Таганско-Краснопресненская линия Волгоградский проспект

Если посмотреть на местности и примерно оценить расстояния, то получается, что конструкции станции должны находиться впритык к фундаментам опор путепровода. Интересно, такое соседство каким образом было учтено при строительстве станции? Визуально на станции ничего не видно, но безусловно путепровод такого размера (и массы) должен оказывать воздействие на конструкции станции, а следовательно в типовые конструкции должны быть внесены изменения. Или выбрали схему с глубокими фундаментами опор путепровода, при которых давление передается на более нижележащие слои грунта?

Фотографии для наглядности можно посмотреть тут. https://www.nashtransport.ru/index.php?au...&album=1264

Сейчас видел "аварийки" ММ у северного входа, 6 машин и 2 трактора. Устанавливают знаки сужения и ремента дороги. Что-то случилось? Что за работы, что столько техники пригнали? Кстати, под путепроводом тоже техника стояла.

Сегодня наблюдал как под путепроводом вскрывали дорожное покрытие.

Сейчас видел "аварийки" ММ у северного входа, 6 машин и 2 трактора. Устанавливают знаки сужения и ремента дороги. Что-то случилось? Что за работы, что столько техники пригнали? Кстати, под путепроводом тоже техника стояла.

Тем более, что пути там ведут на Симоновскую ветку, напряженного движения по которой вроде бы никогда не наблюдалось.

Ну, не скажите. Довелось прожить на Симоновке 9 лет как раз возле переезда и как раз в середине-конце 60-х. Поезда там грохотали и днём и ночью.

Учитывая то, что станция мелкого заложения и построена из стандартных сборных конструкций, скорей всего, пути все таки разбирали, правда, возможно, не все сразу. Тем более, что пути там ведут на Симоновскую ветку, напряженного движения по которой вроде бы никогда не наблюдалось.

Нет ли у кого информации по строительству данной станции. Как известно станция находится под нечетной горловиной ст. Бойня. Интересно, как ее строили, учитывая то, что вряд-ли разбирали пути, в то время достаточно перегруженной станции.

«Волгоградский проспект» — промежуточная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена.

Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 50+95.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

В. Г. Поликарпова, А. А. Марова.

Инженеры-конструкторы

А. И. Семёнов, Л. В. Сачкова, Т. Б. Процерова.

Конструкция

Колонная трёхпролётная мелкого заложения.

Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций.

В отличие от типовой конструкции ширина центрального пролёта уменьшена на 2 м, под ним смонтирован фальш-потолок. Расстояние между осями путей уменьшено до 10,9 м, ширина платформы уменьшена до 8 м. Высота перекрытия 4 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм.

Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка».

Название

Названа по одноимённому проспекту.

Проектные названия

«Остаповское шоссе», «Шарикоподшипниковская».

Проекты переименования

«Калитники» (1991, 1992).

Выход в город

• По подземным переходам на Волгоградский проспект и Новоостаповскую улицу.
• К железнодорожной станции Угрешская:

городские поезда Московского центрального кольца.

• К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Художественное оформление

Колонны облицованы белым мрамором. Путевые стены отделаны белой глазурованной керамической плиткой, по цоколю — чёрной, и украшены металлическими панно на тему Сталинградской битвы 1942—1943 годов (автор Э. М. Ладыгин): оплакивание погибших бойцов и сдача в плен фашистов. Пол выложен серым гранитом. Светильники скрыты в ребристом потолке.

Фотогалерея

• 

  Платформа

• 

  Платформа

• 

  Платформа

• 

  Путевая стена

• 

  Панно с кузнецом

• 

  Панно с кавалеристом

• 

  Панно со сдающимися фашистами

• 

  Панно с оплакиванием погибших

Ссылки

• Станция «Волгоградский проспект» на карте 2ГИС

Открыть страница