Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

Внимание, присутствует нецензурная лексика.

«Жулебино» — зонная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена.

Открыта 9 ноября 2013 года в составе участка «Выхино» — «Жулебино». Расположена на ПК 198+37.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

  • Л. Л. Борзенков (руководитель проекта).
  • М. В. Волович, С. Ф. Костиков, Т. А. Нагиева, Н. Н. Солдатова, В. К. Уваров.

Конструкция

Колонная двухпролётная мелкого заложения.

Ширина междупутья — 14,9 м. Шаг колонн — 6 м.

Название

Названа по одноимённому району.

Проектное название

«Улица Генерала Кузнецова».

Выход в город

  • На улицы Генерала Кузнецова, Тарханскую и Авиаконструктора Миля.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

На поверхность выходят 8 лестничных спусков шириной 3,7 м, 3 лестничных спуска шириной 4,6 м и 6 лифтов, накрытые 8 стеклянными павильонами типовой конструкции. Лифты для маломобильных пассажиров размещены таким образом, чтобы обеспечить их попадание с любой стороны улицы в метро и позволить им перемещаться с одной стороны улицы на другую.

Строительство

Управляющая компания по строительству станции метро «Жулебино» (Таганско-Краснопресненская линия) АО «Мосинжпроект».

Путевое развитие

Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд, 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава и 2 пути для отстоя подвижного состава.

300px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Технологическая схема
400px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Схема путевого развития

См. также: Техническо-распорядительный акт станции «Жулебино».Формат файла PDF.png

Художественное оформление

200px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Памятный билет

В основу архитектурного облика станции заложена шкала из 9 цветов спектра от зелёного к красно-оранжевому через жёлтый, которая проходит от вестибюля к вестибюлю по путевым стенам и колоннам платформенного участка. У вестибюля станции, ближайшего к центру Москвы, стены выполнены в красно-оранжевом цвете в керамическом камне NBK Ceramic, который подходит со стороны вестибюля к платформенному участку станции. У противоположного вестибюля цвет стен зелёный. Соответствующие цвета переходят со стен пешеходных переходов на торцевые стены и далее на потолки павильонов над лестничными сходами.

Остальные элементы интерьеров выполнены в нейтральных цветах, являясь фоном к главной цветовой теме, и образуют сочетание светло- и тёмно-серых тонов натурального камня отделки с многослойными алюминиевыми панелями с сотовым заполнением со шлифованной поверхностью. Также нейтральный фон поддерживается архитектурными элементами из нержавеющей стали и стекла на скамьях, находящихся на платформенных участках, и прозрачных перегородках, ограждениях лестниц и эскалаторов в вестибюлях.

Переход от одних цветов к другим, которые распространены среди растений в природе, превращает подземное пространство в позитивную среду, которая будет сохраняться в нём круглый год. Разные цвета вестибюлей являются дополнительным элементом в стандартной системе информации, принятой в метрополитене, и помогают пассажирам лучше ориентироваться в подземном пространстве. Система информации пассажиров состоит из информационных блоков, совмещённых с пассажирскими скамьями, информационных указателей на прозрачных щитах и маршрутных схем линии, расположенных на путевых стенах. Также на путевых стенах размещены надписи с названием станции.

Подвесные потолки вестибюлей стального цвета набраны из вертикальных панелей Luxalon, за которыми размещается технологическое оборудование и светильники. В пешеходных переходах потолки штукатурные с поперечными нишами, в которые вставлены антивандальные светильники. Все пути движения выполнены с учётом потребностей маломобильных пассажиров.

Вдоль трассы линии на поверхности земли располагаются киоски приточной и вытяжной вентиляции, а также блок помещений отдыха локомотивных бригад. Все наземные объёмы решены в одном стиле, поддерживающем наклонные линии павильонов над лестничными спусками. Они представляют собой композиции параллелепипедов разного размера с наклонными стенами и плоской кровлей, облицованные керамическим камнем NBK Ceramic в сочетании двух цветов (светло-серого и зелёного), с решётками из стального профиля, окрашенного в тёмно-серый цвет. Блок помещений отдыха локомотивных бригад, в отличие от вентиляционных киосков, имеет основную поверхность стен из непрозрачных стеклянных панелей тёмно-серого тона с большим коэффициентом зеркальности, в одной плоскости с которыми вставлены окна со стёклами такого же коэффициента зеркальности.

Фотогалерея

Северный вестибюль

Южный вестибюль

Рендеры

Фотогалерея строительства

Ссылки



Дата открытия
9 ноября 2013 года
Классификация
зонная
Заложение
мелкое
Тип станции
колонная двухпролётная
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Длина платформ(ы)
163 м
Ширина платформ(ы)
12 м
Пикет
ПК 198+37

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

  • Нравится 1
 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



Хорошая станция, украшающая безикую ТКЛ. Первый вариант, пожалуй...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

думаю, быстро сообразят автомобилисты и забьют и ее

Туда не так просто заехать. Заезжают сейчас через тротуар. Можно ещё через газон, один сегодня там уже засел, ну ты видел фотки.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

никто не в курсе когда откроют выход у д.17?

Этот?

 

gallery_24110_2928_203312.jpg

Открыть в полном размере (2560x1920; 626,84 килобайт)

 

Проезды забиты, а бесплатная стоянка у входа можно сказать совсем пустая.

 

gallery_24110_2928_1392902.jpg

Открыть в полном размере (2560x1920; 909,05 килобайт)

 

Не каждый сообразит, как туда заехать. Правда если у тебя джип широкий, то становится легче.

 

gallery_24110_2928_304619.jpg

Открыть в полном размере (2560x1920; 726,71 килобайт)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

никто не в курсе когда откроют выход у д.17? внешне то он готов, только дверей нет. Или всё серьёзнее?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сужу только по фото ибо вживую возможности пока не имеется, но

1) Честно говоря, не вижу никакой разницы между отделкой ЛП, Ж и отделкой станции на юге ЛДЛ.

2) Выхино тут как-то не при чём, не хочется отходить от темы но сколько читал всю эту котовасию без возможности комментирования, но просто эту станцию на самом деле ждёт один кардинальный ревампинг в ближайшие годы.

3) Вам понравилось Ж но не ЛП? Как это так?

1 - а где у меня написано, что ЛП и Жулебино лучше юга ЛДЛ ? Когда я писала про "очень хорошую отделку", то адресовала это Пятницкому шоссе, которую привела как единственный пример двухпролётной станции, на которой мне так же комфортно, как на односводе или сороконожке.

2 - и снова невнимательное прочтение того, о чём я говорю. Вы спросили, что есть убожетсво в моём понимании, а что красиво. Я ответила, что Выхино в своём отреконструированном виде - фи.

А ждёт её что-то новое в обозримом будущем или нет - не важно т.к. делать убого из-за того, что это делается на 2-3 года - считаю недопустимым, особенно в случае если за эти же деньги можно сделать нормально (не скажете же, что двойной забор дешевле одинарного на ту же высоту).

3 - для тех, кто не был на станциях, рассказываю: в Жулебино зеркальные поверхности ровные, как у любого уважающего себя зеркала, а на ЛП они реально жёваные, конечно не как в комнате смеха, но всё же до уровня жулебинских им далеко.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да и главное: ну не Московское это метро. Любое, но не Московское. Плохо, что теряем лицо в погоне за псевдосовременным дизайном.

 

По-моему, московское метро достаточно велико, чтобы позволить себе быть разнообразным.

И чем псевдосовременный дизайн отличается от современного?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Neytiri M.D.

Сужу только по фото ибо вживую возможности пока не имеется, но

1) Честно говоря, не вижу никакой разницы между отделкой ЛП, Ж и отделкой станции на юге ЛДЛ.

2) Выхино тут как-то не при чём, не хочется отходить от темы но сколько читал всю эту котовасию без возможности комментирования, но просто эту станцию на самом деле ждёт один кардинальный ревампинг в ближайшие годы.

3) Вам понравилось Ж но не ЛП? Как это так?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Neytiri M.D. а что вы подразумеваете под "хорошей отделкой"?

Правильно подобранный натуральный камень приятного для глаз цвета (не как на Молодёжной), отсутствие ангарно-цеховых или дешёвых элементов (сороконожки или юг ЛДЛ 2011 года), зелёных двухъярусных заборчиков (Выхино), жёваных зеркальных поверхностей (Лермонтовский проспект)...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кстати, ни разу не видел в ММ так много девушек, снимающих станцию метро. Причем это были явно, что называется, нормальные, адекватные, а не другие, у которых иных занятий не наблюдается.

 

В "зеркала" фотографировались очень многие.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Neytiri M.D. а что вы подразумеваете под "хорошей отделкой"?

и

Сура качество? В сайдинговых панелях, повешанных под углом по кривой тугодумости проектировщиков? И зеркальных кантиновых колоннах? Серьёзно?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ясно... Не хотят москвичи больше односводок, голосов против гораздо меньше чем на ЛП. Надоели наверное, пора на одноножки-сороконожки переходить.

 

На качество смотреть уже не надо?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ясно... Не хотят москвичи больше односводок, голосов против гораздо меньше чем на ЛП. Надоели наверное, пора на одноножки-сороконожки переходить.

Не знаю как другие, но лично я проголосовала за Жулебино (в общей теме, в индивидуальных обеим плюсы) из-за того, что она лучше отделана, а не из-за конструкции. По конструкции мне больше нравится односвод, или сороконожка (лучше 26ножка). Когда центральный ряд колонн, то чувствую себя не очень хорошо (нельзя ходить посередине платформы, нужно подходить ближе к путям...). Исключение Пятницкое шоссе, но там кривая + очень хорошая отделка, а вот Соколу сталинского ампира, imho, оказалось мало, хотя там 8 метров ширина и постоянная толпа.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

GuntherKreuzberg

Моё мнение - должно быть разнообразие. Именно однообразие и раздражает больше всего.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ясно... Не хотят москвичи больше односводок, голосов против гораздо меньше чем на ЛП. Надоели наверное, пора на одноножки-сороконожки переходить.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

По поводу расстрела - вы явно погорячились. Ибо тогда население страны уменьшится в несколько раз. Причем, уж никак не за счет тех, кто заслуженно отнесен вами к "первосортному быдлу". Есть путь более реальный: изменение законодательства с тем, чтобы оно служило интересам нормальных людей, а не отморозков всех мастей и оттенков. Пока же наши доблестные правоохранители будут усиленно отворачиваться от подмеченных вами фактов - всё будет так же...

Соглашусь от части. На счет расстрела согласен, громко сказано. Но законодательно карать надо. С соседней Беларуси хоть взять пример - есть чему у них поучиться в плане порядка и правопорядка...

 

 

Антон Багров

Вообще-то, пока другие граждане будут молчать, такое будет продолжаться.

Увы, у нас кричат только на митингах, и то неизвестно, по своей ли инициативе.. Ну это уже жесткий офф..

Изменено пользователем amigo777
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Антон Багров

Вообще-то, пока другие граждане будут молчать, такое будет продолжаться.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

amigo777

Там не на одном зеркале царапины, мы на другом тоже заметили:(

Да, с того торца вроде на светло-зеленой тоже появилось... Ну честно, таких тварей просто расстреливать хочется. При поднятии по лестнице в зеленом вестибюле уже наклейку какую-то успели прилепить.. ну нелюди и первосортное быдло, чесслово. Стыдно за такое должно быть...

По поводу расстрела - вы явно погорячились. Ибо тогда население страны уменьшится в несколько раз. Причем, уж никак не за счет тех, кто заслуженно отнесен вами к "первосортному быдлу". Есть путь более реальный: изменение законодательства с тем, чтобы оно служило интересам нормальных людей, а не отморозков всех мастей и оттенков. Пока же наши доблестные правоохранители будут усиленно отворачиваться от подмеченных вами фактов - всё будет так же...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Поздравляю всех с Открытием!!!

:yeah::D:cheesy:

Ждали-ждали и дождались! Получилось неплохо!

А главное очень нужные эти станции метро!

:thumbsup:

Строителям - спасибо! :yes:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

это же вроде устраняется не сложно наверное?

Специальная паста, потом шлифовать... но я бы не сказал что совсем несложно. Если качественнно делать. В зависимости от конструкции монтажа, хорошо бы иметь запас панелей, снимать-ставить, а царапанную шлифовать в нормальных условиях неспеша - и в запас.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Считаю очень правильным, что открыли в субботу. Народ спокойно поездил, пофоткал, осмотрелся.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В блоге kronos. Взгляд через объектив опубликована новая запись.

 

Лермонтовский проспект и Жулебино

 

http://andrey-kronos.ru/photo/blog/zhulebino/zhulebino_title.jpg

 

Открытие метро - это всегда радостное событие для местных жителей, и не важно Москва это или другой город. Жители Жулебино долго ждали метро, и вот наконец 9-го ноября 2013 года поезда...

 

Прочесть полностью...

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ИМХО, очень серьезный недостаток - планировочное решение платформенной части в районе южного выхода.

Проход на платформу/на лестницу, из-за стоящей прямо по ходу последней колонны, этой колонной разделяется на два очень узких (по 2,5 м) прохода.

При ожидаемом пассажиропотоке на станции там будет весьма неприятное место.

При этом в северном торце крайняя колонна отнесена гораздо дальше от торца платформы и такой неприятности не наблюдается.

 

В остальном станция очень приятно удивила высочайшим качеством материалов и производства отделки (в отличие от ЛП).

Все обратили внимание, что цветные керамические панели на колоннах целиком заводского изготовления (именно такой трапецевидной формы, причем каждого для цвета там только 6 одинаковых плиток - 2 стороны трех колонн), а не пилились по месту?

То есть на станции использованы 9 (если я не ошибся) цветовых оттенков и для каждого оттенка изготавливались 6 плиток 6 разных типоразмеров!

Изменено пользователем vlad_svd
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...