Search the Community

«Сокольники» — пересадочная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 52+75,5. Часть перегона «Преображенская площадь» — «Сокольники» наземная и проходит по Преображенскому метромосту над рекой Яузой. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Скульптор Конструкция Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Награды Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы И. Г. Таранов, Н. А. Быкова. Инженер-конструктор В. И. Дмитриев. Скульптор Н. Митковицер. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту, применённому на первой очереди. Несущие конструкции выполнены из монолитного бетона, железобетон применён в напряжённых местах — железобетонные ленточные фундаменты колонн с шагом 7 м, колонны, безбалочные железобетонные перекрытия. Построена открытым способом. Расстояние между осями путей 17,9 м, ширина платформы 15 м, высота перекрытия от платформы 6 м. На станции два ряда по 23 колонны, расстояние между осями рядов колонн 7 м, ширина колонны 750 мм. Пересадки «Сокольники» (Большая кольцевая линия) Выход в город На Русаковскую улицу и Сокольническую площадь. К железнодорожному остановочному пункту Митьково: пригородно-городские поезда Ленинградско-Казанского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава. Схема путевого развития Художественное оформление Квадратные колонны станционного зала облицованы серо-голубым уральским мрамором «уфалей», белым мрамором Прохоровско-Баландинского месторождения, тёмным мрамором «садахло» и марблитом. Плоские своды имитируют итальянские потолки. Путевые стены облицованы сверху светло-жёлтой, а снизу — чёрной керамической плиткой. Пол выложен чёрным и серым гранитом. Название станции нанесено никелированными буквами на чёрном кафельном фоне. Наземный вестибюль, выполненный в виде арки с двухсторонним выходом, находится на аллее, ведущей к парку культуры и отдыха «Сокольники». Под крышей павильона установлен узкий барельеф, посвящённый строительству первых московских станций. Узкая входная лестница приводит в полукруглый подземный аванзал. Из него центральный широкий проход ведёт к станции и турникетам. По бокам от него расположены отгороженные многогранными колоннами и невысокими решётками боковые проходы, служащие для выхода со станции. Внутри вестибюль отделан мрамором «коелга» и белым марблитом. Коридоры и кассовый зал отделаны грузинским мрамором «садахло» и уральским прохоро-баландинским. Награды В 1937 году проекту станции присуждено гран-при Международной всемирной ярмарки в Париже. Фотогалерея Ссылки Станция «Сокольники» на карте 2ГИС Открыть запись

https://vm.ru/news/1021105-sobyanin-otkryl-eskalatornuyu-galereyu-na-vorobevyh-gorah-posle-40-letnego-pereryva?utm_source=vm&utm_campaign=scroll&utm_medium=scroll https://www.m24.ru/news/mehr-Moskvy/23122022/534987

Открыть в полном размере (6481x4146; 6,35 мегабайт) Открыть в полном размере (2874x1826; 1,66 мегабайт) Источник: new.msk.ru.

«Красносельская» — промежуточная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 40+48,2. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Художник Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Вестибюль Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Б. С. Виленский, В. А. Ершов, при участии Л. А. Шагуриной (объёмно-пространственное решение). Художник Я. Д. Ромас. Инженер-конструктор В. И. Дмитриев. Конструкция Колонная двухпролётная мелкого заложения. Построена по специальному проекту из монолитного бетона. Название Проектное название «Гаврикова улица». Выход в город Через наземный вестибюль на Краснопрудную, Русаковскую, Нижнюю и Верхнюю Красносельскую улицы. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление По центру посадочного зала проходит ряд гранёных колонн, облицованных крымским мраморовидным известняком «биюк-янкой» жёлто-коричневых тонов. Путевые стены отделаны сверху жёлтой, а снизу — красной керамической глазурованной плиткой. Пол покрыт белым гранитом. Изначально полы станции выстилала плитка, по цвету подобная стеновой. Вход в наземный вестибюль расположен центре полукруглого вогнутого портала. На стене напротив входа — смальтовая мозаика с красноармейцем в будённовке, барабанной дробью поднимающим бойцов в атаку (художник Я. Д. Ромак). Справа и слева от неё расположены лестничные спуски, ведущие в кассовый зал. 15 мая 2006 года в вестибюле была открыта мемориальная доска в честь Героя Социалистического труда (1975 год), заслуженного строителя РСФСР, одного из первостроителей Московского метрополитена Татьяны Викторовны Фёдоровой. Фотогалерея Вестибюль Ссылки Станция «Красносельская» на карте 2ГИС Открыть страница

«Филатов луг» — промежуточная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 20 июня 2019 года в составе участка «Саларьево» — «Новомосковская». Расположена на ПК 0238+70,36. Оглавление Конструкция Выход в город Путевое развитие Рендеры и схемы Фотогалерея Ссылки Конструкция Наземная крытая с островной платформой с одним вестибюлем. Выход в город На проектируемый проезд № 7029 и к СНТ Филатов луг. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Рендеры и схемы Схема станции Фотогалерея Ссылки Обсуждение станции на форуме проекта «Наш транспорт» Обсуждение строительства участка «Саларьево» — «Новомосковская» на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть запись

У этого определения существуют и другие значения, см. Воробьёвы горы (значения). «Воробьёвы горы» — промежуточная станция Сокольнической линии Московского метрополитена, расположенная на Лужнецком метромосту. Открыта 12 января 1959 года в составе участка «Спортивная» — «Университет». Расположена на ПК 074+21,2. С 20 октября 1983 года по 14 декабря 2002 года была закрыта для пассажиров на реконструкцию, поезда проезжали её без остановки. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюлей Архитекторы реконструкции Инженеры-конструкторы Инженеры-конструкторы реконструкции Конструкция Название Прежнее название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы М. П. Бубнов, А. С. Маркелов, М. Ф. Марковский, А. К. Рыжков, Б. И. Тхор. Архитекторы вестибюлей Н. И. Демчинский, В. И. Алёшина. Архитекторы реконструкции Л. Л. Борзенков, А. Л. Вигдоров, Г. С. Мун, Н. В. Расстегняева, Н. И. Шумаков, соавтор Н. Н. Солдатова. Инженеры-конструкторы О. А. Сергеев, В. В. Жаркова, И. Л. Жуков. Инженеры-конструкторы реконструкции Н. Корнеева, Е. А. Мелешонкова, Е. Белярова. Конструкция Эстакадная крытая с островной платформой. Построена по уникальному проекту. Станция является самой протяжённой в Московском метрополитене. Длина зала вместе с подходными коридорами составляет 284 м. Станционные пути и платформа расположены на нижнем уровне Лужнецкого метромоста. На верхнем уровне осуществляется автомобильное движение. Мост был построен в 1958 году (архитекторы К. Н. Яковлев, А. И. Сусоров; инженеры В. Г. Андреев, Н. Н. Рудомазин). Длина метромоста с эстакадами составляет 1 179 м, а полная длина — 2 030 м. Конструкции моста собраны из предварительно напряжённых железобетонных элементов. Была принята комбинированная система в виде трёхпролётной неразрезной балки, усиленной в среднем пролёте аркой, а в прибрежных пролётах — полуарками (подпругами). Продольный разрез Поперечный разрез Из-за несоблюдения норм строительства метромоста, приведшего к частичному разрушению несущих конструкций, 20 октября 1983 года станция была закрыта для пассажиров. С 1986 года движение поездов осуществлялось по обходным мостам, возведённым на самостоятельных опорах по обе стороны основного моста. Реконструкция станции, продолжавшаяся 19 лет, завершилась 14 декабря 2002 года. Название Прежнее название «Ленинские горы» (до 12 мая 1999 года). Выход в город На Воробьёвы горы и к спортивному комплексу «Лужники». Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Памятный билет Сегодня оформление станции выполнено в современном стиле. Основания путевых стен, колонны и другие силовые элементы конструкции моста облицованы панелями из современного материала Alucobond. Путевые стены, как и раньше, сделаны прозрачными, стёкла вставлены в стальной каркас с декорированным алюминиевым профилем. Через них открывается вид на Москву-реку, Воробьёвы горы, спортивный комплекс «Лужники» и новое здание Российской академии наук. Пол выложен метлахской плиткой. Вестибюли облицованы термообработанным и довольно грубо прошлифованным серым гранитом с контрастными вставками того же, но зеркально полированного гранита. Стены коридоров, ведущих от эскалаторов в станционный зал, отделаны белым размыто-рисунчатым мрамором «коелга» с орнаментом из зелёного крупнокристаллического амфиболита месторождения Лиственничное. Полы в проходах выстланы плитами термообработанного гранита. Цоколи колонн и низ проходных стен отделаны чёрным габбро. Помещение дежурного по станции представляет собой «капитанский мостик», который возвышается над платформой. См. также: Выставки на станции «Воробьёвы горы». Фотогалерея Платформа Платформа Платформа Платформа Платформа Платформа Путевая стена Название станции Опоры моста Помещение дежурного по станции Северный вестибюль Вход в северный вестибюль Верхний этаж южного вестибюля Верхний этаж южного вестибюля Верхний этаж южного вестибюля Торцевой вход в южный вестибюль Южный вестибюль Южный вестибюль Боковой вход в южный вестибюль Кассы на нижнем этаже южного вестибюля Лестница на нижнем этаже южного вестибюля Нижний этаж южного вестибюля Памятная доска к 75-летию Ссылки Станция «Воробьёвы горы» на карте 2ГИС Лужнецкий метромост и станция «Воробьёвы горы» на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Открыть страница

«Бульвар Рокоссовского» — конечная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 1 августа 1990 года в составе участка «Преображенская площадь» — «Бульвар Рокоссовского». Расположена на ПК 115+98. Разработчики проекта Архитекторы Н. А. Алёшина, Н. К. Самойлова. Инженеры-конструкторы А. Кривенко, Н. Левина, Т. А. Жарова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». В отличие от типовой конструкции, стены были сооружены по методу «стена в грунте». Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,3 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Всего на станции 26 пар колонн. Название Названа по одноимённому бульвару. Прежнее название «Улица Подбельского» (до 8 июля 2014 года). Проекты переименования «Северо-Восточная» (1991), «Ивантеевская» (1992). Выход в город На Открытое шоссе, Ивантеевскую улицу и 7-й проезд Подбельского. К железнодорожному остановочному пункту Бульвар Рокоссовского: городские поезда Московского центрального кольца. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 8 стрелочных переводов, пошёрстный съезд, перекрёстный съезд, 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава и 2 пути для отстоя подвижного состава. В оборотных тупиках расположен пункт технического осмотра. Схема путевого развития Художественное оформление Путевые стены и потолок над путями облицованы металлическим профилем тёмного цвета, а потолок над распределительным залом — профилем белого цвета. Колонны облицованы белым мрамором. На путевых стенах анодированным под золото алюминием выполнен геометрический орнамент. Точно такое же оформление у обоих наземных вестибюлей: металлический профиль золотистого цвета и геометрические фигуры (в одном — окружности, в другом — углы). Ссылки Станция «Бульвар Рокоссовского» на карте 2ГИС. Открыть страница

«Кропоткинская» — промежуточная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 018+21,8. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитектор западного вестибюля Архитектор восточного вестибюля Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Прежнее название Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Награды Роль в культуре Фотогалерея Вестибюль См. также Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Н. Душкин, Я. Г. Лихтенберг. Архитектор западного вестибюля С. М. Кравец. Архитектор восточного вестибюля А. К. Рыжков (1961). Инженер-конструктор Н. А. Кабанов. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по специальному проекту из монолитного бетона. Название Проектное название «Кропоткинские ворота». Прежнее название «Дворец Советов» (до 8 октября 1957 года). Проекты переименования «Пречистенка» (1991, 1992), «Храм Христа Спасителя», «Патриаршая» (2008). Выход в город На Гоголевский бульвар, площадь Пречистенские Ворота и Гагаринский переулок, к Храму Христа Спасителя, на Всехсвятский переулок и улицу Волхонка. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Памятная монета На станции два ряда десятигранных колонн, облицованных облачно-белым мрамором «коелга». В центре станции находятся 4 квадратные колонны. Верхнюю часть колонн украшают капители, в которые вмонтированы невидимые снизу светильники. Свет растекается по граням белых куполов, создавая ощущение бесконечного пространства над головой. Пол выложен в шахматном порядке серым и розовым гранитом. Первоначально путевые стены были облицованы фаянсовой плиткой, позднее покрыты белым уральским мрамором «коелга» и «уфалей». Наземный вестибюль состоит из двух небольших строений, напоминающих лёгкие застеклённые беседки, объединённые изящной, круто выгнутой аркой, опирающейся на козырьки-навесы, устроенные над входом и выходом. За дверями начинаются дугообразно изогнутые лестницы, выводящие в маленький кассовый зал. От него проход, разделённый по оси колоннами, приводит в кубический аванзал, соединённый широкой лестницей с южным торцом станции. Стены кассового зала облицованы марблитом. Награды На международных выставках в Париже (1937) и Брюсселе (1958) макету станции присуждено гран-при. 15 марта 1941 года станции присуждена Сталинская премия 2-й степени за архитектуру и строительство. Роль в культуре Приглашение на концерт В ночь с 15 на 16 мая 2010 года на станции прошёл концерт камерного оркестра Kremlin, посвящённый 75-летию Московского метрополитена. Во время его проведения на станции были размещены именные поезда «Акварель» и «Ретропоезд». Концерт был приурочен к международной акции «Ночь музеев» и для зрителей был бесплатным. Чтобы получить приглашение, любому желающему достаточно было в десятке первых правильно ответить на один из конкурсных вопросов, публиковавшихся с 12 по 14 мая на официальном сайте Московского метрополитена. Фотогалерея Вестибюль См. также Статья «От эскизов к проекту» Ссылки Станция «Кропоткинская» на карте 2ГИС Открыть страница

«Чистые пруды» — пересадочная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 15+50. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы реконструкции Инженер-конструктор Конструкция Название Проектные названия Прежнее название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Интересные факты Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. Я. Колли, Л. П. Шухарева. Архитекторы реконструкции Л. Н. Попова, А. Ф. Фокина. Инженер-конструктор А. Ф. Денищенко. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по индивидуальному проекту горным способом с обделкой из монолитного бетона. Первоначально располагала двумя короткими аванзалами на месте центрального зала. Реконструирована в трёхсводчатую в 1971 году. Название Первоначально названа в честь государственного и партийного деятеля СССР Сергея Мироновича Кирова (1886—1934). В начале 1990-х переименована по расположенным вблизи Чистым прудам. Проектные названия «Мясницкая», «Мясницкие Ворота». Прежнее название «Кировская» (до 5 ноября 1990 года). Пересадки «Тургеневская» (Калужско-Рижская линия) «Сретенский бульвар» (Люблинско-Дмитровская линия) В 1971 году в ходе реконструкции станции из центрального зала был построен переход на станцию «Тургеневская» Калужско-Рижской линии. 13 января 2008 года в северном торце станции был открыт переход на станцию «Сретенский бульвар» Люблинско-Дмитровской линии. Выход в город Через наземный вестибюль на Чистопрудный бульвар, площадь Мясницкие Ворота, Мясницкую улицу. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Своды станционного зала поддерживают два ряда массивных спаренных пилонов, облицованных дымчатым мрамором «уфалей». Декоративные ниши на пилонах оформлены светлым уральским мрамором «коелга». Опоры свода скрыты широкими карнизами, в которыми размещены светильники, дающие рассеянный, объёмный свет, направленный на главный свод. Путевые стены изначально были облицованы белой глазурованной керамической плиткой, а в настоящее время отделаны светло-серым мрамором «коелга» с геометрическим орнаментом, отдалённо напоминающим меандр; внизу проходит широкая полоса чёрного гранита. Пол выложен серым (на платформах) и розовым (в центральном зале) гранитом. До сооружения перехода на станцию «Сретенский бульвар» в глухом северном торце станции находился бронзовый бюст С. М. Кирова, который впоследствии был перенесён и установлен в переходе со станции «Тургеневская» на станцию «Сретенский бульвар». Наземный павильон напоминает классический античный храм. Колонные портики западного и восточного фасадов выходят на бульвары, а само строение возведено на ступенчатом возвышении, напоминающем целлу. Очень крутые лестницы сходятся в маленьком кассовом зале, из которого длинный коридор приводит к турникетам и большому подземному вестибюлю станции «Тургеневская». Интересные факты В залах станции в период Великой Отечественной войны работал аппарат Генерального штаба Красной Армии, в связи с чем она была закрыта для пассажиров с 22 июня 1941 по апрель 1945 года, а пути были отгорожены от платформ фанерными щитами. Фотогалерея Ссылки Станция «Чистые пруды» на карте 2ГИС Открыть страница

«Комсомольская» — пересадочная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 31+24,75. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы южного вестибюля Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Проекты переименования Пересадки Выход в город Техническая информация Художественное оформление Награды Интересные факты Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Д. Н. Чечулин, А. Ф. Тархов. Архитекторы южного вестибюля А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский (вестибюль встроен в здание Казанского вокзала). Инженер-конструктор Н. А. Кабанов. Конструкция Колонная пятипролётная мелкого заложения. Построена по индивидуальному проекту, в основу которого положен типовой проект, применённый на первой очереди. Несущие конструкции выполнены из монолитного бетона, железобетон применён в напряжённых местах — железобетонные ленточные фундаменты колонн с шагом 7 м, колонны, безбалочные железобетонные перекрытия. Построена открытым способом. Расстояние между осями путей 17,9 м, ширина платформы 15 м, высота перекрытия от платформы 6 м. На станции два ряда по 23 колонны, расстояние между осями рядов колонн 7 м, ширина колонны 750 мм. На высоте более 4 м с обеих сторон сооружён второй ярус боковых галерей, которые отчасти возвышаются над путями в виде балкона и отчасти продолжаются с внешней стороны стен нижнего яруса, что позволило сделать станцию более широкой и вместительной по сравнению со стандартной типовой контрукцией. В центре зала галереи соединёны пешеходным мостиком. Таким образом, пассажиры по станции перемещаются на двух уровнях. Название Проектное название «Каланчёвская площадь». Проекты переименования «Каланчёвская» (1991), «Три вокзала» (1992). Пересадки «Комсомольская» (Кольцевая линия) Выход в город Через южный вестибюль, встроенный в здание Казанского вокзала, — на Комсомольскую площадь, к универмагу «Московский», Центральному дому культуры железнодорожников, гостинице «Ленинградская», пассажирским платформам Казанского вокзала: пригородные поезда Казанского направления Московской железной дороги, поезда дальнего следования. Через северный вестибюль — на Комсомольскую площадь, к пассажирским платформам Ленинградского вокзала: пригородные поезда Октябрьской железной дороги, поезда дальнего следования. и Ярославского вокзала: пригородные поезда Ярославского направления Московской железной дороги, поезда дальнего следования. К железнодорожному остановочному пункту Площадь трёх вокзалов: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра пригородно-городские поезда Калужско-Нижегородского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Старый северный вестибюль (архитекторы А. М. Рухлядев и В. Ф. Кринский, художники В. А. Фаворский и А. Г. Иванов) разобран. На его месте в 1952 году построен вестибюль станции «Комсомольская» Кольцевой линии. Техническая информация Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава. 3-й станционный путь переходит в ССВ с электродепо «Северное». Схема путевого развития В тоннелях, примыкающих к станции, установлены светодиодные светильники. Художественное оформление Путевые стены облицованы светлой керамической плиткой. Квадратные в сечении колонны облицованы золотисто-жёлтым мрамором «чоргунь». Капители колонн украшены бронзовой эмблемой Коммунистического интернационала молодёжи (КИМ), подчёркивающей вклад комсомольцев 1930-х годов в строительство метрополитена. Стены балконных галерей покрыты мрамором «газган», колонны на балконах — прохоро-баландинским мрамором. Пол платформы выложен серым и красным гранитом, пол галерей — керамической плиткой (изначально покрытие было асфальтовым). Для оформления станции впервые в метрополитене были применены панно из майоликовой плитки («Метростроевцы» и «Проходка шахты» художника Е. Е. Лансере), отражающие в хронологическом порядке героический труд комсомольцев-метростроевцев. Они расположены в северном аванзале станции. В правой части проходчики отбойными молотками дробят породу, которую затем на вагонетках вывозят из забоя. В левой части другие люди прокладывают пути, электрические кабели и, наконец, красят и облицовывают станцию. Награды 15 марта 1941 года станции присуждена Сталинская премия 1-й степени. Интересные факты «Комсомольская» — первая станция, на которую 15 октября 1934 года прибыл пробный поезд. Фотогалерея Платформа Платформа Платформа Платформа Платформа Платформа Пешеходная галерея Светильник на галерее (2014) Вид с галереи Колонна на платформе Название станции на путевой стене Вентиляционная решётка Указатель остановки Указатель посадки Лестница на платформу Название станции на потолке Буфет «Метро» Аванзал Колонна в аванзале Панно с метростроевцами Панно с облаками и самолётом Панно с метростроевцами Переход Переход Светильники в переходе Наклонный ход Телефонные ниши Вестибюль Колонны в вестибюле Колонна в вестибюле Памятная доска к открытию Памятная доска к 75-летию Вход на станцию Переход на Кольцевую линию Ссылки Станция «Комсомольская» Сокольнической линии на карте 2ГИС Открыть страница

Сокольническая линия (прежнее название до 1990 года: Кировско-Фрунзенская) — первая линия Московского метрополитена. Оглавление История и статистика Хронология открытия участков и станций Электродепо Подвижной состав Количество вагонов в поезде Тип подвижного состава Именные поезда Техническая информация Перспективы развития Фотогалерея станций линии Ссылки История и статистика 15 мая 1935 года состоялось торжественное открытие Московского метрополитена. Вступил в строй первый участок линии от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры». Кроме того, по ответвлению за станцией «Охотный Ряд» пассажиры могли доехать до станций «Александровский сад», «Арбатская» и «Смоленская», которые сейчас входят в состав другой — Филёвской линии. Геологический разрез по трассе первой очереди Линейная схема Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 15 мая 1935 «Сокольники» — «Парк культуры» 8,4 10 1 мая 1957 «Парк культуры» — «Спортивная» 2,4 2 12 января 1959 «Спортивная» — «Университет» 4,5 2 30 декабря 1963 «Университет» — «Юго-Западная» 4,5 2 31 декабря 1965 «Сокольники» — «Преображенская площадь» 2,5 1 1 августа 1990 «Преображенская площадь» — «Бульвар Рокоссовского» 3,8 2 8 декабря 2014 «Юго-Западная» — «Тропарёво» 2,233 1 18 января 2016 «Тропарёво» — «Румянцево» 2,458 1 15 февраля 2016 «Румянцево» — «Саларьево» 1,769 1 20 июня 2019 «Саларьево» — «Коммунарка» 8,892 4 Итого: 41,538 26 Электродепо Электродепо Период ТЧ-1 «Северное» 1935 — настоящее время ТЧ-13 «Черкизово» 1990 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 4 1935—1936 6 1936—1954 7 1954 — настоящее время 8 10 января 2018 — настоящее время 5 («Русич») 26 октября 2020 — настоящее время В январе-феврале 2018 года депо «Черкизово» перешло на эксплуатацию 8-вагонных составов. В депо «Северное» 8-вагонные составы вмещаются в отстойно-ремонтный корпус, но при этом перекрывают собой лестничные спуски в канавы. Поэтому полноценный переход на 8-вагонные составы невозможен, как минимум, до ввода в эксплуатацию нового элеткродепо «Столбово». Но в связи с началом замены вагонов 81-717.5М/714.5М на 81-740.1/741.1 «Русич» в депо «Северное» осенью 2020 года переход на 8-вагонные составы может быть отложен до окончания срока эксплуатации вагонов «Русич». Тип подвижного состава Тип Период А, Б 1935—1951 В 1946—1961 Д 1956—1986 Е 1966 — март 2002 Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1970 — сентябрь 2008 81-717.5М/714.5М 1997 — настоящее время 81-717.5А/714.5А 15 мая 2010 — настоящее время 81-717/714 2013 — 2015 81-765.4/766.4/767.4 «Москва 2019» 18 марта 2019 — настоящее время 81-765/766/767 «Москва» 2020 — настоящее время 81-740.1/741.1 «Русич» 26 октября 2020 — настоящее время Именные поезда «Курская дуга» «Красная стрела» «Ретропоезд» Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование — АРС-Днепр. Поездное оборудование — АРС-МП и АРС-Днепр (примерно поровну). Резервное средство сигнализации — трёхзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков. На линии установлены линзовые светофоры. В 2005 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ. Канал радиосвязи — второй. См. также: Статья «Реконструкция Сокольнической линии Московского метрополитена». Перспективы развития Объект Количество станций Планируемая дата открытия Участок «Коммунарка» — «Новомосковская» 1 2023 Электродепо «Столбово» — 2023 Фотогалерея станций линии Бульвар Рокоссовского Черкизовская Преображенская площадь Сокольники Красносельская Комсомольская Красные Ворота Чистые пруды Лубянка Охотный Ряд Библиотека имени Ленина Кропоткинская Парк культуры Фрунзенская Спортивная Воробьёвы горы Университет Проспект Вернадского Юго-Западная Тропарёво Румянцево Саларьево Филатов луг Прокшино Ольховая Коммунарка Ссылки Сокольническая линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро» Линии Московского метрополитена Сокольническая Филёвская Таганско-Краснопресненская Серпуховско-Тимирязевская Бутовская Замоскворецкая Кольцевая Калининская Люблинско-Дмитровская Некрасовская Арбатско-Покровская Калужско-Рижская Солнцевская Большая кольцевая Строящиеся и проектируемые Троицкая Бирюлёвская Рублёво-Архангельская Открыть страница

«Парк культуры» — пересадочная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 031+06. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Конструкция Название Проектные названия Проекты переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Г. Т. Крутиков, В. С. Попов. Архитекторы вестибюля Н. Я. Колли, С. Г. Андриевский. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту, применённому на первой очереди. Несущие конструкции выполнены из монолитного бетона, железобетон применён в напряжённых местах — железобетонные ленточные фундаменты колонн с шагом 7 м, колонны, железобетонные перекрытия без балок. Построена открытым способом. Ширина платформы — 10 м, высота перекрытия от платформы — 6 м. На станции два ряда по 23 колонны, расстояние между осями рядов колонн — 7 м, ширина колонны — 850 мм. Название Названа по расположенному рядом ЦПКиО им. Горького. Проектные названия «Крымская», «Крымская площадь». Проекты переименования «Остоженка» (1991), «Крымский мост» (1992). Пересадки «Парк культуры» (Кольцевая линия) Выход в город На Садовое кольцо, улицу Остоженка, Зубовский бульвар и Комсомольский проспект. К остановочным пунктам наземного транспорта. Западный вестибюль (архитекторы Г. Т. Крутиков и В. С. Попов) не сохранился — на его месте построен общий вестибюль со станцией «Парк культуры» Кольцевой линии. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6-стрелочные оборотные тупики со стороны станции «Фрунзенская». Схема путевого развития Художественное оформление Квадратные колонны облицованы жёлто-коричневым мраморизованным известняком Кадыковского месторождения. Путевые стены облицованы светлой кремовой глазурованной керамической плиткой. Пол выложен чёрным гранитом. Восточный вестибюль станции представляет собой миниатюрную ротонду, возведённую над двумя дуговыми лестницами, ведущими в небольшой подземный кассовый зал. Стена лестничного спуска украшена мозаичным панно с изображением Максима Горького. От касс проход и лестница выводят в северный торец станции. На станции планируется установить мемориальную доску в память о жертвах теракта, произошедшего 29 марта 2010 года в 3-м вагоне поезда маршрута № 45, в результате которого погибло 12 человек. Фотогалерея Ссылки Станция «Парк культуры» Сокольнической линии на карте 2ГИС Открыть страница

---

«Черкизовская» — промежуточная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 1 августа 1990 года в составе участка «Преображенская площадь» — «Бульвар Рокоссовского». Расположена на ПК 99+94. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюлей Конструкция Название Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. А. Черёмин, А. Л. Вигдоров, при участии Л. Л. Борзенкова. Архитекторы вестибюлей В. А. Черёмин, А. Л. Вигдоров. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Построена по типовому проекту из монолитного железобетона. Название Названа по бывшему селу Черкизово, которое вошло в состав Москвы в 1917 году. Село известно с 1378 года и получило название по имени выходца из Золотой Орды царевича Серкиза (Черкиза), которому оно было пожаловано при крещении и поступлении на службу к великому князю Дмитрию Донскому в числе нескольких угодий в окрестностях Москвы. Проекты переименования «Черкизово» (1991, 1992). Выход в город На Большую Черкизовскую улицу и Окружной проезд. К железнодорожному остановочному пункту Локомотив: городские поезда Московского центрального кольца. К пассажирским платформам Восточного вокзала: поезда дальнего следования. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — две однопутные ССВ с электродепо «Черкизово» со стороны станции «Бульвар Рокоссовского». Схема путевого развития При строительстве участка «Преображенская площадь» — «Бульвар Рокоссовского» на перегоне «Преображенская площадь» — «Черкизовская» были построены заделы под перспективное продление Сокольнической линии вдоль Щёлковского шоссе. При этом участок «Черкизовская» — «Бульвар Рокоссовского» планировалось передать в состав Большой кольцевой линии. Схемы движения на участке «Преображенская площадь» — «Черкизовская»: вверху — действующая, внизу — перспективная Однако северный участок БКЛ строится ближе к центру города, поэтому в случае продления Сокольнической линии вдоль Щёлковского шоссе по участку «Черкизовская» — «Бульвар Рокоссовского» будет организовано челночное движение поездов. Художественное оформление Путевые стены облицованы тёмным металлом, над ними установлены фальш-своды из того же материала, повторяющие форму свода станции и заканчивающиеся на уровне края платформы. На нём установлены лампы, освещающие свод. Пол выложен серым гранитом. Над лестничными маршами находятся витражи, выполненные в жёлто-голубых тонах (художник А. Н. Кузнецов) на тему: связь человека с природой, с прошлым и настоящим общества, с искусством и поэзией, о семье, материнстве и детстве. Первый витраж: колесница с четвёркой лошадей и возничим с пальмовой ветвью — символом мира; младенец Геркулес, борющийся со змеёй; мальчик на дельфине, символизирующий союз природы и человека; треножник с огнём; соревнование по бегу; победитель в метании копья. Второй витраж: парящие дельтапланеристы; отдых семьи на природе; художественная гимнастика; памятник духовной архитектуры; космонавт в открытом космосе; Пегас — символ поэзии; растительный орнамент — символ природы. Фотогалерея Ссылки Станция «Черкизовская» на карте 2ГИС Фотографии заделов на перегоне «Преображенская площадь» — «Черкизовская» в ЖЖ Александра Попова (russos) Открыть страница

«Лубянка» — пересадочная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 5+48. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Архитекторы вестибюля Архитекторы реконструкции Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Прежнее название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Южный вестибюль Ссылки Разработчики проекта Архитектор Н. А. Ладовский. Архитекторы вестибюля Д. Ф. Фридман, И. И. Ловейко. Архитекторы реконструкции Н. А. Алёшина, А. Ф. Стрелков. Инженер-конструктор А. Ф. Денищенко. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по индивидуальному проекту горным способом с обделкой из монолитного бетона. При открытии станция не имела центрального зала. В 1973—1975 годах она была полностью перестроена и получила центральный зал. Название Проектное название «Площадь Дзержинского». Прежнее название «Дзержинская» (до 5 ноября 1990 года). Пересадки «Кузнецкий Мост» (Таганско-Краснопресненская линия) Выход в город Через наземные вестибюли и подземный переход на Лубянскую площадь, Никольскую улицу, Театральный проезд и Новую площадь. К остановочным пунктам наземного транспорта. Подземные переходы с выходами на Лубянскую площадь, к Политехническому музею, «Детскому миру» и на Мясницкую улицу были построены в 1973—1975 годах в ходе реконструкции станции. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Пилоны облицованы молочным с мелкими тёмными вкраплениями мрамором «коелга». Путевые стены отделаны белой фарфоровой плиткой. Пол выложен чёрным и красным гранитом. Южный наземный вестибюль оформлен в виде двух арок между Никольской улицей и Малым Черкасским переулком. Павильон лестницами и дугообразными пешеходными коридорами соединён с подземным вестибюлем, где расположены кассы, турникеты и верхний эскалаторный зал. На станции планируется установить мемориальную доску в память о жертвах теракта, произошедшего 29 марта 2010 года во 2-м вагоне именного поезда «Красная стрела», в результате которого погибли 24 человека. Весной 2015 года в подземном переходе, примыкающем к южному вестибюлю, появилась настенная роспись «Я люблю Москву» и граффити с поездами метро. Фотогалерея Центральный зал Центральный зал Центральный зал Боковой зал Боковой зал Проход между пилонами Аванзал Аванзал Старое художественное оформление Старое художественное оформление Памятная доска к 75-летию Южный вестибюль Ссылки Станция «Лубянка» на карте 2ГИС Открыть страница

«Тропарёво» — зонная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 8 декабря 2014 года в составе участка «Юго-Западная» — «Тропарёво». Расположена на ПК 0167+95. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Проектные названия Выход в город Техническая информация Строительство Художественное оформление Фотогалерея Рендеры Схемы Фотогалерея строительства Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. И. Тарасов, Д. В. Деев, Д. Ж. Полякова. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Высота свода — 6 м. Название Названа по району Тропарёво-Никулино. Когда-то на этом месте располагалась деревня, имя которой дал один из владельцев села — по разным данным это мог быть купец Фома Тропарёв или боярин Иван Михайлович Тропарь. Проектные названия «Парк имени XXII Партсъезда», «Никулино». Выход в город На обе стороны Ленинского проспекта, к улицам Рузская, Островитянова и Академика Анохина. К Тропарёвскому лесопарку. К остановочным пунктам наземного транспорта. Техническая информация Станция с путевым развитием — 3-стрелочный оборотный тупик со стороны станции «Румянцево». Схема путевого развития На станции впервые в Московском метрополитене уложен симметричный стрелочный перевод на бетонных полушпалках. В проекте станции, разработанном до вступления в силу СП 120.13330.2012, предусмотрены камеры для станционных затворов. Но поскольку рядом со станцией находится действующее убежище (в мирное время используемое в качестве подземной автостоянки), то было принято решение не приспосабливать станцию для использования в качестве защитного сооружения. В построенных камерах затворов размещено оборудование для тепловых завес. Строительство АО «Мосинжпроект» - управляющая компания по строительству станции метро «Тропарево» (Сокольническая линия). Художественное оформление Памятный билет Архитектурной изюминкой станции являются десять металлических деревьев, которые установлены по всей длине платформы. Энергосберегающие светильники вмонтированы прямо в «листья» каждого дерева. Фотогалерея Рендеры Платформа Платформа (2013) Лестница на платформу (2013) Вестибюль Вестибюль Переход Переход Лестница в переход Павильон Павильон Плакат о станции Схемы Фотогалерея строительства Ссылки Станция «Тропарёво» на карте 2ГИС Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Фотографии строительства станции и перегонных тоннелей в ЖЖ Александра Попова (russos): 26 сентября 2012 1 октября 2012 22 октября 2012 18 января 2013 17 июля 2013 9 августа 2013 7 октября 2013 18 октября 2013 15 января 2014 6 февраля 2014 18 марта 2014 13 мая 2014 22 мая 2014 7 июля 2014 Открыть запись

«Потапово» — строящаяся конечная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Проектное название — «Новомосковская». Планируемая дата открытия — 2024 год. Расположена на ПК 0318+16,146. Оглавление Конструкция Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Рендеры и схемы Ссылки Конструкция Наземная крытая с островной платформой. Выход в город На проектируемый проезд № 7029 и улицу Александры Монаховой. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6-стрелочные оборотные тупики в конце линии. Художественное оформление Станция выполнена в духе минимализма и символизирует движение и динамичное развитие Москвы. Наружные конструкции и сама платформа имеют пластичные формы. Фасадная оболочка будет выполнена из перфорированных листов, с большим количеством остекления, которое обеспечит максимальную освещенность интерьера. Платформенную часть украсит скульптура-колонна авторства известнейшего российского художника Даши Намдакова. Она будет выполнена в духе минимализма, кроме того, мы наблюдаем интересный прием, когда симметрия самой скульптуры контрастирует с ассиметрией общего объема здания. Скульптуру выполнят из фибробетонных панелей, отлитых по индивидуальным формам с последующей ручной обработкой. Линейная подсветка пассажирской зоны будет раскрывать и подчеркивать скульптурность формы, а благодаря резкости естественного и искусственного освещения атмосфера внутри здания будет постоянно меняться: тени по-разному будут играть на колоннах, а встроенные светильники подчеркивать наружную перфорированную оболочку. Входную группу украсит вылетная консоль. Рендеры и схемы Платформа Платформа Платформа Платформа Вестибюль Переход Общий вид Схема станции Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть запись

«Библиотека имени Ленина» — пересадочная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 010+52. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Проекты переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. И. Гонцкевич, С. Сулин. Инженер-конструктор Н. М. Комаров. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Построена по индивидуальному проекту горным способом с обделкой из монолитного бетона. Первая односводчатая станция в Москве. Под основным сводом смонтирован второй монолитный железобетонный свод, между сводами оставлен промежуток высотой в 0,5 м для вентиляционного канала. Название Проекты переименования «Моховая» (1991, 1992). Пересадки «Арбатская» (Арбатско-Покровская линия) «Александровский сад» (Филёвская линия) «Боровицкая» (Серпуховско-Тимирязевская линия) В 1937 году станция была соединена переходом со станцией «Александровский сад» Филёвской линии. В 1946 году этот переход был реконструирован и расширен. С 1953 года, после закрытия участка «Александровский сад» — «Киевская», он соединял «Библиотеку имени Ленина» с аванзалом станции «Арбатская» Арбатско-Покровской линии. В 1958 году, вместе с вновь открытой Филёвской линией, был восстановлен и переход на «Александровский сад». Выход в город На Моховую улицу, к Российской государственной библиотеке, на улицу Воздвиженка, к Манежу и Александровскому саду. К остановочным пунктам наземного транспорта. В 1935 году станция имела два вестибюля: восточный (архитекторы П. П. Файдыш и С. П. Лавров, разобран) и западный (архитекторы С. М. Кравец и А. И. Соколов, интерьер В. П. Костенко). В начале 1960-x годов был построен новый восточный выход на угол улиц Моховая и Воздвиженка с коридором к Александровскому саду, а также дополнительный выход со станции через мостик над II путём. В 1990 году закончилась реконструкция западного вестибюля, под которым был построен общий аванзал со станцией «Боровицкая» Серпуховско-Тимирязевской линии. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Посадочный зал перекрыт единым сводом (такая конструкция была впервые применена именно на этой станции). Путевые стены облицованы светло-бежевой керамической плиткой и жёлтым мрамором. На них выложены длинные прямоугольные панели, в которых на момент открытия находились схемы линии. Места опор арок свода скрыты широкими мраморными пилястрами. На своде устроены ряды неглубоких кессонов со ступенчатыми краями. Матовые полусферы светильников вмонтированы в свод поперечными рядами, а белые шары подвешены в две линии справа и слева от центральной оси станции. Во время открытия станции центральный зал был покрыт паркетом, сегодня пол покрыт серым гранитом. Вдоль края платформ идут каёмки тёмно-серого диабаза. Лестница, начинающаяся из восточного торца, ведёт в обширный кубический аванзал с балконами над путевыми тоннелями, на глухой стене зала находится мозаичный портрет В. И. Ленина (скульптор Г. И. Опрышко, начало 1970-х годов). Южный подземный вестибюль — сложное двухуровневое сооружение. Нижний уровень подземный, верхний — наземный. Они соединены лестницей и межэтажным эскалатором, работающим только на подъём. Верхний уровень — аванзал, частично балкон по периметру вокруг лестничного проёма. Оба уровня «пронизывают» 12 мощных колонн. Стена, на которой расположена арка эскалаторного тоннеля «Боровицкой», облицована кирпичом с клеймами и золотым веером солнечных лучей. Противоположная стена украшена небольшим майоликовым портретом В. И. Ленина. Фотогалерея Ссылки Станция «Библиотека имени Ленина» на карте 2ГИС Открыть страница

«Новомосковская» — пересадочная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 20 июня 2019 года в составе участка «Саларьево» — «Новомосковская». Расположена на ПК 0299+06,458. Оглавление Конструкция Название Прежнее название Проектное название Пересадки Выход в город Путевое развитие Рендеры Фотогалерея Ссылки Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Название Прежнее название «Коммунарка» (до августа 2024 года). Проектное название «Столбово». Пересадки «Новомосковская» (Троицкая линия) Выход в город На проектируемый проезд № 7029 и к Фитарёвской улице. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6-стрелочные оборотные тупики со стороны станции «Потапово». Между 3 станционным и 1 главным, а также 4 станционным и 2 главным путями имеются дополнительные съезды. Со стороны станции «Потапово» по 1 и 2 главным путям имеются две камеры съездов под планировавшиеся ранее ССВ со строящейся Троицкой линией. В будущем к обоим главным путям со стороны станции «Потапово» примкнут однопутные ССВ с электродепо «Столбово». Рендеры Платформа Платформа Вестибюль Вестибюль Вестибюль Павильон Здание отдыха локомотивных бригад Фотогалерея Ссылки Обсуждение станции на форуме проекта «Наш транспорт» Обсуждение строительства участка «Саларьево» — «Новомосковская» на форуме проекта «Наш транспорт» Открыть запись

Памятный билет «Саларьево» — зонная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 15 февраля 2016 года в составе участка «Румянцево» — «Саларьево». Расположена на ПК 0210+15. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Выход в город Путевое развитие Строительство Фотогалерея Рендеры и схемы Фотогалерея строительства Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. И. Тарасов, Н. Д. Деев. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Название Названа по одноимённой деревне. Выход в город К улице Саларьевский спуск и Саларьевской улице. В торгово-развлекательный центр «Саларис». К автовокзалу «Саларьево». К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6-стрелочные оборотные тупики в конце линии. За станцией построены 3 пары однопутных ССВ с ранее планировавшимся на 2 площадках электродепо «Саларьево». Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Вестибюль Платформа (2013) Вестибюль (2013) Вестибюль (2013) Схема станции и электродепо Плакат о станции, ТПУ и электродепо Фотогалерея строительства Ссылки Обсуждение строительства станции на форуме проекта «Наш транспорт» Фотографии строительства станции в ЖЖ Александра Попова (russos): 18 апреля 2014 22 мая 2014 30 июля 2014 6 августа 2014 5 марта 2015 29 сентября 2015 7 декабря 2015 27 декабря 2015 28 декабря 2015 29 декабря 2015 17 января 2016 13 февраля 2016 Открыть запись