Search the Community

Начато строительство Тихоокеанской железной дороги Компания «Эльгауголь» приступила к строительству железнодорожной ветки для транспортировки угля с Эльгинского месторождения до нового порта на побережья Охотского моря. Тихоокеанская железная дорога пройдет от Эльгинского месторождения в Якутии до пос. Чумикан в Хабаровском крае на берегу Охотского моря в районе мыса Манорский. Как сообщили в Правительстве Хабароского края уже построено 20 км новой ветки. Проект реализуется на частные средства. О проекте Тихоокеанской железной дороги стало известно в августе 2021 года в ходе обсуждения в Правительстве вопросов ускорения модернизации БАМа. В связи с перегруженностью Байкало-Амурской магистрали и быстрым ростом экспортных поставок угля «Эльгауголь» предложила построить новую железнодорожную магистраль своими силами для собственных экспортных угольных поставок. Часть специалистов считает этот проект практически нереальным из сложностей горно-таёжных условий предполагаемой трассы, отсутствия у компании опыта железнодорожного строительства, необходимости огромных капиталовложений в короткий срок и проблем функционирования будущего порта в Чумикане, расположенного в Удской губе со сложными условиями навигации в зимний период. Протяженность новой ветки составит около 500 км, стоимость — 97 млрд руб., из которых на строительство самой железнодорожной ветки планируется потратить 37 млрд руб. Ещё 28,5 млрд руб. предназначено на закупку подвижного состава и 31,5 млрд руб. — на создание порта в районе пос. Чумикан. Здесь будет город-порт! В 2022 г. Эльгауголь планирует «зайти в воду» — начать строительство нового угольного порта мощностью 30 млн т/год. Сроки строительства в 2021 году оценивались в 5 лет, окупаемость проекта — примерно 7 лет. На данный момент Эльгауголь нацелена на значительное ускорение реализации проекта. От планов по строительству примыкания к БАМу Эльгауголь отказалась, сосредоточившись на ветке Эльга — Чумикан. Эльгауголь уже увеличила пропускную способность существующей ветки от Эльга — Улак, соединяющей Эльгинское месторождение с БАМом, до 24 млн т/год и в ближайшее время планирует расширить её до 30 млн т/год. Источник: https://sdelanounas.ru/blogs/146294/

Аэропорт "Менделеево" в Сахалинской области реконструируют24 июня 2011 года отдел капитального строительства, инвестиций, ТЭК и ЖКХ администрации муниципального образования «Южно-Курильский городской округ» разрешил ввод в эксплуатацию объектов реконструкции и строительства аэропорта Менделеево о. Кунашир, Сахалинская область, сообщает пресс-служба Администрации гражданских аэропортов (аэродромов). AEX.ru В результате реализации проекта удалось достичь заявленных целевых показателей: Реконструкции лётного поля для приёма самолётов Ан-24; доведение инженерного обеспечения аэропорта до требований норм НГЭА и ФАП. Работы по Реконструкции и строительству осуществлены в соответствии с Федеральной целевой программой «Социально-экономическое развитие Курильских островов (Сахалинская область) на 2007-2015». Государственный заказчик проекта - Федеральное агентство воздушного транспорта. Заказчик-застройщиком является ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)». Общая стоимость строительства объекта составила 635441, 43 тыс. рублей. 27 июня 2011 г.Источник: Aviation Explorer.

Корейский металл сахалинского аэровокзала не получил положительное заключение "Главгосэкспертизы" Как стало известно, на стройке нового аэровокзального комплекса в Южно-Сахалинске всё плохо. Всё так плохо, что его новое и старое руководство не знают, что делать. Вы бы тоже не знали, что делать, если бы получили письмо, которое получили они 7 апреля. Это заключение "Главгосэкспертизы", которая не согласовала ключевые изменения в проекте стройки, то есть замену российского на корейский металл. Учитывая, что здание уже построено и за металлоконструкции заплачено около четырёх миллиардов рублей, это действительно становится проблемой, ведь без положительного заключения экспертизы объект нельзя будет ввести в эксплуатацию. Менять российский металл на корейский было нельзя. И не просто потому, что он не тот по бумагам, а потому, что он не соответствует проекту, то есть не подходит для этого конкретного аэровокзала. Он более дешёвый и его характеристики (выбранной марки корейской стали) хуже утверждённого в проекте российского. Сахалинская транспортная прокуратура подала в суд, чтобы привлечь строителей и заказчиков к ответственности за возведение объекта в нарушение проектной документации. Наказание по статье — штрафы или приостановка стройки. Так как суды сегодня работают дистанционно, заседание отложено до окончания ограничений, связанных с пандемией. Ранее транспортная прокуратура штрафовала руководителя подрядчика — ООО "Сахалинская механизированная колонна №68" — за корейский металл, но предельным наказанием стал штраф в тридцать тысяч рублей. Юрлицо, то есть саму "Мехколонну", заказчика и стройнадзор наказание ещё ждёт (дела зависли в суде). Сейчас, когда речь идёт о многомиллиардном ущербе, должны быть и уголовные дела. Вопрос только в том, в отношении кого они будут возбуждены. Вся история с корейским металлом развернулась во времена правления Никиты Полонского. Он возглавлял одновременно и сам аэропорт, и АО "Аэровокзал Южно-Сахалинска". Однако решение о замене металла хитрым образом подписал не он, а его зам, который к стройке не имел никакого отношения. Теперь Полонского сняли с должности, на его место в аэропорту пришёл Андрей Крутцов, а в аэровокзал — Владимир Семашкин. По данным агентства, последний поставлен расширять проект, чтобы дать одной московской компании, которая будет управлять аэровокзалом, заработать неплохие деньги. Для этого даже конкурс на аудит стройки выиграла знакомая фирма. Но дело в том, что без положительного заключения экспертизы сейчас ничего делать нельзя. Здание, которое уже смонтировано, нужно разбирать. Есть и другой выход, он называется "волевое решение вышестоящего руководства". Например, Валерий Лимаренко обращается к Владимиру Путину в связи с обстоятельствами непреодолимой силы. И Владимир Путин делает их преодолимыми. Как стало известно позже, ситуация развивалась следующим образом. Аэровокзал подал в "Главгосэкспертизу" проектную документацию о расширении проекта, включив туда корейский металл. К документации были приложены результаты лабораторных испытаний этого металла. Экспертиза эти документы завернула, не признав испытания достоверными. Тогда аэровокзал внёс в документы правку: заменил корейский металл на российский, хотя по факту здание уже было смонтировано из корейского металла. Такое решение было избрано для того, чтобы узаконить и другие правки в проект. Источник: Sakhalin.info.