Серпуховско-Тимирязевская линия Севастопольская

Начинается строительство второй пересадки на станцию "Каховская" 

Нет. У нас есть тема про вторые выходы. Если будет какая-то официальная инфа, она там будет опубликована.

Там потрясающий переход. Очень короткий, короче просто некуда. Несколько секунд и ты на другой платформе. Просто он перегружен теперь. Да и НОТ в основном к "Каховской", а не "Севастопольской".

А нет ли планов строительства северного выхода?

Станция превратилась в сортир! Кругом ядовитые наклейки, над путями под мостиками перехода штукатурки нет, по второму пути начали красить прямо по бетону, а сверху швеллера какие-то крепят... Там будет подвесной потолок?

Деграданс полнейший.

Применяйте слова правильно. Швеллеры совсем не требуются, если нужно прикрепить подвесной потолок. Там вряд ли такое. Швеллеры обычно там, где требуется усилить сами несущие элементы, то есть это опорная конструкция.

Ну и зачем потребовалось испортить станцию?

А что там испортили? Вроде бы, наоборот, исправляют.

Ну и зачем потребовалось испортить станцию?

а сверху швеллера какие-то крепят... Там будет подвесной потолок?

Ну, швеллер- это сильно звучит. Каркас для потолочных панелей. Скорее всего они и будут.

Станция превратилась в сортир! Кругом ядовитые наклейки, над путями под мостиками перехода штукатурки нет, по второму пути начали красить прямо по бетону, а сверху швеллера какие-то крепят... Там будет подвесной потолок?

Деграданс полнейший.

То, что лепится на жёлтом фоне - это никакой не НИП, это «заплатки» (© начальник Лаборатории информации пассажиров Службы движения). Возникают, когда поступает много жалоб. Системы в этих наклейках никакой нет. Везде разное оформление и расположение.

кроме полос на всю длину станционной стены

Этого мало?

В НИПе, кстати, кроме полос на всю длину станционной стены ничего плохого я не вижу.

Всё же такие накляйки это не НИП в питерском метро и неплохо смотрятся на колоннах

Испоганили пёстрыми дешёвыми залепками замечательный торжественный мрамор.

Всё же такие накляйки это не НИП в питерском метро и неплохо смотрятся на колоннах, а также действительно помогают быстрее ориентироваться пассажирам куда им ехать. На загруженных станциях это необходимо.

Зачем дублировать подвесные указатели и указатели на путевых стенах?

На СТЛ их крайне мало.

Испоганили пёстрыми дешёвыми залепками замечательный торжественный мрамор.

На любой станции существует конфликт между необходимостью информирования пассажиров и её воплощением в виде питерского НИПа. И компромисс найти непросто.

Испоганили пёстрыми дешёвыми залепками замечательный торжественный мрамор.

Уволить к чёрту тех специалистов, кто в Управлении метрополитена такое предложил. Несмотря за многолетние заслуги!

Зачем дублировать подвесные указатели и указатели на путевых стенах?

Чем их больше, тем проще ориентироваться, особенно на заполненной пассажирами станции.

Зачем дублировать подвесные указатели и указатели на путевых стенах?

На ст. Севастопольская (впрочем и на других пересадочных станциях СТЛ кроме БДД) развесили вот такие схемы в месте пересадки на КЛ

Открыть в полном размере (1024x768; 100,23 килобайт)

Открыть в полном размере (1024x768; 95,45 килобайт)

Открыть в полном размере (1024x768; 113,48 килобайт)

На мой взгляд это очень правильное решение.

Насколько я понимаю, после продления БЛ до ст. Битцевский парк, такие схемы приклеят и на БДД. Т.е. скорее всего такие наклейки уже заготовили и ждут своей очереди

Я так понял, что ремонтировать станцию не собираются...

По ежедневным наблюдениям, в верхней части путевых стен, примерно, на высоте мозаичных панно, появилось немалое количество трещин вертикального направления. Вместе с отслоением и обрушением штукатурки, это факт-сигнал, что с конструкцией есть какие-то инженерные проблемы. Для сравнения: "Чертановская" тоже построена глубокой (в плане, глубина больше принятой стандартной для станций мелкого заложения), но зал станции сделан высоким. Что позволило сделать шаг колонн обычным. Да и масса грунта над залом меньше за счёт меньшей высоты обратной засыпки. На "Севастопольской" почему-то не захотели сделать станцию "высокой" с пониженной средней частью (на участке пересечения с "Каховской"), масса грунта "обратной засыпки" значительно больше. А ведь могла бы получиться "Зябликово" - наоборот, и проблем бы тогда не было организовать переход похожим способом...

Т.е. тут явно гибрид - шаг колонн все же 4 метра, как у старых станций, и плиты перекрытия взяты из старого проекта; а вот конфигурация балок - уже из нового.

Да, есть такое. На "Владыкино" сделано так же. Думаю, это связано с бОльшей глубиной и усиленными нагрузками на перекрытие. Над станцией "Владыкино" сверху находится МК МЖД, а тут - станция "Каховская".

Где-то читал, что на Спартаке (ТКЛ) тоже установлены усиленные перекрытия в связи с нахождением сверху аэродрома. Не одинаковы ли они с выше названными станциями?

Судя по фоткам - на Спартаке на один шаг колонн приходится три плиты перекрытия, как и на других 26-ножках.

Т.е. тут явно гибрид - шаг колонн все же 4 метра, как у старых станций, и плиты перекрытия взяты из старого проекта; а вот конфигурация балок - уже из нового.

Да, есть такое. На "Владыкино" сделано так же. Думаю, это связано с бОльшей глубиной и усиленными нагрузками на перекрытие. Над станцией "Владыкино" сверху находится МК МЖД, а тут - станция "Каховская".

Где-то читал, что на Спартаке (ТКЛ) тоже установлены усиленные перекрытия в связи с нахождением сверху аэродрома. Не одинаковы ли они с выше названными станциями?

Т.е. тут явно гибрид - шаг колонн все же 4 метра, как у старых станций, и плиты перекрытия взяты из старого проекта; а вот конфигурация балок - уже из нового.