Search the Community

Ну так и до Нижнего Сапсаны-Ласточки-Стрижи летают. Только пасспоток на Нижний маловат. Северная ВСМ окупится быстрее.

Реконструкция имеющихся I, II главных путей от вокзала до Обухово со специализацией под пути I-BCM, II-ВСМ. Реконструкция СПб-Сорт-Моск с прокладкой новых I,II главных для "обычных" поездов следующих на восточную часть вокзала. Строительство о.п. "пересадка на ПЦД" чуть южнее путепровода ветви Волковская - Глухоозёрская на путях I-BCM, II-BCM, I, II. Реконструкция Обухово для обеспечения возможности остановки там: поездов ВСМ, обычных поездов по III, IV путям, пригорода со стороны Рыбацкого и со стороны Колпино. Прокладка новых III, IV сплошных главных от Волковской до Тосно с реконструкцией развязки на пятом километре, развязки в Обухово в сторону Рыбацкого, реконструкцией станции Колпино которая позволит полностью разделить сквозное и поостановочное движение в районе пассажирских платформ. https://www.dp.ru/a/2021/11/30/VSM_Moskva-Peterburg_polu Начали проетировать ещё один о.п. "в чистом поле" у будущей инновационной долины на границе Пушкинского и Колпинского районов. А также заговорили про то что там тоже будет метро, т.е. рассматривается продление 5 линии от Шушар на 3-4 перегона к этому о.п. Схема участка севернее Обухово. Схем от Обухово до админграниц СПб пока нет, т.к. коридор новый, и как следствие сохраняется пока некоторая возможная вариативность. http://www.kupsilla.ru/map/z_d_vsm.jpg (по неизвестным причинам невозможно вставить картинкой, админ потом подправит)

Совет Директоров ОАО "РЖД" одобрил проект создания акционерного общества "Скоростные магистрали". Акционерное общество "Скоростные магистрали" будет создано с участием ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг" при распределении долей в пропорции 75%+1 акция и 25% -1 акция соответственно. Уставный капитал компании составит 1 млн. рублей. Акционерное общество "Скоростные магистрали" будет функциональным инструментарием компании ОАО "РЖД" в реализации инвестиционного проекта высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург. "На созданную учредительную компанию возложены функции проектного офиса, - сообщил сегодня в перерыве заседания Совета директоров президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин. - В частности, "Скоростные магистрали" должны изучить вопросы, связанные с состоянием дел по землеотводу в формате прорабатываемого проекта. Эта работа будет проводиться в виде консультаций с компанией ФГУП РАО "ВСМ". Нам необходимо детально разобраться в реальных активах и пассивах "ВСМ" (на сегодняшний день долг этой компании государству составляет 1,1 млрд. рублей), изучить проектную документацию, консолидировать накопленные результаты". Акционерное общество "Скоростные магистрали" будет создано с участием ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг" при распределении долей в пропорции 75%+1 акция и 25% -1 акция соответственно. Уставный капитал компании составит 1 млн. рублей. Как сообщил ранее вице-президент ОАО "РЖД" Михаил Акулов, в настоящее время земельный вопрос, который является наиболее трудоемким и затратным, до конца не решен. ОАО "РЖД" планирует провести ряд совещаний с РАО "ВСМ" по актуализации технико-экономического обоснования научно-исследовательских работ по темам "Нормы и технические условия проектирования линии Москва - Санкт-Петербург" и "Нормы и технические требования к проектированию и строительству высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург", а также по параметрам технико-экономического обоснования. "Если АО "Скоростные магистрали" подтвердит экономическую целесообразность использования данных материалов в своей дальнейшей деятельности, то мы будем ждать каких-либо инициативных заявлений, связанных с предложениями об участии РАО "ВСМ" в деятельности новой компании", - заявил Михаил Акулов. Сегодня ОАО "РЖД" приступило к процедурам, связанным с подачей заявки в инвестиционный фонд РФ для выделения средств государственной поддержки на строительство высокоскоростной железной дороги Москва - Санкт-Петербург. http://www.rzd.ru/agency/pnews.html?pnews_...5&he_id=654 При этом не забываем об этом: https://www.nashtransport.ru/phpbb/viewtopic.ph...262&start=0 Еще немного и ОАО "РЖД" скоро перехитрит само себя.

Коллега по форуму начал выкладывать первые документальные подтверждения жизни планов участка, который по финмодели строился за бюджет РЖД без всяких китайских\арабских фондов, которые сейчас неактуальны.

Пора открывать тему -ВСМ-1 «Москва — Санкт-Петербург», ввод в Санкт-Петербург». Все добро озвучены.

Не понял эту фразу, поясните, пожалуйста.

Т.е., вы хотите сказать что: Строительство 650 (а в двухпутном исчислении 1300) высокоскоростных путей, по весьма специфической технологии, с очень большими радиусами, с большим количеством выемок и эстакад, с развязками в разных уровнях с автодорогами и т.д. будет стоить также, как и строительство второго пути Мга-Дмитров на расстоянии около 550-600км? При этом во втором случае путь строится только один, требования к нему гораздо ниже по всем параметрам, можно не заморачиваться с радиусами и спокойно пускать путь в обход возвышенностей низменностей и т.д., можно не заморачиваться с автомобильными переездами и всем прочим. И по вашему это будет стоить одинаково?

Я что-то пропустил, или какие-то безумцы снова где-то реально верят в повсеместное распространение летающих автомобилей?

Как только определите источник финансирования 🙂 (по простому - найдёте спонсора) Ещё раз, введение новых поездов далеко не всегда связано со столь уж огромным ростом расходов. Обслуживать путь нужно всегда, при любом числе поездов в сутки. ЭР200 это вполне наглядно показал – ради одного высокоскоростного поезда в неделю приходилось поддерживать путь в соответствующем состоянии постоянно. От того, что он начал курсировать несколько раз в неделю, затраты на обслуживание пути не изменились. Но зато поездов стало больше, а значит в пересчёте на каждый из них расходов на поддержание пути в должном состоянии – меньше. В школе учились? Что будет, если у дроби числитель оставить без изменения, а знаменатель увеличить? Вся дробь уменьшится. Чистейшая математика. И это только пример по одной службе – службе "П". Та же история почти во всех службах. Если начать вкапываться, выяснится, что расходы при запуске ещё одного поезда растут не так уж и быстро, как количество этих самых поездов. Особенно когда изначально поездов кот наплакал. Когда их как на ГХ ОЖД – тут да, плюс-минус поезд в общем их количестве мало заметно. Правда, и тут для железнодорожных служб появление этого дополнительного поезда пройдёт почти не замеченным (какая разница, пропустить 14 поездов или 15, если ДСП всё равно сидит на месте 24 ч в сутки 7 дней в неделю, и получает одинаковую зарплату при любом числе поездов). Другой вопрос, что этот дополнительный поезд может усложнить жизнь той же ДСП при прокладке маршрутов, если через её станцию одновременно нужно будет пропустить 3 поезда по 2 путям (вспоминаем ранее опубликованный "безупречный" график для D3 – там по Решетниково была именно такая хрень). Да и не только движки могут столкнуться с подобной ситуацией – нам, вагонникам Белорусского вокзала, приходится довольно сильно изворачиваться, чтобы отправлять два поезда (№ 1 и № 3/7 – последние идут по одной нитке, чередуясь в датах) с разницей всего в 7 мин. Но тут вопрос к графистам – те же "единицу" и "тройко-семёрку" можно было бы и развести на больший интервал, что сильно упростило бы задачу вагонникам, позволило бы обслуживать оба этих поезда без той тучи нарушений, что приходится допускать сейчас ради того, чтоб они элементарно на график ушли. Обычный перетряс графика, с сохранением количества поездов, но изменением их времени проследования по промежуточным станциям, запросто может уменьшить реальный объём работ и даже слегка сэкономить денег (хоть и немного, хотя...). И никаких специфических "спонсоров" искать не надо. Просто сравните, сколько эксплуатационных расходов в пересчёте на один поезд на ГХ ОЖД, а сколько на какой-нибудь Бологое-Полоцкой линии. На первом ультрасовременные системы СЦБ, дорогущие рельсы, высокоскоростные поезда, а на второй до сих пор электрожезловая система сигнализации. Ну, и где расходы больше? В пересчёте на один пропускаемый поезд, подчёркиваю.

А вот как по мне, второй вариант как-то слишком смахивает на что-то грузовое (почта или багажка). Всё-таки первый и третий вариант предполагают более широкую тёмную полосу, из-за чего создаётся иллюзия более панорамного остекления. "Сапсаны" появились в качестве замены ЭР200 и неудачной попытки в виде ЭС250 "Сокола" (который не мог даже осилить заявленную конструкционную скорость в 250 км/ч, не говоря уж о том, чтоб пассажиров возить). ЭР200 нужно было заменять хоть на что-то чем быстрее, тем лучше, а "Сокола" надо было практически полностью переделывать. Вот и остановились на "Сапсанах" как на варианте, позволявшем в максимально сжатые сроки вывести на место ЭР200 хоть что-то. Другой вопрос, что под тот же ЭС250 "Сокол" разрабатывалась ВСМ "Москва – Санкт-Петербург" (тогда ещё без номера). Но её на определённом этапе забросили, посчитав, что можно оставить высокоскоростные поезда на ГХ ОЖД, а товарняки доедут между двумя столицами и в обход чуть ли не через Ярославль. Равно как и "Сокола" отправили на покой, вместо того, чтобы дорабатывать его в более спокойной обстановке (замена ЭР200-то уже не горела, с этой задачей с успехом справился "Сапсан"). Просто надо было видеть в "Сапсане" и вообще высокоскоростном движении по ГХ ОЖД именно что временное решение. Но у нас в стране как всегда, нет ничего более постоянного, чем "временное"...

Только дай Бог мне дожить до этого счастливого дня! А то помнится ВСМ-1 ещё с советских времён собирались строить...

Ну так и на ВСМ-1 были идеи заезда в Шереметьево. Слава богу, от этого отказались. По факту ни в какие аэропорты ВСМ заходить не будет.

У Марии и Димы я конечно спрошу кто к ним там приходил. Но Мария попадает под снос из за тоннеля между двумя частями Зеленограда. То есть ВСМ для неё это не самая важная проблема. А Дима живёт у платформы Алабушево. Но пока они на своих местах никто их не снес. Что касается 2027 года, то ро темпам работ я не верю, что что то будет построено не то что до Питера, а даже до Алабушево. Четвертый путь строили 6 лет, а это было в разы проще. Сейчас объем работ намного больше. Если построят всю линию до 2027 как громко заявояои, то я буду только рад. Одна цена этих заявлений ничтожна. Для примера приведу слова Собянина, который посетив Крюково с Тони уже озвучил четвёртый срок пуска МЦД-3. Теперь это август 2023 года. Я говорю только про официальные даты. Не наши басни, а громкие публичные заявления. Сдвиг уже 2 года. И это проект, в который надо сказать Собянин вкладывается по полной. А сдвинуть сроки ВСМ это вообще не о чем. Сегодня строим ВСМ, потом грузовую дорогу, потом входы в города, но для ВСМ, а потом... ну как бы и так хорошо. Давайте хотя бы дождёмся проекта дальше Алабушево. А то как то странно говорить про 2027 год, имея на руках одни разговоры от РЖДшного начальства. Вот до Алабушево точно построят. Вопрос в сроках, а дальше... не факт.