Jump to content

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'Серпуховско-Тимирязевская линия'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Categories

  • Moscow
    • Moscow metro
  • Saint Petersburg

Forums

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Krasnoyarsk and Krasnoyarskiy kray
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование's Обсуждения

Calendars

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • Aviation History
  • трамвай в Рязани's тест

Blogs

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Личные мысли
  • Фантазии и творчество
  • Maskenhaft. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Викикарта Мосметро
  • Arcady_B. Мой блог
  • Хлам
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Жизнь в Самаре
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Blog about transport
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов's Развитие сообщества
  • Клуб путешественников's Интересные путешествия

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


VK.com


YouTube


Yandex.Dzen


Live Journal

  1. «Аннино» — промежуточная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта 12 декабря 2001 года в составе участка «Улица Академика Янгеля» — «Аннино». Расположена на ПК 223+27. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Выход в город Перехватывающая парковка Путевое развитие Художественное оформление Интересные факты Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов, соавтор В. О. Сычёва. Инженер-конструктор Т. И. Богатова. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Построена из монолитного железобетона. Название Названа по одноимённой местности. Выход в город Через северный вестибюль по эскалаторам на Варшавское шоссе. Через южный вестибюль по лестницам на Варшавское шоссе и к перехватывающей парковке. К остановочным пунктам наземного транспорта. Перехватывающая парковка Памятный билет 28 октября 2011 года около станции была открыта первая перехватывающая парковка Московского метрополитена на 1 100 машиномест. Парковка оснащена современным автоматизированным оборудованием контроля въезда и выезда, находится под видеонаблюдением и работает круглосуточно. На площадке установлены информационные знаки и указатели, а также нанесена дорожная разметка. Охрана территории парковки и поддержание правопорядка на ней осуществляется специальными работниками метрополитена — контролёрами парковки. Система видеонаблюдения и система экстренного вызова оперативных групп полиции позволяет предотвратить возможные правонарушения. На въезде и выезде с парковки будет осуществляться идентификация автотранспорта по государственному номеру автомобиля. Каждый водитель, в случае экстренной необходимости, сможет получить запись с видеокамер за время пребывания автомобиля на стоянке. Заезд на парковку предусмотрен с Варшавского шоссе при движении в обоих направлениях, с внутренней стороны МКАД и с Симферопольского шоссе. Дневная плата за парковку с 6:00 до 21:30 составляет 50 рублей при совершении 2 и более поездок на метро. При выезде с парковки водитель получит фискальный чек с указанием стоимости и времени парковки. 15 июня 2012 года был открыт южный вестибюль, обеспечивающий шаговую доступность к перехватывающей парковке. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Путевые стены облицованы серым, пол — серым и чёрным мрамором. В центре свода находится ряд больших кессонов, в которых размещены светильники. Интересные факты В церемонии открытия станции принимали участие Президент России Владимир Путин и мэр Москвы Юрий Лужков, в ходе мероприятия им был показан поезд «Яуза». После осмотра высокими гостями он отправился обратно в депо «Печатники», причём до станции «Серпуховская» поезд следовал с пассажирами. Фотогалерея Ссылки Станция «Аннино» на карте 2ГИС Открыть страница
  2. Серпуховско-Тимирязевская линия (устаревшее название: Серпуховская) — девятая линия Московского метрополитена. Одна из самых длинных линий метро в мире, проходящих полностью под землёй. Общая длина пути, включая подземный участок Бутовской линии, являющийся продолжением главных путей Серпуховско-Тимирязевской, составляет свыше 44 км. Оглавление История и статистика Хронология открытия участков и станций Электродепо Подвижной состав Количество вагонов в поезде Тип подвижного состава Именные поезда Техническая информация Перспективы развития Фотогалерея станций линии Ссылки История и статистика Серпуховско-Тимирязевская линия была заложена в Генеральный план развития Москвы 1971 года, по которому, в частности, предполагалось ответвление от Тимирязевского радиуса в направлении района Дегунино. Однако позже было принято решение не строить ответвление, а провести в районы Бескудниковский, Дегунино и Дмитровский отдельный Дмитровский радиус. Строительство новой Серпуховско-Тимирязевской линии началось с Серпуховского радиуса. 8 ноября 1983 года открылся первый его участок от станции «Серпуховская» до станции «Южная» общей протяжённостью 13 км. Переходный участок трассы с глубокого заложения на мелкое, в неустойчивых водоносных породах, успешно пройден способом контурного замораживания в сочетании с водопонижением. Работы в замороженных грунтах велись буровзрывным способом. Перегон между «Серпуховской» и «Тульской» пройден тоннельным отрядом № 6 в зоне размыва и с высокой концентрацией паров бензина от находившейся наверху автозаправочной станции. Бензин настолько пропитал грунт, что проникал и в тоннель, однажды вызвав пожар. Благодаря умелым действиям работников всех служб он был оперативно потушен. Но пострадала вентиляционная система. Её восстановили бурением дополнительных скважин. На том же перегоне препятствовал проходке и вынос плывуна. Спустя два года, 6 ноября 1985, называвшаяся тогда просто Серпуховская линия выросла в южном направлении ещё на 1,1 км, и была открыта станция «Пражская». Уникальность её архитектурного оформления заключается в том, что оно было разработано чехословацкими инженерами. Появление такой станции явилось продолжением творческого сотрудничества наших и чехословацких специалистов. Одновременно со строительством «Пражской» в Москве, в самой Праге велись работы по сооружению станции «Московская», а на обеих строящихся станциях были сформированы интернациональные бригады. Не прошло и трёх месяцев с последнего открытия, как столичные метростроевцы рапортовали о ещё двух готовых станциях. На этот раз уже в центре города. 23 января 1986 года был открыт центральный участок линии от станции «Серпуховская» до станции «Боровицкая». Теперь жители южных районов Москвы могли без пересадок доезжать до Кремля. С пуском «Боровицкой» в Московском метрополитене образовался крупнейший пересадочный узел из четырёх станций. В период с 1987 по 1988 год линия успела сначала дойти до «Чеховской», завершив под Пушкинской площадью трёхстанционный пересадочный комплекс, а затем прийти к Савёловскому вокзалу. А 1 марта 1991 года был введён в строй первый участок Тимирязевского радиуса со станциями «Дмитровская», «Тимирязевская», «Петровско-Разумовская», «Владыкино» и «Отрадное». На станции «Дмитровская» из-за сложной гидрогеологии (по другим данным — из-за нехватки средств и времени) не раскрыто по три прохода из боковых залов в центральный. «Тимирязевская» — первая и единственная станция в столичном метрополитене, построенная по ленинградскому проекту (односводчатая глубокого заложения). Общая длина станционного комплекса составляет 282 м, при этом совмещённая тягово-понизительная подстанция и блок технических помещений располагаются под единым со станцией сводом. Проект станционного комплекса «Петровско-Разумовской» представляет из себя 2 параллельные станции на Серпуховско-Тимирязевской и Люблинско-Дмитровской линиях с организацией движения поездов по совмещённой схеме (по типу станции «Китай-город»). Для поездов, следующих по обеим линиям в центр, используется западный зал, для составов, идущих из центра, — восточный. С вводом в строй участка Тимирязевского радиуса от станции «Савёловская» до станции «Отрадное» для приёма пассажиров нового радиуса был построен западный зал станционного комплекса «Петровско-Разумовской», где поезда, следующие из центра, использовали будущий II путь Дмитровского радиуса на протяжении 25 лет. При продлении Люблинско-Дмитровской линии на север был достроен восточный зал. Переключение движения поездов Серпуховско-Тимирязевской линии в него состоялось 29 августа 2016 года. Станция «Владыкино» построена под одноимённой станцией Малого кольца Московской железной дороги методом последовательной перекладки железнодорожных путей. В 1992 году линия была продлена ещё на 2,6 км до станции «Бибирево», а в 1994 — на 2 км до конечной станции «Алтуфьево». Во время проведения работ по обратной засыпке грунтом была повреждена гидроизоляция конструкций станции «Алтуфьево», результатом чего сейчас являются многочисленные следы течей на своде станции. Для их устранения требуется раскрытие конструкций и повторная их гидроизоляция. Несколько лет затишья, в течение которых была даже написана песня со словами «От „Алтуфьево“ до „Пражской“ лишь на первый взгляд далеко», сменились новым строительством, но уже на противоположном конце линии. Встал вопрос об обеспечении скоростным транспортом нового жилого района Бутово, расположенного полностью за пределами Московской кольцевой автомобильной дороги. Первоначально туда предполагалось построить линию скоростного трамвая от станции «Пражская». Однако в итоге было решено продлить в Бутово Серпуховско-Тимирязевскую линию. Строительство велось поэтапно. Сначала линия пришла на станцию «Улица Академика Янгеля», затем на «Аннино», и конечной точкой стала станция «Бульвар Дмитрия Донского» в самом центре Северного Бутова. Для обеспечения метрополитеном района Южное Бутово был разработан проект так называемого лёгкого метро. А станция «Бульвар Дмитрия Донского» стала пересадочной на него. См. также: Статья «От „Савёловской“ до „Отрадного“». Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 8 ноября 1983 «Серпуховская» — «Южная» 13,0 8 6 ноября 1985 «Южная» — «Пражская» 1,1 1 23 января 1986 «Серпуховская» — «Боровицкая» 2,8 2 31 декабря 1987 «Боровицкая» — «Чеховская» 1,6 1 31 декабря 1988 «Чеховская» — «Савёловская» 4,2 3 1 марта 1991 «Савёловская» — «Отрадное» 8,5 5 31 декабря 1992 «Отрадное» — «Бибирево» 2,6 1 15 июля 1994 «Бибирево» — «Алтуфьево» 2,0 1 31 августа 2000 «Пражская» — «Улица Академика Янгеля» 2,0 1 12 декабря 2001 «Улица Академика Янгеля» — «Аннино» 1,4 1 26 декабря 2002 «Аннино» — «Бульвар Дмитрия Донского» 2,0 1 Итого: 41,470 25 Электродепо Электродепо Период ТЧ-8 «Варшавское» 1983 — настоящее время ТЧ-14 «Владыкино» 1991 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 6 1983—1992 7 1992—2006 8 2004 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период 81-717/714 1983 — 13 марта 2015 81-717.5/714.5 1994 — 12 апреля 2015 81-717.5М/714.5М 2003 — февраль 2015 81-760/761 «Ока» 26 декабря 2012 — настоящее время 81-760А/761А/763А «Ока» 22 апреля 2015 — январь 2016, январь 2018 — февраль 2019 Именные поезда «Сочи 2014» (до ноября 2014 года) «70 лет Великой Победе» (до января 2016 года, август 2018 — февраль 2019) «80 лет Московскому метрополитену» (до января 2016 года, август 2018 — ноябрь 2018) «25 лет во имя жизни» «Космический поезд» (август 2018 — ноябрь 2018) Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование — ДАУ-АРС. Поездное оборудование — САУ «Витязь-М» (работает в режиме ДАУ-АРС). Резервное средство сигнализации — двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков (до 2001 года действовала трёхзначная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков). На линии установлены линзовые светофоры. В 2007 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ. Канал радиосвязи — первый. Фотогалерея станций линии Алтуфьево Бибирево Отрадное Владыкино Петровско-Разумовская Тимирязевская Дмитровская Савёловская Менделеевская Цветной бульвар Чеховская Боровицкая Полянка Серпуховская Тульская Нагатинская Нагорная Нахимовский проспект Севастопольская Чертановская Южная Пражская Улица Академика Янгеля Аннино Бульвар Дмитрия Донского Ссылки Серпуховско-Тимирязевская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Аварии на Серпуховско-Тимирязевской линии в марте 1994 года
  3. «Цветной бульвар» — пересадочная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1988 года в составе участка «Чеховская» — «Савёловская». Расположена на ПК 05+03. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Художник Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. З. Филиппов, Р. И. Погребной. Архитекторы вестибюля Ю. Н. Шевердяев, М. Л. Фельдман. Художник Владимир Дионисиевич Каленский. Инженер-конструктор С. Н. Туренский. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «пилонная новая» станция. Диаметр боковых тоннелей 8,5 м, центрального тоннеля 9,5 м. Из-за сложных геологических условий ширина пилонов по длине станции увеличена. Название Названа по одноимённому бульвару. Проектное название «Трубная». Пересадки «Трубная» (Люблинско-Дмитровская линия) Из южного торца центрального зала в 2007 году был построен переход на станцию «Трубная» Люблинско-Дмитровской линии. Выход в город На Цветной бульвар и к Московскому цирку Никулина на Цветном бульваре. К остановочным пунктам наземного транспорта. Выход в город расположен в здании «Мосметростроя». Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Пилоны станции облицованы белым мрамором, путевые стены — мрамором жёлто-коричневых тонов. Фризы украшены медальонами с витражными вставками (автор В. Д. Каленский). Пол выложен тёмным гранитом и мрамором. Торец лестничной площадки украшает витраж на тему «Цирк» (автор В. Д. Каленский). Фотогалерея Ссылки Станция «Цветной бульвар» на карте 2ГИС Открыть страница
  4. Сейчас начал строится участок Троицкой линии Крымская - ЗИЛ у которого не будет пересадки на СТЛ. И с учётом расположению станций вряд-ли получится сделать. И если не удаётся изменить Троицкую линию для пересадки, то надо изменить трассу СТЛ. Или по-другому провести её через станцию станцию Троицкой линии, при этом к Крымской от Нагатинской выйти невозможно, поэтому единственным вариантом остаётся привести СТЛ в ЗИЛ. Оттуда через "Дербеневскую"(необходима из-за ограничения в 3 километра) можно будет выйти к Серпуховской. Тульскую можно будет передать Бирюлёвской линии. Плюсы: 1. Появление пересадки с СТЛ Троицкую линию. 2. Для пересадки на МЦК не требуется встройка станции, а в следствие закрытие нужно на меньшее время. 3. У ЗИЛа появляется прямой проезд в центр. 4. ЗИЛ и Дербеневскую думаю строить проще, чем Верхние Котлы(на действующем перегоне) и Тульскую. Минусы: 1. для СТЛ это плюс 1 станция(впрочем как и при встраивание "Верхних Котлов") 2. Прямой проезд в центр в тоже время теряется у Тульской 3. Придётся сооружать кучу камер съездов 4. Общая сложность Стоит ли эта возня того или нет?
  5. «Бульвар Дмитрия Донского» — пересадочная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта 26 декабря 2002 года в составе участка «Аннино» — «Бульвар Дмитрия Донского». Расположена на ПК 244+10. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектное название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Фотогалерея строительства Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. З. Филиппов, соавторы С. М. Белякова, С. А. Петросян, при участии И. В. Петровой, Т. А. Силакадзе. Инженеры-конструкторы Е. С. Рудницкая, Н. Демьянова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту двухъярусной колонной станции из унифицированных сборных железобетонных конструкций. Это единственная станция такого типа в Москве. Второй ярус представляет собой пешеходные галереи, размещённые над путями, которые позволяют распределить потоки пассажиров, следующих на пересадку. Впервые подобное планировочное решение было реализовано при строительстве станции «Комсомольская» Сокольнической линии в 1935 году. Данный же типовой проект был разработан в Харькове, первой станцией такого типа стала станция «Университет» Харьковского метрополитена, открытая в 1984 году. В основу конструктивного типа положен типовой, модернизированный проект колонной трёхпролётной станции из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». Расстояние между осями путей 14,9 м, ширина платформы 12 м. Однако расстояние между осями рядов колонн увеличено по сравнению с базовым типом. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Ряды колонн продолжаются на оба вестибюля. Ещё одна особенность проекта — в его основе лежит идея размещения платформенной части и обоих вестибюлей под одной крышей: входя в один из вестибюлей, можно видеть противоположный. Общая длина просматриваемого пространства на станции Бульвар Дмитрия Донского составляет более 200 м. Станция «Бульвар Дмитрия Донского» Серпуховско-Тимирязевской линии и станция «Улица Старокачаловская» Бутовской линии объединены в конструктивно единый пересадочный станционный комплекс. Основная особенность комплекса заключается в том, что в его центре расположена станция Серпуховско-Тимирязевской линии, а по бокам — платформенные залы станции «Улица Старокачаловская». Такое инженерное решение стало вынужденным — боковые залы было решено пристроить к центральной двухъярусной станции уже тогда, когда она была полностью готова в конструкциях, что было обусловлено неожиданным решением вместо продолжения Серпуховско-Тимирязевской линии строить новую, Бутовскую линию. Название Названа по одноимённому бульвару. Проектное название «Качалово». Пересадки «Улица Старокачаловская» (Бутовская линия) Выход в город По подземным переходам на бульвар Дмитрия Донского, улицы Старокачаловская и Знаменские садки. К остановочным пунктам наземного транспорта. Станция расположена в центральной части района Северное Бутово, на пересечении одноимённого бульвара с улицей Грина с одной стороны и с улицами Старокачаловская и Знаменские садки — с другой. Станция имеет два подземных вестибюля. Они размещены в торцах платформы и объединены с подземными переходами. Лестницы пересадочного узла, смещённые к северному вестибюлю, делят платформу на две неравные части. Южный вестибюль — объединённый, отсюда можно попасть как на станцию «Бульвар Дмитрия Донского», так и на обе платформы станции «Улица Старокачаловская» Бутовской линии, а также осуществить пересадку с одной линии на другую. Выход со станции и пересадка на платформы лёгкого метро осуществляются по широким лестничным маршам. С поверхностью станция связана десятью лестницами, расположенными по двум сторонам проезжей части и зелёной зоны бульвара Дмитрия Донского. Все лестничные сходы снабжены павильонами из лёгких конструкций со сплошным остеклением. Такие же помещения предусмотрены в пешеходных переходах, для чего их ширина увеличена с 6 до 12 м. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд, 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава и 2 пути для отстоя подвижного состава, которые соединены с Бутовской линией. В границах станции также расположено путевое развитие станции «Улица Старокачаловская» — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд, 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава и 2 съезда на Серпуховско-Тимирязевскую линию. Схема путевого развития Художественное оформление Станция облицована традиционными материалами — мрамором и гранитом. Путевые стены покрыты светлым мрамором «коелга» с тёмными вставками из гранита «возрождение», на которых располагается название станции и маршрутные схемы. Полы выложены полированными гранитными плитами чёрно-красного и серого цветов, образующими простой геометрический рисунок в старорусском стиле. Ограждение лестниц и галерей, разделительные барьеры, торшеры с указателями и зеркала заднего вида для машинистов выполнены из нержавеющей стали в едином стиле. Потолки на станции, галереях, в вестибюлях — подшивные, из алюминиевого профиля Luxalon цвета слоновой кости, со встроенными светильниками. Колонны со стороны среднего зала облицованы светлым мрамором «каррара» со вставками тёмно-зелёного мрамора «верде гватемала». Лестничные марши облицованы полированными плитами мрамора и гранита. В верхней части колонн расположены светильники-бра. Каждый светильник состоит из трёх шарообразных плафонов, изготовленных из матового стекла. Бра — основной источник света на центральной платформе. Кроме того, они дополнительно освещают галерею. Пространство под галереями в зоне посадочной платформы освещается протяжённым цилиндрическим светильником направленного света. Благодаря преобладанию в отделке светлых материалов и мягкому освещению, архитекторам удалось достичь ощущения лёгкости и теплоты. Первая станция, построенная за пределами МКАД, приятно удивляет своим изяществом и уютом. Фотогалерея Фотогалерея строительства Ссылки Станция «Бульвар Дмитрия Донского» на карте 2ГИС Фотографии станции в ЖЖ Александра Попова (russos) Фотографии путевого развития станции в ЖЖ Александра Попова (russos)
  6. «Аннино» — промежуточная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта 12 декабря 2001 года в составе участка «Улица Академика Янгеля» — «Аннино». Расположена на ПК 223+27. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Выход в город Перехватывающая парковка Путевое развитие Художественное оформление Интересные факты Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов, соавтор В. О. Сычёва. Инженер-конструктор Т. И. Богатова. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Построена из монолитного железобетона. Название Названа по одноимённой местности. Выход в город Через северный вестибюль по эскалаторам на Варшавское шоссе. Через южный вестибюль по лестницам на Варшавское шоссе и к перехватывающей парковке. К остановочным пунктам наземного транспорта. Перехватывающая парковка Памятный билет 28 октября 2011 года около станции была открыта первая перехватывающая парковка Московского метрополитена на 1 100 машиномест. Парковка оснащена современным автоматизированным оборудованием контроля въезда и выезда, находится под видеонаблюдением и работает круглосуточно. На площадке установлены информационные знаки и указатели, а также нанесена дорожная разметка. Охрана территории парковки и поддержание правопорядка на ней осуществляется специальными работниками метрополитена — контролёрами парковки. Система видеонаблюдения и система экстренного вызова оперативных групп полиции позволяет предотвратить возможные правонарушения. На въезде и выезде с парковки будет осуществляться идентификация автотранспорта по государственному номеру автомобиля. Каждый водитель, в случае экстренной необходимости, сможет получить запись с видеокамер за время пребывания автомобиля на стоянке. Заезд на парковку предусмотрен с Варшавского шоссе при движении в обоих направлениях, с внутренней стороны МКАД и с Симферопольского шоссе. Дневная плата за парковку с 6:00 до 21:30 составляет 50 рублей при совершении 2 и более поездок на метро. При выезде с парковки водитель получит фискальный чек с указанием стоимости и времени парковки. 15 июня 2012 года был открыт южный вестибюль, обеспечивающий шаговую доступность к перехватывающей парковке. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Путевые стены облицованы серым, пол — серым и чёрным мрамором. В центре свода находится ряд больших кессонов, в которых размещены светильники. Интересные факты В церемонии открытия станции принимали участие Президент России Владимир Путин и мэр Москвы Юрий Лужков, в ходе мероприятия им был показан поезд «Яуза». После осмотра высокими гостями он отправился обратно в депо «Печатники», причём до станции «Серпуховская» поезд следовал с пассажирами. Фотогалерея Ссылки Станция «Аннино» на карте 2ГИС
  7. «Улица Академика Янгеля» — промежуточная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта 31 августа 2000 года в составе участка «Пражская» — «Улица Академика Янгеля». Расположена на ПК 209+15. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Проектные названия Выход в город Техническая информация Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. З. Филиппов, С. М. Белякова, соавторы И. В. Петрова, Т. А. Силакадзе. Инженер-конструктор Т. И. Богатова. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Построена из монолитного железобетона. Название Названа по одноимённой улице в честь советского учёного, конструктора ракетно-космической техники Михаила Кузьмича Янгеля (1911—1971). Проектные названия «Партизанская», «Россошанская». Выход в город Через северный вестибюль по лестницам на улицу Академика Янгеля, Варшавское шоссе и Россошанскую улицу. Через южный вестибюль по эскалаторам на улицу Академика Янгеля и Варшавское шоссе. К остановочным пунктам наземного транспорта. Техническая информация Станция без путевого развития. При строительстве перегонного тоннеля от станции «Пражская» была установлена новая опытная конструкция пути, позволяющая снизить шум и вибрацию от движения поездов. На станции впервые были установлены турникеты УТ-2000 принципиально новой конструкции — с прозрачными створками. Художественное оформление Пол выложен белым и чёрным мрамором. На станции впервые в Московском метрополитене для освещения использованы натриевые лампы, дающие яркий оранжевый свет. Благодаря этому оригинальному освещению станция кажется залитой солнечным светом. Фотогалерея Платформа Платформа Платформа Электропоезд у платформы Название станции на путевой стене Ящик для хозяйственных нужд Вестибюль Памятная доска к 75-летию Павильон Мемориальная доска М. К. Янгелю Ссылки Станция «Улица Академика Янгеля» на карте 2ГИС
  8. «Пражская» — зонная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта 6 ноября 1985 года в составе участка «Южная» — «Пражская». Расположена на ПК 189+33. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Художники Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Е. Кыллар, З. Холупа, Е. Бржускова, В. А. Черёмин. Художники Бортож, Шиллер. Инженеры-конструкторы Я. Кроупа, Г. Романцев, Е. П. Купреенко. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,3 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Всего на станции 26 пар колонн При отделке были использованы специальные шумопоглощающие материалы, благодаря этому уровень шума на станции при прибытии поезда значительно снижен. Название Названа в честь города Праги — столицы Чехии. Проектное название «Красный маяк». Выход в город Через северный вестибюль по эскалаторам на улицу Кировоградская. Через южный вестибюль по эскалаторам на улицы Красного Маяка и Кировоградская, к торговому комплексу «Электронный рай». К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава. В оборотных тупиках расположен пункт технического осмотра. Схема путевого развития Художественное оформление В отделке станции использованы керамическая плитка коричневых тонов, которой облицованы стены, и золотистый металл, покрывающий прямоугольной формы колонны. Станцию украшает белый подвесной потолок, рассеивающий льющийся сверху свет. В архитектурно-художественном оформлении использованы эскизы чешских мастеров. В вестибюле размещены скульптуры, символизирующие образ Праги, старого и нового города. В переходе — скульптура, олицетворяющая реку Влтаву — одну из достопримечательностей Праги. У входа на станцию — скульптурная композиция «Интеркосмос» (скульптор Я. Гана). Возведение этой станции явилось продолжением творческого сотрудничества советских и чехословацких метростроителей. Она стала своеобразным уголком Праги в Москве и напоминает по своему виду пражские станции метро. В Праге одновременно возводилась станция Moskevská («Московская»), представляющая собой кусочек Москвы в Праге. На сооружаемых станциях в Москве и Праге были созданы интернациональные бригады. Станция «Московская» в Праге была переименована и в настоящее время называется «Андел» (anděl — ангел). Одновременно с переименованием станция утратила часть архитектурного облика. Фотогалерея Ссылки Станция «Пражская» на карте 2ГИС
  9. «Южная» — зонная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта 8 ноября 1983 года в составе участка «Серпуховская» — «Южная». Расположена на ПК 177+98. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Проект переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. А. Черёмин, Р. Баженов. Инженер-конструктор Т. А. Жарова. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Построена по типовому проекту из монолитного железобетона. Название Проектное название «Днепропетровская». Проект переименования «Сумская» (1992). Выход в город Через северный вестибюль по эскалаторам на улицы Кировоградская и Сумская. Через южный вестибюль по эскалаторам на улицы Кировоградская и Днепропетровская. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава. Схема путевого развития Художественное оформление В отделке стен использован мрамор тёплых (в вестибюле) и холодных (в подземном зале) тонов. Тема архитектурно-художественного оформления — «Природа Подмосковья». На белом фоне стен выделяются мраморные вставки с рисунком, имитирующим льющуюся воду. Торцевые стены зала украшены мозаичными панно «Времена года» (художники В. П. Неклюдов, В. Кузнецов, В. Бикейкин), гармонично сочетающимися с мраморными вставками. На полу выложен орнамент из серого и чёрного гранита. В центре подземного зала установлены скамейки для пассажиров, которые напоминают собой небольшие пароходики с мачтами — световыми указателями. По своду вдоль станции размещены декоративные светильники. Фотогалерея Ссылки Станция «Южная» на карте 2ГИС
  10. «Чертановская» — промежуточная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта 8 ноября 1983 года в составе участка «Серпуховская» — «Южная». Расположена на ПК 155+84. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Инженер-конструктор Конструкция Название Проект переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитектор Н. А. Алёшина. Инженер-конструктор Т. А. Жарова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по индивидуальному проекту из сборных железобетонных конструкций и монолитного железобетона. Колонны стальные. Название Проект переименования «Чертаново» (1992). Выход в город Через северный вестибюль по эскалаторам на Чертановскую улицу, Балаклавский проспект и Симферопольский бульвар. Через южный вестибюль по эскалаторам на Чертановскую улицу и Балаклавский проспект. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 2 стрелочных перевода и 2 однопутные ССВ с электродепо «Варшавское». Схема путевого развития Художественное оформление Сложные своды опираются на два ряда высоких стройных колонн (в сечении — четырёхлучевая звезда), а также на немного вогнутые путевые стены. Колонны слегка раскрываются вверх, их «лучи» продолжаются в нервюры сводов, которые потом разглаживаются. Колонны и путевые стены облицованы белым мрамором. По оси центрального свода расположен ряд многоугольных кессонов, в которых подвешены хрустальные башнеобразные люстры. Такие же люстры, но меньшего размера, освещают платформы. Стены украшены металлическими вставками с сельскими видами. На полу выложен геометрический орнамент из красного и тёмного гранита. В южном вестибюле одну из стен занимает смальтовая мозаика «Строительство новой Москвы» (художники М. Н. Алексеев, Л. А. Новикова). На полу выложен геометрический орнамент из красного и тёмного гранита. Фотогалерея Ссылки Станция «Чертановская» на карте 2ГИС
  11. «Севастопольская» — пересадочная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта 8 ноября 1983 года в составе участка «Серпуховская» — «Южная». Расположена на ПК 140+17. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектное название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Мозаики на путевых стенах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. И. Демчинский, Ю. А. Колесникова, Н. А. Алёшина. Инженеры-конструкторы Т. Б. Процерова, А. Песочина. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,3 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Построена под действующей станцией «Каховская». В месте пересечения устроено примыкание станции «из центра в центр» (фактически ближе к северному концу станции «Севастопольская»). Узел сопряжения со второй станцией монолитный, был сооружён заранее при строительстве станции «Каховская». Название Проектное название «Каховская». Пересадки «Каховская» (Большая кольцевая линия) Переход на станцию «Каховская» Большой кольцевой линии осуществляется по лестницам из центра зала. Выход в город Через южный вестибюль по эскалаторам на Азовскую улицу. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Колонны и путевые стены облицованы белым мрамором, над платформой — белый кессонированный потолок с люминесцентными светильниками. Тема архитектурно-художественного оформления — «Севастополь — город-герой» — решена в мозаичных панно на морские темы. Также изображены некоторые достопримечательности Севастополя (художник О. А. Иконников). Фотогалерея Мозаики на путевых стенах Ссылки Станция «Севастопольская» на карте 2ГИС
  12. «Нахимовский проспект» — промежуточная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта 8 ноября 1983 года в составе участка «Серпуховская» — «Южная». Расположена на ПК 127+71. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектное название Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. С. Волович, Л. Н. Попов, В. И. Клоков, Г. С. Мун. Инженеры-конструкторы Т. Б. Процерова, А. Песочина. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Построена по типовому проекту из монолитного железобетона. Название Названа по одноимённому проспекту. Проектное название «Нахимовская». Проекты переименования «Нахимовская» (1991, 1992). Выход в город Через северный вестибюль по эскалаторам на Азовскую улицу, Нахимовский проспект и Фруктовую улицу. Через южный вестибюль по эскалаторам на улицы Азовская, Сивашская и Фруктовая. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление «Русские флотоводцы и история русского флота». Над выходом из станционного зала установлено художественное панно, посвящённое великому русскому полководцу адмиралу Нахимову (художник А. М. Мосийчук). Путевые стены облицованы белым мрамором «коелга». В своде находятся 4 ряда кессонов, в каждый из которых вмонтирован светильник. На гранитном ковре пола, выполненном из ярких каменных плит, установлены скамейки с информационными указателями. Фотогалерея Ссылки Станция «Нахимовский проспект» на карте 2ГИС
  13. «Нагорная» — промежуточная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта 8 ноября 1983 года в составе участка «Серпуховская» — «Южная». Расположена на ПК 116+51. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Инженеры-конструкторы Конструкция Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитектор М. Л. Тренин. Инженеры-конструкторы Э. Чернякова, Е. Кобзева. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,3 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Всего на станции 26 пар колонн. Выход в город На Электролитный проезд и к Криворожской улице. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 2 стрелочных перевода и пошёрстный съезд. Схема путевого развития Художественное оформление Тема оформления станции — охрана окружающей среды (художник С. А. Горяинов). Колонны облицованы анодированным алюминием и тёмным мрамором «садахло», путевые стены — мрамором «газган» светло-коричневых тонов. Станционный зал украшают панно, выполненные в виде чеканки из кованого листового алюминия. Фотогалерея Ссылки Станция «Нагорная» на карте 2ГИС
  14. «Нагатинская» — промежуточная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта 8 ноября 1983 года в составе участка «Серпуховская» — «Южная». Расположена на ПК 101+59. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектное название Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Панно на путевых стенах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Л. Н. Павлов, Л. Ю. Гончар, А. П. Семёнов, при участии И. Г. Петуховой, Н. И. Шумакова. Инженеры-конструкторы Э. Чернякова, Е. Кобзева. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,3 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Всего на станции 26 пар колонн. Название Проектное название «Нижние Котлы». Проекты переименования «Нижние Котлы» (1991, 1992). Выход в город Через северный вестибюль по лестницам на Варшавское шоссе, к Международному почтамту и к железнодорожному остановочному пункту Верхние Котлы: городские поезда Московского центрального кольца. . Через южный вестибюль по эскалаторам на Варшавское шоссе, Нагатинскую улицу и к железнодорожному остановочному пункту Нагатинская: пригородные поезда Павелецкого направления Московской железной дороги. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Путевые стены выложены мрамором богатой палитры с преобладанием красного и чёрного цветов, на котором выполнены тематические панно в технике флорентийской мозаики на тему «Древняя история Москвы» (художники Э. А. Жаренова, В. К. Васильцов). Композиции посвящены истории строительства храмов, деревянной, а затем белокаменной столице, началу строительства Кремля. Необычные для станций метрополитена круглые белые колонны собраны из отдельных сегментов самого мягкого и легкообрабатываемого мрамора «коелга». Фотогалерея Панно на путевых стенах Ссылки Станция «Нагатинская» на карте 2ГИС
  15. «Тульская» — промежуточная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта 8 ноября 1983 года в составе участка «Серпуховская» — «Южная». Расположена на ПК 71+02. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектное название Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы И. Г. Петухова, В. П. Качуринец, Н. И. Шумаков. Инженеры-конструкторы Т. Б. Процерова, А. Песочина. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Построена по типовому проекту из монолитного железобетона. Название Проектное название «Даниловская». Проекты переименования «Данилов монастырь» (1991, 1992). Выход в город Через северный вестибюль по эскалаторам на Большую Тульскую улицу, площадь Серпуховская Застава, к улицам Даниловский Вал и Серпуховской Вал, к ТРЦ «Ереван Плаза» и ТДК «Тульский». Через южный вестибюль по эскалаторам на Большую Тульскую улицу. К железнодорожному остановочному пункту Тульская: пригородные поезда Павелецкого направления Московской железной дороги. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Оформление станции посвящено тульским оружейникам. Путевые стены станции облицованы белым мрамором, пол выложен серым гранитом. Края свода украшены геометрическим орнаментом по бетону. В центре белоснежного свода размещены оригинальные ромбические светильники. На гранитном ковре станции установлены скамейки с информационными указателями. Фотогалерея Ссылки Станция «Тульская» на карте 2ГИС
  16. «Серпуховская» — пересадочная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта 8 ноября 1983 года в составе участка «Серпуховская» — «Южная». Расположена на ПК 48+48. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектное название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Панно на путевой стене Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. А. Алёшина, Л. Н. Павлов, Л. Ю. Гончар. Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, Т. Б. Процерова. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «пилонная новая» станция. Длина пилона минимальна — 2 кольца чугунной обделки. Диаметр боковых тоннелей 8,5 м, центрального тоннеля 9,5 м. Оси тоннелей сближены, поперечный размер пилонов на уровне осей тоннелей минимален. Это первая станция такой модификации. Название Проектное название «Добрынинская». Пересадки «Добрынинская» (Кольцевая линия) Переход на станцию «Добрынинская» Кольцевой линии осуществляется по эскалаторам из северного торца центрального зала. Выход в город Через южный вестибюль по эскалаторам на Большую Серпуховскую и Люсиновскую улицы, к Стремянному переулку. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 3 стрелочных перевода и 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава, который переходит в ССВ с Замоскворецкой, Кольцевой и Калужско-Рижской линиями. Схема путевого развития Художественное оформление Художественное оформление станции посвящено древними городам Подмосковья (художник Л. А. Новикова, скульптор Т. Б. Таборовская). Путевые стены станции облицованы белым мрамором, узкие пилоны — мрамором «газган» тёплых тонов с металлическими вставками. Центральный зал первоначально освещался продольной трубой со световодами, впервые применёнными в практике освещения станций метро, которая также могла использоваться и для размещения информации. Посадочные платформы — обычными люминесцентными лампами. Фотогалерея Панно на путевой стене Ссылки Станция «Серпуховская» на карте 2ГИС
  17. «Полянка» — промежуточная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта 23 января 1986 года в составе участка «Серпуховская» — «Боровицкая». Расположена на ПК 36+32. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы М. Л. Тренин, С. А. Севастьянов. Инженер-конструктор Е. С. Барский. Конструкция Колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Своды залов станции опираются на колонны через фасонные клинчатые перемычки. Выход в город Через южный вестибюль по эскалаторам на улицы Большая Полянка, Малая Полянка, на Старомонетный и Бродников переулки. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Название станции точно указывает её адрес: Замоскворечье — старый, плотно застроенный район Москвы, с его многочисленными архитектурными памятниками и улицами. Все старые и новые приметы современной Москвы нашли своё отражение в архитектурном решении станции. Она выполнена в простых архитектурных формах и в традиционном цвете древнего зодчества нашей столицы. Колонны и путевые стены облицованы белым мрамором, пол выложен чёрным гранитом. Вставки и портал из алюминия, анодированного под цвет золота, придают сооружению строгий вид. Форма свода среднего зала этой станции метро приближена к куполу и, таким образом, создаёт как бы облик соборного храма. Освещение выполнено галогенными светильниками, размещёнными за карнизами стен станционного зала. В торце зала находится скульптурная композиция «Молодая семья» (художник С. А. Горяинов), выполненная в цветной керамике. Фотогалерея Ссылки Станция «Полянка» на карте 2ГИС
  18. «Боровицкая» — пересадочная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта 23 января 1986 года в составе участка «Серпуховская» — «Боровицкая». Расположена на ПК 20+20. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Интересные факты Фотогалерея Декорированные кирпичи Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Л. Н. Попов, В. С. Волович. Архитекторы вестибюля Л. Н. Попов, В. С. Волович, Г. С. Мун. Инженер-конструктор Е. С. Барский. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «пилонная новая» станция. Длина пилона минимальна — 2 кольца чугунной обделки. Диаметр боковых тоннелей 8,5 м, центрального тоннеля 9,5 м. Оси тоннелей сближены, поперечный размер пилонов на уровне осей тоннелей минимален. Название Названа по одноимённой башне Московского Кремля. Проектное название «Библиотека имени Ленина». Пересадки «Библиотека имени Ленина» (Сокольническая линия) «Арбатская» (Арбатско-Покровская линия) «Александровский сад» (Филёвская линия) Прямого перехода на станцию «Александровский сад» Филёвской линии нет, он производится через станцию «Арбатская» Арбатско-Покровской линии. Из северного торца центрального зала по эскалатору и лестницам можно попасть на станцию «Арбатская» Арбатско-Покровской линии. По лестницам в средней части станции и далее по эскалатору можно перейти на станцию «Библиотека имени Ленина» Сокольнической линии или подняться по лестнице в её реконструированный наземный вестибюль на Моховой улице, рядом со старым зданием Российской государственной библиотеки. Выход в город На Моховую улицу и Боровицкую площадь. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 2 стрелочных перевода и пошёрстный съезд. Схема путевого развития Художественное оформление В оформлении станции использован белый и коричневый мрамор, а также декорированный красный кирпич. Белые своды и красно-белые пилоны в форме арок подчеркивают связь этой станции метро с Московским Кремлём. В южном торце центрального зала установлено панно, посвящённое дружбе народов Советского Союза (художник И. В. Николаев). Две пары лестниц в средней части станции и эскалатор ведут в нижний ярус вестибюля, украшенный мозаичным портретом В. И. Ленина. Интересные факты По слухам, во время строительства станции рабочие на глубине 5 м обнаружили дом XIX века. Для чего он был предназначен, зачем и, главное, как он был построен под землёй — осталось загадкой. Самым удивительным было то, что обстановка в доме была нетронутой. В нём решили устроить музей. Но дом негативно сказался на здоровье строителей: все они, находясь около него, чувствовали недомогание. В итоге постройку разобрали и увезли за окраины Москвы. Фотогалерея Декорированные кирпичи Ссылки Станция «Боровицкая» на карте 2ГИС
  19. «Чеховская» — пересадочная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1987 года в составе участка «Боровицкая» — «Чеховская». Расположена на ПК 0+03,93. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Панно Указатели Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. А. Черёмин, А. Л. Вигдоров. Инженеры-конструкторы С. Н. Туренский, Т. А. Жарова. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «пилонная новая» станция. Длина пилона минимальна — 2 кольца чугунной обделки. Диаметр боковых тоннелей 8,5 м, центрального тоннеля 9,5 м. Оси тоннелей сближены, поперечный размер пилонов на уровне осей тоннелей минимален. Пересадки «Тверская» (Замоскворецкая линия) «Пушкинская» (Таганско-Краснопресненская линия) В середине зала и восточном торце находятся лестницы, ведущие в переходы на станцию «Пушкинская» Таганско-Краснопресненской линии. Через западный торец по двухмаршевым эскалаторам можно перейти на станцию «Тверская» Замоскворецкой линии. Выход в город Через подземный переход и наземный вестибюль, расположенный в здании на Пушкинской площади. К остановочным пунктам наземного транспорта. Выход в город осуществляется из восточного торца центрального зала по трём последовательным эскалаторам. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 3 стрелочных перевода и 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава. Схема путевого развития Художественное оформление Пилоны облицованы белым мрамором, путевые стены украшены цветными панно по мотивам произведений А. П. Чехова (авторы М. А. Шорчев, Л. К. Шорчева). Вдоль центрального зала подвешены оригинальные светильники, украшенные металлическими букетами и драпировкой. В начале 2013 года на станции впервые (наряду со станциями «Тверская» и «Пушкинская») была внедрена напольная навигация. Фотогалерея Панно Указатели Схема линии Выход и пересадки Станции для пересадки «Переход» «Нет прохода» Ссылки Станция «Чеховская» на карте 2ГИС
  20. «Цветной бульвар» — пересадочная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1988 года в составе участка «Чеховская» — «Савёловская». Расположена на ПК 05+03. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Художник Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. З. Филиппов, Р. И. Погребной. Архитекторы вестибюля Ю. Н. Шевердяев, М. Л. Фельдман. Художник Владимир Дионисиевич Каленский. Инженер-конструктор С. Н. Туренский. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «пилонная новая» станция. Диаметр боковых тоннелей 8,5 м, центрального тоннеля 9,5 м. Из-за сложных геологических условий ширина пилонов по длине станции увеличена. Название Названа по одноимённому бульвару. Проектное название «Трубная». Пересадки «Трубная» (Люблинско-Дмитровская линия) Из южного торца центрального зала в 2007 году был построен переход на станцию «Трубная» Люблинско-Дмитровской линии. Выход в город На Цветной бульвар и к Московскому цирку Никулина на Цветном бульваре. К остановочным пунктам наземного транспорта. Выход в город расположен в здании «Мосметростроя». Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Пилоны станции облицованы белым мрамором, путевые стены — мрамором жёлто-коричневых тонов. Фризы украшены медальонами с витражными вставками (автор В. Д. Каленский). Пол выложен тёмным гранитом и мрамором. Торец лестничной площадки украшает витраж на тему «Цирк» (автор В. Д. Каленский). Фотогалерея Ссылки Станция «Цветной бульвар» на карте 2ГИС
  21. «Менделеевская» — пересадочная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1988 года в составе участка «Чеховская» — «Савёловская». Расположена на ПК 022+71,75. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Инженер-конструктор Конструкция Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитектор Н. А. Алёшина. Инженер-конструктор С. Н. Туренский. Конструкция Колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Своды залов станции опираются на колонны через фасонные клинчатые перемычки. Пересадки «Новослободская» (Кольцевая линия) Из центра зала лестничные переходы ведут на станцию «Новослободская» Кольцевой линии. Выход в город Через подземные переходы к Новослободской улице. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление В отделке станционного зала использован белый мрамор, пол выложен серым и чёрным гранитом. Путевые стены отделаны вставками со стилизованными изображениями деформационной электронной плотности различных бинарных молекул, что на момент постройки станции было передовым краем квантовой химии. Идея вставок предложена сотрудниками Российского химико-технологического университета имени Д. И. Менделеева, принимавшими активное участие в разработке дизайна оформления станции. Станцию украшают оригинальные светильники, конструкция которых напоминает строение кристаллической решётки. В подуличном переходе станции 17 февраля 2007 года установлен памятник бездомным животным «Сочувствие» — фигура бронзового пса-дворняги на невысоком постаменте из змеевика-монолита. Эта скульптура, созданная по инициативе группы народных артистов России и выполненная Александром Цигалем, заслуженным художником РФ, появилась после нашумевшего случая, когда бездомный пёс Мальчик, долгое время живший при этой станции, был убит 21-летней фотомоделью Юлией Волковой (Юлианой Романовой), которую позже признали невменяемой. Надпись на памятнике гласит: «Посвящается гуманному отношению к бездомным животным». В этом же году авторы памятника были награждены дипломами и премией Объединения московских скульпторов. Фотогалерея Центральный зал Центральный зал Центральный зал Боковой зал Боковой зал Боковой зал Проход между колоннами Название станции на путевой стене Барельеф с Д. И. Менделеевым и периодической таблицей Барельеф с кристаллами Медальон с электронной плотностью молекул Медальон с электронной плотностью молекул Медальон с электронной плотностью молекул Медальон с электронной плотностью молекул Памятная доска к 75-летию Памятник бездомным животным Памятник бездомным животным Лестница в переход Ссылки Станция «Менделеевская» на карте 2ГИС
×
×
  • Create New...