Серпуховско-Тимирязевская линия Улица Академика Янгеля

Скорее, как Южная.

С новым освещением станция выглядят как нечто среднее между Бибирево и Нахимовский проспект 

Установка новых турникетов началась в южном вестибюле станции метро «Улица Академика Янгеля»

 

Новые турникеты начали устанавливать в южном вестибюле станции «Улица Академика Янгеля» Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщили в пресс-службе подземки.

 

«В ночь на 29 августа в южном вестибюле станции «Улица Академика Янгеля» начали устанавливать новые турникеты. Здесь появится 10 устройств из устойчивой к царапинам нержавеющей стали со стеклянными створками», - уточнил собеседник агентства.

 

Он отметил, что установку турникетов будут проводить по ночам, чтобы днем пассажиры могли комфортно пользоваться станцией.

 

«Для установки современных пропускных устройств специалисты демонтируют старое оборудование и наладят необходимую инженерию. Работы продлятся до 31 августа», - добавили в пресс-службе.

 

По словам собеседника агентства, модернизированные пропускные устройства на станции метро «Улица Академика Янгеля» появятся в рамках комплексной программы по замене турникетов. Всего с начала 2018 г. в метрополитене было установлено свыше 270 единиц современного оборудования.

 

«Новые турникеты со стеклянными створками работают бесшумно, быстро и безопасно для пассажиров. На них также предусмотрена возможность установки терминалов для бесконтактной оплаты проезда с помощью банковских карт и смартфонов. Кроме того, один из турникетов в линейке шире, чем остальные. Через него удобно проходить маломобильным гражданам и пассажирам с детскими колясками или большими сумками», - заключили в метрополитене.

 

Источник: https://www.mskagency.ru/materials/2812694

и по описанию ерунда не первой важности

По описанию - демонтаж того, что нужно сделать перед началом работ. Сами работы - по 9 разделам проекта.

Зачем там ремонт, ничего не сломано было

Работы по лестнице:

 

Открыть в полном размере (2069x1190; 365,71 килобайт)

Мда-а.. даже на фото видно, что все ок и по описанию ерунда не первой важности, а вот павильоны Пражской стоят раздолбанные который год

Зачем там ремонт, ничего не сломано было

Работы по лестнице:

 

Открыть в полном размере (2069x1190; 365,71 килобайт)

Южный подземный переход под Варшавское шоссе закрыт на ремонт.

Торговые киоски что ли установить хотят? Зачем там ремонт, ничего не сломано было

Южный подземный переход под Варшавское шоссе закрыт на ремонт.

Edited February 18, 2018 by Александр Зайцев

Вот недавно переехал с Орехово на Академика Янгеля и нужно было уехать сегодня в центр в 06:55 - 07:00, однако напоролся на жуткий интервал под 7 минут... Скажите,

здесь так всегда ?? Ни у кого нет расписания в центр с Янгеля с 06:30 до 08:30 ?

Такие интервалы по будням утром могут попадаться - выход состава из отстоя на Пражской, Южной или из депо на Чертановской.

Вот недавно переехал с Орехово на Академика Янгеля и нужно было уехать сегодня в центр в 06:55 - 07:00, однако напоролся на жуткий интервал под 7 минут... Скажите,

здесь так всегда ?? Ни у кого нет расписания в центр с Янгеля с 06:30 до 08:30 ?

Edited January 14, 2016 by avolkov2

В блоге Журнал Loader'а опубликована новая запись.

 

Проекты станций Московского Метрополитена пост-советского времени. Часть 1

 

Дмитровская

 

http://showpic.ru/upload/091115/5640a0374e36c.jpg

00. Продолжаем свой рассказ о проектах станций метро в формате «предлагалось - построено». Начнём мы со...

 

Прочесть полностью...

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Edited November 11, 2015 by Loader

У севрного выхода УАЯ и 1 и 2 подъемы примерно одинаковы, у южного 1-ый подъем существенно больше воторого, поэтому на юге УАЯ эскалатор, а на севере лестница. Как-то так.

Совсем не так. Вот карта местности:

 

 

Между сплошными горизонталями - 10 м

Явно видно, что на юг, к МКАДу идет повышение. Поэтому при примерно горизонтальной станции расстояние до поверхности у южного входа - гораздо больше, чем у северного, и именно из-за этого на южном входе - эскалаторы, а на северном - лестницы.

Там по одному внешнему виду южного вестибюля видно, какой к нему идет подъем со стороны северного.

Что-то яндекс глючит - по ссылке показывает только карту

Надо самому кликнуть на карту на шоссе в районе южных выходов и повернуть вид в сторону павильонов - уклон заметен невооруженным взглядом.

 

 

С теодолитом не ходил, но отметка перед входом в южный вестибюль выше северной однозначно. Хожу там ежедневно, как местный житель.

Edited July 2, 2014 by Александр_1964

У севрного выхода УАЯ и 1 и 2 подъемы примерно одинаковы, у южного 1-ый подъем существенно больше воторого, поэтому на юге УАЯ эскалатор, а на севере лестница. Как-то так.

Совсем не так. Вот карта местности:

 

 

Между сплошными горизонталями - 10 м

Явно видно, что на юг, к МКАДу идет повышение. Поэтому при примерно горизонтальной станции расстояние до поверхности у южного входа - гораздо больше, чем у северного, и именно из-за этого на южном входе - эскалаторы, а на северном - лестницы.

Там по одному внешнему виду южного вестибюля видно, какой к нему идет подъем со стороны северного.

Что-то яндекс глючит - по ссылке показывает только карту

Надо самому кликнуть на карту на шоссе в районе южных выходов и повернуть вид в сторону павильонов - уклон заметен невооруженным взглядом.

Edited May 23, 2013 by DIV

Вот и получается с северного выхода УАЯ пассажиры полпути понимаются ногами по лестнице на станции, а полпути в переходе. А на южном выходе почти до самой поверхности едут на эскалаторе.

Пардон муа, какое-то невразумительное объяснение. Там по одному внешнему виду южного вестибюля видно, какой к нему идет подъем со стороны северного.

 

Невразумительно получилось, потому что я непониятно написал. Попробую попонятнее.

Чтобы выйти из УАЯ на улицу надо

1. подняться от платформы к турникетам и дверям станции (1 подъем),

2. выйти из дверей, оказатьтся в подземном переходе под Варшавкой и подняться из перехода на поверхнность (2 подъем).

У севрного выхода УАЯ и 1 и 2 подъемы примерно одинаковы, у южного 1-ый подъем существенно больше воторого, поэтому на юге УАЯ эскалатор, а на севере лестница. Как-то так.

Edited May 20, 2013 by Leo_pchel

Вот и получается с северного выхода УАЯ пассажиры полпути понимаются ногами по лестнице на станции, а полпути в переходе. А на южном выходе почти до самой поверхности едут на эскалаторе.

Пардон муа, какое-то невразумительное объяснение. Там по одному внешнему виду южного вестибюля видно, какой к нему идет подъем со стороны северного.

На южном выходе эскалатор и довольно длинный- такой который не только вверх, но и вниз, а на северном короткая в несколько ступенек лестница.

Ну так неровная местность. Третьего - не дано.

 

 

А вот и дано.

Раз никто не знает, пришлось съездить посмотреть.

Там выходы из метро соединены с подземными переходами под Варшавкой. Северный выход из метро УАЯ соединен с древним советским глубоким переходом под Варшавкой к которому 3 лестничных проема, если спускаться с улицы. А вот южный выходит в новый переход, построенный вместе со станцией, который неглубоко зарыт. Вот и получается с северного выхода УАЯ пассажиры полпути понимаются ногами по лестнице на станции, а полпути в переходе. А на южном выходе почти до самой поверхности едут на эскалаторе.

К центру к Пражской – крутой подъем

Только сначала спуск, а потом подъём.

 

а к МКАДу скорее даже спуск.

За последнюю неделю горку срыли?

На южном выходе эскалатор и довольно длинный- такой который не только вверх, но и вниз, а на северном короткая в несколько ступенек лестница.

Ну так неровная местность. Третьего - не дано.

С улицы вроде бы перекресток Варшавки и Янгеля, под которым станция выглядит плоским.

Вообще-то от Янгеля к МКАДу Варшавка довольно круто идёт вверх.

 

Перекресток, вокруг которого выходы из метро абсолютно плоский уверяю. К центру к Пражской – крутой подъем, а к МКАДу скорее даже спуск.

 

Это потому что станция с наклоном, или местность не ровная?

99% станций расположены на уклонах, обычно это - 3‰ (и по нормам - не больше 5‰), т.е. разница между концами платформы по высоте составляет около 50 сантиметров.

А вот до поверхности там явно не 50 см разница в выходах из северной и южной части станции. На южном выходе эскалатор и довольно длинный- такой который не только вверх, но и вниз, а на северном короткая в несколько ступенек лестница.

Это потому что станция с наклоном, или местность не ровная?

99% станций расположены на уклонах, обычно это - 3‰ (и по нормам - не больше 5‰), т.е. разница между концами платформы по высоте составляет около 50 сантиметров.

С улицы вроде бы перекресток Варшавки и Янгеля, под которым станция выглядит плоским.

Вообще-то от Янгеля к МКАДу Варшавка довольно круто идёт вверх.

Вопрос знатокам про станцию. С южного входа станции и вверх и вниз эскалаторы, а c северного – только лестницы. Это потому что станция с наклоном, или местность не ровная? С улицы вроде бы перекресток Варшавки и Янгеля, под которым станция выглядит плоским.

Позже, в 2007 вроде

Да ничего подобного. Очевидно, что это летом 2004 года случилось, но я тогда ещё на практику ездил, так что точную дату не пофиксил. Теперь вот мучаюсь: новостной Интернет 8 лет назад ещё видимо не шибко развит был, и банальное гугление по мало-мальски адекватным запросам ничего не дало.

Да, кстати, кто-нибудь из местных подскажите: когда открыли переход под Варшавкой, связанный с южным вестибюлем? Это произошло то ли в 2004, то ли в 2005 году.

Позже, в 2007 вроде

Кстати интересно - щиты шли сразу до Аннино или сначала только до промежуточного котлована напротив дома 154к1?

Только до него.

Дальше в сторону Аннино шел сборный тоннель:

 

http://s017.radikal.ru/i426/1201/8c/b59cfbaceb74.jpg

 

Очень интересно, как строили этот сборный тоннель?

Точно помню, что между стройплощадками венткамеры и Аннино - работы на поверхности не велись, да и деревья там растут весьма приличного возраста; если бы раскрывали котлован под тоннель - их бы всех порубили.