Search the Community

Оглавление История Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея После реконструкции До реконструкции Рендеры Ссылки «Варшавская» — промежуточная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Расположена на ПК 0145+87,122. История Открыта 11 августа 1969 года в составе участка «Автозаводская» — «Каховская» Замоскворецкой линии. С 20 ноября 1995 года участок «Каширская» — «Каховская» преобразован в самостоятельную Каховскую линию. Закрыта для пассажиров 26 октября 2019 года на реконструкцию для последовавшей интеграции в состав Большой кольцевой линии. 15 апреля 2021 года станция выведена из режима метрополитена вместе с перегоном до «Каширской». Каховская линия прекратила своё существование. С декабря 2021 года до июня 2022 года через станцию осуществлялась выдача подвижного состава из депо «Замоскворецкое» на Большую кольцевую линию. 1 марта 2023 года станция открылась после реконструкции в составе участка «Каховская» — «Каширская» Большой кольцевой линии. Разработчики проекта Архитекторы Н. А. Алёшина, Н. К. Самойлова. Инженер-конструктор Л. Сачкова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа по одноимённому шоссе в честь города Варшавы — столицы Польши. Проектное название «Коломенское». Выход в город Через подземный переход и наземный вестибюль на Варшавское шоссе и Чонгарский бульвар. К железнодорожному остановочному пункту Варшавская: пригородные поезда Павелецкого направления Московской железной дороги. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 2 однопутные ССВ с электродепо «Замоскворецкое» со стороны станции «Каховская». Схема путевого развития Художественное оформление Потолок посадочного зала поддерживают расширяющиеся кверху мраморные колонны, облицованные до реконструкции розовым мрамором. Путевые стены были выложены голубой керамической плиткой и украшены силуэтными изображениями Варшавы из кованого чёрного металла (авторы Х. М. Рысин, А. Я. Лапинь, Д. Я. Бодниек). Пол был выложен серым гранитом. В ходе реконструкции путевые стены были облицованы белым мрамором с чёрными вставками, поверх которых нанесено название станции. Колонны облицованы чёрным мрамор с сохранением первоначальной формы. Пол выложен чёрным и светло-серым гранитом. Из-за внедрения системы дымоудаления понижен уровень потолка над центральным пролётом. Фотогалерея После реконструкции До реконструкции Рендеры Ссылки Станция «Варшавская» на карте 2ГИС Открыть запись

Строительство пересадки на ТПУ"Текстильщики" . 11.01.25. https://plvideo.ru/watch?v=pnbePrK07AK6

Оглавление Конструкция Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Рендеры Ссылки «Нагатинский Затон» — промежуточная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 1 марта 2023 года в составе участка «Каширская» — «Нижегородская». Расположена на ПК 79+66,687. Конструкция Колонная двухпролётная мелкого заложения. Имеет боковые посадочные платформы. Выход в город На Коломенскую улицу. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Архитектурно-художественное решение станции было выбрано на открытом международном конкурсе, проводившемся с 22 ноября 2017 года по 27 марта 2018 года. На первом заседании жюри 22 января 2018 года было отобрано 5 работ-финалистов. На втором заседании жюри 21 марта 2018 года был определён победитель. Им стал проект московской архитектурной мастерской za bor. Основная идея проекта — представить станцию в виде музея, посвященного обитателям рек Москвы и в частности Нагатинского затона. По задумке авторов крупные реалистичные изображения рыб, выполненные из натурального камня в технике «флорентийской мозаики», украсили стены платформенных залов, став главным акцентом, формирующим уникальный образ станции. В интерьерах станции использованы материалы отечественных производителей: алюминиевые композитные потолочные панели белого цвета, напольные полированные плиты из натурального гранита отечественных месторождений. В облицовке стен использован керамический гранит породы габбро белого цвета. Павильон станции имеет фасады из ударопрочного стекла, стены спуска выполнены из натурального гранита, а потолок — из фибробетонных панелей с облицовкой, имитирующей чешую рыб. Фотогалерея Рендеры Платформа Платформа Платформа Платформа Вестибюль Вестибюль Переход Павильон Павильон Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Концепции финалистов конкурса на дизайн станций метро «Кленовый бульвар» и «Нагатинский затон» Открыть страница

«ЦСКА» — промежуточная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 26 февраля 2018 года в составе участка «Деловой центр» — «Петровский парк». Расположена на ПК 136+78,10. С момента открытия до 12 декабря 2020 года станция работала также в составе Солнцевской линии. Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков (руководитель проекта). А. Ю. Орлов (руководитель мастерской). В. С. Волович (главный архитектор). Н. В. Расстегняева, В. О. Сычёва, Д. С. Рзянин, Т. Ю. Солдатов. Конструкция> Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Длина платформенного участка — 174 м, ширина междупутья — 18 м. Название Названа по одноимённому спортивному клубу и стадиону. Проектное название «Ходынское поле». Выход в город Станция расположена под территорией парка «Ходынское поле». Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Основная архитектурная идея станционного объёма — c помощью естественного камня различного цвета придать станции узнаваемость и индивидуальность, при этом сохранить традиционный образ станций Московского метрополитена с ощущением лёгкого и светлого пространства в подземном сооружении. Основные отделочные материалы, применяемые на станции: Различного цвета естественный камень (гранит, мрамор) — в отделке платформы и колонн. Алюминиевые трёхслойные панели — в решении потолка платформенной части. Станция оформлена в фирменных цветах футбольного клуба ЦСКА — красном и синем. На потолке изображена декоративно-художественная композиция, посвящённая разным видам спорта Центрального спортивного клуба армии. Помимо футболистов, на потолочных панелях изображены спускающиеся с неба парашютисты, спортсмены, конники и парусники. В отделке путевых стен и колонн применён белый и чёрный мрамор, соответственно. На платформе установлены четыре бронзовые скульптуры: лыжника, баскетболиста, хоккеиста и футболиста. Их создала студия военных художников имени М.Б. Грекова. Скульптуры установлены на гранитные круглые постаменты-колонны из светло-серого гранита, каждая из которых отмечена фирменный символ-эмблема ЦСКА с аббревиатурой клуба. Авторы проекта изобразили спортсменов в движении и передали динамику их видов спорта. Например, хоккеист в коньках и с клюшкой борется за шайбу. Вестибюли станции и пешеходные переходы с лестничными выходами запроектированы в монолитном железобетоне. Объёмы вестибюлей минимизированы и выполнены в соответствии с градостроительной ситуацией. Архитектура вестибюлей является неотъемлемой частью архитектурной композиции станции. В отделке применяются те же материалы, что и на платформенной части. Колористическое решение интерьеров вестибюлей соответствует колористическому решению перронных залов. Наземные павильоны решены в стиле ландшафтно-парковой архитектуры, как участки приподнятой озеленённой поверхности земли для организации входа в подземное пространство. Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Платформа Платформа Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Платформа (2012) Платформа (2012) Вестибюль (2012) Центральный зал (2011) Схема станции Продольный разрез Фотогалерея строительства Ссылки Обсуждение станции на форуме проекта «Наш транспорт» Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» страница полностью

Оглавление Конструкция Название Проектное название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Рендеры и схемы Вариант с боковыми платформами Схемы Ссылки «Электрозаводская» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 2020 года в составе участка «Лефортово» — «Электрозаводская» Некрасовской линии. 20 февраля 2023 года передана в состав Большой кольцевой линии. Расположена на ПК 208+08,50. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Название Проектное название «Рубцовская». Пересадки «Электрозаводская» (Арбатско-Покровская линия) Прямой переход между станциями открылся 30 декабря 2024 года. Выход в город На Гольяновский проезд и к Семёновской набережной. К железнодорожному остановочному пункту Электрозаводская: пригородно-городские поезда Ленинградско-Казанского диаметра. К остановочным пунктам общественного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 3-стрелочный оборотный тупик со стороны станции «Лефортово». Художественное оформление Дизайн вестибюля и платформы станции выполнен в стиле хай-тек. Стены выполнены из стекла, а пол — из гранита. Для освещения станции используются светодиоды, расположенные в декоративных нишах в форме колец. Светящиеся круги-иллюминаторы создают неповторимый стиль и придают дополнительный объём всему облику станции. Вход в наземный вестибюль сделан полностью прозрачным, а его фасад отделан перфорированными панелями, которые создадут иллюзию трёхмерного пространства. Ещё одной архитектурной особенностью новой станции являются дизайнерские вентиляционные киоски в виде геометрических фигур, установленные рядом с входной группой. Меньше всего они будут похожи на инженерно-технические сооружения. Их облик напоминает скульптуры, объекты современного искусства, которые гармонично вписались в городскую среду. Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Платформа Балкон Балкон Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Венткиоск Платформа. Вариант 2. Платформа. Вариант 2. Балкон. Вариант 2. Платформа. Вариант 3. Платформа. Вариант 3. Платформа. Вариант 3. Вариант с боковыми платформами Платформа (2015) Платформа (2015) Вестибюль (2015) Схемы Схема размещения станции Схема станции Ссылки Обсуждение станции на форуме проекта «Наш транспорт» Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть запись

Оглавление Конструкция Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Рендеры и схемы Ссылки «Авиамоторная» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 27 марта 2020 года в составе участка «Косино» — «Лефортово» Некрасовской линии. 20 февраля 2023 года передана в состав Большой кольцевой линии. Расположена на ПК 175+42,02. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Пересадки «Авиамоторная» (Калининская линия) Прямой переход между станциями открылся 30 декабря 2024 года. Выход в город Через южный вестибюль на проезд Энтузиастов. Через северный вестибюль на Авиамоторную и Красноказарменную улицы. К железнодорожному остановочному пункту Авиамоторная: пригородно-городские поезда Ленинградско-Казанского диаметра. К остановочным пунктам общественного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление При разработке дизайн-проекта архитекторы обратились к авиационной тематике, на которую их вдохновило название будущей станции. Повторяют форму деталей самолёта колонны и светильники на платформе, а потолки из реечных панелей в вестибюле создают ощущение воздушных потоков». На потолке платформы станции изображён облачный шлейф, который обычно после себя оставляет пролетевший авиалайнер. След от самолёта имитирует множество светодиодных и неоновых светильников из алюминия. Путевые стены выполнены из нержавеющей стали, пол — из натурального камня, а потолок — из алюминия. Присущие архитектурному стилю лаконичность и сдержанность находят отражение и в цветовом решении интерьеров станции. В оформлении преобладают чёрные, серые и белые тона. Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Платформа Переход Переход Эскалаторы Вестибюль Вестибюль Павильон Платформа (2015) Платформа (2015) Платформа (2015) Вестибюль (2015) Вестибюль (2015) Схема станции Ссылки Обсуждение станции на форуме проекта «Наш транспорт» Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть запись

Станции на ДЦ на разных ярусах. Как будем разницу в глубине ликвидировать?

См. Каширская в разделе Замоскворецкой линии. Открыть страница

Оглавление Конструкция Пересадки Выход в город Путевое развитие Фотогалерея Рендеры и схемы Ссылки «Текстильщики» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 1 марта 2023 года в составе участка «Каширская» — «Нижегородская». Расположена на ПК 113+53,802. Конструкция Колонная двухпролётная мелкого заложения. Имеет боковые посадочные платформы. Пересадки «Текстильщики» (Таганско-Краснопресненская линия) Пересадка между станциями осуществляется через улицу с повторным проходом через турникет. В 2025 году будет открыт надземный пешеходный переход, который свяжет 2 станции. Выход в город На Шоссейную улицу. К железнодорожному остановочному пункту Текстильщики: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — пошёрстный съезд со стороны станции «Печатники». Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Платформа Вестибюль Переход Переход Переход Вестибюль Вестибюль Вестибюль Схема станции Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть запись

«Новаторская» — промежуточная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 7 декабря 2021 года в составе участка «Мнёвники» — «Каховская». Расположена на ПК 217+26,66. Конструкция Колонная двухпролётная мелкого заложения. Сооружена из монолитного железобетона. Длина станции — 163 м, ширина платформы — 12 м, ширина междупутья — 14,9 м, высота потолка — 6 м. Название Проектное название «Улица Новаторов». Выход в город На Ленинский проспект и улицу Новаторов. К остановочным пунктам общественного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием: к II главному пути со стороны станции «Воронцовская» примыкает однопутная ССВ с Троицкой линией; пошёрстный съезд со стороны станции «Воронцовская». Перспективы развития Строительство перехода на станцию «Новаторская» Троицкой линии Художественное оформление При типовой конструкции станция имеет ярко выраженный индивидуальный образ с узнаваемым колористическим решением. В прямоугольном объёме платформенного участка пластика создаётся, в основном, дизайном потолка. Потолок на станции подвесной, выполнен из разноформатных панелей из триплекса с цветной пленкой оранжевого цвета 3 оттенков. Между панелей располагаются линейные группы осветительного оборудования — трубки светодиодного освещения. Железобетонное перекрытие потолка выкрашивается тёмно-серой силикатной краской, благодаря чему структура потолка контрастирует с перекрытием. Подвесная система потолка вместе с расположенными в ней светильниками создаёт эффектную игру с множеством цветовых оттенков, накладывающихся друг на друга в перспективе, и световых эффектов. Центральный ряд колонн прямоугольного сечения облицован серым мрамором «тундра серая», имеющим ярко выраженную текстуру. Ритм потолка поддержан линейным рисунком пола, отделанным двумя разновидностями природного камня — светло-серым магнезитом и чёрным габбро-диабазом. На платформенном участке станции предусмотрена возможность установки автоматических раздвижных дверей с целью отделения пассажирской зоны от поездов. В этом случае над системой дверей разместятся панели с информацией, название станции и решётки дымоудаления. В вестибюле подвесной потолок выполнен из треугольных алюминиевых сотовых панелей, между которыми расположены профили с осветительным оборудованием. Колонны вестибюля отделаны габбро-диабазом, стены — светло-серым и чёрным мрамором, кассовый блок — оранжевым и терракотовым агломератом. Пол отделан серым сибирским гранитом и чёрным габбро. Рисунок пола и профили осветительного оборудования направляют пассажиров к выходам. Кассовый блок эффектно выделен цветом в монохромном интерьере. Для остекления наземных павильонов использовано многослойное стекло — триплекс — с внешним слоем из закалённого стекла и специальной полимерной пленкой, способной при ударе удерживать осколки. Фотогалерея Рендеры Платформа Вестибюль Вестибюль Вестибюль Павильон Павильон Схемы Схема станции Разрезы Поперечный разрез Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница

«Печатники» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 1 марта 2023 года в составе участка «Каширская» — «Нижегородская». Расположена на ПК 98+42,339. Конструкция Колонная четырёхпролётная мелкого заложения. Имеет боковые посадочные платформы. Пересадки «Печатники» (Люблинско-Дмитровская линия) Выход в город На Шоссейную улицу. На улицу Гурьянова (после окончания строительства второго вестибюля). К железнодорожному остановочному пункту Печатники: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Перспективы развития В 2024 году планируется открытие второго вестибюля Художественное оформление В оформлении станции присутствуют характерные для типографии цвета: чёрные, серые и белые. В дизайне преобладают характерные для стиля необрутализм – лаконичность и сдержанность. Из нержавеющей стали выполнены стены, пол — из натурального камня, а потолок — из алюминия. Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Платформа Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Схема станции Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница

Оглавление Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Рендеры и схемы Ссылки «Кленовый бульвар» — промежуточная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 1 марта 2023 года в составе участка «Каширская» — «Нижегородская». Расположена на ПК 60+72,961. Конструкция Колонная четырёхпролётная мелкого заложения. Имеет боковые посадочные платформы. Название Проектное название «Нагатинский затон» Выход в город На Кленовый бульвар и Коломенскую улицу. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием: 2 пошёрстных съезда со стороны станции «Нагатинский затон»; к I и II главным путям по бокам со стороны станции «Нагатинский затон» примыкают 2 тупика с пунктами технического осмотра, из которых возможна выдача составов в любом направлении. Схема путевого развития Художественное оформление Архитектурно-художественное решение станции было выбрано на открытом международном конкурсе, проводившемся с 22 ноября 2017 года по 27 марта 2018 года. На первом заседании жюри 22 января 2018 года было отобрано 5 работ-финалистов. На втором заседании жюри 21 марта 2018 года был определён победитель. Им стал проект московского архитектурного бюро Archslon. Близость расположения к знаковому объекту культурного наследия Музею-заповеднику «Коломенское» послужила основой при формировании образа станции. Форма входных групп наземного павильона определена абрисом купола церкви, напоминая о традиционных силуэтах памятников архитектуры усадьбы «Коломенское». Основной материал павильона — алюминиевые трехслойные панели с сотовым наполнением. На потолке в месте разрыва формы предусмотрены зеркальные панели. Напольное покрытие выполнено из гранитной плитки породы габбро. В отделке интерьеров станции использованы только отечественные материалы: гранит на полу и стенах, алюминиевые и зеркальные панели на потолках. Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Платформа Платформа Платформа Вестибюль Вестибюль Вестибюль Переход Павильон Павильон Павильон Схема станции Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Концепции финалистов конкурса на дизайн станций метро «Кленовый бульвар» и «Нагатинский затон» Открыть страница

Так что, за строительством пересадки и наклонного хода под эскалатор для перехода на Авиамоторную Калининской линии метро здесь можно будет следить или другую тему искать?

Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Проектное название Пересадки Выход в город Путевое развитие Перспективы развития Художественное оформление Фотогалерея Рендеры и схемы Ссылки «Рижская» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 1 марта 2023 года в составе участка «Савёловская» — «Электрозаводская». Расположена на ПК 258+31,68. Разработчики проекта Архитекторы Татьяна Леонтьева (главный архитектор). Елена Панфилова-Корсакова, Александра Разина, Магма Кмита. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Название Проектное название «Ржевская». Пересадки «Рижская» (Калужско-Рижская линия) Выход в город На проспект Мира и улицу Сущёвский Вал. На Рижскую площадь. К железнодорожному остановочному пункту Рижская: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра. К пассажирским платформам Рижского вокзала: пригородные поезда Рижского направления Московской железной дороги. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Перспективы развития В 2026 году планируется открытие второго вестибюля Художественное оформление Архитектурно-художественное решение станции было выбрано на открытом международном конкурсе, проводившемся с 15 ноября 2016 года по 16 июня 2017 года. 22 марта 2017 года на заседании жюри было отобрано 3 работы-финалистов, а голосованием москвичей на портале «Активный гражданин» определён победитель. Им стал проект архитектурного бюро «Blank Architects». В течение нескольких веков Рижская площадь играла роль «въездных ворот в город». Идею «портала в город» архитекторы положили в основу дизайна станции. Основополагающим архитектурным элементом, выражающим идею «ворот», стала арка, которая акцентирует вход в наземный павильон и присутствует как повторяющийся элемент в дизайне платформенной части. В отделке стен используется гладкий серый бетон без излишних декоративных элементов. Лаконичный дизайн выглядит не скучно за счет отделки пола мрамором яркого оттенка и встроенного напольного освещения. Фотогалерея Рендеры и схемы Центральный зал Центральный зал Боковой зал Боковой зал (2017) Переход Переход Переход Вестибюль Вестибюль Павильон Павильон Платформа (2013) Схема станции Ссылки Архитектурный проект станции на сайте «Blank Architects» Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Концепции финалистов конкурса на дизайн станций метро «Шереметьевская», «Ржевская» и «Стромынка» Открыть запись

Про второй выход Ржевской-БКЛ что-нибудь слышно в плане реализации? Или опять как с Окружной затянут?

Станция "Каховская" в ЭНТ.

Лефортово Тема, посвящённая строительству станции «Лефортово».

Связанные темы: • Линия в Рублёво-Архангельское: проект • Участок «Звенигородская» — «Липовая роща» • Монтажно-щитовая камера на ул. Демьяна Бедного. Строительство перегона "Народное Ополчение" - "Звенигородская". Станция «Народное Ополчение» Рублёвов-Архангельской линии, расположится на улице Демьяна Бедного, рядом с проспектом Маршала Жукова. Станция мелкого заложения с двумя вестибюлями, строится открытым способом. Южный вестибюль будет соединяться переходом с одноимённой станцией Большой кольцевой линии. Расположение станции:

«Хорошёвская» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 26 февраля 2018 года в составе участка «Деловой центр» — «Петровский парк». Расположена на ПК 121+63,80. С момента открытия до 12 декабря 2020 года станция работала также в составе Солнцевской линии. Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков (руководитель проекта). А. Ю. Орлов (руководитель мастерской). В. С. Волович (главный архитектор). Н. В. Расстегняева, В. О. Сычёва, Д. С. Рзянин, Т. Ю. Солдатов. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Длина платформенного участка — 174 м, ширина междупутья — 18 м. Название Названа по одноимённому шоссе. Пересадки «Полежаевская» (Таганско-Краснопресненская линия) Выход в город На Хорошёвское шоссе и улицу Куусинена. На 4-ю Магистральную улицу. К железнодорожному остановочному пункту Хорошёво: городские поезда Московского центрального кольца. К остановочным пунктам наземного транспорта. Транспортно-пересадочный узел Перехватывающая парковка на 670 мест для хранения легковых автомобилей будет построена на Хорошёвском шоссе в месте пересечения с улицей Куусинена. Здание перехватывающей парковки включает в себя 6 наземных уровней и 3 подземных уровня. На первом наземном уровне запроектировано общественное пространство с кассовыми блоками для наземного общественного транспорта и помещениями попутной торговли. Общественное пространство связано лестничным маршем и лифтами с уровнем кассового зала вестибюля станции метрополитена. На остальных 5 наземных уровнях размещены автостоянки со своими рамповыми въездами и выездами. Уровни связанны с общественным пространством лестничными маршами и лифтами. Три подземных уровня автостоянок имеют свои рамповые въезды и выезды. Уровни связаны с кассовым залом вестибюля и общественным пространством лестничными маршами и лифтами. Путевое развитие Станция с путевым развитием: 6-стрелочные оборотные тупики со стороны станции «Народное ополчение», закрытое двухпутное ответвление к станции «Деловой центр»; По планам развития сети метрополитена участок «Деловой центр» — «Шелепиха» в 2026 году будет включён в новую Рублёво-Архангельскую линию, а участок «Шелепиха» — «Хорошёвская» станет двухпутной ССВ между линиями. Художественное оформление Основная архитектурная идея станционного объёма — с помощью естественного камня различного цвета придать станции узнаваемость и индивидуальность, при этом сохранить традиционный образ станций Московского метрополитена с ощущением лёгкого и светлого пространства в подземном сооружении. Основные отделочные материалы, применяемые на станции: Различного цвета естественный камень (гранит, мрамор) — в отделке платформы и колонн. Алюминиевые трёхслойные панели — в решении потолка платформенной части. Станция выполнена с применением белого и фиолетового мрамора, пересадочная со станцией «Полежаевская» (на линии фиолетового цвета в Московском метрополитене). Вестибюли станции и пешеходные переходы с лестничными выходами запроектированы в монолитном железобетоне. Объёмы вестибюлей минимизированы и выполнены в соответствии с градостроительной ситуацией. Архитектура вестибюлей является неотъемлемой частью архитектурной композиции станции. В отделке применяются те же материалы, что и на платформенной части. Колористическое решение интерьеров вестибюлей соответствует колористическому решению перронных залов. Над лестничными выходами установлены светопрозрачные конструкции павильонов с дверями. Детали конструкций окрашиваются в цвет станции. Блок помещений отдыха локомотивных бригад Таганско-Краснопресненской линии и Большой кольцевой линии расположен над вестибюлем у 4-й Магистральной улицы. Помещения для отдыха запроектированы на втором этаже в уровне перспективного надземного перехода. Объём второго этажа здания перекрывает выход со станции, образуя павильон над эскалаторами. На первом этаже расположены только необходимые технологические помещения и лестничные клетки, ведущие на второй этаж. Всё остальное пространство под вторым уровнем не застраивается. Фотогалерея Рендеры Платформа Платформа Эскалаторный наклон Эскалаторный наклон Платформа (2012) Платформа (2012) Восточный вестибюль Восточный вестибюль Восточный вестибюль Восточный вестибюль Центральный зал (2011) Схемы Схема станции Схема восточного вестибюля Фотогалерея строительства Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть запись

«Савёловская» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 2018 года в составе участка «Петровский парк» — «Савёловская». Расположена на ПК 175+40. С момента открытия до 12 декабря 2020 года станция работала также в составе Солнцевской линии. Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков (руководитель проекта). А. Ю. Орлов (руководитель мастерской). В. С. Волович (главный архитектор). Н. В. Расстегняева, В. О. Сычёва, Д. С. Рзянин, Т. Ю. Солдатов. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Длина платформенного участка — 174 м, ширина междупутья — 22 м. Конструкция центрального зала — свод из чугунных тюбингов Ø9,5 м с лотком из монолитного железобетона с внутренней металлоизоляцией. Боковые тоннели — в чугунной обделке Ø8,5 м кругового очертания. В местах проёмов тюбинги боковых тоннелей опираются на клинчатые перемычки между пилонами, тюбинги центрального зала — на опоры в составе железобетонного лотка. Ширина проёмов — 3,755 м, пилонов — 3 м. Конструкция станции принята без подплатформенных помещений в центральном зале. Название Названа по одноимённым железнодорожному вокзалу и остановочному пункту. Проектное название «Нижняя Масловка». Пересадки «Савёловская» (Серпуховско-Тимирязевская линия) Выход в город К Бутырской и Большой Новодмитровской улицам, к торговому комплексу «Савёловский». К железнодорожной станции Савёловская: пригородно-городские поезда Белорусско-Савёловского диаметра. аэроэкспресс в аэропорт Шереметьево. К железнодорожному остановочному пункту Савёловская: пригородно-городские поезда Калужско-Нижегородского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Станция расположена под площадью Бутырская Застава, вдоль Третьего транспортного кольца. Путевое развитие Станция с путевым развитием: 3-стрелочный оборотный тупик со стороны станции «Марьина Роща» ССВ с Серпуховско-Тимирязевской линией со стороны станции «Марьина Роща». Художественное оформление Основная архитектурная идея станционного объёма: Выявить ажурную тюбинговую несущую конструкцию платформенной части станции. С помощью естественного камня различного цвета придать станции узнаваемость и индивидуальность, при этом сохранить традиционный образ станций Московского метрополитена с ощущением лёгкого и светлого пространства в подземном сооружении. Основные отделочные материалы, применяемые на станции: Различного цвета естественный камень (гранит, мрамор) — в отделке платформы и пилонов. Стеклопластик — в решении пластики водоотводящего зонта на сводах боковых и центрального залов. Станция выполнена с применением белого и серого мрамора, пересадочная со станцией «Савёловская» (на линии серого цвета в Московском метрополитене). В боковых залах на фризе над раздвижными дверями размещены светящиеся информационные указатели и маршрутные схемы линии. Над пилонами в боковых залах расположена металлическая полоса, окрашенная в цвет станции, со светящимися надписями с названием станции. Цветная полоса размещена таким образом, что хорошо видна сидящему или стоящему пассажиру в вагоне поезда. Цветные части пилонов обращены в центральный зал. Над проёмами в пилонах размещаются информационные указатели «Выход в город» и «К поездам до станций». С помощью светодиодной подсветки, окраски тюбинговой конструкции в тёмный графитовый цвет и светопрозрачных конструкций на пилонах и по краям платформы достигается ощущение глубины пространства. Применённые в отделке материалы «работают» на контрасте с тюбинговой конструкцией, подчёркивая её цилиндрическое очертание и непрерывность. Динамичные формы деталей облицовки выявляют характер транспортного сооружения, придают ощущение лёгкости и воздушности конструкциям. Вестибюли станции и пешеходные переходы с лестничными выходами запроектированы в монолитном железобетоне. Объёмы вестибюлей минимизированы и выполнены в соответствии с градостроительной ситуацией. Архитектура вестибюлей является неотъемлемой частью архитектурной композиции станции. В отделке применяются те же материалы, что и на платформенной части. Колористическое решение интерьеров вестибюлей соответствует колористическому решению перронных залов. Над лестничными выходами установлены светопрозрачные конструкции павильонов с дверями. Детали конструкций окрашиваются в цвет станции. В концепции решены важнейшие задачи для транспортного сооружения: Комфортное пребывание пассажиров на станции — запроектирована новая система вентиляции и кондиционирования воздуха. Безопасность пребывания пассажиров на станции — установлена светопрозрачная перегородка с раздвижными дверями, решена задача дымоудаления в случае возникновения пожара, в вестибюлях предусмотрены помещения для размещения антитеррористического оборудования. Доступность для инвалидов и маломобильных пассажиров — лестничные выходы оборудованы лифтами и пандусами, необходимой тактильной информацией. На одном из эскалаторных наклонов предусмотрен наклонный фуникулёр, связывающий кассовый зал вестибюля с платформой. По краю платформы вдоль светопрозрачной перегородки установлены светодиодные светящиеся линии и тактильная информация. На всех дверях по ходу движения пассажиров и контрольно-пропускном оборудовании установлены необходимые пиктограммы. В 2018 году была принята новая концепция художественного оформления станции. Путевые стены не будут закрывать от пассажиров: чугунные тюбинги зачистят и окрасят. Пилоны с двух сторон оденут в саянский мрамор, а со стороны центрального зала и боковых платформ оформят стеклянными прозрачными витражами, смонтируют подвесной потолок и отделают пол гранитными плитами. Фотогалерея Рендеры Центральный зал Боковой зал Вестибюль Вестибюль Вариант с платформенными дверьми Центральный зал Центральный зал Боковой зал Пилон Станционный тоннель Схемы Фотогалерея строительства Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Станция «Нижняя Масловка» на сайте ООО «Метро-Стиль 2000» Фотографии строительства станции в ЖЖ Александра Попова (russos): 13 апреля 2015 28 мая 2015 21 июля 2015 12 июля 2016 24 января 2017 Открыть страница

Оглавление Конструкция Название Проектное название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Рендеры и схемы 2020 год 2017 год Ссылки «Марьина Роща» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 1 марта 2023 года в составе участка «Савёловская» — «Электрозаводская». Расположена на ПК 271+28,26. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Название Проектное название «Шереметьевская». Пересадки «Марьина Роща» (Люблинско-Дмитровская линия) Выход в город На 4-й проезд Марьиной Рощи, к Шереметьевской улице и 2-й улице Марьиной Рощи. К железнодорожному остановочному пункту Марьина Роща: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра. пригородно-городские поезда Калужско-Нижегородского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Архитектурно-художественное решение станции было выбрано на открытом международном конкурсе, проводившемся с 15 ноября 2016 года по 16 июня 2017 года. 22 марта 2017 года на заседании жюри было отобрано 3 работы-финалистов, а голосованием москвичей на портале «Активный гражданин» определён победитель. Им стал проект архитектурного бюро «AI Architects». В основе дизайн-кода станции — эстетика фарфора, обязательного элемента дворянских усадеб. Выпуклые со всех сторон колонны, выполненные из гранита российского происхождения, напоминают по своей форме фарфоровые изделия. Павильон станции сделан из перфорированных металлических листов, поддерживаемых колонами-полусферами, на которые нанесены элементы навигации. Фотогалерея Рендеры и схемы 2020 год Центральный зал Боковой зал Лестница Аванзал Коридор Вестибюль Вестибюль 2017 год Центральный зал Боковой зал Пилоны Переход Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Схема станции Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Концепции финалистов конкурса на дизайн станций метро «Шереметьевская», «Ржевская» и «Стромынка» Открыть страница

Двух кольцевых линий нет больше нигде?