Московский метрополитен Серпуховско-Тимирязевская линия

Т.е. как и в случае с графиком КРЛ, если график 40 пар в час признают удачным, этот график введут на постоянной основе?

Что касается СТЛ: ну зачем изобретать велосипед - создавать новую схему оборота по Пражской? Так и графистам проще и всем.

 

Так то оно так. Просто если парность увеличивается в общем на всей линии, то и на участке от Пражской до БДД тоже сокращается парность. По идее она должна увеличится с 32 до 33 пары в час? Но вроде как справляется оборотник за БДД.

 

Сегодня действительно почувствовал увеличение парности. На БДД с 17 до 17.30 интервал с в среднем сократился с 2 мин. 20 сек до 1 мин. 50 сек.

Вы сильно допускаете погрешность в расчётах. Если раньше было 36 пар/час, и по Пражской оборачивался каждый пятый состав, то на БДД было около 29 пар/час (средний графический 2:05), а сейчас 40 и 32 соответственно. При 32 парах/час средний графический 1:53.

2:20 могло быть либо не при пиковой парности, либо при обороте каждого 4-го состава.

По пражской всегда оборачивался по графику каждый 5-й.Интервал на участке до станции пражская у всех поездов различен от 1.30до1.45.Графически по БДД:1:30,2:05,2:10,2:10,1:35. 40-парный был экспериментальным.С 24.10.График вернули прежний.

Что касается СТЛ: ну зачем изобретать велосипед - создавать новую схему оборота по Пражской? Так и графистам проще и всем.

 

Так то оно так. Просто если парность увеличивается в общем на всей линии, то и на участке от Пражской до БДД тоже сокращается парность. По идее она должна увеличится с 32 до 33 пары в час? Но вроде как справляется оборотник за БДД.

 

Сегодня действительно почувствовал увеличение парности. На БДД с 17 до 17.30 интервал с в среднем сократился с 2 мин. 20 сек до 1 мин. 50 сек.

Вы сильно допускаете погрешность в расчётах. Если раньше было 36 пар/час, и по Пражской оборачивался каждый пятый состав, то на БДД было около 29 пар/час (средний графический 2:05), а сейчас 40 и 32 соответственно. При 32 парах/час средний графический 1:53.

2:20 могло быть либо не при пиковой парности, либо при обороте каждого 4-го состава.

j_waksman

П. 30 - оффтопик, +10%.

Просто если парность увеличивается в общем на всей линии, то и на участке от Пражской до БДД тоже сокращается парность.

Это как?

Принцип Ломоносова - Лавуазье: если что-то где-то прибудет, то в другом месте то же самое убудет на ту же величину

Просто если парность увеличивается в общем на всей линии, то и на участке от Пражской до БДД тоже сокращается парность.

Это как?

Что касается СТЛ: ну зачем изобретать велосипед - создавать новую схему оборота по Пражской? Так и графистам проще и всем.

Так то оно так. Просто если парность увеличивается в общем на всей линии, то и на участке от Пражской до БДД тоже сокращается парность. По идее она должна увеличится с 32 до 33 пары в час? Но вроде как справляется оборотник за БДД.

Сегодня действительно почувствовал увеличение парности. На БДД с 17 до 17.30 интервал с в среднем сократился с 2 мин. 20 сек до 1 мин. 50 сек.

Наверное, под быстрее имеется ввиду, что меньше стало торможений на светофорах в пик и уменьшилась скорость отставания от графиика.

Опоздание в среднем сейчас такое же, что и при 38 парах было.

Что касается СТЛ: ну зачем изобретать велосипед - создавать новую схему оборота по Пражской? Так и графистам проще и всем.

Я вообще то особой разницы не заметил между сегодняшним графиком и тот, который был до ввода 40-парного ГДП. На Пражской тот же порядок захода в тупик под оборот (каждый пятый состав).

Зато на КРЛ раскатали таки - 40-парный ГДП. Красота! И поезда стали ездить быстрее! Небольшие затыки, конечно бывают перед конечными станциями, но это не критично

Ну опоздание бывает 5-10 минут после пика, но это притом, что линия работает в режиме нагоне с первых минут пика. А время хода никто не менял - 55:30 в пики.

Наверное, под быстрее имеется ввиду, что меньше стало торможений на светофорах в пик и уменьшилась скорость отставания от графиика.

А почему так? Он вроде бы вполне себе полноценный.

Стрелка в тупики отнесена от выходного светофора, что увеличивает время оборота и уменьшает парность. Нет, нельзя было по другому спроектировать.

http://s018.radikal.ru/i528/1610/68/cfecd155e3b7.gif

оборотник за БДД тянет только 32 пары

Зато на КРЛ раскатали таки - 40-парный ГДП. Красота! И поезда стали ездить быстрее! Небольшие затыки, конечно бывают перед конечными станциями, но это не критично

Ну опоздание бывает 5-10 минут после пика, но это притом, что линия работает в режиме нагоне с первых минут пика. А время хода никто не менял - 55:30 в пики.

Интересно, какой до этого был график на СТЛ? И какой график оборотов по Пражскую? Раньше был - каждый пятый поезд

В связи с новым графиком, как изменилась нумерация маршрутов?

И еще вопрос: как с новым графиком справляется оборотник за ст. Алтуфьево? Затыки есть?

36 вроде как.

Затыки есть, но равномерно по всей линии.

Ну 40 пар на СТЛ мне всегда казались излишние. 36 хватало за уши и при этом линия работала стабильно, стоянки в тоннелях были очень редки. Вчера же проехался после пика - на линии чувствуется нагон и имеются стоянки в тоннелях.

Зато на КРЛ раскатали таки - 40-парный ГДП. Красота! И поезда стали ездить быстрее! Небольшие затыки, конечно бывают перед конечными станциями, но это не критично

Со вчерашнего дня на СТЛ введён 40-парный график в пики.

Интересно, какой до этого был график на СТЛ? И какой график оборотов по Пражскую? Раньше был - каждый пятый поезд

В связи с новым графиком, как изменилась нумерация маршрутов?

И еще вопрос: как с новым графиком справляется оборотник за ст. Алтуфьево? Затыки есть?

Да, добавлю как пассажир УАЯ - привык за год пользоваться 6:55 в центр, где метлой выступал состав следующий из под оборота с Пражской...

 

Теперь есть ощущение, что утренние обороты по Пражской то ли убраны, то ли переиграны (как стало некоторое время назад в Орехово, где жил раньше) - при этом вечером абсолютно ненужные обороты по той же Пражской остались, что вызывает неслабые затыки пассажиров по направлению в Бутово

 

Короче, интервалы в пик заметно не сокращены, сумятицы больше, линия в пик загружена плотно по всем составам - на Пражской ненужные толпы

Да, добавлю как пассажир УАЯ - привык за год пользоваться 6:55 в центр, где метлой выступал состав следующий из под оборота с Пражской...

Теперь есть ощущение, что утренние обороты по Пражской то ли убраны, то ли переиграны (как стало некоторое время назад в Орехово, где жил раньше) - при этом вечером абсолютно ненужные обороты по той же Пражской остались, что вызывает неслабые затыки пассажиров по направлению в Бутово

Короче, интервалы в пик заметно не сокращены, сумятицы больше, линия в пик загружена плотно по всем составам - на Пражской ненужные толпы

Ну 40 пар на СТЛ мне всегда казались излишние. 36 хватало за уши и при этом линия работала стабильно, стоянки в тоннелях были очень редки. Вчера же проехался после пика - на линии чувствуется нагон и имеются стоянки в тоннелях.

Со вчерашнего дня на СТЛ введён 40-парный график в пики.

Ну да, пассажиропоток на южном радиусе никуда не делся.

Со вчерашнего дня на СТЛ введён 40-парный график в пики.

Большого пассажиропотока на ЛДЛ и соответственно, большой разгрузки СТЛ до открытия участка до Селигерской ждать не стоит. Тогда будет работать фактор своей линии, во первых - зачем куда-то переходить, в заполненный вагон, если уже сел в свободный вагон на сиденье. Во вторых - открытие Окружной и перехват потока пассажиров Савёловской ж.д., который сейчас почти полностью воспринимается Тимирязевской и Савёловской. Да даже в нынешнем состоянии, пассажирам надо приспособиться и перестроиться. Консерваторов по жизни больше, чем экспериментаторов.

Тем не менее, воскресным вечером, вчера в районе 18 часов, пассажиров на ЛДЛ из центра перед П-Р было больше, чем ранее в будние дни на участке Трубная-Марьина Роща.

Сегодня днем ехал из Люблино до Петрашки,после Трубной поезд шел почти пустой. Перешел на СТЛ -как всегда народу много. Завтра сравним еще.

Ну что, ощутимо уменьшился пассажиропоток на севере линии после пуска на Люблинке?

На станции «Цветной бульвар» московского метрополитена сегодня произошло задымление состава

Пассажиров высадили на перрон. Поезд отбуксировали в депо. Интервалы движения поездов на серой ветке увеличены.

http://echo.msk.ru/news/1839372-echo.html

20160916_073216.jpg

Открыть в полном размере (3264x2448; 822,34 килобайт)

Пока смотрел на ПР-2, на ПР-1 образовался сбой. Поезда не было 8 минут.

20160916_073227.jpg

Открыть в полном размере (3264x2448; 745,83 килобайт)

20160916_073323.jpg

Открыть в полном размере (3264x2448; 436,21 килобайт)

Поезд загрузился полностью, ушел с интервалом почти 10 минут.

Следующий пришёл тут-же, почти пустой из Владыкино. 25 мин в перегоне до Тимирязевской. До Менделеевской почти 40 минут. Так что у Метрополитена случился визит-эффект*

в ожидании высокого начальства.

На Серпушке сбой. Знакомая сказала, что на юге линии поезда в центр стоят.