Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'Калининская линия'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Categories

  • Moscow
    • Moscow metro
  • Saint Petersburg

Forums

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование's Обсуждения

Calendars

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • Aviation History
  • трамвай в Рязани's тест

Blogs

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Arcady_B. Мой блог
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • EvilShooter. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Записки metrovS
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог zema3112.
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Blog about transport
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов's Развитие сообщества
  • Клуб путешественников's Интересные путешествия

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


VK.com


YouTube


Yandex.Dzen


Live Journal

  1. Потому, что съезд для оборота прям перед Волхонкой. Офтопик закончил. Угу. Осознал. Где-нибудь есть - в графическом или текстовом виде - предполагаемое путевое развитие от Третьяковской до Парка победы?
  2. «Площадь Ильича» — пересадочная станция Калининской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1979 года в составе участка «Марксистская» — «Новогиреево». Расположена на ПК 44+23. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитектор вестибюля Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектное название Проекты переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. А. Клоков, Л. Н. Попов. Архитектор вестибюля И. Г. Петухова. Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, Ю. З. Муромцев. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «хрущёвская» пилонная станция. Из-за сложной геологической ситуации диаметр центрального тоннеля уменьшен до 7,5 м, диаметр боковых тоннелей 8,5 м. Своды поддерживаются 8 массивными пилонами. Название Проектное название «Застава Ильича». Проекты переименования «Рогожская» (1991), «Рогожская застава» (1992). Пересадки «Римская» (Люблинско-Дмитровская линия) При строительстве Люблинско-Дмитровской линии в 1995 году из центра зала был построен переход на станцию «Римская». Выход в город Из подземного вестибюля на площадь Рогожская Застава, улицу Сергия Радонежского и шоссе Энтузиастов, на Рогожский Вал и Золоторожский Вал. К железнодорожному остановочному пункту Серп и молот: пригородные поезда Горьковского направления Московской железной дороги. К железнодорожной станции Москва-Товарная: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Путевые стены станции отделаны белым мрамором с 4 вставками из металла, изображающими серп и молот. Кубические пилоны стоят на низком основании меньшего по площади размера и облицованы мраморизованным известняком месторождения Шроша бордово-красного цвета. Цоколи пилонов облицованы лабрадоритом. Подобран камень полов: в проходах — чёрный габбро, между проходами — сургучно-красный гнейс. На торцевой стене центрального зала укреплён серебристый бюст В. И. Ленина (скульптор Н. В. Томский), помещённый на фоне большой белой книги. Платформа освещается люминесцентными лампами на плоских металлических профилях, изогнутых зигзагом. Под сводом центрального зала смонтирована конструкция, напоминающая позвоночник: на длинной балке установлены стеклянные пластины из матового стекла. В плоских перекрытиях межпилонных проходов устроены полусферические кессоны с лампами. Фотогалерея Ссылки Станция «Площадь Ильича» на карте 2ГИС Открыть страница
  3. «Площадь Ильича» — пересадочная станция Калининской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1979 года в составе участка «Марксистская» — «Новогиреево». Расположена на ПК 44+23. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитектор вестибюля Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектное название Проекты переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. А. Клоков, Л. Н. Попов. Архитектор вестибюля И. Г. Петухова. Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, Ю. З. Муромцев. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «хрущёвская» пилонная станция. Из-за сложной геологической ситуации диаметр центрального тоннеля уменьшен до 7,5 м, диаметр боковых тоннелей 8,5 м. Своды поддерживаются 8 массивными пилонами. Название Проектное название «Застава Ильича». Проекты переименования «Рогожская» (1991), «Рогожская застава» (1992). Пересадки «Римская» (Люблинско-Дмитровская линия) При строительстве Люблинско-Дмитровской линии в 1995 году из центра зала был построен переход на станцию «Римская». Выход в город Из подземного вестибюля на площадь Рогожская Застава, улицу Сергия Радонежского и шоссе Энтузиастов, на Рогожский Вал и Золоторожский Вал. К железнодорожному остановочному пункту Серп и молот: пригородные поезда Горьковского направления Московской железной дороги. К железнодорожной станции Москва-Товарная: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Путевые стены станции отделаны белым мрамором с 4 вставками из металла, изображающими серп и молот. Кубические пилоны стоят на низком основании меньшего по площади размера и облицованы мраморизованным известняком месторождения Шроша бордово-красного цвета. Цоколи пилонов облицованы лабрадоритом. Подобран камень полов: в проходах — чёрный габбро, между проходами — сургучно-красный гнейс. На торцевой стене центрального зала укреплён серебристый бюст В. И. Ленина (скульптор Н. В. Томский), помещённый на фоне большой белой книги. Платформа освещается люминесцентными лампами на плоских металлических профилях, изогнутых зигзагом. Под сводом центрального зала смонтирована конструкция, напоминающая позвоночник: на длинной балке установлены стеклянные пластины из матового стекла. В плоских перекрытиях межпилонных проходов устроены полусферические кессоны с лампами. Фотогалерея Ссылки Станция «Площадь Ильича» на карте 2ГИС
  4. «Третьяковская» — совмещённая пересадочная станция Калужско-Рижской/Калининской линий Московского метрополитена. Южный зал открыт 3 января 1971 года в составе участка «Октябрьская» — «Китай-город». Северный зал открыт 25 января 1986 года в составе участка «Марксистская» — «Третьяковская». Расположена на ПК 21+99,5 Калужско-Рижской линии и ПК 7+00 Калининской линии. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы южного зала Архитекторы северного зала Инженер-конструктор южного зала Инженеры-конструкторы северного зала Конструкция Название Прежнее название Пересадки Выход в город Путевое развитие Строительство Художественное оформление Фотогалерея Барельефы на путевых стенах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы южного зала В. Г. Поликарпова, А. А. Марова. Архитекторы северного зала Р. И. Погребной, В. З. Филиппов. Инженер-конструктор южного зала Ю. З. Муромцев. Инженеры-конструкторы северного зала Э. Чернякова, М. А. Белова. Конструкция Комплекс из двух параллельных залов, каждый из которых представляет собой пилонную трёхсводчатую станцию глубокого заложения. Между залами в середине имеется переход. Южный зал построен по типовому проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «хрущёвская» пилонная станция. Диаметр станционных тоннелей 8,5 м. Северный зал построен по типовому, модернизированному проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «пилонная новая» станция. Длина пилона минимальна — 2 кольца чугунной обделки. Диаметр боковых тоннелей 8,5 м, центрального тоннеля 9,5 м. Оси тоннелей сближены, поперечный размер пилонов на уровне осей тоннелей минимален. Название Названа по расположенной вблизи Государственной Третьяковской галерее. Прежнее название «Новокузнецкая» (до 4 ноября 1983 года). Пересадки «Новокузнецкая» (Замоскворецкая линия) «Третьяковская» (Калужско-Рижская/Калининская линии) Станция соединена комплексом подземных переходов со станцией «Новокузнецкая» Замоскворецкой линии. В северном зале переход один, он начинается в восточном торце и выходит в середину центрального зала «Новокузнецкой». В торце южного зала — переход со станции «Новокузнецкая». Для движения в обратном направлении в 1996 году был построен новый переход, начинающийся мостиком над I путём и выводящий в южный торец центрального зала «Новокузнецкой». В центре северного зала находятся закрытые неиспользуемые лестничные марши — задел под переход на станцию «Новокузнецкая». Его планируется построить и открыть после продления Калининской линии на запад. Выход в город По подземному переходу на улицу Большая Ордынка и Климентовский переулок, к Государственной Третьяковской галерее. К остановочным пунктам наземного транспорта. Из западных торцов двух станционных залов эскалаторы ведут в общий подземный вестибюль. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 5 стрелочных переводов, ССВ для перехода подвижного состава между линиями, 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава и 2 пути для отстоя подвижного состава. Стрелочный перевод № 6 расположен на II главном пути Калужско-Рижской линии. Управление стрелочными переводами и светофорами полуавтоматического действия осуществляется с поста централизации станции «Третьяковская» Калининской линии. Схема путевого развития Строительство 25 января 1986 года был открыт северный зал станции, расположенный на ПК 7+00. При этом была изменена схема движения поездов через станционный комплекс. Поезда Калужско-Рижской линии, следующие в сторону станции «Октябрьская», стали прибывать в новый зал, а поезда Калининской линии в сторону станции «Марксистская» — наоборот, в старый. Художественное оформление Белые своды путевых тоннелей южного зала опираются на массивные пилоны в форме расширяющихся кверху параллелепипедов, которые облицованы светлым уральским мрамором «коелга». Светильники размещены в верхней части пилонов. Проходы между пилонами сводчатые. Путевые стены облицованы светлым мрамором «коелга». Цоколь стен оформлен розовым с зелёными полосами зернистым кальцифиром месторождения Слюдянка. Технологические двери украшены декоративными решётками с растительным орнаментом. Пол выложен серым гранитом. Северный зал строился в период, когда художественному оформлению станций метрополитена уделялось большее влияние, чем при строительстве южного зала. Расположение станции в историко-культурной зоне Москвы, вблизи Третьяковской галереи, нашло отражение в архитектурном облике северного зала. Тема оформления — «Великие русские художники — слава русского искусства», стиль — «ретро». Узкие, вытянутые поперёк длинной оси станции пилоны оставляют широкие сводчатые проходы между платформами и центральным залом. С пилона на пилон поперёк свода тянутся узкие, богато орнаментированные лепные валики. Пилоны покрыты светлым мрамором. Путевые стены облицованы розовым слюдянским мрамором с чёрным лабрадоритом в основании и украшены бронзовыми парными портретами русских скульпторов, художников и иконописцев (скульптор А. Н. Бурганов): М. А. Врубеля, В. А. Серова, В. В. Верещагина, В. М. Васнецова, И. И. Шишкина, И. И. Левитана, А. Г. Венецианова, В. А. Тропинина, М. П. Мартоса, С. Т. Конёнкова, Андрея Рублёва, Дионисия, И. Е. Репина, В. И. Сурикова, К. П. Брюллова, А. А. Иванова. Название станции выполнено изящным «билибинским» шрифтом. Над порталом северного эскалатора закреплён портрет П. М. Третьякова, отлитый по мотивам живописной работы Репина, а над порталом выхода в город — панно, изображающее фасад Третьяковской галереи. Светильники скрыты в квадратных нишах в основании сводов. Ниши декорированы под окна и образуют сплошные световые фризы по всей длине центрального зала и платформ. Пол выложен красным и серым гранитом. Подземный вестибюль напоминает южный вестибюль станции «Китай-город» — прямоугольное помещение с низким плоским потолком. Фотогалерея Барельефы на путевых стенах М. А. Врубель и В. А. Серов В. В. Верещагин и В. М. Васнецов И. И. Шишкин и И. И. Левитан А. Г. Венецианов и В. А. Тропинин М. П. Мартос и С. Т. Конёнков Андрей Рублёв и Дионисий И. Е. Репин и В. И. Суриков К. П. Брюллов и А. А. Иванов Ссылки Станция «Третьяковская» на карте 2ГИС Фотографии путевого развития станции в ЖЖ Александра Попова (russos)
  5. «Третьяковская» — совмещённая пересадочная станция Калужско-Рижской/Калининской линий Московского метрополитена. Южный зал открыт 3 января 1971 года в составе участка «Октябрьская» — «Китай-город». Северный зал открыт 25 января 1986 года в составе участка «Марксистская» — «Третьяковская». Расположена на ПК 21+99,5 Калужско-Рижской линии и ПК 7+00 Калининской линии. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы южного зала Архитекторы северного зала Инженер-конструктор южного зала Инженеры-конструкторы северного зала Конструкция Название Прежнее название Пересадки Выход в город Путевое развитие Строительство Художественное оформление Фотогалерея Барельефы на путевых стенах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы южного зала В. Г. Поликарпова, А. А. Марова. Архитекторы северного зала Р. И. Погребной, В. З. Филиппов. Инженер-конструктор южного зала Ю. З. Муромцев. Инженеры-конструкторы северного зала Э. Чернякова, М. А. Белова. Конструкция Комплекс из двух параллельных залов, каждый из которых представляет собой пилонную трёхсводчатую станцию глубокого заложения. Между залами в середине имеется переход. Южный зал построен по типовому проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «хрущёвская» пилонная станция. Диаметр станционных тоннелей 8,5 м. Северный зал построен по типовому, модернизированному проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «пилонная новая» станция. Длина пилона минимальна — 2 кольца чугунной обделки. Диаметр боковых тоннелей 8,5 м, центрального тоннеля 9,5 м. Оси тоннелей сближены, поперечный размер пилонов на уровне осей тоннелей минимален. Название Названа по расположенной вблизи Государственной Третьяковской галерее. Прежнее название «Новокузнецкая» (до 4 ноября 1983 года). Пересадки «Новокузнецкая» (Замоскворецкая линия) «Третьяковская» (Калужско-Рижская/Калининская линии) Станция соединена комплексом подземных переходов со станцией «Новокузнецкая» Замоскворецкой линии. В северном зале переход один, он начинается в восточном торце и выходит в середину центрального зала «Новокузнецкой». В торце южного зала — переход со станции «Новокузнецкая». Для движения в обратном направлении в 1996 году был построен новый переход, начинающийся мостиком над I путём и выводящий в южный торец центрального зала «Новокузнецкой». В центре северного зала находятся закрытые неиспользуемые лестничные марши — задел под переход на станцию «Новокузнецкая». Его планируется построить и открыть после продления Калининской линии на запад. Выход в город По подземному переходу на улицу Большая Ордынка и Климентовский переулок, к Государственной Третьяковской галерее. К остановочным пунктам наземного транспорта. Из западных торцов двух станционных залов эскалаторы ведут в общий подземный вестибюль. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 5 стрелочных переводов, ССВ для перехода подвижного состава между линиями, 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава и 2 пути для отстоя подвижного состава. Стрелочный перевод № 6 расположен на II главном пути Калужско-Рижской линии. Управление стрелочными переводами и светофорами полуавтоматического действия осуществляется с поста централизации станции «Третьяковская» Калининской линии. Схема путевого развития Строительство 25 января 1986 года был открыт северный зал станции, расположенный на ПК 7+00. При этом была изменена схема движения поездов через станционный комплекс. Поезда Калужско-Рижской линии, следующие в сторону станции «Октябрьская», стали прибывать в новый зал, а поезда Калининской линии в сторону станции «Марксистская» — наоборот, в старый. Художественное оформление Белые своды путевых тоннелей южного зала опираются на массивные пилоны в форме расширяющихся кверху параллелепипедов, которые облицованы светлым уральским мрамором «коелга». Светильники размещены в верхней части пилонов. Проходы между пилонами сводчатые. Путевые стены облицованы светлым мрамором «коелга». Цоколь стен оформлен розовым с зелёными полосами зернистым кальцифиром месторождения Слюдянка. Технологические двери украшены декоративными решётками с растительным орнаментом. Пол выложен серым гранитом. Северный зал строился в период, когда художественному оформлению станций метрополитена уделялось большее влияние, чем при строительстве южного зала. Расположение станции в историко-культурной зоне Москвы, вблизи Третьяковской галереи, нашло отражение в архитектурном облике северного зала. Тема оформления — «Великие русские художники — слава русского искусства», стиль — «ретро». Узкие, вытянутые поперёк длинной оси станции пилоны оставляют широкие сводчатые проходы между платформами и центральным залом. С пилона на пилон поперёк свода тянутся узкие, богато орнаментированные лепные валики. Пилоны покрыты светлым мрамором. Путевые стены облицованы розовым слюдянским мрамором с чёрным лабрадоритом в основании и украшены бронзовыми парными портретами русских скульпторов, художников и иконописцев (скульптор А. Н. Бурганов): М. А. Врубеля, В. А. Серова, В. В. Верещагина, В. М. Васнецова, И. И. Шишкина, И. И. Левитана, А. Г. Венецианова, В. А. Тропинина, М. П. Мартоса, С. Т. Конёнкова, Андрея Рублёва, Дионисия, И. Е. Репина, В. И. Сурикова, К. П. Брюллова, А. А. Иванова. Название станции выполнено изящным «билибинским» шрифтом. Над порталом северного эскалатора закреплён портрет П. М. Третьякова, отлитый по мотивам живописной работы Репина, а над порталом выхода в город — панно, изображающее фасад Третьяковской галереи. Светильники скрыты в квадратных нишах в основании сводов. Ниши декорированы под окна и образуют сплошные световые фризы по всей длине центрального зала и платформ. Пол выложен красным и серым гранитом. Подземный вестибюль напоминает южный вестибюль станции «Китай-город» — прямоугольное помещение с низким плоским потолком. Фотогалерея Барельефы на путевых стенах М. А. Врубель и В. А. Серов В. В. Верещагин и В. М. Васнецов И. И. Шишкин и И. И. Левитан А. Г. Венецианов и В. А. Тропинин М. П. Мартос и С. Т. Конёнков Андрей Рублёв и Дионисий И. Е. Репин и В. И. Суриков К. П. Брюллов и А. А. Иванов Ссылки Станция «Третьяковская» на карте 2ГИС Фотографии путевого развития станции в ЖЖ Александра Попова (russos) Открыть страница
  6. «Дорогомиловская» — нереализованная промежуточная станция Калининской линии Московского метрополитена. Расположена на ПК 036+23,52. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Рендеры Схемы Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков, А. Ю. Орлов, В. С. Волович. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Длина платформенного участка — 171 м, ширина междупутья — 22 м. Конструкция центрального зала — свод из чугунных тюбингов Ø9,5 м с лотком из монолитного железобетона с внутренней металлоизоляцией. Боковые тоннели — в чугунной обделке Ø8,5 м кругового очертания. В местах проёмов тюбинги боковых тоннелей опираются на клинчатые перемычки между пилонами, тюбинги центрального зала — на опоры в составе железобетонного лотка. Ширина проёмов — 3,755 м, пилонов — 3 м. Название Названа по одноимённому району. Проектное название «Кутузовский проспект». Выход в город На Украинский бульвар и Кутузовский проспект, к набережной Тараса Шевченко. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Основная архитектурная идея станционного объёма: Выявить ажурную тюбинговую несущую конструкцию платформенной части станции. С помощью светопрозрачной перегородки по краям платформы провести чёткое зонирование поездного и пассажирского пространства. С помощью естественного камня различного цвета придать станции узнаваемость и индивидуальность, при этом сохранить традиционный образ станций Московского метрополитена с ощущением лёгкого и светлого пространства в подземном сооружении. Основные отделочные материалы, применяемые на станции: Различного цвета естественный камень (гранит, мрамор) — в отделке платформы и пилонов. Стекло — в витражной конструкции перегородки по краям платформы и в пилонах. Стеклопластик — в решении пластики водоотводящего зонта на сводах боковых и центрального залов. Станция выполнена с применением белого и жёлтого мрамора. В боковых залах на фризе над раздвижными дверями размещены светящиеся информационные указатели и маршрутные схемы линии. Над пилонами в боковых залах расположена металлическая полоса, окрашенная в цвет линии, со светящимися надписями с названием станции. Цветная полоса размещена таким образом, что хорошо видна сидящему или стоящему пассажиру в вагоне поезда. Над проёмами в пилонах размещаются информационные указатели «Выход в город» и «К поездам до станций». С помощью светодиодной подсветки, окраски тюбинговой конструкции в тёмный графитовый цвет и светопрозрачных конструкций на пилонах и по краям платформы достигается ощущение глубины пространства. Применённые в отделке материалы «работают» на контрасте с тюбинговой конструкцией, подчёркивая её цилиндрическое очертание и непрерывность. Динамичные формы деталей облицовки выявляют характер транспортного сооружения, придают ощущение лёгкости и воздушности конструкциям. В боковых залах на фризе над раздвижными дверями размещены светящиеся информационные указатели и маршрутные схемы линии. Вестибюли станций и пешеходные переходы с лестничными выходами запроектированы в монолитном железобетоне. Объёмы вестибюлей минимизированы и выполнены в соответствии с градостроительной ситуацией. Архитектура вестибюлей является неотъемлемой частью архитектурной композиции станции. В отделке применяются те же материалы, что и на платформенной части. Колористическое решение интерьеров вестибюлей соответствует колористическому решению перронных залов. Над лестничными выходами установлены светящиеся символы буквы «М». В концепции решены важнейшие задачи для транспортного сооружения: Комфортное пребывание пассажиров на станции — запроектирована новая система вентиляции и кондиционирования воздуха. Безопасность пребывания пассажиров на станции — установлена светопрозрачная перегородка с раздвижными дверями, решена задача дымоудаления в случае возникновения пожара, в вестибюлях предусмотрены помещения для размещения антитеррористического оборудования. Доступность для инвалидов и маломобильных пассажиров — лестничные выходы оборудованы лифтами и пандусами, необходимой тактильной информацией. По краю платформы вдоль светопрозрачной перегородки установлены светодиодные светящиеся линии и тактильная информация. На всех дверях по ходу движения пассажиров и контрольно-пропускном оборудовании установлены необходимые пиктограммы. Рендеры Центральный зал Боковой зал Павильон Павильон Схемы Схема станции Схема участка Ссылки Обсуждение участка «Третьяковская» — «Деловой центр» на форуме проекта «Наш транспорт»
  7. «Дорогомиловская» — нереализованная промежуточная станция Калининской линии Московского метрополитена. Расположена на ПК 036+23,52. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Рендеры Схемы Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков, А. Ю. Орлов, В. С. Волович. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Длина платформенного участка — 171 м, ширина междупутья — 22 м. Конструкция центрального зала — свод из чугунных тюбингов Ø9,5 м с лотком из монолитного железобетона с внутренней металлоизоляцией. Боковые тоннели — в чугунной обделке Ø8,5 м кругового очертания. В местах проёмов тюбинги боковых тоннелей опираются на клинчатые перемычки между пилонами, тюбинги центрального зала — на опоры в составе железобетонного лотка. Ширина проёмов — 3,755 м, пилонов — 3 м. Название Названа по одноимённому району. Проектное название «Кутузовский проспект». Выход в город На Украинский бульвар и Кутузовский проспект, к набережной Тараса Шевченко. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Основная архитектурная идея станционного объёма: Выявить ажурную тюбинговую несущую конструкцию платформенной части станции. С помощью светопрозрачной перегородки по краям платформы провести чёткое зонирование поездного и пассажирского пространства. С помощью естественного камня различного цвета придать станции узнаваемость и индивидуальность, при этом сохранить традиционный образ станций Московского метрополитена с ощущением лёгкого и светлого пространства в подземном сооружении. Основные отделочные материалы, применяемые на станции: Различного цвета естественный камень (гранит, мрамор) — в отделке платформы и пилонов. Стекло — в витражной конструкции перегородки по краям платформы и в пилонах. Стеклопластик — в решении пластики водоотводящего зонта на сводах боковых и центрального залов. Станция выполнена с применением белого и жёлтого мрамора. В боковых залах на фризе над раздвижными дверями размещены светящиеся информационные указатели и маршрутные схемы линии. Над пилонами в боковых залах расположена металлическая полоса, окрашенная в цвет линии, со светящимися надписями с названием станции. Цветная полоса размещена таким образом, что хорошо видна сидящему или стоящему пассажиру в вагоне поезда. Над проёмами в пилонах размещаются информационные указатели «Выход в город» и «К поездам до станций». С помощью светодиодной подсветки, окраски тюбинговой конструкции в тёмный графитовый цвет и светопрозрачных конструкций на пилонах и по краям платформы достигается ощущение глубины пространства. Применённые в отделке материалы «работают» на контрасте с тюбинговой конструкцией, подчёркивая её цилиндрическое очертание и непрерывность. Динамичные формы деталей облицовки выявляют характер транспортного сооружения, придают ощущение лёгкости и воздушности конструкциям. В боковых залах на фризе над раздвижными дверями размещены светящиеся информационные указатели и маршрутные схемы линии. Вестибюли станций и пешеходные переходы с лестничными выходами запроектированы в монолитном железобетоне. Объёмы вестибюлей минимизированы и выполнены в соответствии с градостроительной ситуацией. Архитектура вестибюлей является неотъемлемой частью архитектурной композиции станции. В отделке применяются те же материалы, что и на платформенной части. Колористическое решение интерьеров вестибюлей соответствует колористическому решению перронных залов. Над лестничными выходами установлены светящиеся символы буквы «М». В концепции решены важнейшие задачи для транспортного сооружения: Комфортное пребывание пассажиров на станции — запроектирована новая система вентиляции и кондиционирования воздуха. Безопасность пребывания пассажиров на станции — установлена светопрозрачная перегородка с раздвижными дверями, решена задача дымоудаления в случае возникновения пожара, в вестибюлях предусмотрены помещения для размещения антитеррористического оборудования. Доступность для инвалидов и маломобильных пассажиров — лестничные выходы оборудованы лифтами и пандусами, необходимой тактильной информацией. По краю платформы вдоль светопрозрачной перегородки установлены светодиодные светящиеся линии и тактильная информация. На всех дверях по ходу движения пассажиров и контрольно-пропускном оборудовании установлены необходимые пиктограммы. Рендеры Центральный зал Боковой зал Павильон Павильон Схемы Схема станции Схема участка Ссылки Обсуждение участка «Третьяковская» — «Деловой центр» на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница
  8. «Авиамоторная» — пересадочная станция Калининской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1979 года в составе участка «Марксистская» — «Новогиреево». Расположена на ПК 68+40. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Пересадки Название Проектное название Проект переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Авария эскалатора Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ф. Стрелков, В. И. Клоков, Н. И. Демчинский, Ю. А. Колесникова. Инженер-конструктор Е. С. Барский. Конструкция Колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена из сборной чугунной обделки. Центральный зал выполнен с обратным сводом. На станции два ряда по 15 стальных колонн. См. также: Статья «Особенности сооружения „Авиамоторной“». Пересадки «Авиамоторная» (Некрасовская линия) Строительство прямого перехода будет завершено в 2022 году. До этого момента переход между станциями осуществляется через улицу. Требуется повторное прикладывание билета к валидатору турникета, при этом новая поездка не списывается. Название Проектное название «Новая». Проект переименования «Лефортово» (1992). Выход в город По эскалаторам и подземным переходам на Авиамоторную улицу и шоссе Энтузиастов. К железнодорожному остановочному пункту Авиамоторная: пригородные поезда Рязанского направления Московской железной дороги. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Станция оформлена в светлых тонах, оформление посвящено создателям авиационных двигателей. Путевые стены и колонны облицованы светлым мрамором, цоколь путевых стен покрыт чёрным мрамором. Пол выложен гранитными плитами разных оттенков серого. Торцевая стена покрыта белым полированным мрамором и украшена скульптурной композицией (художник А. М. Мосийчук, скульпторы Дж. Я. Бодниек, Х. М. Рысин). Фон из листов ярко-серебристого вертикально рифлёного металла имитирует восходящие воздушные потоки, поднимающие к небу крылатую женщину. Рядом с ней изображены вертикально взлетающие самолёты разных времён и пропеллеры. Свод станции украшен декоративным куполом из анодированных под золото четырёхугольных пирамид — над подземным залом как будто парит волшебный ковёр-самолёт. Золотистые чеканные панно образуют подвесной потолок, похожий на мир Вселенной. Несколько картин, соединяясь, образуют подобие цветка, в центре которого горит лампочка — словно звезда на небосводе. На каждом панно разный рисунок: то витражи, похожие на движение воздуха от работы крыла самолёта, то расходящиеся лучи солнца, то небесные созвездия. Бра на колоннах также представляют собой три золотых пирамиды, основанием прикреплённые к стене, а на боковой поверхности несущие светильники с шаровыми матовыми абажурами. Авария эскалатора 17 февраля 1982 года на станции произошла одна из самых крупных аварий за всю историю Московского метрополитена: цепь тележек-ступеней эскалатора отсоединилась от двигателя. Механизмы экстренного торможения не сработали, и в результате ступени под весом стоявших на них пассажиров поехали вниз, быстро набирая скорость. Вход на станцию не был немедленно перекрыт, и на аварийный эскалатор продолжали вставать люди. Внизу на сходе с эскалатора началась давка и образовался завал из десятков людей. Несколько человек успели запрыгнуть на балюстраду, но тонкий пластик облицовки не выдержал их веса, и они провалились вниз на несколько метров; некоторые также получили порезы разбившимися балюстрадными светильниками. Все восемь погибших были раздавлены массой людей у подножия эскалатора. Фотогалерея Ссылки Станция «Авиамоторная» на карте 2ГИС Авария эскалатора на станции «Авиамоторная» в феврале 1982 года
  9. «Авиамоторная» — пересадочная станция Калининской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1979 года в составе участка «Марксистская» — «Новогиреево». Расположена на ПК 68+40. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Пересадки Название Проектное название Проект переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Авария эскалатора Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ф. Стрелков, В. И. Клоков, Н. И. Демчинский, Ю. А. Колесникова. Инженер-конструктор Е. С. Барский. Конструкция Колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена из сборной чугунной обделки. Центральный зал выполнен с обратным сводом. На станции два ряда по 15 стальных колонн. См. также: Статья «Особенности сооружения „Авиамоторной“». Пересадки «Авиамоторная» (Некрасовская линия) Строительство прямого перехода будет завершено в 2022 году. До этого момента переход между станциями осуществляется через улицу. Требуется повторное прикладывание билета к валидатору турникета, при этом новая поездка не списывается. Название Проектное название «Новая». Проект переименования «Лефортово» (1992). Выход в город По эскалаторам и подземным переходам на Авиамоторную улицу и шоссе Энтузиастов. К железнодорожному остановочному пункту Авиамоторная: пригородные поезда Рязанского направления Московской железной дороги. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Станция оформлена в светлых тонах, оформление посвящено создателям авиационных двигателей. Путевые стены и колонны облицованы светлым мрамором, цоколь путевых стен покрыт чёрным мрамором. Пол выложен гранитными плитами разных оттенков серого. Торцевая стена покрыта белым полированным мрамором и украшена скульптурной композицией (художник А. М. Мосийчук, скульпторы Дж. Я. Бодниек, Х. М. Рысин). Фон из листов ярко-серебристого вертикально рифлёного металла имитирует восходящие воздушные потоки, поднимающие к небу крылатую женщину. Рядом с ней изображены вертикально взлетающие самолёты разных времён и пропеллеры. Свод станции украшен декоративным куполом из анодированных под золото четырёхугольных пирамид — над подземным залом как будто парит волшебный ковёр-самолёт. Золотистые чеканные панно образуют подвесной потолок, похожий на мир Вселенной. Несколько картин, соединяясь, образуют подобие цветка, в центре которого горит лампочка — словно звезда на небосводе. На каждом панно разный рисунок: то витражи, похожие на движение воздуха от работы крыла самолёта, то расходящиеся лучи солнца, то небесные созвездия. Бра на колоннах также представляют собой три золотых пирамиды, основанием прикреплённые к стене, а на боковой поверхности несущие светильники с шаровыми матовыми абажурами. Авария эскалатора 17 февраля 1982 года на станции произошла одна из самых крупных аварий за всю историю Московского метрополитена: цепь тележек-ступеней эскалатора отсоединилась от двигателя. Механизмы экстренного торможения не сработали, и в результате ступени под весом стоявших на них пассажиров поехали вниз, быстро набирая скорость. Вход на станцию не был немедленно перекрыт, и на аварийный эскалатор продолжали вставать люди. Внизу на сходе с эскалатора началась давка и образовался завал из десятков людей. Несколько человек успели запрыгнуть на балюстраду, но тонкий пластик облицовки не выдержал их веса, и они провалились вниз на несколько метров; некоторые также получили порезы разбившимися балюстрадными светильниками. Все восемь погибших были раздавлены массой людей у подножия эскалатора. Фотогалерея Ссылки Станция «Авиамоторная» на карте 2ГИС Авария эскалатора на станции «Авиамоторная» в феврале 1982 года Открыть страница
  10. «Новокосино» — конечная станция Калининской линии Московского метрополитена. Открыта 30 августа 2012 года в составе участка «Новогиреево» — «Новокосино». Расположена на ПК 169+65. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Строительство Художественное оформление Фотогалерея Западный вестибюль Восточный вестибюль Рендеры Схемы Фотогалерея строительства См. также Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Л. Л. Борзенков (руководитель проекта). М. В. Волович, С. Ф. Костиков, Т. А. Нагиева, Н. Н. Солдатова, В. К. Уваров. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Ширина междупутья — 14,9 м. Монолитное железобетонное перекрытие сводчатого типа возведено с помощью металлической опалубки. Название Названа по одноимённому району. Выход в город На Носовихинское шоссе и улицы Суздальскую, Городецкую и Южную. К остановочным пунктам наземного транспорта. Станция имеет два подземных вестибюля, связанных с платформой лестницами и лифтами для маломобильных пассажиров. Оба вестибюля совмещены с подземными переходами. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд, 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава и 2 пути для отстоя подвижного состава. В оборотных тупиках расположен пункт технического осмотра. Схема путевого развития Строительство 17 ноября 2008 Подписание государственного контракта с ОАО «Трансинжстрой», выигравшим генеральный подряд на строительство участка до новой станции 2009 Строительство монтажной камеры 18 сентября 2010 Начало проходки правого перегонного тоннеля ТПМК Herrenknecht «Людмила» 1 декабря 2010 Начало проходки левого перегонного тоннеля ТПМК Herrenknecht «Светлана» Общая протяжённость участка «Новогиреево» — «Новокосино» — 3,23 км, при этом почти 2,5 км было построено с помощью тоннелепроходческих комплексов. Перегонные тоннели проложены на глубине от 10 до 17 м. Впервые прогресс строительства перегона и станции показывался на официальном сайте Московского метрополитена с помощью изображений-мониторов, обновляемых еженедельно. Перегон Станция Художественное оформление Памятный билет Для отделки пассажирских помещений применяются долговечные декоративные материалы, такие как гранит, керамические плиты, нержавеющая сталь, алюминий, стекло. Основой архитектурного облика станции является пластически решённый железобетонный оштукатуренный свод в виде кессонов, разделённых диагональными рёбрами-нервюрами, выделенными более тёмным тоном относительно кессонов и подсвеченными подвесными светильниками. Обслуживание светильников производится с платформы. Цветовая гамма станции основана на сочетании серых и чёрных тонов натурального камня отделки с белым и серым штукатурным сводом. Отдельный акцент придаётся архитектурным элементам светильников, скамей и ограждений лестниц из нержавеющей стали и стекла. Путевая стена станции представляет собой высокий цоколь у основания свода, облицованный перфорированными тёмно-серыми панелями Durlum Loop с шумоглушащим слоем и крышкой из тёмного гранита. Система информирования пассажиров состоит из информационных блоков, совмещённых с пассажирскими скамьями, информационных указателей на светопрозрачных щитах и маршрутных схем линии, расположенных на путевых стенах. Также на путевых стенах размещены надписи с названием станции. Стены вестибюлей и пешеходных переходов облицованы на контрасте со станцией керамическими плитами NBK Ceramic на металлическом каркасе, причём каждый вестибюль имеет свой основной цвет для удобства ориентирования, наряду с вставками из светло-серых плит. Западный вестибюль имеет зелёно-салатовые стены, а восточный — охристо-оранжевые. Подвесные потолки вестибюлей стального цвета набраны из панелей Hunter Douglas Luxalon либо Durlum Loop, за которыми размещается технологическое оборудование и светильники. В пешеходных переходах потолки штукатурные с поперечными нишами, в которые вставлены антивандальные светильники. Все пути движения выполнены с учётом потребностей маломобильных пассажиров. В каждом вестибюле находится лифт, который доставит человека с поверхности прямо на платформу. Световые и тактильные полосы идут по всему пути следования слабовидящего человека, от вестибюля до платформы. На полу устроена система рельефных гранитных плит, а в зонах особой опасности — световые элементы и выпуклая полоса. Каждый выход накрыт стеклянным павильоном с обтекаемыми формами. Один из павильонов совмещён в общем объёме с блоком помещений для отдыха машинистов и выполнен в тех же обтекаемых формах. Вдоль трассы линии на поверхности земли располагаются киоски приточной и вытяжной вентиляции, один дополнительный выход на середине перегона между станциями «Новогиреево» и «Новокосино», а также эвакуационный выход из пункта технического осмотра в оборотных тупиках. Все эти наземные объёмы решены в одном стиле и представляют собой композиции из наклонных параллелепипедов разной высоты, облицованных плитами NBK Ceramic в разные оттенки зелёного и охристого цветов, сливающиеся с окружающей зеленью. Фотогалерея Западный вестибюль Восточный вестибюль Рендеры Платформа Платформа Вестибюль Вестибюль Павильон Павильон Павильон Вентиляционные киоски Схемы Перегон Станция Станция Западный вестибюль Восточный вестибюль Фотогалерея строительства См. также Статья «„Новокосино“ — 186-я станция Московского метро» Ссылки Станция «Новокосино» на карте 2ГИС
  11. «Новогиреево» — зонная станция Калининской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1979 года в составе участка «Марксистская» — «Новогиреево». Расположена на ПК 137+68. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Панно на путевых стенах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Р. И. Погребной, соавтор И. В. Плюхин. Инженеры-конструкторы Т. А. Жарова, А. Юрлов. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». В отличие от типовой конструкции шаг колонн увеличен до 7,5 м. Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,2 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Ширина колонны 600 мм. Название Названа по бывшему селу Ново-Гиреево. Выход в город По подземным переходам на Зелёный и Свободный проспекты. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд, 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава, которые переходят в двухпутную ССВ с электродепо «Новогиреево», и 2 пути для отстоя подвижного состава. Схема путевого развития Художественное оформление Колонны станционного зала облицованы светлым мрамором. Слегка расширяющаяся верхняя часть колонн украшена ярким орнаментальным фризом из стеклокристаллита (оранжевый, жёлтый, красный, голубой и синий цвета) с художественными сюжетами на тему «Природа Подмосковья»: орнаменты с цветами, волнами, виньетками, бабочками, пятиконечными звёздами и эмблемой ЮНИСЕФ (художник А. Н. Кузнецов). Путевые стены внизу покрыты волнистым серо-голубым мрамором «уфалей», а в верхней части — светлым мрамором «коелга» и украшены фризом. Полы выложены плитами из красного и коричневого гранита, переплетёнными полосами белого мрамора. Фотогалерея Панно на путевых стенах Ссылки Станция «Новогиреево» на карте 2ГИС
  12. «Перово» — промежуточная станция Калининской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1979 года в составе участка «Марксистская» — «Новогиреево». Расположена на ПК 117+95. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Панно на путевых стенах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. А. Алёшина, В. С. Волович, соавторы Н. К. Самойлова, Р. П. Ткачёва. Инженеры-конструкторы Т. А. Жарова, Ю. З. Муромцев. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Построена из монолитного железобетона с опорой свода на предварительно возведённые методом «стены в грунте» путевые стены. Так называемый конструктивный тип «московского односвода». Ширина станции — 16,7 м, ширина платформы — 10 м. Высота свода — 6,2 м. Название Названа по одноимённому селу (позднее городу). Проектное название «Перово поле». Выход в город Через подземные вестибюли и далее по подземным переходам на Зелёный проспект и 2-ю Владимирскую улицу. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Художественное оформление станции решено в белых тонах, что создаёт ощущение лёгкости и простора. Путевые стены облицованы вверху белым мрамором, снизу — чёрным габбро. Цоколь стен и резные панно с традиционным народным элементом — ромбической клеткой из мрамора «коелга». Внутри ромба — основное изображение в обрамлении растительного орнамента. Такие панно придают стене своеобразный ритмический рисунок. Тема архитектурно-художественного оформления — народное прикладное искусство (художники Л. А. Новикова, В. И. Филатов). Поэтому в основу решения легли наиболее часто встречающиеся в народном искусстве изображения — солнце, дарящее жизнь всему живому, лев — хранитель дома, конь — символ силы и благополучия, птица Сирин — символ счастья, Финист Ясный Сокол, дерево с сидящей на нём птицей. Эти символы, уходящие своими корнями в далёкое прошлое и полюбившиеся народу, стали традиционными, и на протяжении столетий употреблялись для декора. В своде сделаны частые узкие прорези, в которых размещены скреплённые зигзагом металлические пластины и газосветные трубки. Чередование пластин и ламп похоже на рябь пера. Светильники выполнены по эскизам художника М. Алексеева. Пол выложен серым, коричневым и чёрным полированным гранитом, образуя простые узоры, напоминающие элементы русских народных орнаментов. По оси станционного зала установлено 5 квадратных скамеек со световыми указателями. Это пары невысоких прямоугольных плит, стоящие широкими сторонами друг к другу и вверху расходящиеся в разные стороны, похожие на склонённые в разные стороны фигуры молящихся или разрубленный ствол дерева. На скамьях небольшие резные вставки — круглые розетки со спирально закручивающимися лепестками. Цветочный орнамент над входными арками выполнен методом резьбы по штукатурке. Фотогалерея Панно на путевых стенах Ссылки Станция «Перово» на карте 2ГИС
  13. «Шоссе Энтузиастов» — зонная станция Калининской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1979 года в составе участка «Марксистская» — «Новогиреево». Расположена на ПК 87+72. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектное название Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Ю. В. Вдовин, В. А. Черёмин. Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, И. Л. Жуков, Ю. З. Муромцев, Э. Чернякова. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «пилонная новая» станция. Длина пилона минимальна — 2 кольца чугунной обделки. Диаметр боковых тоннелей 8,5 м, центрального тоннеля 9,5 м. Свод поддерживают 8 массивных пилонов. Название Названа по одноимённому шоссе. Проектное название «Владимирский посёлок». Проекты переименования «Владимирка» (1991, 1992). Выход в город На шоссе Энтузиастов и Электродную улицу, к Электродному проезду и улице Плеханова, к Измайловскому парку. К железнодорожному остановочному пункту Шоссе Энтузиастов: городские поезда Московского центрального кольца. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 3 стрелочных перевода и 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава. Схема путевого развития Художественное оформление До революции шоссе Энтузиастов называлось Владимирским трактом. По этой дороге отправляли заключённых на каторгу в Сибирь. Поэтому оформление станции посвящено теме каторги и истории борьбы за свободу в России. Центральный зал станции оформлен в мрачных серых тонах. Кубические пилоны покрыты плитами серо-голубого и красного уфалейского мрамора разных оттенков, причём цвет пилонов меняется по длине станции от светло-жёлтого у торцевой стены до тёмно-серного у выхода в город. Пилоны связаны общим декоративным белым антаблементом. Он имитирует аркаду с широким карнизом, скрывающим источники света. Цоколи пилонов облицованы чёрным гранитом. Пол выложен серым и красным мрамором. Путевые стены отделаны светлым и красным гранитом. Литые художественные вставки из светлого металла на путевых стенах посвящены теме революции. Если рассматривать их, двигаясь от входа к тупиковой стене, тема русской революции разворачивается в хронологической последовательности: пылающая барская усадьба и направленные на неё вилы; Сенатская площадь, Медный всадник, воздетые штыки, сабля, падающая треуголка; комната (на столе горящая свеча в подсвечнике, книги, револьвер на листках рукописи или письма, а из окна видна Петропавловская крепость); винтовки на фоне развёрнутого знамени. Западная торцевая стена центрального зала украшена скульптурной композицией «Пламя свободы» (художник А. Н. Кузнецов): мраморную облицовку проламывают мощные, сжатые в кулаки каменные руки, разрывающие цепи. Рядом изображен сброшенный герб Российской империи и поверженная царская корона. Издалека кажется, что стена и вправду проломлена. Фотогалерея Центральный зал Центральный зал Центральный зал Боковой зал Название станции на путевой стене Вставка с горящей усадьбой и вилами Вставка с Медным всадником и штыками Вставка с комнатой и Петропавловской крепостью Вставка с винтовками и знаменем Скульптура «Пламя свободы» Пилоны Памятная доска к 75-летию Вестибюль Вестибюль Турникеты Название станции над лестницей Станционный затвор Вентиляционный затвор Лестница в переход Ссылки Станция «Шоссе Энтузиастов» на карте 2ГИС
  14. «Марксистская» — пересадочная станция Калининской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1979 года в составе участка «Марксистская» — «Новогиреево». Расположена на ПК 23+55. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проекты переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. А. Алёшина, В. С. Волович, Н. К. Самойлова, соавтор Р. П. Ткачёва. Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, И. Л. Жуков, Ю. З. Муромцев. Конструкция Колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки. Название Названа по одноимённой улице. Проекты переименования «Воронцовская» (1991), «Гончарная» (1992). Пересадки «Таганская» (Кольцевая линия) «Таганская» (Таганско-Краснопресненская линия) В западном торце центрального зала расположен переход на станцию «Таганская» Кольцевой линии. Из центра зала по лестничным мостикам можно перейти на станцию «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии. Выход в город Через подземный вестибюль на улицы Таганская и Марксистская. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 3 стрелочных перевода, пошёрстный съезд и однопутная ССВ с Кольцевой и Таганско-Краснопресненской линиями. Схема путевого развития Художественное оформление Своды станции опираются на аркады изящных, расширяющихся вверх колонн. Колонны станционного зала и антаблементы облицованы красным и розовым мрамором, со стороны платформ на них сделана характерная продольная выемка, из-за чего они кажутся двойными. Путевые стены отделаны светлым мрамором желтоватых, кремовых и бежевых тонов и чёрным габбро. По этому фону идут флорентийские мозаики из узких стреловидных полос мрамора преимущественно красных и розовых оттенков. Над проходами в торцевых стенах расположены панно идеологического содержания, выполненные в технике флорентийской мозаики (художник М. Н. Алексеев). На сером гранитном ковре станции ярко выделяются красные восьмиконечные звёзды-гвоздики из красного гранита между колоннами и две вписанные друг в друга восьмиконечные звезды из гранита двух разных оттенков красного вдоль оси распределительного зала. Подземный зал освещён светильниками, представляющими собой спирали из вертикально расположенных люминесцентных ламп, которые символизируют один из законов марксизма — «развитие по спирали». Лестница перехода на Таганско-Краснопресненскую линию декорирована решётками в виде серпов и молотов. Фотогалерея Центральный зал Центральный зал Боковой зал Боковой зал Колонны Название станции на путевой стене Панно на путевой стене Светильники Лестница перехода Панно в торце центрального зала Панно в торце центрального зала Панно в торце центрального зала Панно в торце центрального зала Памятная доска к 75-летию Ссылки Станция «Марксистская» на карте 2ГИС
  15. «Волхонка» — нереализованная пересадочная станция Калининской линии Московского метрополитена. Расположена на ПК 09+08,9. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Проектное название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Рендеры Схемы Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков, А. Ю. Орлов, В. С. Волович. Конструкция Колонно-стеновая трёхсводчатая глубокого заложения. Длина платформенного участка — 171 м, ширина междупутья — 22 м. Конструкция центрального зала — свод из чугунных тюбингов Ø9,5 м с лотком из монолитного железобетона с внутренней металлоизоляцией. Боковые тоннели — в чугунной обделке Ø8,5 м кругового очертания. В местах проёмов тюбинги боковых тоннелей опираются на клинчатые перемычки между пилонами, тюбинги центрального зала — на опоры в составе железобетонного лотка. Ширина проёмов — 3,755 м, пилонов — 3 м. Название Названа по одноимённой улице. Проектное название «Остоженка». Пересадки «Кропоткинская» (Сокольническая линия) Выход в город На Соймоновский проезд, к улицам Волхонка, Пречистенка, Остоженка и Гоголевскому бульвару. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Основная архитектурная идея станционного объёма: Выявить ажурную тюбинговую несущую конструкцию платформенной части станции. С помощью светопрозрачной перегородки по краям платформы провести чёткое зонирование поездного и пассажирского пространства. С помощью естественного камня различного цвета придать станции узнаваемость и индивидуальность, при этом сохранить традиционный образ станций Московского метрополитена с ощущением лёгкого и светлого пространства в подземном сооружении. Основные отделочные материалы, применяемые на станции: Различного цвета естественный камень (гранит, мрамор) — в отделке платформы и пилонов. Стекло — в витражной конструкции перегородки по краям платформы и в пилонах. Стеклопластик — в решении пластики водоотводящего зонта на сводах боковых и центрального залов. Станция выполнена с применением белого и жёлтого мрамора. Основой композиции платформенной части станции являются скульптуры и живописные полотна из собраний ГМИИ имени А. С. Пушкина. Скорее всего, вместо оригиналов будут представлены слепки и копии, поскольку в метро отсутствуют надлежащие условия для их сохранности. В боковых залах на фризе над раздвижными дверями размещены светящиеся информационные указатели и маршрутные схемы линии. Над пилонами в боковых залах расположена металлическая полоса, окрашенная в цвет линии, со светящимися надписями с названием станции. Цветная полоса размещена таким образом, что хорошо видна сидящему или стоящему пассажиру в вагоне поезда. Над проёмами в пилонах размещаются информационные указатели «Выход в город» и «К поездам до станций». С помощью светодиодной подсветки, окраски тюбинговой конструкции в тёмный графитовый цвет и светопрозрачных конструкций на пилонах и по краям платформы достигается ощущение глубины пространства. Применённые в отделке материалы «работают» на контрасте с тюбинговой конструкцией, подчёркивая её цилиндрическое очертание и непрерывность. Динамичные формы деталей облицовки выявляют характер транспортного сооружения, придают ощущение лёгкости и воздушности конструкциям. В боковых залах на фризе над раздвижными дверями размещены светящиеся информационные указатели и маршрутные схемы линии. Вестибюли станций и пешеходные переходы с лестничными выходами запроектированы в монолитном железобетоне. Объёмы вестибюлей минимизированы и выполнены в соответствии с градостроительной ситуацией. Архитектура вестибюлей является неотъемлемой частью архитектурной композиции станции. В отделке применяются те же материалы, что и на платформенной части. Колористическое решение интерьеров вестибюлей соответствует колористическому решению перронных залов. Над лестничными выходами установлены светящиеся символы буквы «М». В концепции решены важнейшие задачи для транспортного сооружения: Комфортное пребывание пассажиров на станции — запроектирована новая система вентиляции и кондиционирования воздуха. Безопасность пребывания пассажиров на станции — установлена светопрозрачная перегородка с раздвижными дверями, решена задача дымоудаления в случае возникновения пожара, в вестибюлях предусмотрены помещения для размещения антитеррористического оборудования. Доступность для инвалидов и маломобильных пассажиров — лестничные выходы оборудованы лифтами и пандусами, необходимой тактильной информацией. По краю платформы вдоль светопрозрачной перегородки установлены светодиодные светящиеся линии и тактильная информация. На всех дверях по ходу движения пассажиров и контрольно-пропускном оборудовании установлены необходимые пиктограммы. Рендеры Центральный зал Боковой зал Павильон Лифт Вентиляционные киоски Схемы Схема станции Схема участка Ссылки Обсуждение участка «Третьяковская» — «Деловой центр» на форуме проекта «Наш транспорт»
  16. «Волхонка» — нереализованная пересадочная станция Калининской линии Московского метрополитена. Расположена на ПК 09+08,9. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Проектное название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Рендеры Схемы Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков, А. Ю. Орлов, В. С. Волович. Конструкция Колонно-стеновая трёхсводчатая глубокого заложения. Длина платформенного участка — 171 м, ширина междупутья — 22 м. Конструкция центрального зала — свод из чугунных тюбингов Ø9,5 м с лотком из монолитного железобетона с внутренней металлоизоляцией. Боковые тоннели — в чугунной обделке Ø8,5 м кругового очертания. В местах проёмов тюбинги боковых тоннелей опираются на клинчатые перемычки между пилонами, тюбинги центрального зала — на опоры в составе железобетонного лотка. Ширина проёмов — 3,755 м, пилонов — 3 м. Название Названа по одноимённой улице. Проектное название «Остоженка». Пересадки «Кропоткинская» (Сокольническая линия) Выход в город На Соймоновский проезд, к улицам Волхонка, Пречистенка, Остоженка и Гоголевскому бульвару. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Основная архитектурная идея станционного объёма: Выявить ажурную тюбинговую несущую конструкцию платформенной части станции. С помощью светопрозрачной перегородки по краям платформы провести чёткое зонирование поездного и пассажирского пространства. С помощью естественного камня различного цвета придать станции узнаваемость и индивидуальность, при этом сохранить традиционный образ станций Московского метрополитена с ощущением лёгкого и светлого пространства в подземном сооружении. Основные отделочные материалы, применяемые на станции: Различного цвета естественный камень (гранит, мрамор) — в отделке платформы и пилонов. Стекло — в витражной конструкции перегородки по краям платформы и в пилонах. Стеклопластик — в решении пластики водоотводящего зонта на сводах боковых и центрального залов. Станция выполнена с применением белого и жёлтого мрамора. Основой композиции платформенной части станции являются скульптуры и живописные полотна из собраний ГМИИ имени А. С. Пушкина. Скорее всего, вместо оригиналов будут представлены слепки и копии, поскольку в метро отсутствуют надлежащие условия для их сохранности. В боковых залах на фризе над раздвижными дверями размещены светящиеся информационные указатели и маршрутные схемы линии. Над пилонами в боковых залах расположена металлическая полоса, окрашенная в цвет линии, со светящимися надписями с названием станции. Цветная полоса размещена таким образом, что хорошо видна сидящему или стоящему пассажиру в вагоне поезда. Над проёмами в пилонах размещаются информационные указатели «Выход в город» и «К поездам до станций». С помощью светодиодной подсветки, окраски тюбинговой конструкции в тёмный графитовый цвет и светопрозрачных конструкций на пилонах и по краям платформы достигается ощущение глубины пространства. Применённые в отделке материалы «работают» на контрасте с тюбинговой конструкцией, подчёркивая её цилиндрическое очертание и непрерывность. Динамичные формы деталей облицовки выявляют характер транспортного сооружения, придают ощущение лёгкости и воздушности конструкциям. В боковых залах на фризе над раздвижными дверями размещены светящиеся информационные указатели и маршрутные схемы линии. Вестибюли станций и пешеходные переходы с лестничными выходами запроектированы в монолитном железобетоне. Объёмы вестибюлей минимизированы и выполнены в соответствии с градостроительной ситуацией. Архитектура вестибюлей является неотъемлемой частью архитектурной композиции станции. В отделке применяются те же материалы, что и на платформенной части. Колористическое решение интерьеров вестибюлей соответствует колористическому решению перронных залов. Над лестничными выходами установлены светящиеся символы буквы «М». В концепции решены важнейшие задачи для транспортного сооружения: Комфортное пребывание пассажиров на станции — запроектирована новая система вентиляции и кондиционирования воздуха. Безопасность пребывания пассажиров на станции — установлена светопрозрачная перегородка с раздвижными дверями, решена задача дымоудаления в случае возникновения пожара, в вестибюлях предусмотрены помещения для размещения антитеррористического оборудования. Доступность для инвалидов и маломобильных пассажиров — лестничные выходы оборудованы лифтами и пандусами, необходимой тактильной информацией. По краю платформы вдоль светопрозрачной перегородки установлены светодиодные светящиеся линии и тактильная информация. На всех дверях по ходу движения пассажиров и контрольно-пропускном оборудовании установлены необходимые пиктограммы. Рендеры Центральный зал Боковой зал Павильон Лифт Вентиляционные киоски Схемы Схема станции Схема участка Ссылки Обсуждение участка «Третьяковская» — «Деловой центр» на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница
  17. «Плющиха» — нереализованная пересадочная станция Калининской линии Московского метрополитена. Расположена на ПК 023+28. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Проектное название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Рендеры Схемы Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков, А. Ю. Орлов, В. С. Волович. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Длина платформенного участка — 171 м, ширина междупутья — 22 м. Конструкция центрального зала — свод из чугунных тюбингов Ø9,5 м с лотком из монолитного железобетона с внутренней металлоизоляцией. Боковые тоннели — в чугунной обделке Ø8,5 м кругового очертания. В местах проёмов тюбинги боковых тоннелей опираются на клинчатые перемычки между пилонами, тюбинги центрального зала — на опоры в составе железобетонного лотка. Ширина проёмов — 3,755 м, пилонов — 3 м. Название Названа по одноимённой улице. Проектное название «Смоленская». Пересадки «Смоленская» (Арбатско-Покровская линия) Выход в город К улице Плющиха и Смоленскому бульвару. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Основная архитектурная идея станционного объёма: Выявить ажурную тюбинговую несущую конструкцию платформенной части станции. С помощью светопрозрачной перегородки по краям платформы провести чёткое зонирование поездного и пассажирского пространства. С помощью естественного камня различного цвета придать станции узнаваемость и индивидуальность, при этом сохранить традиционный образ станций Московского метрополитена с ощущением лёгкого и светлого пространства в подземном сооружении. Основные отделочные материалы, применяемые на станции: Различного цвета естественный камень (гранит, мрамор) — в отделке платформы и пилонов. Стекло — в витражной конструкции перегородки по краям платформы и в пилонах. Стеклопластик — в решении пластики водоотводящего зонта на сводах боковых и центрального залов. Станция выполнена с применением белого и жёлтого мрамора. В боковых залах на фризе над раздвижными дверями размещены светящиеся информационные указатели и маршрутные схемы линии. Над пилонами в боковых залах расположена металлическая полоса, окрашенная в цвет линии, со светящимися надписями с названием станции. Цветная полоса размещена таким образом, что хорошо видна сидящему или стоящему пассажиру в вагоне поезда. Над проёмами в пилонах размещаются информационные указатели «Выход в город» и «К поездам до станций». С помощью светодиодной подсветки, окраски тюбинговой конструкции в тёмный графитовый цвет и светопрозрачных конструкций на пилонах и по краям платформы достигается ощущение глубины пространства. Применённые в отделке материалы «работают» на контрасте с тюбинговой конструкцией, подчёркивая её цилиндрическое очертание и непрерывность. Динамичные формы деталей облицовки выявляют характер транспортного сооружения, придают ощущение лёгкости и воздушности конструкциям. В боковых залах на фризе над раздвижными дверями размещены светящиеся информационные указатели и маршрутные схемы линии. Вестибюли станций и пешеходные переходы с лестничными выходами запроектированы в монолитном железобетоне. Объёмы вестибюлей минимизированы и выполнены в соответствии с градостроительной ситуацией. Архитектура вестибюлей является неотъемлемой частью архитектурной композиции станции. В отделке применяются те же материалы, что и на платформенной части. Колористическое решение интерьеров вестибюлей соответствует колористическому решению перронных залов. Над лестничными выходами установлены светящиеся символы буквы «М». В концепции решены важнейшие задачи для транспортного сооружения: Комфортное пребывание пассажиров на станции — запроектирована новая система вентиляции и кондиционирования воздуха. Безопасность пребывания пассажиров на станции — установлена светопрозрачная перегородка с раздвижными дверями, решена задача дымоудаления в случае возникновения пожара, в вестибюлях предусмотрены помещения для размещения антитеррористического оборудования. Доступность для инвалидов и маломобильных пассажиров — лестничные выходы оборудованы лифтами и пандусами, необходимой тактильной информацией. По краю платформы вдоль светопрозрачной перегородки установлены светодиодные светящиеся линии и тактильная информация. На всех дверях по ходу движения пассажиров и контрольно-пропускном оборудовании установлены необходимые пиктограммы. Рендеры Центральный зал Боковой зал Схемы Поперечный разрез Схема станции Схема участка Ссылки Обсуждение участка «Третьяковская» — «Деловой центр» на форуме проекта «Наш транспорт»
  18. «Плющиха» — нереализованная пересадочная станция Калининской линии Московского метрополитена. Расположена на ПК 023+28. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Проектное название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Рендеры Схемы Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков, А. Ю. Орлов, В. С. Волович. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Длина платформенного участка — 171 м, ширина междупутья — 22 м. Конструкция центрального зала — свод из чугунных тюбингов Ø9,5 м с лотком из монолитного железобетона с внутренней металлоизоляцией. Боковые тоннели — в чугунной обделке Ø8,5 м кругового очертания. В местах проёмов тюбинги боковых тоннелей опираются на клинчатые перемычки между пилонами, тюбинги центрального зала — на опоры в составе железобетонного лотка. Ширина проёмов — 3,755 м, пилонов — 3 м. Название Названа по одноимённой улице. Проектное название «Смоленская». Пересадки «Смоленская» (Арбатско-Покровская линия) Выход в город К улице Плющиха и Смоленскому бульвару. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Основная архитектурная идея станционного объёма: Выявить ажурную тюбинговую несущую конструкцию платформенной части станции. С помощью светопрозрачной перегородки по краям платформы провести чёткое зонирование поездного и пассажирского пространства. С помощью естественного камня различного цвета придать станции узнаваемость и индивидуальность, при этом сохранить традиционный образ станций Московского метрополитена с ощущением лёгкого и светлого пространства в подземном сооружении. Основные отделочные материалы, применяемые на станции: Различного цвета естественный камень (гранит, мрамор) — в отделке платформы и пилонов. Стекло — в витражной конструкции перегородки по краям платформы и в пилонах. Стеклопластик — в решении пластики водоотводящего зонта на сводах боковых и центрального залов. Станция выполнена с применением белого и жёлтого мрамора. В боковых залах на фризе над раздвижными дверями размещены светящиеся информационные указатели и маршрутные схемы линии. Над пилонами в боковых залах расположена металлическая полоса, окрашенная в цвет линии, со светящимися надписями с названием станции. Цветная полоса размещена таким образом, что хорошо видна сидящему или стоящему пассажиру в вагоне поезда. Над проёмами в пилонах размещаются информационные указатели «Выход в город» и «К поездам до станций». С помощью светодиодной подсветки, окраски тюбинговой конструкции в тёмный графитовый цвет и светопрозрачных конструкций на пилонах и по краям платформы достигается ощущение глубины пространства. Применённые в отделке материалы «работают» на контрасте с тюбинговой конструкцией, подчёркивая её цилиндрическое очертание и непрерывность. Динамичные формы деталей облицовки выявляют характер транспортного сооружения, придают ощущение лёгкости и воздушности конструкциям. В боковых залах на фризе над раздвижными дверями размещены светящиеся информационные указатели и маршрутные схемы линии. Вестибюли станций и пешеходные переходы с лестничными выходами запроектированы в монолитном железобетоне. Объёмы вестибюлей минимизированы и выполнены в соответствии с градостроительной ситуацией. Архитектура вестибюлей является неотъемлемой частью архитектурной композиции станции. В отделке применяются те же материалы, что и на платформенной части. Колористическое решение интерьеров вестибюлей соответствует колористическому решению перронных залов. Над лестничными выходами установлены светящиеся символы буквы «М». В концепции решены важнейшие задачи для транспортного сооружения: Комфортное пребывание пассажиров на станции — запроектирована новая система вентиляции и кондиционирования воздуха. Безопасность пребывания пассажиров на станции — установлена светопрозрачная перегородка с раздвижными дверями, решена задача дымоудаления в случае возникновения пожара, в вестибюлях предусмотрены помещения для размещения антитеррористического оборудования. Доступность для инвалидов и маломобильных пассажиров — лестничные выходы оборудованы лифтами и пандусами, необходимой тактильной информацией. По краю платформы вдоль светопрозрачной перегородки установлены светодиодные светящиеся линии и тактильная информация. На всех дверях по ходу движения пассажиров и контрольно-пропускном оборудовании установлены необходимые пиктограммы. Рендеры Центральный зал Боковой зал Схемы Поперечный разрез Схема станции Схема участка Ссылки Обсуждение участка «Третьяковская» — «Деловой центр» на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть страница
  19. Калининская линия (будущее название: Калининско-Солнцевская) — восьмая линия Московского метрополитена. Оглавление История и статистика Калининско-Солнцевская линия Хронология открытия участков и станций Электродепо Подвижной состав Количество вагонов в поезде Тип подвижного состава Техническая информация Фотогалерея станций линии Ссылки История и статистика Калининская линия вступила в строй 30 декабря 1979 года. Её пуск был приурочен к Летним Олимпийским играм 1980 года в Москве. Своё название линия получила от Калининского района Москвы, через который и была построена. Сегодня такого района уже не существует, однако название линии осталось неизменным. В 1986 году Калининская линия «вошла» внутрь Кольцевой линии, образовав со станциями «Третьяковская» Калужско-Рижской и «Новокузнецкая» Замоскворецкой линии 3-станционный пересадочный узел. При строительстве новой третьей станции со станцией «Третьяковская» Калужско-Рижской линии был образован совмещённый пересадочный узел, в котором поезда Калужско-Рижской линии, следующие в сторону станции «Октябрьская», стали прибывать в новый зал, а поезда Калининской линии в сторону станции «Марксистская» — наоборот, в старый. Глубокие колонные станции «Марксистская» и «Авиамоторная» построены без нижних клинчатых перемычек. Тем самым была достигнута значительная экономия средств в строительстве за счёт отказа от дорогостоящих и сложных в монтаже фасонных тюбингов. На колонной станции мелкого заложения «Новогиреево» увеличен шаг колонн со стандартных 6 до 7,5 м. Для возможности прихода метрополитена в район Новокосино, расположенный полностью за пределами МКАД, прорабатывалось несколько вариантов строительства. Одним из них был проект лёгкого метро. Линия должна была протянуться от станции «Новогиреево» между Носовихинским шоссе и Суздальской улицей, в полосе отвода, первоначально оставленной для продления традиционного «тяжёлого» метро, и заканчиваться возле Николо-Архангельского кладбища. На перспективу предполагалось продление линии на юг через район Кожухово и соединение её с ещё одной линией лёгкого метро в районе Жулебино. Реализовать проект предполагалось в 2007 году. Однако данный проект, как и прочие проекты по строительству линий лёгкого метро, был отклонён. Было решено продлевать в Новокосино Калининскую линию, одноимённая станция открылась в 2012 году. Калининско-Солнцевская линия Ещё по советским планам линия должна была получить своё развитие на запад. В 70-х предполагалось её объединение с глубоким Арбатским радиусом с дальнейшим продлением в районы Раменки и Солнцево вдоль Мосфильмовской улицы и Мичуринского проспекта. При этом на участке «Александровский сад» — «Площадь Революции» должно было быть восстановлено пассажирское движение. В 1985 году с появлением планов строительства четырёх хордовых линий и ММДЦ «Москва-Сити» линию планируется довести до станции, расположенной в центральном ядре ММДЦ. Однако из-за распада СССР и резкого ухудшения экономической обстановки в стране реализация планов хордовых линий откладывалась на отдалённую перспективу. В связи с отказом от Митино-Бутовской хорды Калининская линия предполагалась к продлению за станцию «Деловой центр» в районы Строгино и Митино, но также на отдалённую перспективу, после прихода туда Арбатско-Покровской линии. Для обслуживания ММДЦ было построено ответвление Филёвской линии как более экономный вариант транспортного обеспечения оного на ближайшее время. Во второй половине нулевых в связи с окончательным отказом от строительства центрального участка Солнцево-Мытищинской хорды и появлением проекта первого участка Третьего пересадочного контура Калининскую линию предполагается продлить в районы Раменки и Солнцево по трассе бывшей хорды. Объединённая линия получила проектное название Калининско-Солнцевская. Строительство Солнцевского радиуса началось в 2011 году. Планировалось, что в 2015 году вместе с участком до станции «Раменки» будет построен и центральный участок КСЛ «Третьяковская» — «Деловой центр», который и объединит два радиуса. Однако вопреки заключениям проектных институтов, экспертов и позициям Москомархитектуры и Московского метрополитена комплекс градостроительный политики Москвы отказался от строительства данного участка под предлогом высокой стоимости строительства. В марте 2019 года мэр Москвы Сергей Собянин заявил об окончательном отказе от строительства соединения двух радиусов в центральной части города, объяснив своё решение следующим образом: «Эта связка намечалась в самом центре города, рытье там огромных котлованов на глубине с прокладкой коммуникаций может парализовать всю центральную часть города». Несмотря на это заявление, спустя год новый глава Стройкомплекса Москвы Андрей Бочкарёв заявил о намерении соединить две линии. Рассматривались варианты строительства участка с одной-двумя промежуточными станциями и даже без них, однако окончательное решение до сих пор не принято. Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 30 декабря 1979 «Марксистская» — «Новогиреево» 11,4 6 25 января 1986 «Марксистская» — «Третьяковская» 1,7 1 30 августа 2012 «Новогиреево» — «Новокосино» 3,2 1 Итого: 16,265 8 Электродепо Электродепо Период ТЧ-12 «Новогиреево» 1979 — март 1985, 1 февраля 1989 — настоящее время ТЧ-4 «Красная Пресня» Март 1985 — 1 февраля 1989 С марта 1985 по 1 февраля 1989 года электродепо «Новогиреево» находилось в составе депо «Красная Пресня» в качестве оборотного. Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 6 1979—1992 7 1992 — июль 2009 8 Июль 2009 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период 81-717/714 1979—2013 81-717.5М/714.5М 2009—2011 81-717.6К/714.6К 2009—2011 81-717.6/714.6 2009—2011 81-760/761 «Ока» Апрель 2012 — настоящее время С апреля 2012 по апрель 2013 года велась замена вагонов 81-717/714 на 81-760/761 «Ока». Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование: участок «Третьяковская» — «Новогиреево» — АРС-ДАУ; участок «Новогиреево» — «Новокосино» — АРС-Днепр. Поездное оборудование: 81-717/714 — АРС-МП; 81-760/761 — БАРС (в составе системы «Витязь-2»). На станции «Новогиреево» происходит смена систем АЛС-АРС, поэтому остановка на ней обязательна. В режиме АЛС-АРС проезд станции без остановки невозможен. Резервное средство сигнализации: участок «Третьяковская» — «Новогиреево» — трёхзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков; участок «Новогиреево» — «Новокосино» — двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков. На линии установлены линзовые светофоры. В 2007 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ. На участке «Новогиреево» — «Новокосино» светодиодные излучатели ИСМПЛ установлены изначально. Канал радиосвязи — первый. См. также: Техническо-распорядительные акты станций Калининской линии. Фотогалерея станций линии Третьяковская Марксистская Площадь Ильича Авиамоторная Шоссе Энтузиастов Перово Новогиреево Новокосино Ссылки Калининская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Фотографии подготовки к переходу линии на 8-вагонные поезда в Метроблоге Линии Московского метрополитена Сокольническая Филёвская Таганско-Краснопресненская Серпуховско-Тимирязевская Бутовская Замоскворецкая Кольцевая Калининская Люблинско-Дмитровская Некрасовская Арбатско-Покровская Калужско-Рижская Солнцевская Большая кольцевая Строящиеся и проектируемые Троицкая Бирюлёвская Рублёво-Архангельская
  20. «Новокосино» — конечная станция Калининской линии Московского метрополитена. Открыта 30 августа 2012 года в составе участка «Новогиреево» — «Новокосино». Расположена на ПК 169+65. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Строительство Художественное оформление Фотогалерея Западный вестибюль Восточный вестибюль Рендеры Схемы Фотогалерея строительства См. также Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Л. Л. Борзенков (руководитель проекта). М. В. Волович, С. Ф. Костиков, Т. А. Нагиева, Н. Н. Солдатова, В. К. Уваров. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Ширина междупутья — 14,9 м. Монолитное железобетонное перекрытие сводчатого типа возведено с помощью металлической опалубки. Название Названа по одноимённому району. Выход в город На Носовихинское шоссе и улицы Суздальскую, Городецкую и Южную. К остановочным пунктам наземного транспорта. Станция имеет два подземных вестибюля, связанных с платформой лестницами и лифтами для маломобильных пассажиров. Оба вестибюля совмещены с подземными переходами. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд, 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава и 2 пути для отстоя подвижного состава. В оборотных тупиках расположен пункт технического осмотра. Схема путевого развития Строительство 17 ноября 2008 Подписание государственного контракта с ОАО «Трансинжстрой», выигравшим генеральный подряд на строительство участка до новой станции 2009 Строительство монтажной камеры 18 сентября 2010 Начало проходки правого перегонного тоннеля ТПМК Herrenknecht «Людмила» 1 декабря 2010 Начало проходки левого перегонного тоннеля ТПМК Herrenknecht «Светлана» Общая протяжённость участка «Новогиреево» — «Новокосино» — 3,23 км, при этом почти 2,5 км было построено с помощью тоннелепроходческих комплексов. Перегонные тоннели проложены на глубине от 10 до 17 м. Впервые прогресс строительства перегона и станции показывался на официальном сайте Московского метрополитена с помощью изображений-мониторов, обновляемых еженедельно. Перегон Станция Художественное оформление Памятный билет Для отделки пассажирских помещений применяются долговечные декоративные материалы, такие как гранит, керамические плиты, нержавеющая сталь, алюминий, стекло. Основой архитектурного облика станции является пластически решённый железобетонный оштукатуренный свод в виде кессонов, разделённых диагональными рёбрами-нервюрами, выделенными более тёмным тоном относительно кессонов и подсвеченными подвесными светильниками. Обслуживание светильников производится с платформы. Цветовая гамма станции основана на сочетании серых и чёрных тонов натурального камня отделки с белым и серым штукатурным сводом. Отдельный акцент придаётся архитектурным элементам светильников, скамей и ограждений лестниц из нержавеющей стали и стекла. Путевая стена станции представляет собой высокий цоколь у основания свода, облицованный перфорированными тёмно-серыми панелями Durlum Loop с шумоглушащим слоем и крышкой из тёмного гранита. Система информирования пассажиров состоит из информационных блоков, совмещённых с пассажирскими скамьями, информационных указателей на светопрозрачных щитах и маршрутных схем линии, расположенных на путевых стенах. Также на путевых стенах размещены надписи с названием станции. Стены вестибюлей и пешеходных переходов облицованы на контрасте со станцией керамическими плитами NBK Ceramic на металлическом каркасе, причём каждый вестибюль имеет свой основной цвет для удобства ориентирования, наряду с вставками из светло-серых плит. Западный вестибюль имеет зелёно-салатовые стены, а восточный — охристо-оранжевые. Подвесные потолки вестибюлей стального цвета набраны из панелей Hunter Douglas Luxalon либо Durlum Loop, за которыми размещается технологическое оборудование и светильники. В пешеходных переходах потолки штукатурные с поперечными нишами, в которые вставлены антивандальные светильники. Все пути движения выполнены с учётом потребностей маломобильных пассажиров. В каждом вестибюле находится лифт, который доставит человека с поверхности прямо на платформу. Световые и тактильные полосы идут по всему пути следования слабовидящего человека, от вестибюля до платформы. На полу устроена система рельефных гранитных плит, а в зонах особой опасности — световые элементы и выпуклая полоса. Каждый выход накрыт стеклянным павильоном с обтекаемыми формами. Один из павильонов совмещён в общем объёме с блоком помещений для отдыха машинистов и выполнен в тех же обтекаемых формах. Вдоль трассы линии на поверхности земли располагаются киоски приточной и вытяжной вентиляции, один дополнительный выход на середине перегона между станциями «Новогиреево» и «Новокосино», а также эвакуационный выход из пункта технического осмотра в оборотных тупиках. Все эти наземные объёмы решены в одном стиле и представляют собой композиции из наклонных параллелепипедов разной высоты, облицованных плитами NBK Ceramic в разные оттенки зелёного и охристого цветов, сливающиеся с окружающей зеленью. Фотогалерея Западный вестибюль Восточный вестибюль Рендеры Платформа Платформа Вестибюль Вестибюль Павильон Павильон Павильон Вентиляционные киоски Схемы Перегон Станция Станция Западный вестибюль Восточный вестибюль Фотогалерея строительства См. также Статья «„Новокосино“ — 186-я станция Московского метро» Ссылки Станция «Новокосино» на карте 2ГИС Открыть страница
  21. Создан новый опрос со станцией Новокосино. Результаты прошлого опроса можно посмотреть здесь. Голосуем Фотографии станций Калининской линии в Энциклопедии нашего транспорта.
  22. 21.10.2013 года на Калининской линии серьезный сбой в движении поездов - не подавалось напряжение на контактный рельс на станцииТретьяковская (как раз единственный оборотный тупик). Первый поезд смог отправиться с опозданием минут на 15. Один или два поезда обернули по Марксистской. Вроде была проблема со стороны энергетиков. Кто знает подробности?
  23. Новогиреево. Нравится за оформление. Также опрос можно будет расширить после открытия новых станций на этой линии.
×
×
  • Create New...