Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

Серпуховско-Тимирязевская линия (устаревшее название: Серпуховская) — девятая линия Московского метрополитена.

Одна из самых длинных линий метро в мире, проходящих полностью под землёй. Общая длина пути, включая подземный участок Бутовской линии, являющийся продолжением главных путей Серпуховско-Тимирязевской, составляет свыше 44 км.

Оглавление

История и статистика

Серпуховско-Тимирязевская линия была заложена в Генеральный план развития Москвы 1971 года, по которому, в частности, предполагалось ответвление от Тимирязевского радиуса в направлении района Дегунино. Однако позже было принято решение не строить ответвление, а провести в районы Бескудниковский, Дегунино и Дмитровский отдельный Дмитровский радиус.

Строительство новой Серпуховско-Тимирязевской линии началось с Серпуховского радиуса. 8 ноября 1983 года открылся первый его участок от станции «Серпуховская» до станции «Южная» общей протяжённостью 13 км.

Переходный участок трассы с глубокого заложения на мелкое, в неустойчивых водоносных породах, успешно пройден способом контурного замораживания в сочетании с водопонижением. Работы в замороженных грунтах велись буровзрывным способом. Перегон между «Серпуховской» и «Тульской» пройден тоннельным отрядом № 6 в зоне размыва и с высокой концентрацией паров бензина от находившейся наверху автозаправочной станции. Бензин настолько пропитал грунт, что проникал и в тоннель, однажды вызвав пожар. Благодаря умелым действиям работников всех служб он был оперативно потушен. Но пострадала вентиляционная система. Её восстановили бурением дополнительных скважин. На том же перегоне препятствовал проходке и вынос плывуна.

Спустя два года, 6 ноября 1985, называвшаяся тогда просто Серпуховская линия выросла в южном направлении ещё на 1,1 км, и была открыта станция «Пражская». Уникальность её архитектурного оформления заключается в том, что оно было разработано чехословацкими инженерами. Появление такой станции явилось продолжением творческого сотрудничества наших и чехословацких специалистов. Одновременно со строительством «Пражской» в Москве, в самой Праге велись работы по сооружению станции «Московская», а на обеих строящихся станциях были сформированы интернациональные бригады.

Не прошло и трёх месяцев с последнего открытия, как столичные метростроевцы рапортовали о ещё двух готовых станциях. На этот раз уже в центре города. 23 января 1986 года был открыт центральный участок линии от станции «Серпуховская» до станции «Боровицкая». Теперь жители южных районов Москвы могли без пересадок доезжать до Кремля.

С пуском «Боровицкой» в Московском метрополитене образовался крупнейший пересадочный узел из четырёх станций.

В период с 1987 по 1988 год линия успела сначала дойти до «Чеховской», завершив под Пушкинской площадью трёхстанционный пересадочный комплекс, а затем прийти к Савёловскому вокзалу.

А 1 марта 1991 года был введён в строй первый участок Тимирязевского радиуса со станциями «Дмитровская», «Тимирязевская», «Петровско-Разумовская», «Владыкино» и «Отрадное».

На станции «Дмитровская» из-за сложной гидрогеологии (по другим данным — из-за нехватки средств и времени) не раскрыто по три прохода из боковых залов в центральный.

«Тимирязевская» — первая и единственная станция в столичном метрополитене, построенная по ленинградскому проекту (односводчатая глубокого заложения). Общая длина станционного комплекса составляет 282 м, при этом совмещённая тягово-понизительная подстанция и блок технических помещений располагаются под единым со станцией сводом.

Проект станционного комплекса «Петровско-Разумовской» представляет из себя 2 параллельные станции на Серпуховско-Тимирязевской и Люблинско-Дмитровской линиях с организацией движения поездов по совмещённой схеме (по типу станции «Китай-город»). Для поездов, следующих по обеим линиям в центр, используется западный зал, для составов, идущих из центра, — восточный. С вводом в строй участка Тимирязевского радиуса от станции «Савёловская» до станции «Отрадное» для приёма пассажиров нового радиуса был построен западный зал станционного комплекса «Петровско-Разумовской», где поезда, следующие из центра, использовали будущий II путь Дмитровского радиуса на протяжении 25 лет. При продлении Люблинско-Дмитровской линии на север был достроен восточный зал. Переключение движения поездов Серпуховско-Тимирязевской линии в него состоялось 29 августа 2016 года.

Станция «Владыкино» построена под одноимённой станцией Малого кольца Московской железной дороги методом последовательной перекладки железнодорожных путей.

В 1992 году линия была продлена ещё на 2,6 км до станции «Бибирево», а в 1994 — на 2 км до конечной станции «Алтуфьево».

Во время проведения работ по обратной засыпке грунтом была повреждена гидроизоляция конструкций станции «Алтуфьево», результатом чего сейчас являются многочисленные следы течей на своде станции. Для их устранения требуется раскрытие конструкций и повторная их гидроизоляция.

Несколько лет затишья, в течение которых была даже написана песня со словами «От „Алтуфьево“ до „Пражской“ лишь на первый взгляд далеко», сменились новым строительством, но уже на противоположном конце линии. Встал вопрос об обеспечении скоростным транспортом нового жилого района Бутово, расположенного полностью за пределами Московской кольцевой автомобильной дороги. Первоначально туда предполагалось построить линию скоростного трамвая от станции «Пражская». Однако в итоге было решено продлить в Бутово Серпуховско-Тимирязевскую линию. Строительство велось поэтапно. Сначала линия пришла на станцию «Улица Академика Янгеля», затем на «Аннино», и конечной точкой стала станция «Бульвар Дмитрия Донского» в самом центре Северного Бутова. Для обеспечения метрополитеном района Южное Бутово был разработан проект так называемого лёгкого метро. А станция «Бульвар Дмитрия Донского» стала пересадочной на него.

См. также: Статья «От „Савёловской“ до „Отрадного“».

Хронология открытия участков и станций

Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций
8 ноября 1983 «Серпуховская»«Южная» 13,0 8
6 ноября 1985 «Южная» — «Пражская» 1,1 1
23 января 1986 «Серпуховская» — «Боровицкая» 2,8 2
31 декабря 1987 «Боровицкая» — «Чеховская» 1,6 1
31 декабря 1988 «Чеховская» — «Савёловская» 4,2 3
1 марта 1991 «Савёловская» — «Отрадное» 8,5 5
31 декабря 1992 «Отрадное» — «Бибирево» 2,6 1
15 июля 1994 «Бибирево» — «Алтуфьево» 2,0 1
31 августа 2000 «Пражская» — «Улица Академика Янгеля» 2,0 1
12 декабря 2001 «Улица Академика Янгеля» — «Аннино» 1,4 1
26 декабря 2002 «Аннино» — «Бульвар Дмитрия Донского» 2,0 1
Итого: 41,470 25

Электродепо

Электродепо Период
ТЧ-8 «Варшавское» 1983 — настоящее время
ТЧ-14 «Владыкино» 1991 — настоящее время

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Количество Период
6 1983—1992
7 1992—2006
8 2004 — настоящее время

Тип подвижного состава

Тип Период
81-717/714 1983 — 13 марта 2015
81-717.5/714.5 1994 — 12 апреля 2015
81-717.5М/714.5М 2003 — февраль 2015
81-760/761 «Ока» 26 декабря 2012 — настоящее время
81-760А/761А/763А «Ока» 22 апреля 2015 — январь 2016, январь 2018 — февраль 2019

Именные поезда

Техническая информация

В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование — ДАУ-АРС. Поездное оборудование — САУ «Витязь-М» (работает в режиме ДАУ-АРС).

Резервное средство сигнализации — двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков (до 2001 года действовала трёхзначная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков).

На линии установлены линзовые светофоры. В 2007 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ.

Канал радиосвязи — первый.

Фотогалерея станций линии

Ссылки


Связанные страницы: Московский метрополитен


Темы


Дата открытия первого участка
8 ноября 1983 года
Эксплуатационная длина линии
41,470 км
Открытые участки
нет
Количество станций
25
Время поездки по всей линии
57 мин. 30 сек.
Скорость сообщения
42,8 км/ч
Тип подвижного состава
81-760/761 «Ока»
Количество вагонов в поезде
8
Электродепо
ТЧ-8 «Варшавское»
ТЧ-14 «Владыкино»

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



Единственная линия в московском метро, которую можно похвалить за нетянутые режимы вождения как в пик, так и в непик.

Ну так время хода одинаковое в пикоаое и непиковое время.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вообще-то вечером до Владыкино в депо, до Отрадного редко.

 

Вечером может и да, а в остальное время чаще стал попадать до Отрадного что и раздражает. На владыкино хоть в депо, а на Отрадном недовоз с потерей времени.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Единственная линия в московском метро, которую можно похвалить за нетянутые режимы вождения как в пик, так и в непик.

 

 

Только с севера на ней есть другой косяк - поезда следующие до Отрадного, которых стало больше.

Вообще-то вечером до Владыкино в депо, до Отрадного редко.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Единственная линия в московском метро, которую можно похвалить за нетянутые режимы вождения как в пик, так и в непик.

 

 

Только с севера на ней есть другой косяк - поезда следующие до Отрадного, которых стало больше.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Единственная линия в московском метро, которую можно похвалить за нетянутые режимы вождения как в пик, так и в непик.

Изменено пользователем Метромайдан
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Только не на всех указателях. Я видел сегодня только собственно на Петровско-Разумовской и Владыкино. На остальных станциях от Боровицкой до Бибирево всё по-старому.

Я на Тимирязевской на прошлой неделе видел.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На путевых стенах СТЛ наконец повесили нормальные указатели пересадок для Петровско-Разумовской со списком всех станций ЛДЛ.

 

Только не на всех указателях. Я видел сегодня только собственно на Петровско-Разумовской и Владыкино. На остальных станциях от Боровицкой до Бибирево всё по-старому.

Изменено пользователем mirag
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На путевых стенах СТЛ наконец повесили нормальные указатели пересадок для Петровско-Разумовской со списком всех станций ЛДЛ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А поезда со сквозным проходом, которые раньше по линии ходили, где сейчас?

 

На ТКЛ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А поезда со сквозным проходом, которые раньше по линии ходили, где сейчас?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

По линии ходит "кошачий" поезд.

Это правда, что в нём размещён тест с ошибками?

Картинка

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ярополк

Это петербургская система, в Москве автоинформаторы на поездах.

Однако отдельные моменты перекочевали из СПб в Мск (объявление без участия машиниста по прибытии) и из Мск в СПб (информаторы есть на некоторых старых составах и на новых поездах).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ярополк

Это петербургская система, в Москве автоинформаторы на поездах.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А что, разве возможно это как-то сделать в конкретном поезде? Или Вы имеете в виду централизовано, с заменой записей автоинформатора во всех поездах на линии?

 

Автоинформаторы давно не привязаны к поездам. Записи о станциях привязаны к станциям, поезд только на них реагирует. В поездах остались только дополнительные сервисные записи.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Может что-бы можно было отключать отдельные участки записи при закрытии цу соответствующих линий.

А что, разве возможно это как-то сделать в конкретном поезде? Или Вы имеете в виду централизовано, с заменой записей автоинформатора во всех поездах на линии?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Зачем было что-то менять, ведь нового перехода не добавилось и слова звучат те же?

 

 

Может что-бы можно было отключать отдельные участки записи при закрытии цу соответствующих линий.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Заметил, что с недавних пор информатор на "Чеховской" в обе стороны как-бы заикается, когда говорит "переход на станции "Тверская" и "Пушкинская"". Точнее не заикается, а чувствуется, что запись "склеена" из отдельных звуковых файлов. Раньше такого не было. Зачем было что-то менять, ведь нового перехода не добавилось и слова звучат те же?

Да, тоже заметил, это отвратительно звучит и ужасно раздражает. Зачем? 😫

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Чисто визуально есть ощущение, что парность на СТЛ выше, чем на КРЛ (в среднем интервал составляет ровно 1 мин. 30 сек.). Даже не верится, что сейчас на налини действует именно 38-парный график

Заметил, что с недавних пор информатор на "Чеховской" в обе стороны как-бы заикается, когда говорит "переход на станции "Тверская" и "Пушкинская"". Точнее не заикается, а чувствуется, что запись "склеена" из отдельных звуковых файлов. Раньше такого не было. Зачем было что-то менять, ведь нового перехода не добавилось и слова звучат те же?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Чисто визуально есть ощущение, что парность на СТЛ выше, чем на КРЛ (в среднем интервал составляет ровно 1 мин. 30 сек.). Даже не верится, что сейчас на налини действует именно 38-парный график

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Т.е. как и в случае с графиком КРЛ, если график 40 пар в час признают удачным, этот график введут на постоянной основе?

Видать, да. Только на КРЛ график не отменяли вроде ж. Как ввели 40, так и был до особого распоряжения оставлен. Оно ещё не поступало :)

Здесь, на СТЛ, видимо, не пошёл график.

Скорее, у КРЛ 40 пар оставили на зимний график, а не оставили сам график прежним, ибо сам график сейчас не летний, а новый, введённый с сентября (дата ввода видна по надписям от руки на обратной стороне кабинных расписаний). Летний 40-парный график был с начала июня, правда, ходят слухи, что на деле он был 39-парным...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Т.е. как и в случае с графиком КРЛ, если график 40 пар в час признают удачным, этот график введут на постоянной основе?

Видать, да. Только на КРЛ график не отменяли вроде ж. Как ввели 40, так и был до особого распоряжения оставлен. Оно ещё не поступало :)

Здесь, на СТЛ, видимо, не пошёл график.

Изменено пользователем Бурый
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...