Серпуховско-Тимирязевская линия Савёловская

А здесь бывают люди в теме? Что за беда с ремонтом эскалаторов?

На Савёловской уже указан срок окончания ремонта одного разнесчастного эскалатора - 27 июня!

Единственное (уже) пожелание к службам метрополитена: уберите ограждающие конструкции. Всё равно ведь никто ничего не делает уже полгода. Но они сильно сужают проход к единственному эскалатору, работающему утром на спуск. Чтобы перекрыть проход на [не]ремонтируемый эскалатор, нет необходимости перегораживать профнастилом половину вестибюля.

В 10.12.2022 в 21:56, m90.tass сказал:

На сайте Мосметро датой окончания ремонта указано 30.12.2022.

Срок окончания ремонта уже 28.02.2023...

Что там полгода ремонтировать...Запчасти что ли кончились? Как разобрали в сентябре, так ничего и не изменилось. Вспоминается классика: "Два дня ушло на расклепку ворот. Они были разобраны на составные части...После этого Виктор Михайлович совершенно охладел к воротам."

В 10.12.2022 в 21:56, m90.tass сказал:

указано 30.12.2022

Теперь и на ограждении табличку поменяли...Жесть.

В 09.12.2022 в 16:31, Просто Серега сказал:

А что-нибудь известно об окончании ремонта эскалаторов на Савёловской? Стояла дата 01 декабря. Но всё в разобранном состоянии и по виду - "конь не валялся".

На сайте Мосметро датой окончания ремонта указано 30.12.2022.

Добрый день!

А что-нибудь известно об окончании ремонта эскалаторов на Савёловской? Стояла дата 01 декабря. Но всё в разобранном состоянии и по виду - "конь не валялся".

Около года.

Бохсним с ТЦ и с его названием, как не назови, всё равно лавка и лавка.

Значит, открыли переход от станции под железной дорогой, в сторону Марьиной Рощи! Сколько времени он был закрыт, кто может напомнить?

Нижнее и боковое освещение очень удачно скрадывают давящее впечатление от низенького узкого прохода. Хорошая находка.

Надеюсь, что в нишу воткнут аппараты для продажи билетов на МЦД.

Открытый подземный переход от ст.м."Савёловская" до ТЦ"Савеловский.

После открытия Савёловской-2 с её двумя новыми наклонами вероятность строительства 2-го выхода Савёловской-1 стремится к 0.

Какое отношение выходы с Савёловской-2 имеют к перспективе строительства выхода на противоположную сторону ТТК/ЖД?

Прямое. Ещё совсем недавно 4 нитки единственного на Савёловской были постоянно перегружены. Какая-то вероятность строительства южного выхода при этом была.

Сейчас этот поток, во первых, снизился из-за открытия Окружной. И во вторых, перераспределится на 12 ниток 3 выходов. Особенно после открытия северо-восточного участка БКЛ.

То есть никакого перенапряжения нет, отдалённая перспектива замены эскалаторов не представляет собой проблемы.

На Бауманской, где организация подвоза к закрытой станции потребовала денег, сравнимых со строительством нового выхода со станции, 2-го выхода так и нет.

На Комсомольской решение о втором выходе принято только сейчас. Видимо, стало понятно, что без этого решения проблемы закрытия любого из наклонов не существует.

А тут теперь на кону только лишь удобство части пассажиров, каких-то 10-15%.

После открытия Савёловской-2 с её двумя новыми наклонами вероятность строительства 2-го выхода Савёловской-1 стремится к 0.

И заодно - как выглядят заделы в переходе. Ну где должен был быть выход из Южного вестибюля.

Если правильно помню, там есть выемка в стене примерно посередине подземного перехода.

Такого рода выемки есть в доброй половине городских подземных переходов.

Конструкция и функционирование подземного перехода подразумевает наличие притоннельных сооружений - щитовых Гормоста и Моссвета, КНС (насосная), помещений для хранения инвентаря и отдыха сотрудников Гормоста. Для этого всего в стандартном пешеходном переходе делается второй пролёт, занятый этими помещениями. Излишки площади, как правило, включались в прохожую часть в виде ниш, гдё часто ставили телефоны-автоматы. Эти ниши можно использовать и в качестве заделов для развития перехода. Но, как правило, конструктивно стены под это не рассчитаны - должен быть выполнен ригель, под которым может расположиться будущий проход.

р.с. Вот Ржевская будет подключена к действующему подземному переходу, на месте служебных помещений Гормоста. Можно ли это считать заделом или нет? Наружная стена этих помещений должна быть разобрана и выполнена силовая конструкция проёма - ригель, несущий нагрузку от перекрытий.

Обстоятельства первого рабочего дня сложились так, что пришлось побывать в районе Новослободской ул. Прошёл как раз через этот переход - да, там есть ниша, длиной на половину северной стены, но строго по центру перехода (т.е. под центром проезжей части улицы). А выход стыкуется вплотную к восточным лестничным сходам, то есть почти вне пределов этот "задела".

р.с. Вообще-то, подняли тему сроду альтернативщине с этим не построенным выходом. Есть, кстати, и такая тема на форуме, про непостроенные выходы. После открытия Савёловской-2 с её двумя новыми наклонами вероятность строительства 2-го выхода Савёловской-1 стремится к 0.

Да, там есть выемка и до последнего ремонта перехода в обрамлении сходов (не знаю, как оно называется) были крепления для вертикальных палок, на которые букву М ставят

На многих переходах были такие крепления под установку надписи "переход".

Имеющийся выход Достоевской ведёт в наиболее выгодное место, но даже при этом загружен сильно меньше чем на 50%. Зачем городить дополнительный выход, особенно заранее зная, что востребован он будет сильно меньше, чем имеющийся выход?

Выход к Олимпийскому был бы не менее, если не более востребован.

Да, там есть выемка и до последнего ремонта перехода в обрамлении сходов (не знаю, как оно называется) были крепления для вертикальных палок, на которые букву М ставят

И заодно - как выглядят заделы в переходе. Ну где должен был быть выход из Южного вестибюля.

Если правильно помню, там есть выемка в стене примерно посередине подземного перехода.

И заодно - как выглядят заделы в переходе. Ну где должен был быть выход из Южного вестибюля.

Насколько помню,никак не выглядят (их нет). Это обычный городской пешеходник, который строился достаточно задолго до строительства участка СТЛ до Савёловской.

И заодно - как выглядят заделы в переходе. Ну где должен был быть выход из Южного вестибюля.

Спасибо, исправил. Праздничные похмелья однако.

Савёловская ЛДЛ

СТЛ же?

В реальности (несколько раз уже об этом писал, но повторюсь) немного позже открытия участка до Савёловской на месте второго вестибюля, сразу за подземным переходом, была ограждена стройплощадка. Она выгораживала в том числе часть проезжей части Новослободской улицы. Я помню его до середины 1990-х годов. Потом убрали - он мешался возросшему потоку автомашин.

Я запомнил интересную деталь. В первые дни после открытия станции Савёловская СТЛ на станции в центральном зале весели указатели с двумя выходами в город, в одну сторону стрелка указывала на выход в город к Савёловскому вокзалу, в противоположную сторону стрелка указывала на выход в город на Новослободскую улицу. Через несколько дней ошибку исправили. В интервью по поводу пуска метростроевцы говорили о строительстве второго выхода.

 

Открыть в полном размере (436x546; 82.23 килобайт)

 

Очень интересную схему опубликовал Vlad. Если приглядеться, то на ней видна трассировка ССВ, которую изначально планировали проходить щитом.

 

Любопытная деталь, несколько раз разговаривая со строителями, когда проходили основной ствол, речь заходила о монтажной камере возле ствола D=8.5 м. Как я понимаю, всех деталей строительства монтажной камеры проходчики ствола не знали, с их слов выходило, монтажная камера для щита должна была располагаться перпендикулярно руддвору, проходка начиналась бы в сторону тупика за Савёловской СТЛ. Я пытался получить уточнения, но ясных пояснений я тогда не получил. Смотрим в таблице на нижнюю строку.

 

Открыть в полном размере (1000x665; 134.85 килобайт)

 

Картинка Vlad-а говорит о том, что монтажная камера должна была смотреть в сторону тупика за Савёловской БКЛ, а демонтажную камеру должны были построить за тупиком Савёловской СТЛ.

 

Хотя, возможно, монтажная камера могла располагаться перпендикулярно руддвору, проходка шла бы в сторону тупика Савёловской СТЛ, а заканчивалась бы возле ствола D=8.5 м, рядом с монтажной камерой.

Есть третий вариант, щит стартовал бы из монтажной камеры возле ствола D=8, 5 м в сторону тупиов за Савёловской БКЛ и пройдя ССВ финишировал бы в демонтажной камере не за тупиками Савёловской СТЛ, а в демонтажной камере возле ствола.

 

Vlad, большая просьба, если есть возможность, показать эту картинку всю, чтобы можно было увидеть планируемые монтажную и демонтажную камеры для ССВ.

Есть сведения, что второй выход Савёловской собирались строить сразу же. В путеводителе Царенко А. П., Федоров Е. А. Московский метрополитен им. В. И. Ленина. — М.: Транспорт, 1989 даже схему его нарисовали. Там вроде бы писали, что его планировалось открыть в 1991 году. По схеме он почти такой же, как северный вестибюль.

В реальности (несколько раз уже об этом писал, но повторюсь) немного позже открытия участка до Савёловской на месте второго вестибюля, сразу за подземным переходом, была ограждена стройплощадка. Она выгораживала в том числе часть проезжей части Новослободской улицы. Я помню его до середины 1990-х годов. Потом убрали - он мешался возросшему потоку автомашин.

Есть сведения, что второй выход Савёловской собирались строить сразу же. В путеводителе Царенко А. П., Федоров Е. А. Московский метрополитен им. В. И. Ленина. — М.: Транспорт, 1989 даже схему его нарисовали. Там вроде бы писали, что его планировалось открыть в 1991 году. По схеме он почти такой же, как северный вестибюль.

На одном из чертежей есть условно второй наклон с вестибюлем, чертеж к космоснимку почти привязан по стволам:

http://a.radikal.ru/a28/1901/bc/98377937f9f4.jpg

Vlad

Получается, что трассу существующей линии по сравнению с теми планами сдвинули чуть восточнее, метров на 50-70?