Солнцевская линия Раменки

не не построили, а не достроили. Выход будет объединен со зданием отдыха локомотивных бригад, из-за сооружения которого и задержка.

Целое здание?

и не построили выход на Мичуринский, 27?

не не построили, а не достроили. Выход будет объединен со зданием отдыха локомотивных бригад, из-за сооружения которого и задержка.

Быть может, тупой вопрос и уже задавался, заранее прошу извинить.

Почему отошли от традиционной конфигурации подземных вестибюлей переферийных станций мелкого заложения и не построили выход на Мичуринский, 27?

В теме про строительство ЛП аналогичный вопрос активно обсуждался, а здесь как-то не замечал ничего подобного.

Разрыв на Раменском бульваре готов. Светофоры пока что работают в старом режиме.

Репортаж

http://bluesmaker.livejournal.com/260405.html

это жжж.. неспроста

Может, и неспроста, а может, и сознательное успокоение движения.

Мой репортаж: http://ncd2010.livejournal.com/311872.html

Варианты:

1) Эстетика-архитектура

2) Объект

3) Чтобы не гоняли

 

На этой выпуклости предполагается строительство школы с объектом ПК при ней.

это жжж.. неспроста

школа на острове

судя по макету, необходимость кривизны вызвана искусственно. А можно вообще в этом месте сделать круговое движение и "школу" посадить в центре шоп шпиён не пролез из-за траффика..

Плохо, что с северных выходов подземные переходы не протянули под Раменским бульваром.

В продолжение обсуждения темы такая новость: ...

Так тем более там нужен подземный переход и именно как продолжение выходов из метро, чтобы не подниматься-опускаться лишний раз.

Возвращаясь к разрыву Раменского бульвара - укатан асфальт, лежат палеты с бордюрным камнем, работяги суетятся.

Быстро, однако.

Возвращаясь к разрыву Раменского бульвара - укатан асфальт, лежат палеты с бордюрным камнем, работяги суетятся.

А что без эстакад-тоннелей? Тогда уж надо их запилить на Ломоносовском проспекте, где они предполагались проектом ЧТК. Подземные переходы у метро Университет и на пл.Ганди построены. Можно браться за дороги.

Варианты:

1) Эстетика-архитектура

2) Объект

3) Чтобы не гоняли

На этой выпуклости предполагается строительство школы с объектом ПК при ней.

На первый взгляд, совершенно нелогичный изгиб. Шанхай все равно сносить же собираются, почему сразу по прямой не проложить дорогу?

Новая дорога свяжет Мичуринский проспект с проспектом Вернадского

Автодорога (подземный переход - стрелочка):

http://s56.radikal.ru/i154/1703/ae/5adfd42d12e7.gif

Плохо, что с северных выходов подземные переходы не протянули под Раменским бульваром.

В продолжение обсуждения темы такая новость:

Станция понравилась, но чуть меньше Ломоносовского. Листья на колоннах как-то ненатурально выглядят, но в целом конечно стильно и вообще станция удобная и важная. В город не выходил, так как был снаружи еще более месяца назад, когда вовсю ждали открытия. До открытия следующего участка станция - на вес золота, это уже заметно по пассажиропотоку - самому большому из трех новых станций.

интересно, когда Раменскому бульвару будет восстановлен разрыв.

Прямо сейчас мощный каток укатывает грунт на месте этого самого разрыва. Так что работа идет, глядишь через несколько дней разрыв будет готов.

Взяли пример с МЦК: южный выход - наш, северный - английский. Наземный переход больше не работает, интересно, когда Раменскому бульвару будет восстановлен разрыв.

Эпический видеоролик, особенно в начале

Сегодня утром все двери из южного вестибюля в подземный переход были зафиксированы в открытом положении.

В блоге Уютный бложек опубликована новая запись.

Метро в Раменки

Прочесть полностью...

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Мой глючный броузер решил отправить сообщение не в ту тему (участок до Рассказовки), поэтому выложу сюда (дико извиняюсь, , что 2 сообщения подряд отправляются не в те темы, тем не менее:

Очень понравилось

IMAG1878.jpg

Открыть в полном размере (3264x1952; 1012,66 килобайт)

И все-таки:

IMAG1874.jpg

Открыть в полном размере (3264x1952; 877,6 килобайт)

«Раменки» — зонная станция Солнцевской линии Московского метрополитена.

Открыта 16 марта 2017 года в составе участка «Парк Победы» — «Раменки». Расположена на ПК 0159+56.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

• Л. Л. Борзенков (руководитель проекта).
• М. В. Волович, С. Ф. Костиков, Т. А. Нагиева, Н. Н. Солдатова, В. К. Уваров.

Конструкция

Колонная двухпролётная мелкого заложения.

Ширина междупутья — 14,9 м. Шаг колонн — 6 м. Высота от уровня платформы до низа перекрытия — 6 м.

Название

Названа по одноимённому району.

Выход в город

• На Мичуринский проспект, Винницкую улицу и Раменский бульвар.
• К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция с путевым развитием — 6-стрелочные оборотные тупики со стороны станции «Мичуринский проспект».

Строительство

АО «Мосинжпроект» - управляющая компания по строительству станции метро «Раменки» (Калининско-Солнцевская линия)

Художественное оформление

Идея архитектурного единства линии с индивидуальным обликом каждой станции основана на одинаковом решении интерьеров вестибюлей и платформенных участков, в которых выделены зоны с тематическими рисунками, выполненными на стеклянных подсвеченных панелях или витражах в вестибюлях, а также на металлокерамических панелях типа «Квантум Керамик» на колоннах. Фоновый цвет рисунков индивидуален для каждой станции и поддерживается на части стен вестибюлей и пешеходных переходов, облицованных металлокерамическими панелями, а также на части фасадов здания станции, облицованных сотовыми алюминиевыми и металлокерамическими панелями.

Яркие цветные композиции уравновешены нейтральным серым цветом остальных стен, облицованных металлокерамическими панелями, металлической шлифованной поверхностью алюминиевых сотовых панелей, панелей 3D Perfo, вертикальной алюминиевой рейкой V100 на потолках вестибюлей и станций, а также алюминиевых сотовых панелей путевых стен. Соответствующие цвета переходят со стен пешеходных переходов на торцевые стены и далее на потолки павильонов над лестничными сходами. Сочетание светло-серого и двух тонов тёмно-серого полированного гранита в вестибюлях и на платформенном участке и серого термообработанного гранита в пешеходных переходах и на лестничных спусках своим нейтральным цветом также поддерживают главную цветовую линию станций.

Тема рисунков на станции навеяна историей района. Абстрактные силуэты деревьев на зелёном фоне напоминают о некогда бывших в этой местности густых дубовых рощах.

Тематические зоны на станции находятся по пути следования пассажиров на обтекаемой поверхности стен кассовых блоков и на торцах вестибюлей над лестничными спусками и эскалаторными наклонами. На платформенных участках они располагаются на тех гранях колонн, которые обращены к вестибюлям, и рисунок в перспективе перетекает с одной колонны на другую.

Для безопасности пассажиров после пуска станции на краю платформы предусмотрена установка перегородок высотой 3 м из тонированного стекла с автоматическими раздвижными дверями (PSD), которые открываются после остановки поезда и закрываются перед его отправлением.

Система информирования пассажиров состоит из информационных блоков, совмещённых с пассажирскими скамьями, и информационных указателей на прозрачных щитах. Маршрутные схемы линии, названия станции и прочие элементы пассажирской навигации выполнены на путевой стене, а после установки PSD будут перенесены на светящиеся панели, интегрированные в фриз, расположенный над светопрозрачной частью перегородок с раздвижными дверями.

Все пути движения выполнены с учётом потребностей маломобильных пассажиров.

Фотогалерея

Рендеры и схемы

• 

  Платформа

• 

  Вестибюль

• 

  Вестибюль

• 

  Схема станции

Фотогалерея строительства

Ссылки

• Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт»

Открыть страница