Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'авиация'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Categories

  • Moscow
    • Moscow metro
  • Saint Petersburg

Forums

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование's Обсуждения

Calendars

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • Aviation History
  • трамвай в Рязани's тест

Blogs

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Arcady_B. Мой блог
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • EvilShooter. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Записки metrovS
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог zema3112.
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Blog about transport
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов's Развитие сообщества
  • Клуб путешественников's Интересные путешествия

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


VK.com


YouTube


Yandex.Dzen


Live Journal

  1. Выступление авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи» в Кубинке, 15 мая 2021 года.
  2. Репортаж от первого лица Вот что ёлочка животворящая делает! Под неё принято класть подарки, и авиастроители, подобно доброму Деду морозу, год за годом в декабре поднимают новые самолёты. Корпорация "Иркут" в прошлом году порадовала нас первым полётом МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14, а на этот раз первый полёт совершил МС-21-300 с крылом из полимерных композиционных материалов отечественного производства. Бортовой номер МС 0013. Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчика-испытателя, Героя России Романа Таскаева (в светлой куртке) и лётчика-испытателя, Героя России Олега Кононенко. Как пишут в пресс-релизе, "Полётное задание выполнено полностью. Системы самолёта работали в штатном режиме". Ну а как по мне, тут и без слов всё ясно: слетали хорошо! С земли это выглядело так: очень короткий разбег, отрыв ещё до середины полосы, плавный набор высоты, крен влево… Когда самолёт пролетал мимо меня (съёмка с вышки), шум был минимальный – спасибо тихим моторам и отличной аэродинамике планера. Весь полёт длился почти 30 минут – этого достаточно для того, чтобы проверить работу основных систем. Перед посадкой экипаж выполнил проход над полосой, показав нам самолёт в конфигурации с убранным шасси. Заход на посадку, выравнивание… …и мягкое касание на две точки. Надо отдать должное, что с погодой повезло. Конечно, холодно, но не так, как вчера - разница в 20 градусов. Зато хорошая видимость и много света. А холода не страшны, если хорошо экипироваться. Экипаж после полёта докладывает руководству о выполнении полётного задания, а руководство рассказывает журналистам об успехах программы. Справа (без шапки) руководитель Корпорации "Иркут" Андрей Богинский, в центре Александр Вепрев, генеральный директор Иркутского авиационного завода. Слева – генеральный директор "Объединенной авиастроительной корпорации" Юрий Слюсарь. Программа МС-21 порадовала нас многими яркими событиями, и первых полётов было уже немало. Поэтому надо пояснить, чем знаменательно именно сегодняшнее событие. "Виновник торжества" – вот этот длинный агрегат, консоль крыла. Немного скучной теории. Крыло вносит основной вклад в создание подъёмной силы. Как правило, на дозвуковых скоростях лучшие показатели позволяет получить длинное и тонкое крыло. И чем больше его удлинение – тем лучше. Но вся загвоздка в том, что традиционные алюминиевые сплавы, из которых делали среднемагистральные самолёты предыдущих поколений, не позволяли добиться самых высоких результатов. А композиты такую возможность дали. Поэтому у МС-21 – самое совершенное в своём классе крыло, лучшие аэродинамические характеристики и, как следствие, очень высокая топливная эффективность. Когда программа МС-21 стартовала, конструкторы выбрали лучшие на тот момент материалы, которые существовали в мире, выбрали самую перспективную технологию (вакуумной инфузии). Несколько лет напряжённой работы – и миру явили МС-21-300 с номером 001, он как раз виден на заднем плане. А дальше, как мы все помним, наступили санкции, и производители полимерных композиционных материалов под давлением американских властей отказались сотрудничать с российским авиапроизводителем. Тогда под санкции попали компании "Аэрокомпозит", Обнинское научно-производственное объединение "Технология" и "ОДК-Авиадвигатель", то есть компании, ответственные за создание самых высокотехнологичных и прорывных решений – композитного крыла, композитного оперения и высокоэффективного двигателя нового поколения. Наши авиастроители (естественно, при поддержке государства, которое вложило в создание новых материалов 4,4 млрд рублей) вызов приняли. Ученые ВИАМ, МГУ, специалисты "Росатома" и предприятий авиапрома смогли в весьма сжатые сроки освоить номенклатуру материалов, используемых при производстве "чёрного" крыла, причём речь идёт не о лабораторных поделках, а о промышленных технологиях и аттестованных материалах. Сегодня в цехе окончательной сборки находятся три МС-21-300. Вместе с взлетевшим сегодня бортом "0013" они станут первыми лайнерами, поставленными авиакомпании "Россия" в 2022 году. Ещё три МС-21-300 находятся на разных стадиях производства. В агрегатные цеха я не ходила, поэтому прошу поверить на слово. Так что скоро будут выкатывать и передавать на лётные испытания очередные самолёты. Как известно, по программе сертификационных испытаний МС-21-300 все запланированные полёты выполнены, теперь идёт оформление документов, и в ближайшее время ожидается выдача сертификата на этот лайнер. Следующие этапы в программе МС-21 – получение одобрения изменения конструкции крыла с учётом перехода на отечественные композиционные материалы. Во второй половине 2022 года этот документ должен быть получен. Ну а вишенка на торте – завершение сертификации самолёта и с крылом из отечественных материалов, и с двигателями ПД-14. Первый опытный МС-21-300 (он виден на заднем плане) как раз для этого и перелетел из Жуковского в Иркутск: его ожидает ремоторизация, после чего он присоединится к программе испытаний. День выдался насыщенным. Самолёты отправляются в ангар, и мне, с учётом большой разницы во времени, тоже пора отдыхать. Вот такая красота! Марина Лысцева, Олег Пантелеев специально для этого блога Источник: Марина Лысцева
  3. Соло в исполнении командира звена АГВП «Стрижи» Дмитрия Косорукова на МиГ-29 (RF-91933).
  4. В Московском аэропорту Домодедово официально встретили Boeing 737-800 авиакомпании NordStar в новой ливрее. Воздушное судно с регистрационным номером VQ-BBX авиакомпания получила в августе вместе с ещё одним B737-800 — VQ-BVW. Как и остальные самолёты и NordStar, новые ВС имеют двухклассовую компоновку. Оба борта не новые, но самые молодые в парке авиакомпании. Впрочем, новых 737 сейчас взять негде: 737-800 уже сняты с производства, а следующее поколение 737 MAX начнёт летать ещё неизвестно когда. NordStar заказала пять 737 MAX 8, как минимум три их них даже успели произвести, но летать сейчас на них нельзя, а парк обновлять нужно. По идее, новая ливрея должна была бы быть представлена на 737 MAX, но Boeing поломал все планы, и первыми самолётами в новой раскраске стали 737-800. Как сообщает сама авиакомпания, в основе новой ливреи — четкие прямые линии, складывающиеся в геометрическую мозаику из множества граней. Рисунок символизирует блики солнечного света во льдах и ассоциируется, в первую очередь, с первозданной красотой природы Крайнего Севера — территории, являющейся приоритетной в географии полетов NordStar.
  5. Буксировочные водила Большинство самолётов (как минимум все реактивные) назад ехать сами не могут. А ещё иногда нужно перебуксировать воздушное судно в другое место без запуска двигателей. Для этого используются специальные машины — аэродромные тягачи, например, такие: Аэродромный тягач TLD Чтобы прицепить самолёт к тягачу нужно специальное устройство — водило: такая стальная труба с проушиной на одном конце и устройством для крепления к передней стойке шасси воздушного судна с другой. Так как самолёты все разные: разных размеров, с разными конструкциями шасси, то и водило для каждого типа самолёта должно быть своё. Буксировка Airbus A330-200 TC-JIS авиакомпании Turkish Airlines Для буксировки нужно, чтобы подъехал тягач, нужно подсоединить водило к самолёту, к тягачу. Всё это довольно долго, к тому же нужно отдельно подвозить само водило к каждому самолёту и к каждому типу своё собственное. К счастью, есть способ лучше: в продвинутых аэропортах начали появляться безводильные тягачи, такие как вот этот плоский товарищ: У него сзади находится специальное устройство, которое само захватывает переднюю стойку шасси самолёта, приподнимает её и так тащит. Буксировка Boeing 747-400 EI-XLD «Тигролёт» авиакомпании «Россия» Не все типы воздушных судов позволяют производить такую буксировку, но с теми, которые это позволяют возни получается намного меньше: не нужно вручную подсоединять и отсоединять водило, не нужно таскать его с собой или возить на отдельном транспорте.
  6. Выбрался с друзьями под забор во Внуково — на популярную точку в торце полосы. К аэропорту мы доехали, когда было уже темно, поэтому тут, скорее, эксперимент: что можно снять ночью с рук за пределами освещённого аэродрома. Вот, что получилось: 01. «Победа» на Boeing-737-800 VP-BQG. На фильтре с краю есть небольшой скол, видимо, из-за него получились такие блики вверху справа. Не стал убирать с этого кадра — пожалуй, красиво вышло. Но потом фильтр всё же снял. 02. Utair Boeing 737-400 VQ-BIC с интересным расположением фар. 03. «Победа» на Boeing-737-800 VP-BGQ с обычными законцовками. Раньше летал в «России». 04. Бизнес-джет Bombardier BD-700-1A10 Global 6000 OE-IRS. 05. «Победа» на Boeing-737-800 VP-BQZ. 06. «Победа» на Boeing-737-800 VP-BOD. Ещё один борт из «России». 07. Utair Boeing 737-800 VQ-BQR. 08. Utair Boeing 767-200 VP-BAL. 09. «Победа» на Boeing-737-800 VQ-BWH. 10. Бизнес-джет Bombardier CRJ-200 T7-SLA.
  7. Выдалось постоять полчасика у труб. Улов небольшой, например, Boeing 737-800 VP-BQQ авиакомпании «Победа».
  8. 01. В конце прошлого года, 24 декабря, в Международном аэропорту Шереметьево открылась после реконструкции взлётно-посадочная полоса № 1, она же 06C/24C. Так как в Шереметьево три полосы, то ВПП-1 получается средняя, поэтому обозначена буквой C. Есть ещё 06L/24R и 06R/24L — левая и правая (смотря, с какой стороны смотреть). О том, что означают цифры можно почитать, например, здесь. 02. ВПП-1 находится ближе к северному терминальному комплексу, с нашей точки были отлично видны новые терминалы B и C. 03. Дементор какого-то телеканала… 04. Пока у нас вынужденная пауза, журналисты пишут сюжеты. 05. Аэропорт тем временем живёт своей жизнью. 06. Найдите ещё одну телекамеру. 07. Boeing 777-300 VQ-BQB «Аэрофлота». Подъехали випы, можно начинать официальную часть. 08. Официальное открытие состоялось при участии министра транспорта РФ В. Г. Савельева, первого заместителя министра транспорта РФ (тогда ещё*) — руководителя Росавиации А. В. Нерадько, первого заместителя министра экономического развития РФ М. В. Бабича, заместителя начальника Управления Президента РФ по обеспечению деятельности Государственного совета РФ А. А. Юрчика, генерального директора ПАО «Аэрофлот» М. И. Полубояринова, председателя Совета директоров АО «МАШ» А. А. Пономаренко, члена Совета директоров АО «МАШ» А. И. Скоробогатько, генерального директора АО «МАШ» М. М. Василенко. * после реформы структуры Правительства в январе руководители агентств перестали совмещать должности заместителей профильных министров. 09. Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Васильевич Нерадько вручает генеральному директору АО «Международный аэропорт Шереметьево» Михаилу Михайловичу Василенко сертификат соответствия аэродрома № АД 00196, в котором перечислены три ВПП: ИВПП-1 3552х60 м, ИВПП-2 3700х60 м, ИВПП-3 3200х60 м. 10. Фотография на память. 11. Ещё одна традиция. Некоторые думают, что это всё «совок», но это не так: традиции перерезать красную ленту при открытии каких-то объектов существует во многих странах: и в Западной Европе, и в США делают также. 12. Открыли! 13. Мосты обычно открывают проездом строительных машин. А свою ВПП аэропорт решил открыть первым в Шереметьево парадом аэродромной техники! 14. В какой-то момент один из операторов со всех ног ломанулся к ВПП. Не знаю, как САБ, у меня сердце ёкнуло. Но всё обошлось: нужно было всего лишь что-то поправить в кабелях. 15. Первыми поехали большие аэродромные прицепные плужно-щёточно-продувочные машины. Они могут убирать снег, подметать и просушивать ВПП. В Шереметьево используются машины норвежской компании Øveraasen. В двух других Московский аэропортах работают похожие машины SCHMIDT. 16. Впрочем, в Шереметьево используется и техника SCHMIDT. На фото — плужно-щёточно-продувочные машины SCHMIDT CJS. 17. Фрезерного-роторные снегоуборочные машины SCHMIDT SUPRA 5002. Их задача — убирать и отбрасывать далеко в сторону большие массы снега. 18. Машины для распределения жидких и твёрдых реагентов BUCHER («Бухер»). 19. Маленькие, но жизненно важные для аэродрома машины Airport Surface Friction Tester (ASFT). Измеряют коэффициент сцепления колёс с ВПП. Эта информация критически важна для определения параметров при посадке самолётов. Неверные данные о коэффициенте сцепления могут привести к выкатыванию за пределы ВПП при посадке. Интересно, что в двух других аэропортах измерительное оборудование размещено в прицепах, а здесь — непосредственно на самих машинах. Подробнее на эту тему недавно написал ЖЖитель. 20. Машины для противообледенительной обработки воздушных судов VESTERGAARD Elephant. Слово «элефант» стало уже нарицательным для подобных машин, хотя это торговая марка именно компании VESTERGAARD. 21. Топливозаправщики ТЗК «Лукойл». В Шереметьево, в соответствии с требованиями законодательства, работает три топливозаправочный комплекса (ТЗК) от трёх компаний: «Роснефть», «Газпромнефть» и «Лукойл». Когда-то я дойду и до репортажа о ТЗК «Лукойл». 22. Автомобили пожаротушения. Тут зоопарк, потому что этих машин нужно меньше, чем другой техники, к тому же у каждой может быть своя специализация. Самая интересная — не переднем плане. Это одна из лучших машин с своём классе — австрийская Rosenbauer Panther 6x6. Бешеное ускорение, скорость, мощность. При этом отличная управляемость и огромные возможности. Машины такого класса работают в Шереметьево и во Внуково. Во Внуково, правда, таких целых три (две Rosenbauer Panther и Oshkosh Striker) ?. 23. После парада техники до первого вылета с новой ВПП получился небольшой перерыв, организаторы и гости грелись кто как: либо на сцене ближе к гуще событий, либо в специальном павильоне, где можно было выпить горячего чая/кофе/глинтвейна (увы, безалкогольного ?). За этот павильон отдельное спасибо организаторам! 24. Кто-то пустил слух, что первым полетит SSJ-100. Это уже он, уже он, да? Нет, это ещё не первый рейс, это просто очередной SSJ-100 RA-89103 «Аэрофлота» рулит на ВПП-2. 25. Слух быстро развеялся, когда стало понятно, что первый рейс будет в Санкт-Петербург, а ближайший есть только один — на «Добролёте» Airbus A320-200 VP-BNT. 26. Фанаты использовали каждую минуту для споттинга. На заднем плане с микрофоном комментатор Дмитрий Губерниев, который «зажигал» (даже пел!) во время всего мероприятия. Надеюсь, случайно утащенные випами перчатки Дмитрию всё же вернули ?. 27. Тем временем новую полосу перед первым рейсом чистили уже по-настоящему. 28. Рулит! Рулит! 29. К взлёту готов. 30. Первый рейс SU 022 «Москва – Санкт-Петербург» с новой полосы выполнил «Добролёт» — самолёт в ретро-ливрее «Аэрофлота». 31. Спасибо Роману Генису, Владимиру Смирнову, всей пресс-службе Международного аэропорта Шереметьево за приглашение и отличную организацию этого мероприятия!
  9. Перелёты для меня ещё не стали рутиной, каждый перелёт — это событие. Коллекционирование посадочных — маленькая слабость, от которой не могу отказаться. Хоть в Домодедово отлично работают электронные посадочные на всех этапах, не устоял, распечатал. Конечно, лучше получать на стойке — там цветные и на плотной бумаге. Но и так сойдёт. А вы собираете посадочные талоны со своих перелётов?
  10. 23 февраля Армавирское лётное училище отметило свой 80-летний юбилей. В этом году на торжественном мероприятии должна была принять участие пилотажная группа «Стрижи»… Но обо всём по порядку: самое вкусное в конце. 01. В Армавир прибыл заместитель главнокомандующего ВКС РФ Андрей Юдин. Также Министерство обороны Российской Федерации организовало доставку в Армавир делегации ветеранов лётного училища, а также группы журналистов, в которую попал и я. Перелёт сам по себе был приключением: новый для меня аэропорт, новый тип воздушного судна, всё очень необычно и непривычно. Во второй половине дня удалось немного погулять по городу, но показывать новый город в таявшем снегу и слякоти — это создать о нём неверное впечатление. Надеюсь, удастся посетить Армавир при более живописной погоде… 02. Утром 23 февраля погода в Армавире стала ещё хуже, чем накануне: похолодало, усилился ветер, повалил мокрый снег. Брррр… 03. Тем не менее, построение состоится при любой погоде. 04. Флаги России, ВКС РФ и АВВАКУЛ — Армавирского высшего военного авиационного Краснознамённого училища лётчиков имени Главного маршала авиации П.С. Кутахова. Именно такое название носило училище, которое сейчас функционирует как Факультет истребительной авиации Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков. 05. 06. Заместитель главнокомандующего ВКС РФ Андрей Юдин: «В настоящее время училище преобразовано — оно функционирует в форме факультета. Здесь подготавливают очень качественных летчиков, которые достойно выполняют свои задачи во всех точках нашей необъятной Родины и за ее пределами». 07. Гостей на мероприятии было немного: сказываются коронавирусные ограничения. 08. Глава муниципального образования город Армавир Андрей Харченко. 09. 10. Несмотря на метель, настроение было праздничное. 11. Заместитель Главкома ВКС России присвоил очередные воинские звания. 12. …и объявил благодарности. 13. Военный оркестр. 14. Завершилось мероприятие церемонией прохождения торжественным маршем. 15. 16. Ну, и о выступлении пилотажной группы. Погода в этом году внесла коррективы по всей стране, праздник в Армавире не стал исключением. Из-за низкой облачности выступление пришлось отменить: всё равно никто бы ничего не увидел… 17. Зато получилось увидеть хищных птиц вблизи. 18. МиГ 29УБ RF-92301. «Стрижи» должны были делать не на своих привычных бело-сине-красных самолётах, а на МиГах с Кущёвского аэродрома: дешевле привезти команду отдельным рейсом и самолёты с ближайшего аэродрома, чем гнать истребители с Кубинки. 19. Суровый армейский авиационный подвижной электроагрегат АПА-5Д. 20. Запитывает одновременно два самолёта. 21. Водило для МиГа. 22. Надеюсь, в следующий раз праздник пройдёт по полной программе и ни вирусы, ни погода не помешают! Спасибо Департаменту информации и массовых коммуникаций Минобороны России и команде #стрижиcrew за возможность принять участие в этом мероприятии!
  11. В Москве прошла VIII Национальная выставка и форум NAIS — важное событие в авиации России. Писать про выставки типа NAIS сложно: мало зрелищности. Выставка ориентирована на профессиональную аудиторию, здесь много «пустых» стендов с переговорными комнатами, а бОльшая часть мероприятия — это и вовсе конференции на авиационную тематику. Тем не менее, кое что посмотреть можно. По традиции гостей встречает один из самых больших стендов — объединённый стенд профильного для выставки ведомства — Росавиации и её подведомственных предприятий. 01. ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» — один из главных активов Росавиации. Когда вы слышите слово «авиадиспетчер», скорее всего, это будет сотрудник Госкорпорации. 02. Концерн «Алмаз-Антей» привёз внушительный образец своей продукции. 03. Красно-белые домики с антеннами на аэродромах (радиомаяки, радиопеленгаторы, радиосредства, системы автоматической «инструментальной» посадки ILS) — чаще всего именно их производства. 04. Минский автомобильный завод привёз свой футуристично и солидно выглядящий перронный автобус. 05. В столице предпочитают немцев: COBUS и Neoplan, но в других городах белорусская продукция встречается довольно часто. Говорят, его тут же на выставке и продали. 06. Милота! . 07. UTair в этот раз был представлен всей группой, включая вертолётные перевозки. Поэтому старый фирменный стиль и две заглавные буквы в названии: новый логотип получило только самолётное подразделение группы. 08. Советник генерального директора «ЮТэйр-Вертолетные услуги» Николай Гаврилов показывает награду «За скорую авиационную помощь»: компания стала обладателем премии Skyway Service Award, которая вручается в рамках NAIS. 09. Не «Вандерландом» единым. Как минимум два производителя представили свои решения по обработке багажа: польская Dimark и российская (!) «Конветроник», чьи системы установлены уже во многих региональных аэропортах страны. 10. За сувенирную продукцию отвечал дуэт RemoveBeforeFlight.ru и AviaGift.ru. На их стенде было не протолкнуться. 11. AviaGift.ru — это магазин украшений на авиационную тему. 12. Ну, а RemoveBeforeFlight.ru — это, прежде всего, конечно же ремувки! 13. Служба единой системы авиационно-космического поиска и спасания привезла спасательный автомобиль-амфибию. 14. Авиакомпания «Ижавиа» продемонстрировала свой новый «мальтийский» фирменный стиль. 15. Лаконично и узнаваемо. 16. Немецкая компания Via Guide привезла свои тенсаторы… Забавно, но слово «тенсатор», которым мы уже привыкли называть выдвижные ленты на столбиках, которые так любят в аэропортах, — это название британской компании, которая (не единственная!) их производит. Но, как это часто бывает, имя конкретной компании дало в России название всего класса продукции. На фото — массивный уличный вариант для разграничения пассажиропотоков при посадке и высадке из воздушного судна. 17. «Аэротранстехника» впервые привезла в Россию продукцию немецкой компании Goldhofer. Интересно, сможет ли она завоевать место под российским Солнцем, где властвуют их соотечественники SCHOPF и французы TLD? 18. Водильный аэродромный тягач Bison D1000. 19. Помимо авиакомпаний и разнообразной техники на выставке было представлено много аэропортов. В том числе макеты как уже строящихся, так и только проектирующихся терминалов. Но эта тема заслуживает отдельного рассказа. Продолжение следует…
  12. В начале марта Московский аэропорт Домодедово отметил 15-летия сотрудничества с одной из лучших авиакомпаний мира — Singapore Airlines. По такому случаю аэропорт Домодедово организовал небольшой споттинг, на котором мы смогли в деталях рассмотреть красавец Airbus A350-900, его обслуживание и вылет. 01. Форму проводников «Саронг-Кебайя» французский модельер Пьер Бальмен разработал для Singapore Airlines ещё в 1968 году. Она оказалась настолько удачной, что с тех пор практически не менялась — больше 50 лет! 02. Airbus A350-900 9V-SME. 03. C 2006 года авиакомпания перевезела более 2,6 млн человек и выполнила порядка семи тысяч рейсов из DME. 04. На красоту этой механики можно смотреть бесконечно… 05. В Airbus каждая деталь должна быть не просто функциональной, но и обязательно красивой. 06. У A350 невообразимая кривизна законцовки крыла. 07. 08. Отражение… 09. Ну, красавец же! 10. Повезли на площадку противообледенительной обработки. 11. 12. A350 в Домодедово обливает сразу две машины. Шум на снимке — самый разгар очередного снежного заряда. 13. 14. Подрулил на вылет. 15. Взлёт. 16. 17. Спасибо группе маркетинговых коммуникаций Московского аэропорта Домодедово за организацию этого мероприятия!
  13. Авиакомпания «Победа» представила воздушное судно в специальной ливрее — «Жемчужина Балтики». 01. Новая ливрея — это совместный проект авиакомпании и аэропорта Храброво (Калининград). 02. Жемчужина утром была окрашена в сиренево-розовые тона: в аэропорту был потрясающе красивый рассвет. 03. 04. Заканчивается посадка на рейс в Калининград. Посадка проходит через две двери сразу — так быстрее. 05. На каждом этапе полёта в разное время суток — своя подсветка салона. У «Победы» днём на эшелоне свой собственный фирменный сценарий подсветки Pobeda Green. 06. В иллюминаторах в тот день показывали гало и бескрайнее море облаков. 07. Пара часов, и мы уже в Калининграде, где нас уже ждали. 08. Водная арка изнутри выглядит не столь эффектно и немного странно. Вид со стороны есть в посте местного жителя Андрея Рубченко. 09. В Калининграде прошла официальная презентация новой ливреи для прессы и блогеров. 10. В Храброво обслуживание было также через автобус. 11. Всем прилетевшим у трапа выдали отличный путеводитель ко Калининграду в виде шуточного «паспорта туриста» и открытку, посвящённую специливрее. 12. В Калининграде было прохладно, сыро и пасмурно. Впрочем, это не помешало отличному настроению всех участников. 13. Непривычно видеть логотип аэропорта и на технике, и на борту самолёта. 14. 15. Наш экипаж и вездесущий работник аэропорта . 16. Этот рейс был уникальным ещё и потому, что это был первый полноценный рейс известного пилота и блогера Дениса Оканя в качестве КВС авиакомпании «Победа»: «Температура за бортом около 45 градусов мороза, поэтому постарайтесь не открывать окна». Второй раз лечу «Победой» и второй раз командир не просто бубнит положенный текст, а создаёт настроение. 17. Стоянка у «Победы» стремительная: не успели оглянуться, как пора лететь обратно в Москву. 18. Хоть в «Победе» и нет питания, проводники не отсиживаются за занавеской весь полёт, как в европейских лоукостерах. Вам всегда готовы принести холодную или горячую воду, а также забрать мусор. 19. А по прилёту обслуживание было через телетрап: значит следующий рейс у самолёта минимум через час. «Жемчужина Балтики» пополнила ряд специальных ливрей авиакомпании, среди которых уже есть «Отдыхай на Ставрополье», «Спасибо героям в белых халатах», а также рекламные проекты. Спасибо авиакомпании «Победа» за приглашение и хорошее настроение!
  14. Теперь у меня тоже такой кадр с горки есть. Airbus A320 VP-BIE «Уральских авиалиний» на фоне стадиона Фишт в Сочи.
  15. 01. Qatar Airways Airbus A350-1000 A7-ANQ во всей красе. На споттинге в Домодедово нам очень повезло: в этот день прилетел самый длинный Airbus A350 авиакомпании Qatar — A350-1000. 02. Qatar Airways пишет модель самолёта только над передней стойкой. Авиакомпания вообще избегает всяких лишних надписей в своей ливрее. 03. На A350 устанавливается двигатель Rolls-Royce Trent XWB. Кстати, логотип авиакомпании — это белый или аравийский орикс (Oryx leucoryx), антилопа из рода сернобыков. В конце прошлого века считался практически вымершим из-за неограниченной охоты на него, но в последние десятилетия популяцию удалось восстановить. 04. По расписанию стоянка у борта больше 12 часов, поэтому телетрап отстыкован. 05. В 2004 году Boeing представил «убийцу» Airbus A330 — новейший во всех отношениях Boeing 787 Dreamliner. Airbus поначалу не воспринял его как конкурента, но под влиянием авиакомпаний всё же решил немного обновить A330. 06. То, что получилось в итоге, никого не устроило, поэтому Airbus решил начать всё с нуля. Итогом стала абсолютно новая модель A350 c большой долей композитных материалов в конструкции. 07. Модель A350-1000 самая большая в семействе — 73,79 метров. Она на семь метров длиннее A350-900, на целых 13 метров длиннее младшей модели A350-800 (не пошла в серию) и даже немного длиннее, чем A380. Более тяжёлый самолёт потребовал изменений в конструкции: у него трёхосные основные стойки шасси вместо двухосных у других моделей семейства. 08. Площадь крыла была увеличена на 4%. Неизменной осталась красота изгиба законцовки крыла. 09. Салон бизнес-класса. Вместимость A350-1000 варьируется от 366 до 480 пассажиров в зависимости от компоновки. Внутри очень просторно — ширина салона составляет 5,61 метра, это на 12 см шире, чем у Boeing 787. 10. Помимо Qatar Airways на A350-1000 рейсы выполняют Air Caraïbes, British Airways, Cathay Pacific и Virgin Atlantic. А вам удалось хоть раз полетать на A350?
  16. Облив, деайсинг, противообледенительная обработка… 01. Airbus A350-900 9V-SMF Singapore Airlines. Юбилейный десятитысячный Airbus. Если вы летали зимой, то наверняка заметили, что перед вылетом самолёт обливают какой-то жидкостью. На морозе при этом ещё и пар идёт. Это идёт противообледенительная обработка воздушного судна. Снег и лёд изменяют аэродинамическую форму крыла, ухудшая подъёмную силу, а также могут нарушить работу механизации крыла и хвостового оперения и даже полностью заблокировать её, что может привести к катастрофе. Поэтому в холодное время года перед вылетом снег и лёд нужно удалить. 02. Встречайте: машины противообледенительной обработки Московского аэропорта Домодедово. Производителей такой техники не так много, чаще всего это датская Vestergaard. Их машины Elephant стали настолько популярны, что у нас все деайсеры называют Элефантами. В Домодедово в основном используются машины Vestergaard Elephant Beta и Elephant Beta-15. Последняя может подниматься выше и используется для облива A380. 03. У машин Vestergaard Elephant Beta закрытая кабина. Оператор управляет направлением струи джойстиком на панели управления. 04. В небольших аэропортах техника чуть попроще, используются открытые корзины оператора. На фото — американская FMC Tempest. Ещё есть интересный вариант — Safeaero SDI 218. Там кабина водителя автомобиля является частью подъёмника: одновременно является и кабиной оператора. То есть водитель подъезжает на нужное место и, не выходя из кабины, поднимается вместе с ней на нужный уровень. 05. Обработка грузового Boeing 777F A6-EFJ Emirates SkyCargo ПОЖ тип I. Противообледенительная обработка может проводиться в два этапа двумя разными жидкостями. Сначала снег и лёд просто удаляется с поверхностей. Для этого используется специальная противообледенительная жидкость (ПОЖ) типа I, которая в зависимости от условий может разбавляться водой и, главное, нагревается до 60-70°C. Именно поэтому на морозе при обработке идёт пар. Жидкость типа I разных производителей чаще всего окрашивается оранжевый цвет. 06. Расход жидкости довольно приличный. На втором этапе на поверхности наносится другая жидкость типов II, III или IV (по степени густоты). В Москве используют тип IV (зелёного цвета), а в более тёплом Калининграде, как на фото 4, — тип II. Задача такой жидкости — закрепиться на поверхности и не дать повторно образоваться снегу и льду до вылета. В полёте потом её всё равно сдует, но это уже не страшно. По составу все ПОЖ — это смесь гликолей с загустителями, красителями и другими добавками. В основе чаще всего — пропиленгликоль и в жидкостях II, III, IV может добавляться этиленгликоль. У них температура замерзания намного ниже, а температура кипения – выше, чем у воды. Стоит учитывать, что этиленгликоль ещё и токсичен. К сожалению, ПОЖ — это один из факторов загрязнения окружающей среды в районе аэропортов, поэтому важно правильно её утилизировать. Пропиленгликоль, хоть и относительно безвреден, в воде биоразлагается с поглощением кислорода, что убивает в водоёмах всё живое. А этиленгликоль вообще яд сам по себе. Сточные воды с перрона аэропорта должны проходить обязательную очистку. Если очистные сооружения не обеспечивают требуемый уровень очистки, то могут применяться специальные вакуумные машины для сбора остатков ПОЖ с перрона с последующей утилизацией. 07. Самой неприятной погодой для аэропортов в плане противообледенительной обработки является сильный снег с дождём и особенно ледяной дождь. В такую погоду ПОЖ очень быстро смывается: часто ещё до того как самолёт доехал от места обработки до ВПП. Тем более, что ВПП в такую погоду регулярно закрываются на очистку, пропускная способность аэропорта падает, самолёты выстраиваются в очередь на вылет. В таком случае обработку нужно повторять снова, что часто приводит к задержкам рейсов. В таких условиях аэропорт за день может израсходовать недельную или даже месячную норму ПОЖ, поэтому очень важно иметь достаточный запас жидкости на складе. 08. Обработка Airbus A380 A6-EDT Emirates. Для ускорения обработки используют сразу несколько машин. Если 737 или A320 может обойтись двумя, то для Boeing 777 лучше использовать четыре машины. Для обработки огромного Airbus A380 в Домодедово используют сразу шесть машин — по три с каждой стороны. *** Спасибо аэропорту Домодедово за регулярные споттинги!
  17. Краснодар — один из базовых аэропортов авиакомпании «Азимут», так что они тут частые гости. В день споттинга на перроне можно было увидеть до четырёх «Азимутов» одновременно. Авиакомпания летает только на самолётах SSJ-100 и является самым активным эксплуатантом этого типа. Свои воздушные суда авиакомпания называет по именам российских рек. На переднем плане — RA-89149 «Великая», за ним – RA-89139 «Печора». Спасибо пресс-службе аэропорта Краснодар за приглашение и организацию споттинга!
  18. 1 апреля 2021 года, Москва. – Лоукостер «Победа», входящий в Группу «Аэрофлот», представил новую ливрею для своих воздушных судов в рамках долгосрочной стратегии ребрендинга. Уникальность новой окраски состоит в том, что правый винглет отныне будет окрашиваться в сигнальный оранжевый цвет, что подчеркнёт яркость и индивидуальность бренда, а также стремление авиакомпании к свежим и нестандартным решениям. Первое воздушное судно в новой ливрее было представлено в Краснодаре в рамках проходящего там весеннего споттинга. Генеральный директор «Победы» Андрей Калмыков отметил: «В 2021 году мы рассчитываем перевезти 13,5 млн клиентов, что в полтора раза больше, чем в прошлом году. Уверен, что в этом нам поможет и новая ливрея. Это очередной проект «Победы» по брендированию самолётов, и я очень рад, что теперь в нашем флоте летает и такой оригинальный борт». Окрашивание ливреи выполнено по современной технологии «База-Лак», которая повышает топливную эффективность минимум на 2% за счёт того, что пигмент выбранной краски имеет высокую плотность и уникальную связующую структуру, что позволяет добиться идеально гладкой поверхности борта и повысить аэродинамические свойства самолёта. Кроме того, современная методика окрашивания предусматривает нанесение покрытия всего в один слой, что позволяет снизить вес самолёта. Помимо очевидных экономических преимуществ, выбранная методика окрашивания самолёта «Победы» экологична: во время производства краски не используются вредные соединения хрома, а повышение топливной эффективности приводит к заметному сокращению выбросов остатков сгорания и углекислого газа в атмосферу.
  19. Мишколёт SSJ-100 RA-89081 авиакомпании «Ямал» на споттинге в аэропорту Краснодар. Второй раз на споттинге в Краснодаре и второй раз мне нравятся кадры, которые там получились. То ли воздух там такой, то ли общая атмосфера? ? Кстати, этот снимок участвует в конкурсе аэропорта по ссылке: https://vk.com/wall-692567_8519, там много отличных участников, в том числе мои хорошие знакомые (и даже не просто знакомые 😞 Юлия Лорис, Ирина Пономарёва; в другом посте (https://vk.com/wall-692567_8517) — Марина Лысцева, Александр Лебедев. В общем, заходите, голосуйте за понравившуюся фотографию.
  20. Жаркий Boeing 737-900ER VQ-BBB "Shirinsho Shotemur" таджикистанской авиакомпании Somon Air. Шириншо Шотемор — один из отцов-основателей Таджикской ССР. Расстрелян в 1937 году, полностью реабилитирован в 1956-м. Изображён на банкноте в три сомони. Таджик Шириншо Шотемор похоронен в общих могилах Нового Донского кладбища Москвы. Самолёт теперь летает между Таджикистаном и Москвой…
×
×
  • Create New...