Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'Таганско-Краснопресненская линия'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Categories

  • Moscow
    • Moscow metro
  • Saint Petersburg

Forums

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование's Обсуждения

Calendars

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • Aviation History
  • трамвай в Рязани's тест

Blogs

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Arcady_B. Мой блог
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • EvilShooter. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Записки metrovS
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог zema3112.
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Blog about transport
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов's Развитие сообщества
  • Клуб путешественников's Интересные путешествия

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


VK.com


YouTube


Yandex.Dzen


Live Journal

  1. «Волгоградский проспект» — промежуточная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 50+95. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектные названия Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. Г. Поликарпова, А. А. Марова. Инженеры-конструкторы А. И. Семёнов, Л. В. Сачкова, Т. Б. Процерова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. В отличие от типовой конструкции ширина центрального пролёта уменьшена на 2 м, под ним смонтирован фальш-потолок. Расстояние между осями путей уменьшено до 10,9 м, ширина платформы уменьшена до 8 м. Высота перекрытия 4 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа по одноимённому проспекту. Проектные названия «Остаповское шоссе», «Шарикоподшипниковская». Проекты переименования «Калитники» (1991, 1992). Выход в город По подземным переходам на Волгоградский проспект и Новоостаповскую улицу. К железнодорожной станции Угрешская: городские поезда Московского центрального кольца. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Колонны облицованы белым мрамором. Путевые стены отделаны белой глазурованной керамической плиткой, по цоколю — чёрной, и украшены металлическими панно на тему Сталинградской битвы 1942—1943 годов (автор Э. М. Ладыгин): оплакивание погибших бойцов и сдача в плен фашистов. Пол выложен серым гранитом. Светильники скрыты в ребристом потолке. Фотогалерея Платформа Платформа Платформа Путевая стена Панно с кузнецом Панно с кавалеристом Панно со сдающимися фашистами Панно с оплакиванием погибших Ссылки Станция «Волгоградский проспект» на карте 2ГИС
  2. «Волгоградский проспект» — промежуточная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 50+95. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектные названия Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы В. Г. Поликарпова, А. А. Марова. Инженеры-конструкторы А. И. Семёнов, Л. В. Сачкова, Т. Б. Процерова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. В отличие от типовой конструкции ширина центрального пролёта уменьшена на 2 м, под ним смонтирован фальш-потолок. Расстояние между осями путей уменьшено до 10,9 м, ширина платформы уменьшена до 8 м. Высота перекрытия 4 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа по одноимённому проспекту. Проектные названия «Остаповское шоссе», «Шарикоподшипниковская». Проекты переименования «Калитники» (1991, 1992). Выход в город По подземным переходам на Волгоградский проспект и Новоостаповскую улицу. К железнодорожной станции Угрешская: городские поезда Московского центрального кольца. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Колонны облицованы белым мрамором. Путевые стены отделаны белой глазурованной керамической плиткой, по цоколю — чёрной, и украшены металлическими панно на тему Сталинградской битвы 1942—1943 годов (автор Э. М. Ладыгин): оплакивание погибших бойцов и сдача в плен фашистов. Пол выложен серым гранитом. Светильники скрыты в ребристом потолке. Фотогалерея Платформа Платформа Платформа Путевая стена Панно с кузнецом Панно с кавалеристом Панно со сдающимися фашистами Панно с оплакиванием погибших Ссылки Станция «Волгоградский проспект» на карте 2ГИС Открыть страница
  3. «Текстильщики» — промежуточная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 85+08. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Архитекторы вестибюлей Инженеры-конструкторы Конструкция Название Выход в город Техническая информация Перспективы развития Художественное оформление Реконструкция станции Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитектор Р. И. Погребной. Архитекторы вестибюлей А. А. Марова, А. Б. Богатырёва. Инженеры-конструкторы Г. М. Суворов, Г. Звягина, М. В. Головинова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа по одноимённому железнодорожному остановочному пункту. Выход в город На Люблинскую улицу, Волгоградский проспект и Шоссейную улицу. К железнодорожному остановочному пункту Текстильщики: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Техническая информация Станция с путевым развитием — 4 стрелочных перевода, пошёрстный съезд, 1 станционный путь для отстоя и оборота подвижного состава и 1 предохранительный тупик. Схема путевого развития В 1985 году край платформы был обозначен световой линией. В пол были вмонтированы небольшие светильники, которые выглядели как окошки молочно-белого цвета размером 20×5 см, расположенные через полметра. Эти светильники загорались перед прибытием поезда, предупреждая пассажиров. Эта световая линия просуществовала несколько месяцев и в начале 1986 года была демонтирована. Перспективы развития Строительство перехода на станцию «Текстильщики» Большой кольцевой линии Художественное оформление Колонны облицованы серым волнистым мрамором. Путевые стены отделаны серо-голубым и красным стемалитом, помещённым в ячеистый каркас из алюминия. Пол выложен розовым гранитом и лабрадоритом. Изначально все информационные указатели были выполнены металлическими буквами, но после продления линии на северо-запад от «Октябрьского Поля» места для продления указателей не осталось, и их заменили на обычные. В настоящее время они сохранились лишь на путевых стенах I пути. Западный вестибюль выполнен в виде остеклённого павильона, восточный — подземный. Реконструкция станции В октябре 2014 года в рамках подготовки к форуму «Открытые инновации», который проходил с 14 по 16 октября в технополисе «Москва» поблизости, оформление станции было обновлено. Впервые в истории Московского метрополитена путевые стены станции, балюстрады эскалаторов и стены подуличного перехода брендированы в стилистике форума. Посредством проекторов на путевые стены транслируются видеоролики про Москву и Московский метрополитен. В обрамлении колонн появился металлический профиль. Также впервые в подуличном переходе установлены виртуальная библиотека и лайтбокс с виртуальным магазином. Для совершения покупки необходимо сфотографировать изображения продающихся товаров, после чего программное обеспечение автоматически определит вид продукции, её артикул, стоимость и координаты места, откуда отправлен запрос покупателя. Далее виртуальный магазин предложит оплатить покупку и доставить её в течение суток в почтомат, размещённый на станции. В вестибюлях установлена новейшая система цветного освещения с элементами декора: на полупрозрачных подвесных потолках пассажиры могут наблюдать цветные облака. В верхней части вестибюля оборудована комфортная зона ожидания с озеленением и скамейками. На кассах установлены переговорные устройства «пассажир-кассир». Во входной зоне применена технология защиты от уличной грязи — напольное покрытие, которое очищает обувь пассажиров. При входе на станцию установлено интерактивное панно, с помощью которого пассажиры могут проложить маршрут и получить дополнительную информацию. Станция стала более адаптированной для маломобильных пассажиров: на лестницах были установлены пандусы. На станции были проведены и стандартные ремонтные работы: покрашены стены, отремонтировали полы, а в западном вестибюле установлены новые двери. Также установлены информационные указатели нового типа, выдержанные в единой стиле с напольной навигацией и новой вагонной схемой. Работы были выполнены в течение трёх недель без закрытия станции для пассажиров. Фотогалерея Ссылки Станция «Текстильщики» на карте 2ГИС
  4. «Текстильщики» — промежуточная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 85+08. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Архитекторы вестибюлей Инженеры-конструкторы Конструкция Название Выход в город Техническая информация Перспективы развития Художественное оформление Реконструкция станции Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитектор Р. И. Погребной. Архитекторы вестибюлей А. А. Марова, А. Б. Богатырёва. Инженеры-конструкторы Г. М. Суворов, Г. Звягина, М. В. Головинова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа по одноимённому железнодорожному остановочному пункту. Выход в город На Люблинскую улицу, Волгоградский проспект и Шоссейную улицу. К железнодорожному остановочному пункту Текстильщики: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Техническая информация Станция с путевым развитием — 4 стрелочных перевода, пошёрстный съезд, 1 станционный путь для отстоя и оборота подвижного состава и 1 предохранительный тупик. Схема путевого развития В 1985 году край платформы был обозначен световой линией. В пол были вмонтированы небольшие светильники, которые выглядели как окошки молочно-белого цвета размером 20×5 см, расположенные через полметра. Эти светильники загорались перед прибытием поезда, предупреждая пассажиров. Эта световая линия просуществовала несколько месяцев и в начале 1986 года была демонтирована. Перспективы развития Строительство перехода на станцию «Текстильщики» Большой кольцевой линии Художественное оформление Колонны облицованы серым волнистым мрамором. Путевые стены отделаны серо-голубым и красным стемалитом, помещённым в ячеистый каркас из алюминия. Пол выложен розовым гранитом и лабрадоритом. Изначально все информационные указатели были выполнены металлическими буквами, но после продления линии на северо-запад от «Октябрьского Поля» места для продления указателей не осталось, и их заменили на обычные. В настоящее время они сохранились лишь на путевых стенах I пути. Западный вестибюль выполнен в виде остеклённого павильона, восточный — подземный. Реконструкция станции В октябре 2014 года в рамках подготовки к форуму «Открытые инновации», который проходил с 14 по 16 октября в технополисе «Москва» поблизости, оформление станции было обновлено. Впервые в истории Московского метрополитена путевые стены станции, балюстрады эскалаторов и стены подуличного перехода брендированы в стилистике форума. Посредством проекторов на путевые стены транслируются видеоролики про Москву и Московский метрополитен. В обрамлении колонн появился металлический профиль. Также впервые в подуличном переходе установлены виртуальная библиотека и лайтбокс с виртуальным магазином. Для совершения покупки необходимо сфотографировать изображения продающихся товаров, после чего программное обеспечение автоматически определит вид продукции, её артикул, стоимость и координаты места, откуда отправлен запрос покупателя. Далее виртуальный магазин предложит оплатить покупку и доставить её в течение суток в почтомат, размещённый на станции. В вестибюлях установлена новейшая система цветного освещения с элементами декора: на полупрозрачных подвесных потолках пассажиры могут наблюдать цветные облака. В верхней части вестибюля оборудована комфортная зона ожидания с озеленением и скамейками. На кассах установлены переговорные устройства «пассажир-кассир». Во входной зоне применена технология защиты от уличной грязи — напольное покрытие, которое очищает обувь пассажиров. При входе на станцию установлено интерактивное панно, с помощью которого пассажиры могут проложить маршрут и получить дополнительную информацию. Станция стала более адаптированной для маломобильных пассажиров: на лестницах были установлены пандусы. На станции были проведены и стандартные ремонтные работы: покрашены стены, отремонтировали полы, а в западном вестибюле установлены новые двери. Также установлены информационные указатели нового типа, выдержанные в единой стиле с напольной навигацией и новой вагонной схемой. Работы были выполнены в течение трёх недель без закрытия станции для пассажиров. Фотогалерея Ссылки Станция «Текстильщики» на карте 2ГИС Открыть страница
  5. «Таганская» — пересадочная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 21+37. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проекты переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Вставки на путевых стенах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. А. Алёшина, Ю. В. Вдовин. Инженеры-конструкторы М. В. Головинова, И. Шепихин. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «хрущёвская» пилонная станция. Диаметр станционных тоннелей 8,5 м. Название Названа по одноимённым площади и улице. Проекты переименования «Каменщики» (1991, 1992). Пересадки «Таганская» (Кольцевая линия) «Марксистская» (Калининская линия) Западный торец центрального зала соединён переходом со станцией «Таганская» Кольцевой линии. Из центра зала был построен переход на станцию «Марксистская» Калининской линии. Выход в город На Таганскую площадь и улицу Большие Каменщики. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 5 стрелочных переводов, пошёрстный съезд и однопутная ССВ с Кольцевой и Калининской линиями. Схема путевого развития Художественное оформление Массивные прямоугольные пилоны облицованы кремовым мрамором «газган», украшены бордюром из коричневого мрамора «салиэти» и отделены от сводов рифлёным широким карнизом. Межпилонные проходы длинные, узкие и низкие, в потолке — овальные световые кессоны. Путевые стены отделаны белой и чёрной глазурованной керамической плиткой и украшены металлическими панно на тему освоения космоса — «Икар», «Космонавт», «Юрий Гагарин» и другими (художник Э. М. Ладыгин). Пол выложен красным и серым гранитом. Фотогалерея Вставки на путевых стенах Ссылки Станция «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии на карте 2ГИС
  6. «Таганская» — пересадочная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 21+37. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проекты переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Вставки на путевых стенах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. А. Алёшина, Ю. В. Вдовин. Инженеры-конструкторы М. В. Головинова, И. Шепихин. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «хрущёвская» пилонная станция. Диаметр станционных тоннелей 8,5 м. Название Названа по одноимённым площади и улице. Проекты переименования «Каменщики» (1991, 1992). Пересадки «Таганская» (Кольцевая линия) «Марксистская» (Калининская линия) Западный торец центрального зала соединён переходом со станцией «Таганская» Кольцевой линии. Из центра зала был построен переход на станцию «Марксистская» Калининской линии. Выход в город На Таганскую площадь и улицу Большие Каменщики. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 5 стрелочных переводов, пошёрстный съезд и однопутная ССВ с Кольцевой и Калининской линиями. Схема путевого развития Художественное оформление Массивные прямоугольные пилоны облицованы кремовым мрамором «газган», украшены бордюром из коричневого мрамора «салиэти» и отделены от сводов рифлёным широким карнизом. Межпилонные проходы длинные, узкие и низкие, в потолке — овальные световые кессоны. Путевые стены отделаны белой и чёрной глазурованной керамической плиткой и украшены металлическими панно на тему освоения космоса — «Икар», «Космонавт», «Юрий Гагарин» и другими (художник Э. М. Ладыгин). Пол выложен красным и серым гранитом. Фотогалерея Вставки на путевых стенах Ссылки Станция «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии на карте 2ГИС Открыть страница
  7. «Котельники» — конечная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 21 сентября 2015 года в составе участка «Жулебино» — «Котельники». Расположена на ПК 214+48. Оглавление Разработчики проекта Конструкция Название Выход в город Техническая информация Услуги для пассажиров Строительство Художественное оформление Фотогалерея Рендеры Фотогалерея строительства Перегон «Жулебино» — «Котельники» Ссылки Разработчики проекта Конструкция Колонная двухпролётная мелкого заложения. Название Названа по одноимённому городу. Выход в город На улицу Маршала Полубоярова и Новорязанское шоссе. К остановочным пунктам наземного транспорта. Техническая информация Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд, 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава и 2 пути для отстоя подвижного состава. Схема путевого развития На станции впервые в Московском метрополитене уложен перекрёстный съезд на бетонных полушпалках. Услуги для пассажиров Станция стала полигоном для обкатки множества новых пассажирских сервисов. Владельцы банковских карт могут купить проездной билет или пополнить транспортную карту в автоматах или кассах в вестибюлях. Если банковская карта поддерживает технологию MasterCard PayPass, то уже в ближайшее время для прохода через турникет нужно будет всего лишь приложить её к валидатору. Оплатить проезд без очереди в кассе можно и держателям бесконтактной карты Сбербанка, если записать на неё тарифы «Тройки». Помимо расширения способов оплаты, на станции представлены уникальные для метрополитена услуги: аппараты по упаковке мокрых зонтов, системы автоматизированной торговли горячими напитками и продуктами питания, аппараты по продаже памятных монет и чеканке медальонов с символикой Московского метрополитена, зеркала для пассажиров. На платформе размещены 2 стойки с разъёмами и проводами для зарядки мобильных устройств. На интерактивной информационной стойке можно не только проложить удобный маршрут по метрополитену или до вокзалов/аэропортов, но и распечатать маршрутный лист, посмотреть в режиме онлайн карту города, расположение культурных объектов и перехватывающих парковок. Также на станции установлен ящик для сбора обращений и пожеланий пассажиров. Строительство АО «Мосинжпроект» - управляющая компания по строительству станции метро «Котельники» (Таганско-Краснопресненская линия). Художественное оформление Нижняя часть путевых стен оформлена гранитом, верхняя — мрамором со вставками из нержавеющей стали. Подвесной потолок над платформой собран из металлических крупноразмерных стальных панелей с нишами для светильников. Пол выложен плитами шлифованного и полированного гранита, крайний ряд гранитных плит — с термообработанной поверхностью. Круглые колонны облицованы тонированной нержавеющей сталью, в верхней части колонн смонтированы светильники. Скамьи выполнены из полированного коричневого гранита, сиденья — из массива дуба, покрытого лаком. Рядом со скамьями размещены кадки с искусственными растениями. Освещение станции запроектировано на сочетании скрытого, направленного вверх на капители света, подсветки потолочных ниш и ленточных люминесцентных светильников, освещающих посадочную зону платформы. Все пути движения выполнены с учётом потребностей маломобильных пассажиров. Фотогалерея Платформа Платформа Платформа Эскалаторы Вестибюль Вестибюль Рендеры Платформа Вестибюль Фотогалерея строительства Перегон «Жулебино» — «Котельники» Перегородка Водоотливная установка Водоотливная установка Щитовая вентиляционной шахты Щитовая вентиляционной шахты Щитовая вентиляционной шахты Ввод питания в щитовую Ссылки Станция «Котельники» на карте 2ГИС Форум проекта «Наш транспорт»: Информация о строительстве участка «Выхино» — «Котельники» Слухи и обсуждение строительства участка «Выхино» — «Котельники» Информация о строительстве станции «Котельники» Фотографии строительства станции на сайте группы компаний «СК МОСТ»: 22 февраля 2013 — начало проходки левого перегонного тоннеля из «Жулебино» 7 марта 2013 — начало бетонных работ 12 мая 2013 — сбойка левого перегонного тоннеля из «Жулебино» 2 сентября 2013 — сбойка правого перегонного тоннеля в «Жулебино» 10 февраля 2014 — завершение бетонирования платформы 4 июля 2014 — завершение бетонных работ 2 октября 2014 — завершение работ по строительству станции 3 марта 2015 — отладка электрооборудования и тестирование электронных систем
  8. Внимание, присутствует нецензурная лексика. «Жулебино» — зонная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 9 ноября 2013 года в составе участка «Выхино» — «Жулебино». Расположена на ПК 198+37. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Проектное название Выход в город Строительство Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Северный вестибюль Южный вестибюль Рендеры Фотогалерея строительства Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Л. Л. Борзенков (руководитель проекта). М. В. Волович, С. Ф. Костиков, Т. А. Нагиева, Н. Н. Солдатова, В. К. Уваров. Конструкция Колонная двухпролётная мелкого заложения. Ширина междупутья — 14,9 м. Шаг колонн — 6 м. Название Названа по одноимённому району. Проектное название «Улица Генерала Кузнецова». Выход в город На улицы Генерала Кузнецова, Тарханскую и Авиаконструктора Миля. К остановочным пунктам наземного транспорта. На поверхность выходят 8 лестничных спусков шириной 3,7 м, 3 лестничных спуска шириной 4,6 м и 6 лифтов, накрытые 8 стеклянными павильонами типовой конструкции. Лифты для маломобильных пассажиров размещены таким образом, чтобы обеспечить их попадание с любой стороны улицы в метро и позволить им перемещаться с одной стороны улицы на другую. Строительство Управляющая компания по строительству станции метро «Жулебино» (Таганско-Краснопресненская линия) АО «Мосинжпроект». Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд, 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава и 2 пути для отстоя подвижного состава. Технологическая схема Схема путевого развития См. также: Техническо-распорядительный акт станции «Жулебино». Художественное оформление Памятный билет В основу архитектурного облика станции заложена шкала из 9 цветов спектра от зелёного к красно-оранжевому через жёлтый, которая проходит от вестибюля к вестибюлю по путевым стенам и колоннам платформенного участка. У вестибюля станции, ближайшего к центру Москвы, стены выполнены в красно-оранжевом цвете в керамическом камне NBK Ceramic, который подходит со стороны вестибюля к платформенному участку станции. У противоположного вестибюля цвет стен зелёный. Соответствующие цвета переходят со стен пешеходных переходов на торцевые стены и далее на потолки павильонов над лестничными сходами. Остальные элементы интерьеров выполнены в нейтральных цветах, являясь фоном к главной цветовой теме, и образуют сочетание светло- и тёмно-серых тонов натурального камня отделки с многослойными алюминиевыми панелями с сотовым заполнением со шлифованной поверхностью. Также нейтральный фон поддерживается архитектурными элементами из нержавеющей стали и стекла на скамьях, находящихся на платформенных участках, и прозрачных перегородках, ограждениях лестниц и эскалаторов в вестибюлях. Переход от одних цветов к другим, которые распространены среди растений в природе, превращает подземное пространство в позитивную среду, которая будет сохраняться в нём круглый год. Разные цвета вестибюлей являются дополнительным элементом в стандартной системе информации, принятой в метрополитене, и помогают пассажирам лучше ориентироваться в подземном пространстве. Система информации пассажиров состоит из информационных блоков, совмещённых с пассажирскими скамьями, информационных указателей на прозрачных щитах и маршрутных схем линии, расположенных на путевых стенах. Также на путевых стенах размещены надписи с названием станции. Подвесные потолки вестибюлей стального цвета набраны из вертикальных панелей Luxalon, за которыми размещается технологическое оборудование и светильники. В пешеходных переходах потолки штукатурные с поперечными нишами, в которые вставлены антивандальные светильники. Все пути движения выполнены с учётом потребностей маломобильных пассажиров. Вдоль трассы линии на поверхности земли располагаются киоски приточной и вытяжной вентиляции, а также блок помещений отдыха локомотивных бригад. Все наземные объёмы решены в одном стиле, поддерживающем наклонные линии павильонов над лестничными спусками. Они представляют собой композиции параллелепипедов разного размера с наклонными стенами и плоской кровлей, облицованные керамическим камнем NBK Ceramic в сочетании двух цветов (светло-серого и зелёного), с решётками из стального профиля, окрашенного в тёмно-серый цвет. Блок помещений отдыха локомотивных бригад, в отличие от вентиляционных киосков, имеет основную поверхность стен из непрозрачных стеклянных панелей тёмно-серого тона с большим коэффициентом зеркальности, в одной плоскости с которыми вставлены окна со стёклами такого же коэффициента зеркальности. Фотогалерея Северный вестибюль Южный вестибюль Рендеры Платформа Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Кассы Лестница в вестибюль Лестница в вестибюль Павильон Вход в лифт Павильон Павильон Павильон Подсветка павильона Павильон Вентиляционный киоск Вентиляционный киоск Вентиляционный киоск Блок отдыха машинистов Блок отдыха машинистов Фотогалерея строительства Ссылки Станция «Жулебино» на карте 2ГИС Форум проекта «Наш транспорт»: Информация о строительстве участка «Выхино» — «Котельники» Слухи и обсуждение строительства участка «Выхино» — «Котельники» Информация о строительстве станции «Жулебино» Фотографии строительства станции на сайте группы компаний «СК МОСТ»: 23 марта 2012 — начало проходки левого перегонного тоннеля к «Лермонтовскому проспекту» 1 февраля 2013 — начало проходки правого перегонного тоннеля к «Лермонтовскому проспекту»
  9. Внимание, присутствует нецензурная лексика. «Лермонтовский проспект» — пересадочная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 9 ноября 2013 года в составе участка «Выхино» — «Жулебино». Расположена на ПК 177+75. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Конструкция Название Проектные названия Пересадки Выход в город Путевое развитие Строительство Художественное оформление Фотогалерея Западный вестибюль Восточный вестибюль Рендеры Фотогалерея строительства Перегон «Выхино» — «Лермонтовский проспект» Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Л. Л. Борзенков (руководитель проекта). М. В. Волович, С. Ф. Костиков, Т. А. Нагиева, Н. Н. Солдатова, В. К. Уваров. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Ширина междупутья — 14,9 м. Название Названа по одноимённому проспекту. Проектные названия «Хвалынский бульвар», «Пронская», «Жулебино». Пересадки «Косино» (Некрасовская линия) Выход в город На Лермонтовский проспект и Хвалынский бульвар. К железнодорожному остановочному пункту Косино: пригородные поезда Рязанского направления Московской железной дороги. К остановочным пунктам наземного транспорта. На поверхность выходят 7 лестничных спусков шириной 4,6 м с 5 лифтами, накрытые 6 стеклянными павильонами типовой конструкции. Лифты для маломобильных пассажиров размещены таким образом, чтобы обеспечить их попадание с любой стороны улицы в метро и позволить им перемещаться с одной стороны улицы на другую. В конструкциях пешеходных переходов предусмотрены проёмы, которые соединят станцию с проектируемым транспортно-пересадочным узлом, который будет размещён на северной стороне Лермонтовского проспекта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — к I главному пути примыкает ССВ с Некрасовской линией со стороны станции «Выхино». Строительство АО «Мосинжпроект» - управляющая компания по строительству станции метро «Лермонтовский проспект» (Таганско-Краснопресненская линия). Художественное оформление Памятный билет В основу архитектурного облика станции заложена шкала из 5 цветов спектра от зелёного к красно-оранжевому через жёлтый, которая проходит от вестибюля к вестибюлю по путевым стенам и элементам потолочной подвесной световой конструкции (из многослойных алюминиевых панелей с сотовым заполнением). У вестибюля станции, ближайшего к центру Москвы, стены выполнены в красно-оранжевом цвете в керамическом камне NBK Ceramic, который подходит со стороны вестибюля к платформенному участку станции. У противоположного вестибюля цвет стен зелёный. Соответствующие цвета переходят со стен пешеходных переходов на торцевые стены и далее на потолки павильонов над лестничными сходами. Остальные элементы интерьеров выполнены в нейтральных цветах, являясь фоном к главной цветовой теме, и образуют сочетание светло- и тёмно-серых тонов натурального камня отделки с белым штукатурным сводом. Также нейтральный фон поддерживается архитектурными элементами из нержавеющей стали и стекла на скамьях, находящихся на платформенных участках, и прозрачных перегородках, ограждениях лестниц и эскалаторов в вестибюлях. Переход от одних цветов к другим, которые распространены среди растений в природе, превращает подземное пространство в позитивную среду, которая будет сохраняться в нём круглый год. Разные цвета вестибюлей являются дополнительным элементом в стандартной системе информации, принятой в метрополитене, и помогают пассажирам лучше ориентироваться в подземном пространстве. Система информации пассажиров состоит из информационных блоков, совмещённых с пассажирскими скамьями, информационных указателей на прозрачных щитах и маршрутных схем линии, расположенных на путевых стенах. Также на путевых стенах размещены надписи с названием станции. Подвесные потолки вестибюлей стального цвета набраны из вертикальных панелей Luxalon, за которыми размещается технологическое оборудование и светильники. В пешеходных переходах потолки штукатурные с поперечными нишами, в которые вставлены антивандальные светильники. Все пути движения выполнены с учётом потребностей маломобильных пассажиров. Вдоль трассы линии на поверхности земли располагаются киоски приточной и вытяжной вентиляции. Все наземные объёмы решены в одном стиле, поддерживающем наклонные линии павильонов над лестничными спусками. Они представляют собой композиции параллелепипедов разного размера с наклонными стенами и плоской кровлей, облицованные керамическим камнем NBK Ceramic в сочетании двух цветов (светло-серого и зелёного), с решётками из стального профиля, окрашенного в тёмно-серый цвет. Фотогалерея Западный вестибюль Восточный вестибюль Рендеры Платформа Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Кассы Лестница в вестибюль Лестница в вестибюль Вход в лифт Павильон Павильон Вентиляционный киоск Вентиляционный киоск Вентиляционный киоск Фотогалерея строительства Перегон «Выхино» — «Лермонтовский проспект» Ссылки Станция «Лермонтовский проспект» на карте 2ГИС Форум проекта «Наш транспорт»: Информация о строительстве участка «Выхино» — «Котельники» Слухи и обсуждение строительства участка «Выхино» — «Котельники» Информация о строительстве станции «Лермонтовский проспект» Фотографии строительства станции на сайте группы компаний «СК МОСТ»: 14 мая 2012 — сбойка технологического тоннеля 22 мая 2012 — монтаж ТПМК Herrenknecht 21 июня 2012 — начало проходки левого перегонного тоннеля к «Выхино» 8 ноября 2012 — сбойка левого перегонного тоннеля в «Выхино» 25 ноября 2012 — завершение бетонных работ 29 декабря 2012 — начало проходки правого перегонного тоннеля к «Выхино» 27 марта 2013 — сбойка левого перегонного тоннеля из «Жулебино» 25 мая 2013 — сбойка правого перегонного тоннеля в «Выхино» 30 мая 2013 — сбойка правого перегонного тоннеля из «Жулебино» 16 августа 2013 — присоединение строящегося участка к действующей линии
  10. Внимание, присутствует нецензурная лексика. «Выхино» — зонная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 150+75. На станции впервые в Московском метрополитене была устроена пересадка по совмещённой схеме с прибывающих в Москву пригородных поездов Рязанского направления Московской железной дороги на поезда метро в направлении центра. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Прежнее название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Эффект «Выхино» Интересные факты Фотогалерея 2013 год До 2013 года Реконструкция Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ф. Стрелков, В. А. Черёмин. Инженеры-конструкторы Л. В. Сачкова, Н. М. Силина. Конструкция Наземная открытая с боковыми платформами. Построена по специальному проекту из стандартных железобетонных конструкций. Совмещена с платформой пригородных электропоездов. Название Названа по одноимённому району. Прежнее название «Ждановская» (до 13 января 1989 года). Выход в город На улицы Хлобыстова, Красный Казанец и Вешняковскую. К железнодорожному остановочному пункту Выхино: пригородные поезда Рязанского направления Московской железной дороги. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава, который переходит в один из путей двухпутной ССВ с электродепо «Выхино». Технологическая схема Схема путевого развития См. также: Техническо-распорядительный акт станции «Выхино». Художественное оформление Станция наземного типа, расположена параллельно путям Рязанского направления Московской железной дороги. Пути проложены между двумя платформами, защищёнными навесами и покрытыми асфальтом. На платформе I пути установлен один ряд колонн, на платформе II пути — 2 ряда колонн, поддерживающих навес над платформой. Светильники расположены в нишах в нижней части навеса. Станционные пути открыты. Эффект «Выхино» «Выхино» — вторая по загруженности (после «Комсомольской» Кольцевой линии) станция Московского метрополитена (пассажиропоток составляет 176,6 тыс. чел./сутки по данным 2009 года). Это связано с тем, что она является крупным пересадочным узлом (рядом расположены автовокзал и железнодорожный остановочный пункт), на который стекаются пассажиры из близлежащих районов Москвы и Подмосковья. Ситуация особенно усугубилась после строительства новых жилых районов за МКАД, для которых «Выхино» является ближайшей станцией метрополитена. Эффект «Выхино» заключается в том, что на этой конечной станции поезда часто заполняются настолько, что на следующей станции «Рязанский проспект» (а в час «пик» — на всех станциях вплоть до пересадки на Кольцевую линию) в него невозможно поместиться кому-либо из пассажиров. Таким образом, одна станция блокирует работу части линии в одном направлении, на других станциях тоже начинаются скопления пассажиров и давка. С этим эффектом борются, пуская каждые 10 минут в часы «пик» через станцию пустые составы с организацией посадки только на станции «Кузьминки», а также распределением автобусных маршрутов, подвозящих пассажиров равномерно к соседним станциям, что приводит к снижению нагрузки. Интересные факты В связи с особенностями конструкции (боковые платформы не имеют прямого перехода) «Выхино» являлась единственной станцией, на которой фактически нарушался существующий в Московском метрополитене принцип фиксированной оплаты независимо от продолжительности и направления поездок. Если пассажир, прибывший на станцию из центра, решил бы вернуться обратно, ему пришлось бы выйти на улицу и ещё раз пройти через турникеты, произведя оплату. Таким образом, ошибка в выборе направления поездки со станции «Рязанский проспект» стоила не только потерянного времени, но и денег в размере стоимости одной поездки на метрополитене. «Выхино» — единственная станция в Московском метрополитене, на которую можно было легально зайти бесплатно, поскольку турникеты и контроль на платформе в сторону от центра ранее отсутствовали. Правда, проезжать с неё куда-либо было запрещено. В свою очередь, с платформы к центру формально нельзя было выйти, поскольку она имела только турникеты на вход. С открытием продления до станции «Жулебино» обе указанных проблемы были решены. В частности, были установлены турникеты на вход на платформе в сторону от центра, а на платформе к центру несколько турникетов были перенастроены так, чтобы через них можно было выходить в город. Фотогалерея 2013 год До 2013 года Реконструкция Ссылки Станция «Выхино» на карте 2ГИС
  11. «Рязанский проспект» — промежуточная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 131+75. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюлей Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проектные названия Проект переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. А. Алёшина, Ю. В. Вдовин. Архитекторы вестибюлей Н. А. Алёшина, Ю. В. Вдовин, Н. К. Самойлова. Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, Н. А. Шмитова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. В отличие от типовой конструкции ширина центрального пролёта уменьшена на 2 м, под ним смонтирован фальш-потолок. Расстояние между осями путей уменьшено до 10,9 м, ширина платформы уменьшена до 8 м. Высота перекрытия 4 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа по одноимённому проспекту. Проектные названия «Рязанское шоссе», «Вешняки». Проект переименования «Вешняки» (1991, 1992). Выход в город На Рязанский проспект. К железнодорожному остановочному пункту Вешняки: пригородные поезда Рязанского направления Московской железной дороги. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Колонны облицованы серо-голубым волнистым мрамором. Путевые стены покрыты глазурованной керамической плиткой: верх — белой и красной (в виде орнамента в стиле рязанских полотенец), низ — чёрной. Пол выложен серым и розовым гранитом. Фотогалерея Ссылки Станция «Рязанский проспект» на карте 2ГИС
  12. «Кузьминки» — промежуточная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 107+00. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Вставки на путевых стенах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Л. А. Шагурина, соавтор М. Н. Корнеева. Инженер-конструктор Н. А. Шмитова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа по одноимённому району. Проектное название «Новые Кузьминки». Выход в город По подземным переходам на Волгоградский проспект, к Зеленодольской улице, улице Маршала Чуйкова и Жигулёвской улице. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Колонны облицованы белым мрамором. Путевые стены украшены металлическими вставками с изображениями лесных животных (художник Г. Г. Дервиз): рыбы, куница, белка, заяц, утка и синицы на рябине. На технологических дверях изображены мальчик с собакой, девочка с корзиной и олени. В центре платформы оборудован спуск в служебные помещения. Пол выложен серым и красным гранитом. Первоначально путевые стены были покрыты глазурованной керамической плиткой кремового цвета с красно-коричневыми полосами вверху и внизу. В 2008 году они были переоблицованы эмалированным алюминием с сохранением цветового оформления. Также во время этого ремонта были отреставрированы барельефы. Фотогалерея Вставки на путевых стенах Мальчик с собакой Девочка с корзиной Олень Олень Рыбы Куница Белка Заяц Утка Синицы на рябине Ссылки Станция «Кузьминки» на карте 2ГИС
  13. «Пролетарская» — пересадочная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Расположена на ПК 35+55. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Проекты переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Ю. А. Колесникова, Ю. В. Вдовин. Инженер-конструктор Г. М. Суворов. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Название Названа по одноимённому району. Проектное название «Крестьянская Застава». Проекты переименования «Крутицкое подворье» (1991, 1992). Пересадки «Крестьянская Застава» (Люблинско-Дмитровская линия) Переход на станцию «Крестьянская Застава» Люблинско-Дмитровской линии был открыт 23 июля 1997 года и располагается в центре зала. Выход в город По подземным переходам на площадь Крестьянская Застава, Абельмановскую и 1-ю Дубровскую улицы. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Слегка расширяющиеся у самого верха колонны облицованы белым мрамором с жёлтым бордюром вверху. Пол выложен серым гранитом разных оттенков и лабрадоритом. Путевые стены первоначально были отделаны белой и бледно-жёлтой (вверху) и чёрной (внизу) глазурованной керамической плиткой и украшены ажурными вставками из анодированного алюминия с изображением серпа и молота. В 2012 году они были переоблицованы эмалированным алюминием белого и бледно-жёлтого цветов. Вестибюли соединены с подземными пешеходными переходами под площадью Крестьянская Застава. Фотогалерея Ссылки Станция «Пролетарская» на карте 2ГИС
  14. «Кузнецкий Мост» — пересадочная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 17 декабря 1975 года в составе участка «Баррикадная» — «Китай-город». Расположена на ПК 06+56,73. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Награды Роль в культуре Фотогалерея Вставки на путевых стенах Миниатюры в вестибюле Единая навигация Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. А. Алёшина, Н. К. Самойлова. Инженеры-конструкторы П. Васильев, Ю. З. Муромцев. Конструкция Колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки. Центральный зал с обратным сводом. Свод опирается на стальные колонны через фасонные клинчатые перемычки. Шаг колонн — 5,25 м. Название Названа по одноимённой улице. Пересадки «Лубянка» (Сокольническая линия) Южный торец центрального зала соединён переходом со станцией «Лубянка» Сокольнической линии. Выход в город На улицы Рождественка и Кузнецкий Мост. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Колонны покрыты серо-голубым волнистым мрамором «газган»; они плавно расширяются навстречу друг другу, образуя аркады, поддерживающие своды, что вызывает ассоциации со старинным мостом или акведуком. Путевые стены облицованы светлым мрамором «коелга», цоколь — чёрным лабрадоритом и тёмным гранитом. Дополнительно они украшены шестью декоративно-художественными вставками из кованого алюминия (по эскизам художника М. Н. Алексеева) на тему кузнечного дела: искры, вылетающие из-под наковальни, клещи и молот, выковывающий серп, старинное оружие, топоры, пики, ружья, пушки и ядра — произведения кузнечного искусства. Пол выложен чёрным и серым гранитом, образующим несложный орнамент в виде квадратов по оси станции и полос вдоль ряда колонн. Светильники представляют собой сложные ребристые ромбовидные конструкции, внутри которых помещены газосветные трубки. В центре зала есть вход в служебные помещения — облицованный мрамором прямоугольник, по периметру которого установлены лавочки. Стены перехода на станцию «Лубянка» облицованы красным зернистым просвечивающим с размытыми зелёными и белыми прослойками кальцифиром Слюдянского месторождения. Наземный вестибюль представляет собой прямоугольное здание с большим навесом над стеклянным фасадом. Внутренний полукруглый эскалаторный зал опирается на центральную колонну. Глухая стена и колонна облицованы светло-серым мрамором. Под потолком расположены ковано-сварные абстрактные миниатюры из чёрного металла. Зал под потолком огибает металлическая осветительная конструкция с газоразрядными трубками. Награды В 1977 году архитекторы станции удостоены премии Совета Министров СССР. Роль в культуре Станция «Кузнецкий Мост» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Согласно книге, после ядерной войны на станции были устроены оружейные мастерские. Фотогалерея Центральный зал Центральный зал Центральный зал Центральный зал Боковой зал Боковой зал Путевая стена Колонна Вестибюль Вестибюль Светильник в вестибюле Светильник в вестибюле Вестибюль Памятная доска к 75-летию Вставки на путевых стенах Ружья, пушки и ядра Топоры, мечи и пики Серпы и молоты Клещи и молот Искры Искры Миниатюры в вестибюле Единая навигация Ссылки Станция «Кузнецкий Мост» на карте 2ГИС
  15. «Пушкинская» — пересадочная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 17 декабря 1975 года в составе участка «Баррикадная» — «Китай-город». Расположена на ПК 019+43,8. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Архитекторы вестибюля Художники и скульпторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Чеканки на путевых стенах Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Ю. В. Вдовин, соавтор Р. В. Баженов. Архитекторы вестибюля Н. И. Демчинский, Ю. А. Колесникова. Художники и скульпторы В. А. Бубнов, Г. С. Смоляков, А. С. Леонтьева, В. С. Кротков. Инженеры-конструкторы Е. С. Барский, А. И. Семёнов. Конструкция Колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки. Центральный зал с обратным сводом. Свод опирается на стальные колонны через фасонные клинчатые перемычки. См. также: Статья «Проходка эскалаторных тоннелей „Пушкинской“». Название Названа в честь великого русского поэта и писателя Александра Сергеевича Пушкина и по расположенной рядом Пушкинской площади. Пересадки «Тверская» (Замоскворецкая линия) «Чеховская» (Серпуховско-Тимирязевская линия) В 1979 году был построен переход из центра зала на станцию «Тверская» Замоскворецкой линии, а в 1987 году открыто два перехода на станцию «Чеховская» Серпуховско-Тимирязевской линии — из центра зала и из южного торца. Выход в город По эскалатору из северного торца центрального зала станции в подземный вестибюль, общий со станцией «Тверская» Замоскворецкой линии, а из него — в здание издательства «Известия» и в подземные переходы под Пушкинской площадью на Тверскую улицу и Пушкинскую площадь. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Колонны покрыты белым мрамором «коелга» и образуют аркады, увенчанные декоративными фризами с рельефными изображениями пальмовых ветвей и розеток. Путевые стены облицованы белоснежным мрамором «коелга» и украшены латунной чеканкой по мотивам произведений Пушкина (по 4 на каждой стене). Чеканки посвящены: Москве (две чеканки), Санкт-Петербургу, Царскосельскому лицею, селу Михайловское, могиле поэта в Святогорском монастыре и поэтическому дару Пушкина (две чеканки). Каждое изображение сопровождается строками из произведений поэта. Станционный зал освещается роскошными люстрами, подвешенными к своду, и настенными бра. Пол выложен серым гранитом с включением тёмно-серого диабаза и диорита. В южном торце центрального зала был установлен бюст А. С. Пушкина (скульптор М. А. Шмаков). В 1987 году там был открыт второй выход в город, совмещённый с переходом на станцию «Чеховская» Серпуховско-Тимирязевской линии. Теперь бюст находится на площадке перехода. Общий вестибюль «Пушкинской» и «Тверской» представляет собой подземный ансамбль из двух прямоугольных залов, отделанных светлым мрамором. Отсюда начинается выход в подземный переход под Пушкинской площадью, в котором 8 августа 2000 года был совершён теракт, унёсший жизни 12 человек. В 2002 году в переходе была установлена мемориальная доска. В начале 2013 года на станции впервые (наряду со станциями «Тверская» и «Чеховская») была внедрена напольная навигация. Фотогалерея Чеканки на путевых стенах Москва Москва Санкт-Петербург Царскосельский лицей Село Михайловское Могила А. С. Пушкина Стихи Стихи Ссылки Станция «Пушкинская» на карте 2ГИС
  16. «Баррикадная» — пересадочная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1972 года в составе участка «Баррикадная» — «Октябрьское Поле». Расположена на ПК 039+27. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ф. Стрелков, В. Г. Поликарпова. Инженер-конструктор Е. С. Барский. Конструкция Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «хрущёвская» пилонная станция. Диаметр станционных тоннелей 8,5 м. Из-за сложных геологических условий ширина пилонов по длине станции увеличена до 6,5 м. Название Названа по одноимённой улице, расположенной в районе вооружённого восстания 1905 года на Пресне. Пересадки «Краснопресненская» (Кольцевая линия) Переход расположен в западном торце станции. Выход в город На Баррикадную улицу и к Московскому зоопарку. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 2 стрелочных перевода и пошёрстный съезд. Схема путевого развития Художественное оформление Мощные трапециевидные пилоны покрыты розовым прибайкальским кальцифиром месторождения Слюдянка. На сторонах, выходящих в центральный зал и на платформы, сделаны ступенчатые уступы, наклонённые вперед и расширяющиеся вверх; таким образом, создаётся впечатление мощного укрепления, баррикады. Своеобразное расположение светильников в виде ломаной линии создаёт впечатление уличных заграждений. Путевые стены облицованы кремовым мрамором «газган», голубовато-серым мрамором «уфалей», внизу проходит полоса чёрного мрамора «давалу». Вдоль верхнего края облицовки вставлены плиты красных с зеленью кальцифиров, на которых укреплены названия станции. Пол выложен серым и красным гранитом. Порталы центрального зала украшены панно из алюминия с изображением цветов, звёзд, серпов и молотов. Технологические двери украшены литыми композициями из белого металла на тему пролетарского гнева: поднятые в угрожающих жестах кулаки (скульпторы Х. М. Рысин, Дж. Я. Бодниек). Наземный вестибюль представляет собой прямоугольное здание с большой площадью остекления. Стены снаружи облицованы плитами известняка. На левом углу размещён трёхфигурный барельеф: защитники баррикады погибают, но не сдаются (И. А. Долган, Б. С. Широков). Неостеклённые стены облицованы кальцифиром, парапет балюстрады тоннельной арки — тёмно-серым диабазом. На станции были впервые в Московском метрополитене размещены светящиеся указатели. Фотогалерея Ссылки Станция «Баррикадная» на карте 2ГИС
  17. «Улица 1905 года» — промежуточная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1972 года в составе участка «Баррикадная» — «Октябрьское Поле». Расположена на ПК 052+22. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитектор Р. И. Погребной. Инженер-конструктор Г. М. Суворов. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций - так называемая «новая сороконожка». Это первая станция такого типа Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,3 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Всего на станции 26 пар колонн. Название Названа по одноимённой улице, расположенной в районе вооружённого восстания 1905 года на Пресне. Проектное название «Звенигородская». Проекты переименования «Трёхгорка» (1991), «Ваганьково» (1992). Выход в город На улицу 1905 года, Пресненский Вал и улицу Красная Пресня. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Колонны покрыты розовым мрамором различных тонов. Путевые стены облицованы серым мрамором и украшены фризом и металлическими вставками с изображениями цифр «1905» и факелов из анодированного под золото алюминия. Всего на станции 34 панно: на каждой путевой стене 9 факелов и 12 дат. Пол выложен серым гранитом. Южный вестибюль представляет собой ротонду со стеклянными стенами, на которые опирается потолок, поддерживаемый колоннами, облицованными розовым мрамором. Вестибюль украшает мозаичный фриз на тему событий 1905 года: сжатые кулаки, языки пламени, руки, держащие винтовки, и развевающиеся красные знамёна. Мозаика над эскалаторами посвящена рабочим, сражающимся на баррикадах (художник Ю. К. Королёв). Над северным лестничным сходом также находится мозаичное панно, подобное фризу южного вестибюля. У южного вестибюля — монумент памяти революции 1905 года (О. А. Иконников, В. Фёдоров). Фотогалерея Ссылки Станция «Улица 1905 года» на карте 2ГИС
  18. «Беговая» — промежуточная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1972 года в составе участка «Баррикадная» — «Октябрьское Поле». Расположена на ПК 066+56. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Инженер-конструктор Конструкция Название Проектное название Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитектор В. А. Черёмин. Инженер-конструктор Л. В. Сачкова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,3 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Всего на станции 26 пар колонн. Название Названа по расположенному рядом ипподрому. Проектное название «Магистральный проезд». Выход в город На Беговую улицу, Хорошёвское шоссе, улицу Розанова и 1-й Хорошёвский проезд. К железнодорожному остановочному пункту Беговая: пригородно-городские поезда Белорусско-Савёловского диаметра. аэроэкспресс в аэропорт Шереметьево. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 4 стрелочных перевода, противошёрстный съезд и 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава, который переходит в ССВ с электродепо «Красная Пресня». Схема путевого развития Художественное оформление Путевые стены и колонны облицованы светлым мрамором. Стены лестничных спусков украшены горельефами, изображающими лошадей: над западным — скачки, над восточным — три крестьянина, пытающиеся удержать коня (скульптор Э. М. Ладыгин). Пол выложен серым, чёрным и красным гранитом. На станции была произведена переоблицовка путевых стен. Впервые в Московском метрополитене керамическая плитка (традиционный материал отделки станций, построенных по типовому проекту в конце 1960-х — начале 1970-х годов) была заменена мрамором. Фотогалерея Ссылки Станция «Беговая» на карте 2ГИС
  19. «Полежаевская» — пересадочная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1972 года в составе участка «Баррикадная» — «Октябрьское Поле». Расположена на ПК 084+69. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Проектные названия Проект переименования Пересадки Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы А. Ф. Фокина, Л. Н. Попов. Инженер-конструктор Н. М. Силина. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по специальному проекту из сборных железобетонных конструкций. На станции две островные платформы и три пути. Ширина платформ — 8 м. По центру платформ располагаются по 25 колонн. Шаг колонн и расстояние между ними увеличено. Название Названа в честь Героя Социалистического труда, начальника «Мосметростроя» в 1958—1972 годах Василия Дементьевича Полежаева (1909—1972). Проектные названия «Улица Куусинена», «Хорошёвская». Проект переименования «Хорошёвская» (1992). Пересадки «Хорошёвская» (Большая кольцевая линия) Выход в город На Хорошёвское шоссе и улицу Куусинена. К остановочным пунктам наземного транспорта. К железнодорожному остановочному пункту Хорошёво: городские поезда Московского центрального кольца. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 1 стрелочный перевод и 1 станционный путь для отстоя подвижного состава. До 14 ноября 2015 года для пассажирских перевозок использовалась только одна платформа и два пути возле неё. После закрытия на реконструкцию восточного вестибюля для безопасности пассажиров была задействована вторая платформа, так как ширина существующей платформы не рассчитана на пассажиропоток через оставшийся единственный работающий вестибюль. Третий станционный путь предназначался для перспективного ответвления в Серебряный бор. Этому плану не суждено было сбыться. Схема путевого развития Художественное оформление Восьмигранные колонны покрыты белым и жёлтым волнистым мрамором различных оттенков. Путевые стены облицованы белой глазурованной керамической плиткой. Пол выложен красным и чёрным гранитом. Стены и колонны кассовых залов облицованы серым мрамором. В северном вестибюле установлена мемориальная доска в честь В. Д. Полежаева. Существовали планы устроить на неиспользуемом пути экспозицию музея подвижного состава Московского метрополитена. Фотогалерея Ссылки Станция «Полежаевская» на карте 2ГИС
  20. «Октябрьское Поле» — зонная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1972 года в составе участка «Баррикадная» — «Октябрьское Поле». Расположена на ПК 0111+63. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Название Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. А. Алёшина, Л. Н. Зайцева. Инженер-конструктор О. А. Сергеев. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,3 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Всего на станции 26 пар колонн. В центре зала две пары колонн с расстоянием между ними 4 м — задел под будущую пересадку. Название Названа по расположенному вблизи Ходынскому полю. Проекты переименования «Ходынское поле» (1991, 1992). Выход в город На улицы Народного ополчения, Маршала Бирюзова, Маршала Соколовского, Маршала Малиновского. К железнодорожным остановочным пунктам Зорге и Панфиловская: городские поезда Московского центрального кольца. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава. Схема путевого развития Художественное оформление Путевые стены облицованы белым и серым мрамором (цоколь — чёрным), на них размещены стальные художественные панно, изображающие серп и молот на фоне линий электропередач, цирка и электростанции и советский флаг, затмевающий солнце (художники Дж. Я. Бодниек и Х. М. Рысин). Для облицовки колонн станционного зала впервые в метрополитене использован анодированный алюминий. Пол выложен тёмным гранитом и мрамором. Фотогалерея Ссылки Станция «Октябрьское Поле» на карте 2ГИС
  21. «Щукинская» — промежуточная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1975 года в составе участка «Октябрьское Поле» — «Планерная». Расположена на ПК 0136+50. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Художник Инженер-конструктор Конструкция Название Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Н. А. Алёшина, Н. К. Самойлова. Художник М. Н. Алексеев. Инженер-конструктор Н. А. Шмитова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Это последняя станция такого типа. Над восточным концом станции вторым ярусом размещена совмещённая понизительная подстанция. Название Названа по одноимённому району. Проекты переименования «Щукино» (1991, 1992). Выход в город По подземным переходам на Новощукинскую улицу, улицу Маршала Василевского и к Щукинской улице. К железнодорожному остановочному пункту Щукинская: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление Колонны облицованы серым и желтоватым волнистым мрамором, на каждой грани укреплена полоса алюминиевого профиля. Путевые стены покрыты листами анодированного под бронзу профилированного алюминия. Пол выложен тёмным гранитом и серым мрамором. На технологических дверях четыре металлических панно, на которых изображены пейзажи: Москва-река с идущими по ней яхтами, набережная и панельные дома. Фотогалерея Ссылки Станция «Щукинская» на карте 2ГИС
  22. «Спартак» — промежуточная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 27 августа 2014 года на действующем перегоне «Тушинская» — «Щукинская». Является станцией с 22 июня 2014 года, до этого была притоннельным сооружением. Расположена на ПК 0160+46. Оглавление Разработчики проекта Главный архитектор Архитекторы Главный инженер Конструкция Название Проектные названия Выход в город Техническая информация Строительство Художественное оформление Фотогалерея Рендеры и схемы Фотогалерея строительства Ссылки Разработчики проекта Главный архитектор Д. В. Гурский. Архитекторы С. А. Севастьянов, Е. И. Иванов, Е. Г. Куприянова, Б. В. Соколов. Главный инженер А. Ю. Майков. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,3 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Всего на станции 26 пар колонн. Гидроизоляция при строительстве была применена не только на перекрытии и стенах, но и на нижней поверхности конструкции — из-за значительного количества грунтовых вод в этом месте. Также по обеим сторонам путей были проложены канавы, служащие для отвода подземных вод. Строительство станции велось в составе участка «Октябрьское Поле» — «Планерная», открытого 30 декабря 1975 года. Но из-за отмены строительства жилого микрорайона на месте Тушинского аэродрома необходимость в этой станции отпала, и после завершения строительных работ её каркас был законсервирован. При этом вестибюли построены не были, отделка станции не производилась. Работы по расконсервации начались в декабре 2012 года — спустя почти 37 лет. Построенные в 1974 году конструкции платформы остались неизменными, в то время как вестибюли необходимо было спроектировать заново. В итоге было решено построить северный наземный вестибюль, связанный с платформой эскалаторами, и южный подземный вестибюль с выходами через подуличный переход. Название Названа по одноимённому футбольному клубу, для которого около станции (на территории бывшего Тушинского аэродрома) был построен стадион «Открытие Арена», открытый вместе со станцией. Проектные названия «Аэрополе», «Волоколамская» (до 2010 года). Выход в город К стадиону «Открытие Арена». Техническая информация Станция с путевым развитием — 2 стрелочных перевода и пошёрстный съезд. Схема путевого развития После реконструкции устройств СЦБ на светофоре СП449 верхняя и нижняя головки поначалу были перепутаны местами: разлинзовка была не ЖЖ+ЗКБ, а ЗКБ+ЖЖ. Поэтому сигналы «один жёлтый и один зелёный огни» и «один красный и один жёлтый огни» подавались наоборот: жёлтый горел ниже зелёного или красного соответственно. Через неделю ситуация была исправлена. См. также: Техническо-распорядительный акт станции «Спартак». Строительство АО «Мосинжпроект» - управляющая компания по строительству станции метро «Спартак» (Таганско-Краснопресненская линия). Художественное оформление В первоначальном проекте у станции должна была быть серо-жёлтая облицовка с синей мозаикой вдоль путей. Колонны облицованы коричневым гранитом, заканчивающимся у свода медными фресками в виде куполов Волоколамского Кремля. 11 апреля 2012 года была опубликована одна из концепций дизайна станции, созданная архитектурной мастерской Arch group. Концепция предусматривает отделение пассажиров от поездов в целях безопасности и шумозашиты. Для этого сооружается стеклянная труба, которую несут перекрещивающиеся металлические профили. Для жёсткости конструкция усиливается растяжками, крепящимися к существующему потолку. Поверхности стен и потолка закрываются массивными панелями из кориана. Колонны отделываются нержавеющей сталью. Освещение встраивается в металлические полосы: одни светят вниз, на пол станции, другие направлены на потолок, создавая рассеянное освещение. Схемы линии предлагается разместить на поверхности стеклянной трубы в непосредственной близости от пассажира, а не на путевой стене, как принято обычно. Сразу после появления информации об этом проекте он был подвергнут критике со стороны метростроителей и СМИ. В результате, он так и не был представлен властям, и потому возможность его реализации на практике даже не прорабатывалась. Официальный проект реконструкции был представлен на публичных слушаниях 7 августа 2012 года. Какие-либо элементы ограждения путей (в том числе автоматизированные двери и стеклянный купол, представленные в фирменном проекте) в нём отсутствуют. Однако варианты отделки несколько раз претерпевали значительные изменения. Итоговая концепция оформления станции включила в себя две темы: символику футбольного клуба «Спартак» и олимпийского движения. В частности, на путевых стенах размещены ударопрочные стеклянные панно с рисунками на футбольную тематику. Колонны облицованы белым мрамором. В проекте они также были украшены красными вставками, но в реальности были установлены вставки металлического цвета. Северный вестибюль станции — наземный, расположен ближе к стадиону и украшен орнаментальной тематикой футбольного клуба: красные ромбы-светильники на потолке, ромбы в решётках, красные полоски на колоннах, а также логотип клуба на стекле, освещающем наклонный ход. Южный вестибюль — подземный, оснащён лестницей, лифтом для маломобильных пассажиров и подъёмником для инвалидных колясок. Фотогалерея Рендеры и схемы Платформа Вестибюль Вестибюль Вестибюль Вестибюль Павильон Павильон Вариант 2. Платформа Вариант 2. Станционный путь Вариант 3 Вариант 4 Вариант 5. Платформа Вариант 5. Путевая стена Неофициальный проект Неофициальный проект Схема станции Фотогалерея строительства Ссылки Станция «Спартак» на карте 2ГИС Фотографии станции и тоннелей в ЖЖ Александра Попова (russos)
  23. «Тушинская» — промежуточная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1975 года в составе участка «Октябрьское Поле» — «Планерная». Расположена на ПК 0169+99. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженеры-конструкторы Конструкция Название Проекты переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитекторы И. Г. Петухова, В. П. Качуринец. Инженеры-конструкторы Л. В. Сачкова, Э. Чернякова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,3 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Всего на станции 26 пар колонн. Название Названа по одноимённому району. Проекты переименования «Тушино» (1991, 1992). Выход в город Через южный подземный вестибюль, объединённый с подземным переходом, вблизи Волоколамского шоссе. Через северный выход на проезд Стратонавтов, к Тушинской улице и к железнодорожному остановочному пункту Тушинская: пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. До 22 июня 2014 года на станции был пост централизации, с которого управлялись 2 стрелочных перевода и пошёрстный съезд, которые находятся около станции «Спартак». Художественное оформление Путевые стены покрыты светлым мрамором (цоколь — чёрным гранитом) и украшены орнаментальным фризом из стеклокристаллита бордового, фиолетового и серого цветов. Колонны облицованы серо-голубым волнистым мрамором. Пол выложен серым и красным гранитом. Близость Тушинского аэродрома отражена в четырёх алюминиевых панно на технологических дверях, на них изображены различные модели лётной техники: от планеров и вертолётов до самолётов дальней авиации и истребителей. Фотогалерея Ссылки Станция «Тушинская» на карте 2ГИС
  24. «Сходненская» — промежуточная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1975 года в составе участка «Октябрьское Поле» — «Планерная». Расположена на ПК 0196+85. Оглавление Разработчики проекта Архитекторы Инженер-конструктор Конструкция Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ремонт лестничного схода Ссылки Разработчики проекта Архитекторы Л. Н. Попов, А. Ф. Фокина. Инженер-конструктор О. А. Сергеев. Конструкция Односводчатая мелкого заложения. Построена из монолитного железобетона с опорой свода на предварительно возведённые методом «стены в грунте» путевые стены, так называемый конструктивный тип «московского односвода». Это первая станция такого типа. Ширина станции — 16,7 м, ширина платформы — 10 м. Высота свода — 6,2 м. См. также: Статья «Сооружение свода „Сходненской“». Выход в город Через подземные переходы к улице Сходненской, бульвару Яна Райниса и Химкинскому бульвару. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция без путевого развития. Художественное оформление В отделке односводчатого станционного зала использован мрамор красных тонов, стены декорированы геометрическим рисунком из алюминиевого литья. Пол выложен мрамором и гранитом светлых тонов. Потолок покрыт квадратными плитами. Фотогалерея Ремонт лестничного схода Ссылки Станция «Сходненская» на карте 2ГИС
  25. «Планерная» — конечная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 30 декабря 1975 года в составе участка «Октябрьское Поле» — «Планерная». Расположена на ПК 0208+45. Оглавление Разработчики проекта Архитектор Инженер-конструктор Конструкция Название Прежнее название Проект переименования Выход в город Путевое развитие Художественное оформление Фотогалерея Ссылки Разработчики проекта Архитектор М. Л. Тренин. Инженер-конструктор Т. А. Жарова. Конструкция Колонная трёхпролётная мелкого заложения. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,3 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Всего на станции 26 пар колонн. Название Названа по одноимённой улице. Прежнее название «Планёрная». Проект переименования «Братцево» (1992). Выход в город На Планерную улицу и к улице Вилиса Лациса. К остановочным пунктам наземного транспорта. Путевое развитие Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд, 2 станционных пути для оборота подвижного состава, которые переходят в двухпутную ССВ с электродепо «Планерное», и 2 коротких тупиковых пути — заделы под планировавшееся продление линии. Схема путевого развития Художественное оформление Путевые стены украшены геометрическим орнаментом, напоминающим «мозаику Пенроуза» из мрамора белого, серо-синего и жёлтого оттенков. Колонны облицованы белым мрамором. Пол выложен серым гранитом. Освещающие станцию люминесцентные лампы укреплены в металлических желобах, которые закреплены вдоль капителей колонн со стороны центрального зала и платформ. Фотогалерея Ссылки Станция «Планерная» на карте 2ГИС
×
×
  • Create New...