Московский метрополитен Калининская линия

Интересно,  что с открытием D4 все станции Калининской линии становятся (пусть и весьма условно) пересадочными, с единственным исключением в виде Перово.

1)Сейчас кому надо на Калл из Некрасовки и Кожухова едут на автобусах 14 792 773 885 и на многочисленных маршрутках до метро Новокосино и едут.

Я и сам так делаю, при том, что живу в 100 метрах от Улицы Дмитриевского, и надо мне в центр, а не сама КалЛ. И в будущем планирую ездить, естественно, по Некрасовской линии до Авиамоторной, думаю, какой бы ни был неудобный там переход, я все равно сэкономлю время/"силы". Просто на ТКЛ такая задница, что, боюсь, теперь до Авиамотороной поедет:

- юг ТКЛ вплоть до Выхино и Рязанского проспекта (последние - садясь теперь на Окской), - давиться один перегон от Авиамотороной до Римской лучше, чем от ЛП до Таганки

- значительная часть Некрасовской линии - из Некрасовки на 885 до Новокосино теряется очень много времени относительно метро, собственно, он сейчас и ходит не так часто, и загружен не сильно на фоне 792. 14 тоже не суперпопулярен. А теперь прямая ветка метро будет, просто по чистому времени через КалЛ в значительную часть сети метро быстрее будет, и комфорт поездки выше

Поэтому по лимитирующему перегону КалЛ я все-таки ожидаю большого прироста загрузки. А резерва там большого я не вижу.

Благо, пока пересадка уличная, на трамвае можно будет долететь до Римской с ветерком за сопоставимое время

В свете продления Некрасовской линии со дня на день планируются ли какие-то меры на КЛ? Ну, там, каждый третий поезд пустой от ШЭ или типа того?

Сейчас на Авиамоторной в пик можно более менее приемлемо войти в поезд (если сравнивать с Текстильщиками, например), но после продления, думается, Авиамоторная превратится как раз в Текстильщики. Переживаю слегка

1)Сейчас кому надо на Калл из Некрасовки и Кожухова едут на автобусах 14 792 773 885 и на многочисленных маршрутках до метро Новокосино и едут.

2)Кому надо на МЦК Кожухова и Некрасовки делают тоже самое или едут через жд до Андроновки.

3)А с вводом новой линии уйдут пассажиры как с электричек до МЦК также у практически всех пассажиров юга ТКЛ появиться удобная пересадка на МЦК на Нижегородской.

4)И с Новокосино уйдут те кто сейчас ездит из Некрасовки и Кожухова до Авиамоторной или в район Лефортова!

5)Хорошой пересадки с Авиамоторной долго ещё небудет.

Так что Калл хоть и совсем чучуть но разгрузиться! А вот Нижегородская на МЦК очень неплохо загрузиться, думаю там пассажиропоток вырастет как минимум раза в 2 или в 3 .

И пассажиропоток на МЦК вырастет процентов на 20% думаю 700 000 человек преодолеет в этом году.

dch

Вероятность этого события весьма низкая. Слишком длинная пересадка, из Некрасовки народ не поедет до Авиамоторной.

В свете продления Некрасовской линии со дня на день планируются ли какие-то меры на КЛ? Ну, там, каждый третий поезд пустой от ШЭ или типа того?

Сейчас на Авиамоторной в пик можно более менее приемлемо войти в поезд (если сравнивать с Текстильщиками, например), но после продления, думается, Авиамоторная превратится как раз в Текстильщики. Переживаю слегка

Наблюдается ли на линии некоторое падение пассажиропотока в связи с открытием Некрасовской линии? Наверняка же некоторые жители Некрасовки пользовались Новокосино.

Я по утрам особой разницы не вижу. Как метро Новокосино открыли, так в Перово по утрам теперь не влезешь нормально. Иногда приходится по 2-3 поезда пропускать.

Наблюдается ли на линии некоторое падение пассажиропотока в связи с открытием Некрасовской линии? Наверняка же некоторые жители Некрасовки пользовались Новокосино.

Профиль линии в наглядном виде:

Точно на контроле и занимаются или задвинули в долгий ящик?

 

 

В конце февраля наш ТЧ сказал что держит на контроле. Но я незнаю что там можно сделать-желтый загорается сразу после перевода стрелки N2,что там ускорить можно ?

Ускорить в принципе можно. Сделать, чтобы стрелка ставилась в охранное сразу после освобождения остряков. Другое дело - само путевое развитие далеко от платформы. В этом случае можно было бы сделать как на Бульваре Дмитрия Донского или Марьиной роще: автомат после платформы, а потом уже полуавтомат без показания КЖ. В этом случае на последней РЦ в пределах пассажирской платформы показание АЛС 40/0 будет появляться сразу после освобождения блок-участка между автоматом и полуавтоматом.

Точно на контроле и занимаются или задвинули в долгий ящик?

В конце февраля наш ТЧ сказал что держит на контроле. Но я незнаю что там можно сделать-желтый загорается сразу после перевода стрелки N2,что там ускорить можно ?

Этот вопрос на контроле и им занимаются

Точно на контроле и занимаются или задвинули в долгий ящик?

Насчет Третьяковки-стали быстрей ездить,когда на ТР-285 завели показание "Один красный и желтый" огонь,соответственно можно ближе подъехать к нему (желтый дает 40 частоту). Насчет Новокосино-есть мнение что больно уж долго зажигается желтый на НК-72,при показании "Один красный" не рекомендуется заезжать за НК-86,есть шанс тянуться с торца станции только под педалью 20км/ч. Этот вопрос на контроле и им занимаются,опоздания в пик 4-10 мин,если все нормально на линии.

С утра большинство рассчитывают время впритык, боятся потерять буквально секунды и из поезда вылетают, а вечером - начинается расслабуха, всё делается не торопясь, в развалочку..., типа и так успеем..., отсюда и задержки.

Начал сильно сомневаться в Вашем высказывании (не верю я что на Третьяковской народ выходит быстрее) и решил провести эксперимент с замером времени между открытием и закрытием дверей на Третьяковской утром и в Новокосино вечером (в часы пик естественно).

Итак время между началом открытия и полном закрытием дверей составило:

1. Новокосино: 22.95 сек.;

2. Третьяковская: 32.35 сек.

При этом перед НК мы снова останавливались не один раз в перегоне, а перед Третьяковской промчали перегон без единой остановки. Дак может быть причина остановок в перегоне Новогиреево-Новокосино в вечерние часы-пик другая?

Если внедрить такую систему, то завалят жалобами, претензиями и исками. Доказать, что пассажир умышленно затягивал время - во-первых, очень проблематично, а во-вторых - вряд ли будет применяться большой штраф.

Маленький штраф - тоже хорошо. Сто раз заплатят сто пятьдесят рублей - сто первого постараются избежать.

Систему не внедрять под предлогом "завалят жалобами" - причина глупая. Сначала завалят, а потом научатся и приспособятся. К идиотским турникетам в наземном транспорте тоже приспособились, а я ещё помню время, когда их не было.

Давно пора с этим бороться так: время вышло, всё - острожно двери закрываются, двери захлопываются и поехали. Кто не успел, тот поехал в тупики. При этом в вагоны можно милиционеров сажать, которые не успевших выйти будут штрафовать. Если внедрить такую систему, пробки быстро сойдут на нет.

Если внедрить такую систему, то завалят жалобами, претензиями и исками. Доказать, что пассажир умышленно затягивал время - во-первых, очень проблематично, а во-вторых - вряд ли будет применяться большой штраф.

Перед остановкой для йетих неторопящихся можно специально объявлять, что стоянка будет, например, 20 секунд и не больше. Во внепик, соответственно, можно сообщать при прибытии, что поезд будет стоять, скажем, полторы минуты.

Лучше этого не делать.

Люди ведь не торопятся как раз потому, что знают, что на станции поезд обычно стоит долго. Они так к этому привыкли, когда домой поздно вечером возвращаются...

Вообще-то на конечной поезд стоит не дольше, чем на других станциях. Например, на Третьяковской КалЛ (данные старые) в своё время стоянка была 26 секунд.

Давно пора с этим бороться так: время вышло, всё - острожно двери закрываются, двери захлопываются и поехали. Кто не успел, тот поехал в тупики. Перед остановкой для йетих неторопящихся можно специально объявлять, что стоянка будет, например, 20 секунд и не больше. При этом в вагоны можно милиционеров сажать, которые не успевших выйти будут штрафовать. Во внепик, соответственно, можно сообщать при прибытии, что поезд будет стоять, скажем, полторы минуты. Если внедрить такую систему, пробки быстро сойдут на нет.

Люди ведь не торопятся как раз потому, что знают, что на станции поезд обычно стоит долго. Они так к этому привыкли, когда домой поздно вечером возвращаются...

Тогда странно что в утренние часы пик поезда почти никогда не тормозят перед Третьяковской, хотя на ней и больше пассажиров выходит чем в НК.

С утра большинство едет на работу/учёбу, поэтому часто рассчитывают время впритык, боятся потерять буквально секунды и из поезда вылетают, а вечером,после работы/учёбы - начинается расслабуха, всё делается не торопясь, в развалочку..., типа и так успеем..., отсюда и задержки.

Притормаживают не только на этом перегоне, а и на предыдущих тоже. И не из-за тупиков, съездов и т.д., а из-за пассажиров.

Тогда странно что в утренние часы пик поезда почти никогда не тормозят перед Третьяковской, хотя на ней и больше пассажиров выходит чем в НК.

Осведомленные форумчане, объясните пожалуйста почему в вечерние часы пик поезда следующие в сторону окраин постоянно притормаживают в перегоне Новогиреево-Новокосино. Вроде бы за НК полноценный перекрестный съезд, должен всех успевать пропускать. Или это из-за съезда за Третьяковской? Очень интересно узнать.

Притормаживают не только на этом перегоне, а и на предыдущих тоже. И не из-за тупиков, съездов и т.д., а из-за пассажиров.

Ситуация в следующем: на станциях (в т.ч. конечных) время стоянки поезда определяется графиком (и это время очень непродолжительно). Если на промежуточных станциях время ещё может выдерживаться (хотя и тут есть любители подержать двери - ну как же, ведь целых полторы минуты надо будет ждать следующего поезда!), то на конечной высаживают всех пассажиров - в оборотных тупиках им нечего делать. Так вот, в поездах зачастую находятся ротозеи, которые начинают собираться к выходу с опозданием. С опозданием и поезд следует в оборотные тупики. И пусть эта задержка очень небольшая, но её достаточно для того, чтобы следующий поезд начал нагонять стоящий под высадкой на конечной станции (со снижением скорости движения в тоннеле). А дальше опоздание нарастает как снежный ком, и к концу часа "пик" получается то, что получается.

почему в вечерние часы пик поезда следующие в сторону окраин постоянно притормаживают в перегоне Новогиреево-Новокосино

Потому что в Новокосино пассажиры медленно освобождают вагоны.

Осведомленные форумчане, объясните пожалуйста почему в вечерние часы пик поезда следующие в сторону окраин постоянно притормаживают в перегоне Новогиреево-Новокосино. Вроде бы за НК полноценный перекрестный съезд, должен всех успевать пропускать. Или это из-за съезда за Третьяковской? Очень интересно узнать.

Тоже на это обратил внимание. После такого 10-минутного простоя грешным делом думаю, что на А21 или 811 от Новогиреево было бы быстрее...

Вечером, в начале 8-го, замучали постоянные торможения поезда между Новогиреево-Новокосино. Порой перегон едешь по 8-10 минут. Увеличили парность?

С полгода тому назад (а может уже и поболее) видел аналогичный случай утром, ~ в 8.

Сегодня видел в 14-21 в Новогиреево выдачу пустого состава в неправильном направлении на II главный с посадкой пассажиров и следование до Новокосино (или по простому - выехал из депо задом на путь из центра и потом поехал в Новокосино с пассажирами (~ 10 человек на состав).