа нет, нельзя было?

В чём это удобство?

Вот что ты понимаешь в удобстве? Делаем с двух сторон вестибюля пристройки с обратным заходом, аналогично противоположному вестибюлю. От расширенного вестибюля до домов там полно места остается - два человека как-нибудь протиснутся, да это не важно - там никто не ходит, про входы в ТСП на первых этажах то же можно забить. На недовольных жителей домов - не обращать внимание, сколько их - пятьдесят, сто? Как получить разрешение на строительство вблизи жилого дома - я еще не придумал, но их запросто можно расселить, что бы не мешали, а квартиры приспособить под конторы. Удобство - вот что главное!

http://s018.radikal.ru/i520/1705/08/c1074204543a.jpg

В чём это удобство?

В выходе в нужную сторону.

Чтобы стало удобнее большинству.

В чём это удобство?

... зачем?

Чтобы стало удобнее большинству.

P.S. "к МЦК" это лишь ориентир, а не "для перехода на МЦК".

На южном выходе тоже от МЦК.

Южный выход прямо около МЦК находится; зачем второй туда же?

Южный вестибюль по площади больше северного, о чём я и говорил: пассажир поворачивает на 180 в любом случае, просто на ближайшем к МЦК выходе он делает это под крышей.

После появления остановки ОТ "Площадь Гагарина"

Некоторым нужен не ОТ по Ленинскому, а сам Ленинский проспект и жилые дома/магазины по пути к нему от метро. Да, таких не очень много, но главный вопрос остаётся: зачем? Какие это принесёт перевешивающие плюсы с учётом перечисленных мной минусов?