Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

Внимание, присутствует нецензурная лексика.

«Выхино» — зонная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена.

Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 150+75.

На станции впервые в Московском метрополитене была устроена пересадка по совмещённой схеме с прибывающих в Москву пригородных поездов Рязанского направления Московской железной дороги на поезда метро в направлении центра.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

А. Ф. Стрелков, В. А. Черёмин.

Инженеры-конструкторы

Л. В. Сачкова, Н. М. Силина.

Конструкция

Наземная открытая с боковыми платформами.

Построена по специальному проекту из стандартных железобетонных конструкций.

Совмещена с платформой пригородных электропоездов.

Название

Названа по одноимённому району.

Прежнее название

«Ждановская» (до 13 января 1989 года).

Выход в город

  • На улицы Хлобыстова, Красный Казанец и Вешняковскую.
  • К железнодорожному остановочному пункту Выхино:
МЦД-3 Значок.png пригородно-городские поезда Ленинградско-Казанского диаметра.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава, который переходит в один из путей двухпутной ССВ с электродепо «Выхино».

300px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Технологическая схема
400px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Схема путевого развития

См. также: Техническо-распорядительный акт станции «Выхино».Формат файла PDF.png

Художественное оформление

Станция наземного типа, расположена параллельно путям Рязанского направления Московской железной дороги. Пути проложены между двумя платформами, защищёнными навесами и покрытыми асфальтом. На платформе I пути установлен один ряд колонн, на платформе II пути — 2 ряда колонн, поддерживающих навес над платформой. Светильники расположены в нишах в нижней части навеса. Станционные пути открыты.

Эффект «Выхино»

«Выхино» — вторая по загруженности (после «Комсомольской» Кольцевой линии) станция Московского метрополитена (пассажиропоток составляет 176,6 тыс. чел./сутки по данным 2009 года). Это связано с тем, что она является крупным пересадочным узлом (рядом расположены автовокзал и железнодорожный остановочный пункт), на который стекаются пассажиры из близлежащих районов Москвы и Подмосковья. Ситуация особенно усугубилась после строительства новых жилых районов за МКАД, для которых «Выхино» является ближайшей станцией метрополитена.

Эффект «Выхино» заключается в том, что на этой конечной станции поезда часто заполняются настолько, что на следующей станции «Рязанский проспект» (а в час «пик» — на всех станциях вплоть до пересадки на Кольцевую линию) в него невозможно поместиться кому-либо из пассажиров. Таким образом, одна станция блокирует работу части линии в одном направлении, на других станциях тоже начинаются скопления пассажиров и давка.

С этим эффектом борются, пуская каждые 10 минут в часы «пик» через станцию пустые составы с организацией посадки только на станции «Кузьминки», а также распределением автобусных маршрутов, подвозящих пассажиров равномерно к соседним станциям, что приводит к снижению нагрузки.

Интересные факты

В связи с особенностями конструкции (боковые платформы не имеют прямого перехода) «Выхино» являлась единственной станцией, на которой фактически нарушался существующий в Московском метрополитене принцип фиксированной оплаты независимо от продолжительности и направления поездок. Если пассажир, прибывший на станцию из центра, решил бы вернуться обратно, ему пришлось бы выйти на улицу и ещё раз пройти через турникеты, произведя оплату. Таким образом, ошибка в выборе направления поездки со станции «Рязанский проспект» стоила не только потерянного времени, но и денег в размере стоимости одной поездки на метрополитене.

«Выхино» — единственная станция в Московском метрополитене, на которую можно было легально зайти бесплатно, поскольку турникеты и контроль на платформе в сторону от центра ранее отсутствовали. Правда, проезжать с неё куда-либо было запрещено. В свою очередь, с платформы к центру формально нельзя было выйти, поскольку она имела только турникеты на вход.

С открытием продления до станции «Жулебино» обе указанных проблемы были решены. В частности, были установлены турникеты на вход на платформе в сторону от центра, а на платформе к центру несколько турникетов были перенастроены так, чтобы через них можно было выходить в город.

Фотогалерея

2013 год

До 2013 года

Реконструкция

Ссылки



Дата открытия
31 декабря 1966 года
Прежние названия
Ждановская
Классификация
зонная
Заложение
наземная
Тип станции
открытая
Количество платформ
2
Тип платформ(ы)
боковые
Форма платформ(ы)
прямые
Код станции
110
Пикет
ПК 150+75
Транспорт
МЦД
о. п. Выхино

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

  • Нравится 2
 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



Выхино хотят закрыть на трехлетнюю реконструкцию
Что там можно реконструировать с закрытием столько времени? Звучит неправдоподобно.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ходят слухи, что уже в 2020-м году Выхино хотят закрыть на трехлетнюю реконструкцию.

Поделитесь если у кого есть информация плз, или киньте ссылкой на обсуждение. А то поиском не нашел.

Интересует будет ли в процессе реконструкции перекрытие движения на ТКЛ и как надолго, ну и интересно было бы посмотреть проект "как станет".

Заранее спасибо!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Какая древняя картинка…

Это же подоснова, Мосгоргеотрест их актуализирует по великим праздникам, которые даже не на каждую пятилетку попадают.

 

http://b.radikal.ru/b31/1803/a9/d96d4e378f9a.gif

Не по великим праздникам, а после получения заказа на обновление, и с учетом того, что построено или утверждено в у них же в проекте на момент заказа обновления, на эти два процента и живут :)

Хотя конкретно по ссылке фрагмент 2000-ника, который мип, ксп, мп3 и иные конторы не заказывают, используя старые версии, так как проектирование ведется по 500-ке, а за 2000 жаба душит платить.

Изменено пользователем Alex176
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Замучила эта секта свидетелей островных платформ. Я давно живу на Выхино, больше чем полжизни. Какой угодно ехал, бывало такой пьяный был что неизвестно как доезжал до дома - ни разу платформу не перепутал. Береговые платформы немного проблематичны если поток большой, направленный, а станция подземная и узковата. На Выхино одна проблема сейчас - узкие выходы со станции, т.к. турникеты на выход изначально не были предусмотрены проектом. Еще одна проблема - это хаотичное движение автобусов и людей на площади. Можно было бы кстати вообще перенести остановки на сторону метро, т.к. выход людей из автобусов занимает очень небольшое время. Просто сделать пошире тротуар вдоль метро и все основные остановки расположить там - выгрузили, погрузили и поскакали на круг. Хотя сейчас когда шалманы бандитские снесли, места для еще одного вестибюля наземного более чем хватает - все-таки идет большой пешеходный поток именно от метро в пешеходную трубу под ГУУ. В открытую южную платформу нужно просто врезать мостик через дорогу, крытый. На другой стороне расположить эскалаторы и турникеты. Разумеется после этого открыть на выход лестницу возле первого вагона.

Других проблем, требующих решения, на станции метро Выхино нет и не предвидится.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Без закрытия движения (причём сравнительно надолго) ничего такого не сделаешь. Продолжать, или достаточно?

 

Собственно, отправление по отклонению «резко вправо» сделали (оставили имевшуюся стрелку, точнее), потому что это был единственный вариант продления линии без закрытия. А закрывать ТКЛ…

Да не так уж надолго. 1.построить справа путь. 2. переподключить движение на него (ну за сутки наверно можно). 3. Разобрать существующий путь и строить островную платформу.

 

А по поводу обоснования - как тут предлагают достраивать переходные мосты, вестибюли - не лучше ли сразу по-нормальному сделать, чем доделывать то, что раньше накосячили?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Без закрытия движения (причём сравнительно надолго) ничего такого не сделаешь. Продолжать, или достаточно?

 

Собственно, отправление по отклонению «резко вправо» сделали (оставили имевшуюся стрелку, точнее), потому что это был единственный вариант продления линии без закрытия. А закрывать ТКЛ…

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Минусы (имхо, перевешивают):

* Долго, дорого, сложно, незачем

 

Дорого и сложно тоннели строить, а это относительно быстро и дёшево.

В сравнении сравнении да, я имел ввиду чуть иное - это всё же капитальное строительство, а не "переразметка". Возникает вопрос - зачем?

При подготовке ФЭО что Вы приведёте как в качестве этого самого финансово-экономического обоснования? "Типа клёво и всё такое" - не подойдёт.

В чём плюсы и какие минусы Вы видите?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

поэтому там место для переноса пути есть

Нет.

Даже если будет после островной платформы сдавать влево с теми же радиусами, как сейчас сдаёт вправо (как зеркальное отображение), то в тоннель впишется.

 

Минусы (имхо, перевешивают):

* Долго, дорого, сложно, незачем

 

Дорого и сложно тоннели строить, а это относительно быстро и дёшево.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

<...>лучше путь из центра перенести правее и сделать островную платформу<...>

Gregorius, а зачем?

Плюсы такого решения:

* Простая пересадка в обратную сторону

* Усложнит переход с электричек в систему метрополитена (плюс в том, что поможет "размазать" поток от приехавшей электрички)

Минусы (имхо, перевешивают):

* Долго, дорого, сложно, незачем

* Усложнит переход с электричек в систему метрополитена

Изменено пользователем erix
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

поэтому там место для переноса пути есть

Нет.

 

Впрочем, это всё фантазии для альтернативных предложений.

Вот это правильно. :thumbsup:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Уж, если Выхино перестраивать, то лучше путь из центра перенести правее и сделать островную платформу. В сторону Лермонтовского поезд сейчас резко сдаёт вправо перед входом в тоннель, поэтому там место для переноса пути есть. Со стороны Рязанского очень длинный наземный участок, тоже можно путь перенести. Во время перестройки будет работать только платформа в центр. Впрочем, это всё фантазии для альтернативных предложений.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Какая древняя картинка…

Это же подоснова, Мосгоргеотрест их актуализирует по великим праздникам, которые даже не на каждую пятилетку попадают.

 

http://b.radikal.ru/b31/1803/a9/d96d4e378f9a.gif

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Какая древняя картинка… продления в Жулебино нет, Выхинский рынок цел :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Офф: эстакада-то будет через жд когда-нибудь?)

Хотели вместе с СВХ, но потом соптимизировали...

 

http://c.radikal.ru/c39/1803/f6/940a6ff6d981.gif

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вообще говоря очень сильно не помешал бы надземный переход на другую сторону площади в любом виде и там вестибюль в любом виде.

Вначале планировались мостики как на Кунцевской, потом конкорс с вестибюлями метро и жд с переходом от Вешняковской до Хлобыстова на автобусы, потом - прожект монстрообразного ТПУ в виде грохнувшейся летающей тарелки... Сейчас наверное с СВХ будут что-то увязывать.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На станции сейчас напрягает только выход в вечерний пик на лестницу возле первых вагонов из центра. Там расположены все остановки НОТ, туда ломится весь народ - к трем турникетам, и возникает толкотня на два-три поезда по времени. Вообще говоря очень сильно не помешал бы надземный переход на другую сторону площади в любом виде и там вестибюль в любом виде. Народ не должен тормозить движение автобусов. Сделать на столбах мостик и врезать его прямо в платформу - сразу станет лучше ситуация. А мостики между платформами нужны гораздо меньше, хотя их построить намного сложнее.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кто не торопится, может проехать один перегон и там перейти :D

На Кунцевской всё же пересадка, а сколько людей в сутки путают платформу? (Таких ловушек, кстати, полно на МЦК, если что.)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вежливо намекает, что мост между платформами (а то и 2 моста) сей станции не помешает. Перейти только с оплатой ещё 1 поездки - мягко говоря, сволочное конструкторское решение.

"Кунцево" в помощь как образец.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Следующая — «Выхино»: интервью с начальником станции Светланой Сергеевой
Об эффекте «Выхина», новых поездах и сложных случаях из практики рассказала начальник одной из самых загруженных станций Московского метрополитена.

Более 130 тысяч человек в сутки и около 40 тысяч в час пик, поезда «Москва» и открытая платформа. Не узнали? Значит, вы не были на станции метро «Выхино». Mos.ru выяснил у начальника станции Светланы Сергеевой, что необычного здесь забывали пассажиры, в чем преимущества поезда «Москва» и сколько резервных поездов выпускают на линию.

002f.JPG

— Светлана Геннадьевна, сколько вы работаете в метро?

— Моя трудовая деятельность в Московском метрополитене началась в январе 1994 года, на станции «Выхино». Меня сразу приняли дежурным станционного поста централизации. Начальником станции я стала в 2005 году: сначала занимала эту должность на станции «Октябрьское Поле», а с 2011 года — на станции «Выхино».

— То есть всегда на фиолетовой линии. А на станцию «Выхино» сами вернулись или вас перевели?

— Перевели. В то время было много молодых кадров, а с опытом — мало. А «Выхино» — сложная станция, нужен был человек подкованный.

— Что главное в работе начальника станции?

— Работа начальника станции — это прежде всего работа с людьми. Не только с сотрудниками, но и с пассажирами. Моя основная задача — координировать все смежные службы. Это, например, службы движения, связи, электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки, безопасности и другие.

— С чего начинается ваш рабочий день?

— С обхода станции. Я проверяю, чтобы все было в порядке: санитарное состояние, оборудование, указатели и так далее.

— А по каким вопросам к вам обращаются пассажиры?

— По самым разным. Но чаще всего — по поводу утерянных или найденных вещей. Если кто-то приходит за забытой вещью, мы незамедлительно передаем информацию поездному диспетчеру, он дает указания дежурным следующих станций, они забирают вещь и возвращают ее на станцию. Если пассажиры, наоборот, приносят забытые вещи, мы их сдаем в камеру хранения. Она, кстати, находится недалеко — на станции «Котельники».

Расскажите о самой необычной вещи, которую забыли пассажиры.

— Это была не вещь, а ребенок. Тогда наша станция еще была конечной. И вот родители вышли, а ребенка в коляске забыли в поезде, видимо, так увлеклись друг другом. Потом прибежали к нам: «Где наш ребенок, как его найти?» Поезд за это время обернулся и доехал до «Рязанского проспекта», следующей станции. Мы позвонили диспетчеру, коляску забрали из поезда, и родители поехали за ней. Все закончилось благополучно.
Эффект «Выхина» и эффект «Москвы»

— «Выхино» — очень загруженная станция. Среди москвичей даже есть выражение «эффект “Выхина”».

— Да, оно появилось, еще когда наша станция была конечной. Эффект заключается в том, что на первой станции поезда заполняются настолько, что на следующих в них невозможно войти пассажирам. Таким образом, одна станция блокирует часть ветки. Соответственно, на следующих станциях тоже начинают скапливаться пассажиры.

Сейчас за станцией «Выхино» на нашей линии работают еще три: «Лермонтовский проспект», «Жулебино» и «Котельники». С одной стороны, это улучшило ситуацию: нагрузка на нашу станцию снизилась примерно на 50 тысяч человек в сутки. Но с другой — поезда теперь приходят на «Выхино» не пустыми, здесь они заполняются, как и раньше, до предела. По крайней мере, в час пик.

— Сколько человек в сутки принимает станция?

— В рабочие дни — 130–135 тысяч человек. Для сравнения: на следующих станциях пассажиропоток в среднем 60–70 тысяч человек, то есть у нас вдвое больше.

Мы очень ждем, когда запустят Кожуховскую линию метро. Тогда ситуация значительно улучшится, потому что многие пассажиры будут пользоваться станцией «Юго-Восточная».

— Что делается сейчас, чтобы избавиться от эффекта «Выхина»?

— Самое сложное время — утренний час пик. С семи до девяти утра у нас проходит около 40 тысяч пассажиров. В это время запускают резервные поезда. Каждый шестой состав приходит на станцию пустым и забирает пассажиров. А чтобы люди могли нормально уехать с других станций — «Кузьминок» и «Текстильщиков», — в течение утреннего часа пик семь составов следуют пустыми до станции «Кузьминки». То есть они выезжают с «Котельников», проезжают четыре станции и забирают пассажиров, только начиная с «Кузьминок».

Также ситуацию улучшили новые поезда «Москва», они перевозят больше пассажиров. У них вместимость — 370 человек в вагоне, а в старых составах — где-то 330. То есть в каждом вагоне может ехать на 40 человек больше.

— Каково соотношение старых и новых поездов на Таганско-Краснопресненской линии?

— Всего на линию выходят 72 состава: 36 из депо «Выхино» и столько же с «Планерной». Парк нашего депо обновлен почти полностью: из 36 составов 34 — «Москва». «Планерная» пока выпускает старые составы, но постепенно и их будут менять на новые. «Москва» — очень удачный поезд, он не только более вместительный, но и более современный и комфортабельный.

Отойдите от края платформы

— Что самое сложное в вашей работе?

— Психологическая нагрузка. Если все хорошо, в штатном режиме, то трудностей не возникает. Но когда происходит нештатная ситуация, надо незамедлительно реагировать, принимать меры для организации пассажиропотока, объяснять, успокаивать пассажиров, принимать соответствующие меры. И даже большой опыт не спасает, все равно каждый раз трудно.

— Какие случаи запомнились?

— Бывало всякое. Все-таки метрополитен — это огромный мегаполис внутри мегаполиса. Каждый день по нашей линии ездят больше миллиона человек. 1 200 000 пассажиров! Только вдумайтесь в эти цифры. Мне запомнилось, как мы однажды выводили людей из тоннеля. Это было года четыре назад, что-то произошло с контактным рельсом, состав встал. Пассажиров долго держать мы в тоннеле не можем, поэтому было принято решение выводить людей на станцию «Выхино». Кстати, до «Рязанского проспекта» было ближе. Но у нас здесь открытый участок, а там — закрытый тоннель, людям некомфортно, могла начаться паника. Поэтому выводили на «Выхино». Это была Пасха, выходной день, людей было не очень много.

Вообще в метро любой перерыв в движении вызывает сложности. Особенно в час пик. Интервал между поездами в это время всего полторы минуты, и если где-то что-то сломалось или просто машинисту пришлось отойти осмотреть состав — все, начинается столпотворение. Надо сразу реагировать. И здесь метрополитен срабатывает как один организм. Служб у нас много: каждый отвечает за свой участок, но все, как элементы механизма в часах, точно делают свое дело, чтобы не допускать серьезных сбоев, а если какие-то накладки и случились — как можно скорее их устранить.

— А последний снегопад как пережила ваша станция?

— Нам помогали. Город направлял специальные отряды на станции, которые не справлялись своими силами. Они чистили подходы к станции. А саму станцию расчищали отряды метрополитена.

— Дадите какие-то полезные советы пассажирам?

— Хочу дать совет всем, кто пользуется нашей станцией в утренний час пик, особенно пассажирам с детьми, беременным женщинам и пожилым людям. Если есть возможность, лучше выйти из дома на 10–15 минут пораньше и проехать на соседнюю станцию, «Лермонтовский проспект» или «Жулебино», чтобы спокойно сесть в поезд.

Ну и стандартный совет, который постоянно озвучивают в метро, но почему-то не все к нему прислушиваются: не стойте у края платформы, это очень опасно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Про вечер я знаю, сам ехал поздно. Но знакомые днём ругались, что их отправили вкруголя через вход электричек. И объява такая есть.

Вечером в этом, конечно, нет смысла… Впрочем, днём тоже непонятно, какой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Написано было, что вход через тоннель к электричкам.

 

К электричкам сейчас только один тоннель, тот который относительно новый. Из него в метро можно попасть только через ЖД платформу "К Москве". В воскресенье вечером вход с ЖД платформы "к Москве" был закрыт. На счёт самого перехода не знаю, я до него не дошёл. Возможно, там периодически изменяют схему входов/выходов в зависимости от пассажиропотока.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вход через первый туннель, который ближе к Лермонтовскому. Второй перекрыт. Про третий, который к электричкам не скажу, не знаю. Но с платформы "на Москву" в метро вход закрыт.

Написано было, что вход через тоннель к электричкам. Но проверить не удалось: ехал за полночь, перекрытый «второй» был открыт :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Насколько было комфортнее уезжать с конечной станции, после временного недельного закрытия одноименной железнодорожной платформы?

Примерно в 9 утра вагоны уезжали даже со свободными сидячими местами (хотя в основном занято). Вечером на ТКЛ заметно посвободнее так же. Без электричек "Выхино" это тихая станция. Но с НОТ тихий ужас конечно, пробка из автобусов сколько можно видеть во все стороны.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...