Search the Community

Строительство ТПУ Печатники-Текстильщики МЦД2 Нахабино-Подольск https://vk.com/wall21260670_7823

Связанные темы: Солнцевская линия: проект продления за ст. «Рассказовка»; станция «Пыхтино». Расположение станции Открыть в полном размере (2875x1792; 1.21 мегабайт) Визуализация Больше рендеров: Источник: stroi.mos.ru. Неутверждённый вариант дизайна

Рижское направление МЖД / D2 Открыть в полном размере (1702x1121; 518.65 килобайт) Открыть в полном размере (1816x1112; 509.12 килобайт) Открыть в полном размере (4160x3120; 1.55 мегабайт) Открыть в полном размере (3540x2468; 1.46 мегабайт) Варианты: Открыть в полном размере (4160x3120; 1.23 мегабайт) Открыть в полном размере (1000x412; 118.9 килобайт)

Курское направление МЖД / D2 | Горьковское направление МЖД / D4 Титул: Реконструкция участка Москва-Пассажирская-Курская (вкл.) - Москва-Товарная-Курская - Карачарово (искл.) со строительством дополнительных главных путей Этап 2 «Строительство главных путей на участке станции Москва-Пассажирская-Курская - станция Москва-Товарная-Курская» Остановочный пункт Серп и Молот Длина платформ: 275 м. На Госзакупках:

Связанные темы: • Троицкая линия: проект • Троицкая линия: «Новаторская» — «ЗИЛ» • «Новаторская» («Улица Новаторов») • «Академическая» • «Крымская» • «ЗИЛ» Станция мелкого заложения, сооружаемая в открытом котловане, с междупутьем 13.3м. с одним подземным вестибюлем и одним эвакуационным выходом: -Вестибюль (южный) - соединён с пешеходным переходом под Ленинским проспектом, с лестничными выходами к жилой и обшественной застройке и остановкам наземного пассажирского транспорта. Пешеходный переход имеет три выхода с наземными павильонами над лестничными сходами и три лифта, с павильонами, для маломобильных групп населения. -Эвакуационный выход (северный) - предназначается для эвакуации пассажиров с платформы станции в случаи аварийных ситуаций. Выход соединен с проходом к лестничному сходу, с наземным павильоном, ведущему на поверхность. Расположение станции Открыть в полном размере (4318x3438; 4.98 мегабайт) Открыть в полном размере (2442x3348; 3.5 мегабайт) Открыть в полном размере (1180x804; 212.85 килобайт) Открыть в полном размере (1179x804; 308.55 килобайт) Открыть в полном размере (1179x804; 241.92 килобайт) Эскизы станции 2020 года Открыть в полном размере (892x638; 89.03 килобайт) Открыть в полном размере (1060x709; 113.72 килобайт) Открыть в полном размере (1058x660; 95.64 килобайт) Открыть в полном размере (1061x598; 120.54 килобайт) Открыть в полном размере (1059x595; 110.61 килобайт) Открыть в полном размере (1061x595; 94.47 килобайт) Открыть в полном размере (1060x596; 98.37 килобайт)

МЦД-1 Одинцово - Лобня Белорусское (Смоленское) направление | Савёловское направление Открыть в полном размере (1564x1465; 281.4 килобайт) Общая схема реконструкции (частично устарела): Открыть в полном размере (15000x892; 1.28 мегабайт) Конкорсы и подземные вестибюли: Открыть в полном размере (9501x9312; 13.36 мегабайт) Пешеходные переходы: Открыть в полном размере (1600x2263; 1.17 мегабайт) Схема от РЖД и Александра Иванова (Дериванова). Версия 70 от 25.11.2019 Открыть в полном размере (1577x1995; 1.58 мегабайт) Схема от Московского метрополитена. Версия 5.249 от 10.2019 Открыть в полном размере (3367x4334; 6.48 мегабайт)

Актуальные данные по проходке (обновляется еженедельно) 30.12.2021 Солнцевская линия (ИБТ) ЛПТ Пыхтино — Рассказовка, ТПМК Herrenknecht S-219 «Роза», 2120 м, проходка завершена (ИБТ) ППТ Пыхтино — Рассказовка, ТПМК Herrenknecht S-218 «Наталия», на 19 ноября пройдено 1355 из 2120 м, выход в январе (ИБТ) ЛПТ камера съездов (пл. №5) — Внуково, ТПМК Herrenknecht S-218 «Наталия», 1010 м, старт 15.05.2022 (ИБТ) ППТ камера съездов (пл. №5) — Внуково, ТПМК Herrenknecht S-219 «Роза», 1022 м, старт 15.03.2022 Люблинско-Дмитровская линия (ММС, ТО-6) ЛПТ монтажная камера (пл. № 30) — Лианозово, ТПМК Lovat ME242 «Клавдия», 2354 м, проходка завершена (ММС,ТО-6) ППТ монтажная камера (пл. № 30) — Улица 800-летия Москвы, ТПМК Lovat ME242 «Клавдия», 290 м, проходка завершена (ММС, ТО-6) ППТ Улица 800-летия Москвы — Лианозово, ТПМК Lovat ME242 «Клавдия», 1759 м, проходка завершена (ММС) ЛПТ Лианозово — Физтех, ТПМК Herrenknecht S-771 «Ирина», 2345 м, проходка завершена (ММС) ППТ Лианозово — Физтех, ТПМК Herrenknecht S-770 «Татьяна», 2345 м, проходка завершена Большая кольцевая линия (восток) (ТИС) ЛПТ монтажная камера (пл. №8) — Нижегородская, ТПМК Herrenknecht S-747 «Наталья», 2450 м, проходка завершена (ТИС) ППТ монтажная камера (пл. №8) — Нижегородская, ТПМК Herrenknecht S-831 «Марина», 2405 м, проходка завершена (ТИС) ЛПТ монтажная камера (пл. №8) — Текстильщики, ТПМК Herrenknecht S-328 «Светлана», 374 м, проходка завершена (ТИС) ППТ монтажная камера (пл. №8) — Текстильщики, ТПМК Herrenknecht S-328 «Светлана», 373 м, проходка завершена (СКМ) Текстильщики —- Печатники, ТПМК Herrenknecht S-517 «Виктория», 1308 м, проходка завершена (СКМ) Печатники — Нагатинский затон, ТПМК Herrenknecht S-517 «Виктория», 1692 м, проходка завершена (CRCC, МИП) Нагатинский затон — Кленовый бульвар, ТПМК Herrenknecht S-956 «Лилия», 1225 м, проходка завершена (CRCC) Кленовый бульвар —- переходная камера, ТПМК ZTE10880 DZ777 «Победа», 1453 м, проходка завершена (МИПС1, УРСТ) ЛПТ переходная камера — Каширская, ТПМК Robbins EPB-2015-371 «Елена», 954 м, проходка завершена (ТТС) ППТ Каширская — переходная камера, ТПМК Lovat RME-234SE 9200 «Ольга», 477 м, проходка завершена Большая кольцевая линия (юго-запад) (ИГК) ССВ № 3. Монтажная камера — депо Аминьевское, ТПМК Robbins EPB-207-328-2 «Эсмина», 756 м, проходка завершена Троицкая линия (ТИС) ЛПТ Академическая — Крымская, ТПМК Herrenknecht S-832 «Ольга», 1800 м (ТИС) ППТ Академическая — Крымская, ТПМК Herrenknecht S-484 «Людмила», 1800 м 1% (ТИС) ЛПТ Вавиловская — Академическая, ТПМК Herrenknecht S-831 «Марина», 2470 м, идёт проходка (ТИС) ППТ Вавиловская — Академическая, ТПМК Herrenknecht S-832 «Ольга», готовится старт щита (ТИС) ЛПТ Улица Новаторов — Улица Строителей, ТПМК Herrenknecht S-747 «Наталья» (ТИС) ППТ Улица Новаторов — Улица Строителей, ТПМК Herrenknecht S-831 «Марина» (CRCC) ЛПТ Мамыри — Бачуринская, ТПМК ZTE6250 DZ398 «Дарья», на 27 декабря пройдено 2130 из 2630 м, выход в феврале (CRCC) ППТ Мамыри — Бачуринская, ТПМК ZTE6250 DZ399 «Евгения», на 27 декабря пройдено 2330 из 2630 м, выход в январе Рублёво-Архангельская линия (ИГК) ЛПТ Проспект Маршала Жукова — Звенигородская, ТПМК NFM 1331/342/0920 «Натали», на 25 ноября пройдено 200 из 1664 м, выход в августе (ИГК) ППТ Проспект Маршала Жукова — Звенигородская, ТПМК Robbins EPB-2110-365 «София», 1664 м, идёт проходка, выход в октябре (ИГК) ЛПТ Проспект Маршала Жукова — Бульвар Карбышева, ТПМК Lovat MP254-SE «Юлия», ~1500 м, старт 21.01.2023 (ИГК) ППТ Проспект Маршала Жукова — Бульвар Карбышева, ТПМК Robbins EPB-2110-378 «Виктория», ~1500 м, старт 22.12.2022 (МИПС1) Бульвар Карбышева — Живописная, ТПМК Herrenknecht S-956 «Лилия», ~1400 м, старт 20.01.2023 (МИПС1) Живописная — Строгино, ТПМК Herrenknecht S-956 «Лилия», 3310 м, старт 18.08.2023 Проектируемые тоннели Арбатско-Покровская линия (ММС) ЛПТ Щёлковская — Гольяново, ТПМК Herrenknecht S-772, 1572 м, старт 01.04.2023 (ММС) ППТ Щёлковская — Гольяново, ТПМК Herrenknecht S-755, 1572 м, старт 01.03.2023 Бирюлёвская линия (Строймонтаж) ЛПТ Остров Мечты — Кленовый бульвар, ТПМК Herrenknecht S-984, 1800 м, старт 01.11.2022 (Строймонтаж) ППТ Остров Мечты — Кленовый бульвар, ТПМК Herrenknecht S-984, 1797 м (УРСТ, КолМагСт) ЛПТ Батюнино — Кленовый бульвар, ТПМК Herrenknecht S-791 «Виктория», 2446 м (УРСТ) ППТ Батюнино — Кленовый бульвар, ТПМК Herrenknecht S-798 «Ольга», 2418 м (УРСТ) ЛПТ Батюнино — метромост, ТПМК Herrenknecht S-736 «Светлана», 1038 м, старт 01.10.2022 (УРСТ) ППТ Батюнино — метромост, ТПМК Herrenknecht S-736 «Светлана», 1032 м (ММС) ЛПТ переходная камера — Бирюлёво, ТПМК Herrenknecht S-771, 363 м, старт 01.10.2022 (ММС) ППТ переходная камера — Бирюлёво, ТПМК Herrenknecht S-770, 360 м, старт 15.11.2022 (ММС, Т-2001) ЛПТ Бирюлёво — депо Красный строитель, ТПМК Herrenknecht S-290, 974 м, старт 01.04.2023 (ММС, Т-2001) ППТ Бирюлёво — депо Красный строитель, ТПМК Herrenknecht S-290, 974 м, старт 09.10.2022 Схема линий московского метро РМТМ на 01.12.2021

спасибо за ролик! на 14:36 минуте С.С.Собянин отвечает, куда примерно может быть продлена КСЛ, машет рукой в сторону, как мне показалось, Солнцево-Парка и говорит про микрорайон, который "там ставится". Говорит, что предлагается инвесторам этого мкрн поучаствовать в строит. метро. Солнцево-парк строит, кажется, Мортон.

Текстильщики — остановочный пункт Курского направления Московской железной дороги, линия D2 (МЦД-2). Открыт в 1894 году. В рамках реконструкции предусмотрено: строительство второй (западной) островной платформы; реконструкция действующей островной платформы, перестройка береговой действующей платформы в островную; реконструкция подземного пешеходного перехода до подземного конкорса, интеграция со строящейся одноимённой станцией метро Большой Кольцевой линии; строительство второго подземного конкорса. Источник: loader-blog.livejournal.com

Схема переноса платформы Лианозово. Могли бы поближе к строящейся станции метро перенести. Старая схема: Открыть в полном размере (960x630; 163.86 килобайт)

Строительство северного выхода

«Савёловская» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 2018 года в составе участка «Петровский парк» — «Савёловская». Расположена на ПК 175+40. С момента открытия до 12 декабря 2020 года станция работала также в составе Солнцевской линии. Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков (руководитель проекта). А. Ю. Орлов (руководитель мастерской). В. С. Волович (главный архитектор). Н. В. Расстегняева, В. О. Сычёва, Д. С. Рзянин, Т. Ю. Солдатов. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Длина платформенного участка — 174 м, ширина междупутья — 22 м. Конструкция центрального зала — свод из чугунных тюбингов Ø9,5 м с лотком из монолитного железобетона с внутренней металлоизоляцией. Боковые тоннели — в чугунной обделке Ø8,5 м кругового очертания. В местах проёмов тюбинги боковых тоннелей опираются на клинчатые перемычки между пилонами, тюбинги центрального зала — на опоры в составе железобетонного лотка. Ширина проёмов — 3,755 м, пилонов — 3 м. Конструкция станции принята без подплатформенных помещений в центральном зале. Название Названа по одноимённым железнодорожному вокзалу и остановочному пункту. Проектное название «Нижняя Масловка». Пересадки «Савёловская» (Серпуховско-Тимирязевская линия) Выход в город К Бутырской и Большой Новодмитровской улицам, к торговому комплексу «Савёловский». К железнодорожной станции Савёловская: пригородно-городские поезда Белорусско-Савёловского диаметра. аэроэкспресс в аэропорт Шереметьево. К остановочным пунктам наземного транспорта. Станция расположена под площадью Бутырская Застава, вдоль Третьего транспортного кольца. Путевое развитие Станция с путевым развитием: 3-стрелочный оборотный тупик со стороны станции «Марьина Роща» ССВ с Серпуховско-Тимирязевской линией со стороны станции «Марьина Роща». Художественное оформление Основная архитектурная идея станционного объёма: Выявить ажурную тюбинговую несущую конструкцию платформенной части станции. С помощью естественного камня различного цвета придать станции узнаваемость и индивидуальность, при этом сохранить традиционный образ станций Московского метрополитена с ощущением лёгкого и светлого пространства в подземном сооружении. Основные отделочные материалы, применяемые на станции: Различного цвета естественный камень (гранит, мрамор) — в отделке платформы и пилонов. Стеклопластик — в решении пластики водоотводящего зонта на сводах боковых и центрального залов. Станция выполнена с применением белого и серого мрамора, пересадочная со станцией «Савёловская» (на линии серого цвета в Московском метрополитене). В боковых залах на фризе над раздвижными дверями размещены светящиеся информационные указатели и маршрутные схемы линии. Над пилонами в боковых залах расположена металлическая полоса, окрашенная в цвет станции, со светящимися надписями с названием станции. Цветная полоса размещена таким образом, что хорошо видна сидящему или стоящему пассажиру в вагоне поезда. Цветные части пилонов обращены в центральный зал. Над проёмами в пилонах размещаются информационные указатели «Выход в город» и «К поездам до станций». С помощью светодиодной подсветки, окраски тюбинговой конструкции в тёмный графитовый цвет и светопрозрачных конструкций на пилонах и по краям платформы достигается ощущение глубины пространства. Применённые в отделке материалы «работают» на контрасте с тюбинговой конструкцией, подчёркивая её цилиндрическое очертание и непрерывность. Динамичные формы деталей облицовки выявляют характер транспортного сооружения, придают ощущение лёгкости и воздушности конструкциям. Вестибюли станции и пешеходные переходы с лестничными выходами запроектированы в монолитном железобетоне. Объёмы вестибюлей минимизированы и выполнены в соответствии с градостроительной ситуацией. Архитектура вестибюлей является неотъемлемой частью архитектурной композиции станции. В отделке применяются те же материалы, что и на платформенной части. Колористическое решение интерьеров вестибюлей соответствует колористическому решению перронных залов. Над лестничными выходами установлены светопрозрачные конструкции павильонов с дверями. Детали конструкций окрашиваются в цвет станции. В концепции решены важнейшие задачи для транспортного сооружения: Комфортное пребывание пассажиров на станции — запроектирована новая система вентиляции и кондиционирования воздуха. Безопасность пребывания пассажиров на станции — установлена светопрозрачная перегородка с раздвижными дверями, решена задача дымоудаления в случае возникновения пожара, в вестибюлях предусмотрены помещения для размещения антитеррористического оборудования. Доступность для инвалидов и маломобильных пассажиров — лестничные выходы оборудованы лифтами и пандусами, необходимой тактильной информацией. На одном из эскалаторных наклонов предусмотрен наклонный фуникулёр, связывающий кассовый зал вестибюля с платформой. По краю платформы вдоль светопрозрачной перегородки установлены светодиодные светящиеся линии и тактильная информация. На всех дверях по ходу движения пассажиров и контрольно-пропускном оборудовании установлены необходимые пиктограммы. В 2018 году была принята новая концепция художественного оформления станции. Путевые стены не будут закрывать от пассажиров: чугунные тюбинги зачистят и окрасят. Пилоны с двух сторон оденут в саянский мрамор, а со стороны центрального зала и боковых платформ оформят стеклянными прозрачными витражами, смонтируют подвесной потолок и отделают пол гранитными плитами. Фотогалерея Рендеры Центральный зал Боковой зал Вестибюль Вестибюль Вариант с платформенными дверьми Центральный зал Центральный зал Боковой зал Пилон Станционный тоннель Схемы Фотогалерея строительства Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Станция «Нижняя Масловка» на сайте ООО «Метро-Стиль 2000» Фотографии строительства станции в ЖЖ Александра Попова (russos): 13 апреля 2015 28 мая 2015 21 июля 2015 12 июля 2016 24 января 2017 страница полностью

«Кунцевская» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Станция открыта 7 декабря 2021 года. Расположена на ПК 304+11,691. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Имеет боковые посадочные платформы. Название Проектное название «Можайская» Пересадки «Кунцевская» (Арбатско-Покровская/Филёвская линии) Выход в город На Рублёвское шоссе и к улице Ивана Франко. К железнодорожному остановочному пункту Кунцевская: пригородно-городские поезда Белорусско-Савёловского диаметра. аэроэкспресс в аэропорт Шереметьево. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Рендеры и схемы Платформа Платформа Платформа Эскалаторы Вестибюль Вестибюль Вестибюль Павильон Платформа (2019) Платформа (2019) Схема станции Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» страница полностью

На станции метро Аминьевская сложилась необычная ситуация. Станция хорошая, выходов много, пересадка на киевское направление пригородных поездов есть. Даже выходов на улицу столько, что можно заблудиться! Но всё равно ещё много чего не готово. В этом видео покажу станцию, пересадку, расскажу о будущих выходах и дорогах к метро.

О ситуации на станции «Динамо» Станция «Динамо» Московского метрополитена сейчас находится в очень плачевном состоянии — она сильно течет. Проблемы начались через некоторое время после пуска в эксплуатацию перехода на станцию «Петровский парк» Большой Кольцевой линии. Протечки на путевой стене станции под новым переходом. Станция «Динамо» была открыта 11 сентября 1938 года и строилась в тяжелейших геологических условиях. Тогда пришлось проводить заморозку плывуна над станцией, чтобы безопасно возвести подземный метровокзал. Метростроевцы 1930-х годов успешно справились с поставленной задачей, и станция «Динамо» находилась в стабильном состоянии до строительства пересадки на новую станцию. Читать далее… Источник: Russos

Связанные темы: • Линия в Рублёво-Архангельское: проект • Монтажно-щитовая камера на ул. Демьяна Бедного. Строительство перегона "Народное Ополчение" - "Звенигородская". • «Народное Ополчение» РАЛ («Проспект Маршала Жукова») • Открыть в полном размере (2000x2830; 1.14 мегабайт) Открыть в полном размере (1517x1023; 350.26 килобайт) Трассировка линии и расположение станций

Курское направление МЖД / D2 | Горьковское направление МЖД / D4 | III и IV главные пути Курский вокзал - Москва-Каланчёвская Открыть в полном размере (1411x566; 614.13 килобайт) +3 схемы Открыть в полном размере (7441x3508; 12.67 мегабайт) Открыть в полном размере (6266x1792; 11.4 мегабайт) Открыть в полном размере (6293x1796; 11.51 мегабайт) Источник с фото

https://transport.mos.ru/transport/marshruty/magistral появилось карта новой магистрали 901 -> е80 м2 Метро Парк Победы - Метро Владыкино м9 Рижский вокзал - МЦК ЗИЛ м3, м6, т25 -> м3 Проспект Буденного - Серебряный Бор м90 Метро Беляево - Метро Лубянка (Новый маршрут) 908 -> е29 м27 -> м7 м4 -> м16

Станция "Каховская" в ЭНТ.

«Петровский парк» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 26 февраля 2018 года в составе участка «Деловой центр» — «Петровский парк». Расположена на ПК 154+91. С момента открытия до 12 декабря 2020 года станция работала также в составе Солнцевской линии. Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков (руководитель проекта). А. Ю. Орлов (руководитель мастерской). В. С. Волович (главный архитектор). Н. В. Расстегняева, В. О. Сычёва, Д. С. Рзянин, Т. Ю. Солдатов. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Длина платформенного участка — 174 м, ширина междупутья — 18 м. Название Названа по одноимённому парку. Пересадки «Динамо» (Замоскворецкая линия) Прямой переход между станциями открылся 29 декабря 2020 года. Выход в город На Ленинградское шоссе и Театральную аллею. К стадиону «Динамо». К остановочным пунктам общественного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — пошёрстный съезд со стороны станции «Савёловская». Художественное оформление Основная архитектурная идея станционного объёма — с помощью естественного камня различного цвета придать станции узнаваемость и индивидуальность, при этом сохранить традиционный образ станций Московского метрополитена с ощущением лёгкого и светлого пространства в подземном сооружении. Основные отделочные материалы, применяемые на станции: Различного цвета естественный камень (гранит, мрамор) — в отделке платформы и колонн. Алюминиевые трёхслойные панели — в решении потолка платформенной части. Станция выполнена с применением белого и зелёного мрамора, пересадочная со станцией «Динамо» (на линии зелёного цвета в Московском метрополитене). Вестибюли станции и пешеходные переходы с лестничными выходами запроектированы в монолитном железобетоне. Объёмы вестибюлей минимизированы и выполнены в соответствии с градостроительной ситуацией. Архитектура вестибюлей является неотъемлемой частью архитектурной композиции станции. В отделке применяются те же материалы, что и на платформенной части. Колористическое решение интерьеров вестибюлей соответствует колористическому решению перронных залов. Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Платформа Пешеходная галерея Эскалаторный наклон Платформа (2012) Платформа (2012) Пешеходная галерея (2012) Центральный зал (2011) Схема станции Фотогалерея строительства Перегон «ЦСКА» — «Петровский парк» Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» страница полностью

«Парк Победы» — совмещённая пересадочная станция Арбатско-Покровской/Солнцевской линий Московского метрополитена. Открыта 6 мая 2003 года в составе участка «Киевская» — «Парк Победы». Полностью вступила в строй 31 января 2014 года после открытия участка «Деловой центр» — «Парк Победы». Расположена на ПК 70+28 Арбатско-Покровской линии и ПК 086+28 Солнцевской линии. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы аванзала Инженеры-конструкторы Конструкция Название Строительство Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Плакаты в аванзале Граффити в переходе Перегон «Парк Победы» — «Славянский бульвар» Присоединение Солнцевской линии Строительство второго выхода Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Шумаков, Н. В. Шурыгина. Архитекторы аванзала А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов, соавтор В. О. Сычёва. Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, А. М. Земельман, А. Кривенко, Т. И. Богатова, Е. С. Рудницкая, Н. Кудрявцева. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Комплекс из двух конструктивно независимых станций. Два зала соединены между собой лестничными мостиками в центре. Построена из монолитного бетона по новой технологии с опережающим возведением пилонов и фундаментов путевых стен. Обделка — из монолитного бетона, нагнетаемого за предварительно сваренные листы металлической опалубки. Название Названа по одноимённому парку, расположенному рядом со станцией. Строительство АО «Мосинжпроект» - управляющая компания по строительству станции метро «Парк Победы» (Калининско-Солнцевская линия). Пересадки «Парк Победы» (Арбатско-Покровская/Солнцевская линии) Выход в город По подземным переходам, расположенным под Кутузовским проспектом, к мемориальному комплексу «Поклонная гора», улицам Барклая и генерала Ермолова. К железнодорожному остановочному пункту Кутузовская: городские поезда Московского центрального кольца. К остановочным пунктам наземного транспорта. Центральные залы соединены самыми длинными в Московском метрополитене эскалаторами (длина наклонного спуска — 126 м) с промежуточным аванзалами, соединёнными между собой. Каждый из аванзалов соединён лестницей и коротким эскалатором с подземными кассовыми залами. Выход из южного кассового зала — в подземный переход под Кутузовским проспектом, из северного — на улицу Барклая. С открытием станции выход в город был возможен только из южного зала. 16 марта 2017 года открылся выход из северного зала в объединённый аванзал и второй вестибюль с единственным выходом на улицу Барклая. Путевое развитие Станция с путевым развитием — пошёрстный съезд, 2 ССВ для перехода подвижного состава между линиями со стороны станций «Славянский бульвар» и «Минская». Схема путевого развития до 2014 года Художественное оформление Тема оформления — Отечественная война 1812 года и Великая Отечественная война 1941—1945 годов. Первой из них посвящено панно в восточном торце южного зала, второй — аналогичное панно в западном торце северного зала (автор обоих — З. К. Церетели). В 2015 году панно в северном зале было демонтировано из-за строительства на его месте выхода в город. Восточный торец северного зала облицован серым и чёрным мрамором. Расцветка двух залов «зеркальна» — в одном из них белые пилоны и коричневые путевые стены, в другом наоборот. Расцветка пола в двух залах тоже различна: в северном зале использован полированный гранит красного и серого цветов, в южном — чёрного и серого. Оба зала освещаются скрытыми за карнизом светильниками. В праздничные дни, связанные с Великой Отечественной войной, на стенах аванзала вывешивают плакаты с изображениями и описаниями орденов и медалей. В мае 2015 года, к 70-летию Великой Победы, в подходном коридоре появились граффити с орденами и медалями, эскизы которых были согласованы с городским Советом ветеранов. Памятный билет Фотогалерея Южный зал Южный зал Южный зал Южный зал Северный зал Северный зал Северный зал Северный зал Панно с Отечественной войной 1812 года Панно с Великой Отечественной войной Указатель «Посадки нет» Памятная доска к 75-летию Эскалатор Аванзал Аванзал Аванзал Название станции в переходе Тоннель к станции «Деловой центр» Плакаты в аванзале Орден Отечественной войны Орден Славы Медаль «За оборону Киева» Медаль «За победу над Германией» Граффити в переходе Медаль «За победу над Германией» Медали «За освобождение Варшавы» и «За освобождение Праги» Медали «За взятие Вены» и «За взятие Будапешта» Медаль «За оборону Севастополя» Медали «За оборону Ленинграда» и «За оборону Москвы» Медаль «За победу над Японией» Медаль «Золотая Звезда» Ордена Отечественной войны I и II степени Медали «За отвагу» и «За боевые заслуги» Ордена Красного Знамени и Красной Звезды Перегон «Парк Победы» — «Славянский бульвар» Присоединение Солнцевской линии Строительство второго выхода Ссылки Станция «Парк Победы» на карте 2ГИС Открыть страница

Связанные темы:• Троицкая линия: проект • Троицкая линия: «Новаторская» — «ЗИЛ» • Троицкая линия: «Новаторская» — «Коммунарка» • Троицкая линия: «Коммунарка» — «Троицк» Станция «Мамыри» Коммунарской линии, расположится вдоль Калужского шоссе около торгового комплекса «Фуд Сити» в поселении Сосенское, Новомосковского АО г. Москвы. Станция строится колонной трехпролетной мелкого заложения, с двумя вестибюлями. Южный торец платформы соединен с подземным вестибюлем трехленточным эскалатором высотой 5,8м. Вход в вестибюль осуществляется через подуличный пешеходный переход, имеющий два лестничных схода (в другой редакции — всего один лестничный сход). Северный торец платформы соединен с наземным вестибюлем трехленточным эскалатором высотой 13,8м. Расчетный пассажиропоток в утренний час пик на вход 7,6 тыс.чел., на выход 12,8 тыс.чел. Платформа станции островная, шириной 12 метров и длиной 163 метра. Проектировщик — ОАО Моспромпроект. Размещение станции Открыть в полном размере (1217x1037; 537.04 килобайт) Объемно-планировочные решения Открыть в полном размере (5793x7360; 2.84 мегабайт) В виде pdf 2.pdf Эскиз, 2017г. Была информация что данный эскиз не принят в дальнейшую работу. Скорей всего реализован будет другой проект. Открыть в полном размере (2560x1484; 414.01 килобайт) Открыть в полном размере (2560x1927; 734.64 килобайт) Открыть в полном размере (2560x1928; 790.27 килобайт)

Связанные темы: • Троицкая линия: проект • Троицкая линия: «Новаторская» — «Коммунарка» • Троицкая линия: «Коммунарка» — «Троицк» • «Новаторская» («Улица Новаторов») • «Вавиловская» («Улица Строителей») • «Академическая» • «Крымская» • «ЗИЛ» Открыть в полном размере (2000x2830; 1.14 мегабайт) Участок «Крымская» – «Новаторская» Открыть в полном размере (4318x3438; 4.98 мегабайт) Открыть в полном размере (4926x2509; 3.7 мегабайт) Размещение станции «Крымская» Открыть в полном размере (3289x3442; 4.03 мегабайт) Размещение станции «Академическая» Открыть в полном размере (2446x3367; 3.24 мегабайт) Размещение станции «Улица Строителей» Открыть в полном размере (2442x3348; 3.5 мегабайт)