Таганско-Краснопресненская линия Рязанский проспект

Надеюсь, что машины для механизации работы ремонтников(скажем, специальная фреза для быстрого удаления

старых шпал) будут заказываться, разрабатываться и поставляться в ММ в нужном объёме. В дальнейшем, ручной

низкопроизводительный труд следует изживать, поскольку возможно, на таком ответственном участке, как столичный метрополитен.

На АПЛ для каких-то там работ по АЛС-АРС тоже бывало

Ещё на СЛ для того же, а также было окно, когда закрывали перегон Библиотека - Кропоткинская для замены пути на виброгасящий.

Ну с ЗЛ - это скорее исключение. На АПЛ для каких-то там работ по АЛС-АРС тоже бывало, я только не помню конкретики. Но это не было системой.

Edited March 29, 2016 by semkin1

Первое "окно" было на ЗЛ, когда та якобы стала мешать Большому Театру.

Непонятно только, почему такое пристальное внимание обращено именно к центральным участкам, независимо от периода постройки линии (и, следовательно, от фактического состояния). Только потому что так удобнее и не надо заказывать автобусы от МГТ? Поэтому и выглядит всё или как полумеры, или как пускание пыли в глаза.

 

Кстати, расширенные дневные "окна" придумали при Беседине, Дептранс сначала долго сопротивлялся и запрещал их устраивать, потом кое-как, вместо четырёх предлагавшихся метрополитеном разрешил провести одно, и то сразу не согласовал - пришлось переносить. И речь шла только о СЛ (где за год до того горел кабель) и только о летнем периоде. Дептранс же так радеет за пассажиров. И вот одно окно провели, Ликсутов даже по путям ходил. Подавалось это как исключительный случай. Но вот незадача... через неделю произошла катастрофа на АПЛ, Ликсутов заявил, что "безопасность замыкается на начальнике предприятия", и вектор сразу поменялся... Дептранс вмиг разрешил всё то, против чего сопротивлялся и в чём обвинял предыдущее руководство.

А как раньше, до Пегова обходились без удлиннёных окон?

Никак не обходились - делали что успевали.

Например - шпалы. На околоток дистанции Службы пути приходится в среднем 19-20 тыс. шпал (в двухпутном исчислении), за смену бригада околотка может произвести работы с 5-6 шпалами (см. строчки ЗТР - затраты труда основных рабочих). Вопрос: за сколько времени при прежней организации работ будут заменены все дефектные шпалы, находящиеся примерно в похожем состоянии из учета хотя-бы 5% их от общего количества (это по самому минимуму коэффициент, а количество с каждым годом растет и растет - хозяйств ветшает):

 

http://s018.radikal.ru/i511/1603/a3/ce8b596b82bd.jpg

Немного офф. А как раньше, до Пегова обходились без удлиннёных окон? Я что-то не припомню, чтоб при Гаеве или Беседине закрывали ЦУ линий метро регулярно... При Гаеве так точно.

На днях заменили (почти?) полностью, старые пока лежат. Но это всё по II пути (в центр).

В графике удлинённых окон участка нет, т. е. менять будут ночью?

Удлиненные "окна" требуются только для центральных участков линий из-за особенностей режима работы метрополитена (непосредственно на сами работы там остается 1 час и 20-30 минут).

Лежат свежие рельсовые плети. В графике удлинённых окон участка нет, т. е. менять будут ночью? Подготовились ли где-то ещё?

Добавляю ссылку на статью ЭНТ, которой нет в первом сообщении темы.

Станция "Рязанский проспект" в ЭНТ

И аналогичный вопрос. Что символизирует вот этот элемент? Рязанские полотенца?

Где об этом можно почитать?

В ТРА станции.

Небольшой отчёт по станции: http://ncd2010.livejournal.com/129645.html

Официальное обозначение вестибюлей может не соотвествовать общепринятым сторонам света…

 

Где об этом можно почитать?

 

 

И это официальный сайт... (((

 

 

Сообщите авторам об ошибке. Какая проблема?

Вот обясните мне, почему южный и северный вестибюли превратились в западный и восточный (общее направление линии что ли смотрели?)

Официальное обозначение вестибюлей может не соотвествовать общепринятым сторонам света, например, Крылатское имеет восточный и западный вестибюли, а Молодежная - северный и южный.

 

http://s014.radikal.ru/i326/1408/71/1d6a21aa6382.gif

 

 

Как на этой станции официально обозначаются вестибюли - сказать не могу, не знаю.

и кассы оказались не там, где они есть на самом деле? И это официальный сайт... (((

Эти схемы рисовались лет 10 назад вроде бы "Метрорекламой". С тех пор на них всем глубоко наплевать.

Только что обратил внимание на информацию о станции с офсайта мосметро. Собственно

http://mosmetro.ru/files/2103289820456ae3e...kiyprospekt.swf

Вот обясните мне, почему южный и северный вестибюли превратились в западный и восточный (общее направление линии что ли смотрели?), и кассы оказались не там, где они есть на самом деле? И это официальный сайт... (((

Было бы неплохо, если бы этот проект реконструкции по какой-нибудь причине заморозили и забыли, как страшный сон. Думаю, жители Рязанки согласятся со мной, что ТЦ в этом месте совершенно не нужен.

Вокруг южного вестибюля нужно не новое строить, а хорошенько пройтись бульдозером по округе. Количество ларьков на четной стороне у метро превышает все разумные пределы, в итоге к остановке ОТ нормально не подойти, а со стороны МакДональдса прямой дороги к метро можно сказать нет.

Было бы неплохо, если бы этот проект реконструкции по какой-нибудь причине заморозили и забыли, как страшный сон. Думаю, жители Рязанки согласятся со мной, что ТЦ в этом месте совершенно не нужен.

Комплексная реконструкция микрорайона 126 района Рязанский г. Москвы. Городской многофункциональный центр. Южный вестибюль станции ”Рязанский проспект” Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена

 

Станция метро «Рязанский проспект» расположена в ЮВАО г. Москвы. Согласно Распоряжению Правительства Москвы от 20 июля 2006 г. N 1408-РП южный вестибюль станции подлежит реконструкции. Предполагается сооружение вестибюля в теле трехэтажного здания, с коммерческой зоной на двух верхних этажах. К рассмотрению предлагается 3 варианта:

 

Вариант №1- Предусматривает устройство бокового входа и выхода в вестибюль и совмещенных входов и выходов через территорию многофункционального комплекса к Рязанскому проспекту.

 

http://www.metro-style.ru/images/tpu/ryazan1.jpg

 

Вариант№2- Вариант-№1 дополняется круглосуточным сквозным проходом через здание многофункционального комплекса в районе реконструируемого вестибюля метро.

 

http://www.metro-style.ru/images/tpu/ryazan2.jpg

 

Вариант №3-Обособленные вход и выход на станцию, от входной зоны в вестибюль метрополитена предусматривается сквозной проход (улица) до Рязанского проспекта.

 

http://www.metro-style.ru/images/tpu/ryazan3.jpg

 

Существующий павильон выхода метро Рязанский проспект представляет собой отдельно стоящий павильон на стилобате с 3-мя застекленными и одной глухой торцевой стеной общей площадью около 700 м2.

 

В предлагаемых вариантах реконструкции предполагается сооружение овального вестибюля с панорамным остеклением фасадов общей площадью 1050 м2 с размещением предусмотренных современными требованиями помещений необходимых для обслуживания пассажиров.

 

Архитектурно-планировочные решения варианта №1 предусматривают проход от проектируемого вестибюля к Рязанскому проспекту через проектируемый многофункциональный комплекс. Перепад высот в отметках вестибюля и многофункционального комплекса составляет 1.44 м, в связи с чем предусмотренно устройство лестничного схода со ступенями 360х120мм. Высота проектируемого вестибюля составляет 4.0 м в свету с устройством подвесных потолков, в отделке интерьеров вестибюля предусматривается использование натурального камня.

 

Во втором варианте планировочного решения проекта реконструкции вестибюля принято устройство пандуса i=6% в зоне прохода к Рязанскому проспекту и устройство двух сквозных проходов через здание, минуя вход в метро, с выходом на 1-ю Новокузьминскую улицу. Также, в данном варианте предусмотренно сооружение атриума в пешеходной зоне через торговый центр и дополнительного перекрытия над вестибюлем.

 

Планировочное решение третьего варианта обеспечивает доступ пассажиропотоков на станцию через южный вестибюль с проходом от Рязанского проспекта по обособленной открытой галерее отделенной от городского многофункционального комплекса и покрытиями с степенью огнестойкости REI 120.

 

Наиболее предпочтительным с точки зрения комфорта пассажиров является вариант № 2, поскольку благодаря наличию «второго света», свободного круглосуточного прохода через здание торгового комплекса между Рязанским проспектом и 1-й Новокузьминской улицей, беспрепятственному доступу к метро и торговой зоне обеспечивается наибольшее удобство и комфорт как для посетителей МФК, так и для пассажиров метрополитена.

 

Edited July 1, 2014 by Loader

Реконструкция станции "Рязанский проспект"

 

Интересно, это вызвано реконструкцией улицы Рязанский проспект, или что-то ещё (например, замена кафеля путевых стен).

Edited May 22, 2014 by Loader

Пересадки обсуждаем в теме про Кожуховскую линию.

Благодаря теме про Кожуховскую линию выяснилось, что станция абсолютно профнепригодна для устройства пересадки. Суженый центральный зал и маленький вестибюль не позволяют использовать эту станцию в качестве пересадочной на другие линии.

 

Да зачем там ещё одна пересадка, если всёравно она будет на Косино. К тому же на Окской встроить станцию и выход не составит труда, дорогу (Окская улица) без ущерба автомобилям можно закрыть и т.д.

Edited October 9, 2012 by Maxx