Search the Community

Задуман уникальный паромФГУП «Росморпорт» вынесло на рассмотрение техническое задание и техническое предложение на проектирование парома нового поколения. В Федеральном агентстве морского и речного транспорта (Росморречфлот) прошло рассмотрение технического задания и технического предложения на проектирование нового грузопассажирского парома, который обеспечит регулярную паромную связь между российскими портами Балтийского моря - Усть-Лугой и Балтийском и портом Засниц в Германии. Заказчиком-застройщиком данного проекта по поручению Росморречфлота выступает ФГУП «Росморпорт». Будущее судно не имеет аналогов в истории советского и российского судостроения. Паром призван обеспечить компромиссное решение как проблемы грузовых железнодорожных и автомобильных перевозок в западном морском бассейне нашей страны, с учетом прогнозируемой экономической конъюнктуры, так и организацию устойчивого транспортного сообщения между Калининградской и Ленинградской областями. К работе над проектом привлечены ведущие российские и иностранные проектные и научные организации. Он должен стать важнейшим звеном паромной переправы между российскими портами Усть-Луга и Балтийск. Кроме того, устойчивая паромная связь будет обеспечена и с Западной Европой, в частности, с немецким портом Засниц. Представленная концепция в целом получила одобрение руководства Росморречфлота. Особо была подчеркнута государственная важность выполнения задачи строительства данного парома для обеспечения транспортной безопасности Калининградской области, анклава Российской Федерации, сообщает пресс-служба ФГУП «Росморпорт». Источник: РЖД-Партнер.

Облегчение участиПричалы будут сдаваться централизованно http://www.gudok.ru/files/upload/200903/20090330_3_2.jpg Морским портам не хватает единой системы арендных взаимоотношений ФГУП «Росморпорт» поменяет технологию расчёта арендных ставок для стивидорных компаний. В условиях экономического кризиса «Рос­морпорт» совместно с Федеральным агентством морского и речного транспорта (Росморречфлотом) сформирует так называемое «техническое задание на оценку деятельности стивидорных компаний при заключении договоров аренды в морских портах». Об этом «Гудку» рассказал генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Юрий Парфенов. Как пояснил «Гудку» источник в одной из компаний, связанных со стивидорным бизнесом, речь идёт о создании единой методологии расчёта платежей за аренду госимущества в портах. Напомним, что «Росморпорт» распоряжается государственным имуществом в портах, в частности – сдаёт его в аренду стивидорным компаниям. Прежде всего такие арендные отношения касаются морских причалов. «До недавнего времени существовали две проблемы, связанные с арендой госимущества в морских портах: это сроки аренды и её стоимость», – рассказал «Гудку» источник. По его словам, при отсутствии единой централизованной методологии каждый субъект рынка договаривался сам с представителями государства на месте. Соответственно, условия, на которых заключалась аренда, сильно разнились в зависимости от отношений, которые складывались между участниками процесса. «Сроки аренды могли колебаться от года до нескольких десятков лет, то же было и со ставками арендной платы», – говорит источник. Он утверждает, что проблема со сроками теперь решается благодаря принятию закона «О морских портах», который предусматривает долгосрочные арендные отношения вплоть до 49 лет. Что касается арендной платы, единого механизма её определения пока нет, отметил источник. По его словам, чиновникам необходимо разработать единый, понятный механизм расчёта этих платежей с учётом интересов всех сторон. Источник: Гудок.

Навигация прогулочных теплоходов в Москве начнется 11 апреля Навигация прогулочных теплоходов по Москва-реке начнется 11 апреля, сообщил корреспонденту Транспортного сервера Москвы Начальник флота Столичной судоходной компании Евгений Власов. По его словам, цена прогулки для взрослого по центральной линии от Новоспасского моста до Киевского вокзала в этом году будет стоить 300 рублей, а цена детского билета (до 12 лет – ТсМ) - 150 рублей", - добавил Власов. Он рассказал, что в первые несколько недель на центральной прогулочной линии будут курсировать 10 теплоходов "Москва" с интервалом около 25 минут, после чего, их количество будет увеличено до 18, а интервал сократиться до 20 минут. Теплоходы на этой линии будут курсировать с 11:00 до 21:00. Помимо центрального маршрута, москвичи и гости столицы смогут совершить прогулку по Москва-реке и на других традиционных маршрутах. "На юге Москвы ежедневно каждый час с 12:30 можно будет совершить прогулку по маршруту Коломенское – Марьино – Братеево, на северо-западе Москвы с 11:00 до 20:00 каждые полтора часа будут курсировать теплоходы по маршруту Строгино – Троице-Лыково – Строгино", - сообщил Евгений Власов. Он также добавил, что в центральной части города каждые 30 минут начиная с 12 часов прогулочные теплоходы будут совершать прогулочные рейсы от ЦПКиО в сторону Кремля и обратно, каждый час с 13:00 можно будет совершить прогулку от Воробьевых гор до Храма Христа Спасителя и обратно, с 12:30 каждый час будут отправляться в рейс "речные трамвайчики" от Театра Эстрады в сторону Фрунзенской набережной и обратно, с 12:00 до 19:00 каждые 1:45 за 50 минут можно будет прокатиться на теплоходе "Ракета" от Киевского вокзала до Новоспасского моста и обратно. "Данные маршруты были организованы в прошлом году по просьбе автомобилистов, которым удобно оставить машину рядом с этими причалами, чтобы прокатиться на теплоходе, а потом вернуться на причал уехать на своем транспорте", - отметил Власов, добавив, что стоимость прогулок по всем маршрутам будет едина (300 рублей взрослый, 150 рублей детский – ТсМ). По словам начальника флота, для желающих совершить прогулку по вечерней Москве будут организованы два рейса (21:40 и 22:20 – ТсМ) от Киевского вокзала до Крымской набережной и обратно. В центральной части города Столичная судоходная компания предложит в этом сезоне совершенно новый маршрут. "В этом году мы предложим маршрут по Водоотводному каналу, сооруженному для спасения Кремля от весенних наводнений", - сказал Евгений Власов. По его словам, посадка на теплоходы будет происходить на причале "Новоспасский мост", а сами теплоходы будут следовать до памятника Петру I. "Для подобного маршрута мы заказали специальные теплоходы в Санкт-Петербурге. Поскольку канал мельче Москвы-реки и мосты над ним слишком низкие, там нужны другие прогулочные теплоходы, которых в Москве сейчас нет", - сообщил Власов. Он добавил, что эти катера, вмещающие до 70 человек, имеют застекленный салон с прозрачной крышей и открытую палубу на корме. Ожидается, что первое такое судно в Москву к концу весны, а в июне в столицу прибудет и второй теплоход подобного класса. Кроме того, по его словам, с 25 апреля откроется навигация по каналу им. Москвы от Северного речного вокзала. Желающие смогут совершить часовые прогулки по Химкинскому водохранилищу (270 руб. взрослый билет, 170 руб. – детский), а также трехчасовые рейсы в зоны отдыха "Горки" и "Бухта радости". Стоимость прогулки по первому маршруту с высадкой в зону отдыха на 1,5 часа составит 550 рублей взрослый и 200 рублей детский билет, а по маршруту в "Бухту Радости" с 3 часовой или с 4,5 часовой высадкой на берег поездка обойдется для взрослого в 750 рублей, а для ребенка до 12 лет в 350 рублей. "Кроме того, мы возвращаем в этом году маршрут "Ракеты" от Северного речного вокзала до Бухты Радости", - подчеркнул начальник флота. В свою очередь, в последние дни апреля от Северного речного вокзала в дальнее плавание отправятся первые круизные теплоходы принадлежавшие ОАО "Столичная Судоходная компания". Компания предлагает маршруты до Твери, Углича, Мышкина, Ярославля, Плеса, Костромы, Рязани, Константиново, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Калязина, Казани, Чебоксар. Источник: http://www.dtis.ru/index.php?article=8113

К концу года в Южно-Курильске достроят морской вокзалВ Южно-Курильске появится собственный морской вокзал. Его строительство уже начато в порту. В едином трехэтажном комплексе площадью более 885 квадратных метров разместятся все службы, работающие как с внутренними, так и с международными рейсами. На первом этаже здания будут расположены касса, стойка регистрации, камера хранения, буфет, комната матери и ребенка, помещение спецконтроля, накопитель, кабинеты работников таможни, досмотра, милиции и дежурного по вокзалу. Для безопасности людей (в частности, для предотвращения случаев проноса оружия) здесь установят металлодетектор и универсальную рентгенотелевизионную систему контроля багажа. Второй этаж предназначен под кабинеты, на третьем - запроектированы диспетчерская и аппаратная. Как и все новострои на Курилах, новое здание рассчитано на серьезную сейсмическую нагрузку. По информации руководителя агентства по развитию Курильских островов и инвестиционных программ Сахалинской области Сергея Абабкова, возведение морского вокзала - это второй этап строительства Южно-Курильского причального комплекса. Так, в прошлом году в порту были введены в эксплуатацию 380 метров причальной стенки для приема малых судов и еще 125 метров - для приема судов с осадкой до 6 метров. Кроме этого, была сформирована территория под комплекс морвокзала, для чего пришлось разобрать и утилизировать останки девяти морских судов и отвоевать у моря несколько десятков метров. Шпунтовая стенка с бетонной надстройкой создавалась с таким расчетом, чтобы здесь могли швартоваться маломерные суда (в том числе прогулочные катера и яхты). "Южно-Курильский причальный комплекс - один из важнейших объектов экономики региона. Мы намерены завершить все работы по его строительству уже к концу текущего года", - отметил руководитель агентства по развитию Курильских островов и инвестиционных программ Сахалинской области Сергей Абабков, сообщили в дирекции Курильской программы. 11 апреля 2011 Источник: ИА Sakh.com.

Водохранилище стало могилой для теплоходаТеплоход затонул на Красноярском водохранилище на глубине 15 метров. При этом никто не пострадал. Судно находилось на зимнем отстое, и людей на его борту не было. По предварительным данным, затонувший теплоход "Радист" принадлежал компании "Глобальный офисный стандарт". Енисейская транспортная прокуратура начала проверку исполнения закона о безопасности плавания и эксплуатации внутреннего водного транспорта. Источник: Гудок.

В России придумали принципиально новый ледокол, который сделает Северный Морской Путь по-настоящему популярным В чем главная проблема Северного Морского Пути? Почему, раз он короче пути через Африку, им до сих пор массово не пользуются китайские и европейские перевозчики? Очевидно, что проблема во льдах, которые не позволяют эксплуатировать путь в круглогодичном режиме. Летом там еще можно пройти, но вот зимой без ледокола – никак. При этом, проводка ледоколом – очень дорогое удовольствие. Если не ошибаюсь, его услуги стоят 30 тысяч долларов в сутки, и это еще без стоимости топлива. Учитывая огромное расстояние, которое должен преодолеть ледокол, чтобы пробить дорогу для торговых судов, сумма получается внушительная. Но ладно бы ледокол просто пробил путь один раз и все. Этот путь ведь постоянно «затягивается». Замерзает. Нельзя пройти ледоколом сегодня, а потом пару месяцев водить по его следу суда. Насколько я знаю, торговое судно должно идти буквально следом за ледоколом, иначе оно рискует застрять во льдах. Получается, если мы хотим иметь достаточно мощный трафик судов, наши атомоходы должны курсировать по Ледовитому океану постоянно, без остановки, в огромных количествах. Но и это еще не все. Как известно, современные ледоколы пробивают путь во льдах методом «навала». То есть они как бы заезжают на лед носом и затем продавливают его вниз собственной массой. У такого способа есть несколько основных минусов: >Чтобы «загнать» ледокол на лед нужно иметь чудовищную мощность. Не случайно лучшие наши ледоколы – атомные >Ледокол должен быть достаточно тяжелым и прочным. А чем больше вес – тем еще больше мощности нужно использовать. >Часть сломанного льда уходит под днище судна, прилипает к нему и затрудняет движение. Это требует еще больше дополнительных мощностей Короче говоря мы видим, что современный ледокол – это такой «сгусток энергии», который прет сквозь льды, раскидывая эту энергию в невероятных количествах. Да, понятно, что для атомного движителя энергия обходится не так дорого, но ведь мощный движитель еще нужно построить, его нужно обслуживать, а потом еще утилизировать ядерные отходы. Но даже и проблемы с энергозатратностью (а значит – дороговизной) – это еще половина беды. Главное, как уже было сказано выше, при способе «навала» на лед, след от ледокола очень быстро затягивается. Почему? Причина хороша видна на следующей картинке: Как видим, ледокол раскалывает лед на огромные глыбы. Их габариты достигают десятков метров, а вес – сотен тонн. Мало того, что через такие глыбы обычным торговым судам пройти тяжеловато, так эти глыбы еще и быстро сковываются морозом, вновь образуя непроходимую ледовую корку. Вот именно после такого краткого объяснения будет намного понятнее, в чем заключается идея российского изобретателя Юрия Чашкова. Между прочим, это не просто какой-то самоделкин из районного кружка, а лучший изобретатель России (по версии 2018 года), а также человек, проработавший в морской отрасли свыше 50 лет (из них часть – помощником капитана ледокола). Фото взято с сайта Российской Газеты. Автор фото – Александр Корольков. В общем, думаю, он гораздо лучше нас с вами знает и понимает – есть ли прок от его идеи или нет. По его мнению – прок очень большой и за ледоколами его конструкции большое будущее. В чем суть принципиально нового ледокола Вот как он примерно выглядит: Главных отличий от традиционного ледокола два: >Острый нос – всего около 1 метра. Тогда как у обычных ледоколов ширина носа, который заползает на лед, – десятки метров. >Специальные косые ступенчатые насечки на носу. Их видно на прототипе Вот в этих-то насечках и заключается главный фокус. Ледокол не заезжает на лед сверху. Он буквально «втыкается» в него острым носом. А дальше в ход идут те самые насечки, они работают как множество рубанков, снимая толщу льда слой за слоем, будто стружку. Я не художник, но попробую схематично изобразить это так: За счет того, что каждая насечка на борту судна будет наклонена к плоскости льда по углом 30 градусов – он будет сниматься довольно легко. Плюса здесь сразу два: >Ледоколу не нужно иметь гигантскую мощность. А значит – он проще и дешевле в постройке и эксплуатации >Лед не раскалывается на огромные глыбы, как в случае с традиционным ледоколом. Конструкция Чашкова позволяет буквально «строгать» лед, доводя его до состояния «каши». Но даже и эта каша не будет оставаться в канале позади ледокола. За счет специальной формы насечек, весь лед будет сдвигаться в стороны, под целую часть ледового покрова Таким образом, канал позади ледокола будет оставаться практически чистым. А это значит, что он будет замерзать в несколько раз дольше. То есть и ледоходной проводки потребуется в несколько раз меньше. Текущая стадия проекта Насколько я понимаю, идея была предложена совсем недавно и пока что даже не определено, из каких средств будет финансироваться ее испытания. Сам Юрий Чашков даже продал квартиру на Азовском море, чтобы вложиться в первичные испытания модели ледокола в бассейне. Вот что значит – человек верит в свою идею. Хочется аплодировать стоя. Чиновники обещают, что деньги на проработку проекта будут выделены в ближайшее время. Если идея Чашкова сработает так, как он описал, то мы получим принципиально новый ледокол, который сделает эксплуатацию Севморпути гораздо более дешевой и стабильной. Будем ждать новостей. Источник

«Чайка» — первое в России пассажирское судно на СПГ В начале октября 2021 года в рамках Петербургского международного газового форума Зеленодольский завод имени А.М. Горького передал заказчику, компании «Газпром СПГ технология», инновационный теплоход на СПГ «Чайка» проекта 03622. Команда «Медиапалубы» перед сдачей судна побывала на борту «Чайки», побеседовала со знаменитым волжским капитаном Романом Лизалиным и специалистами из компаний-поставщиков оборудования. Об истории реализации и перспективах этого проекта в нашем новом видео.

Не знаю, насколько это новость, но то, что любопытно, это точно У берегов Гайаны найдено затонувшее судно с сокровищами В Южной Америке у берегов Гайаны обнаружено затонувшее судно с сокровищами. Трюмы корабля, лежащего на глубине более двухсот метров, забиты золотом, платиной и алмазами. Стоимость находки оценивают в 3,5 миллиарда долларов. Как сообщает "РБК", это британское судно, которое во время Второй мировой войны потопила немецкая подлодка. Драгоценный груз, более полувека пролежавший на дне Атлантического океана, предназначался правительству Соединенных Штатов в качестве платы за ленд-лиз. По данным британской прессы, владельцев ценностей может быть несколько: 500 килограммов алмазов принадлежали, по-видимому, Великобритании, а 10 тонн золотых слитков и 70 тонн платины – Советскому Союзу. Стоит отметить, что помимо российского и британского правительств права на сокровища могут заявить и таможенники Гайаны, хотя корабль затонул в нейтральных водах. Его точное местоположение держится в строгом секрете – обнаружившая судно американская компания опасается многочисленных охотников за сокровищами. Если все документы будут оформлены правильно, большая часть груза достанется американской компании, которая нашла его и собирается поднять на поверхность. Источник: Тольятти-Новости.

В Петербурге ввели первое судопропускное сооружение городской дамбыИнжиниринговая корпорация «Трансстрой» сдала в эксплуатацию первое сооружение комплекса защитных сооружений (КЗС) Петербурга от наводнений - судопропускное сооружение С2. Об этом говорится на официальном сайте петербургского комитета по транспортно-транзитной политике. «Генеральный подрядчик и ЗАО «Генинжконсалт», которое выступало инженером, подписан акт о выполнении полного объема работ по контракту строительства комплекса сооружений С2. Объект принят. С2 готово выполнять все защитные и пропускные функции, предусмотренные проектом», - отмечается в сообщении. В настоящее время идет работа по передаче всей исполнительной документации, а также устраняется ряд замечаний. Напомним, проект по строительству КЗС был разработан в 1977 году. К 1995 году было выполнено около 70% работ, после чего проект был заморожен до 2005 года. Через год была принята федеральная программа по завершению строительства КЗС. Заказчиком объекта выступает Министерство регионального развития РФ. Контракт на строительство объекта «Судопропускное сооружение С-2 и подъемный мост» должен был быть закрыт в марте 2008 года. Однако из-за проблем с финансированием и в связи с реструктуризацией Росстроя даты окончания работ были перенесены. В ноябре 2007 года «Альфа-банк» выдал «Инжтрансстрою» банковскую гарантию на $19 млн., которая должна была отойти министерству в случае невыполнения подрядчиком условий контракта. В результате переговоров, которые прошли с Альфа-банком, Минрегионразвитием и Инжтрансстроем, между всеми сторонами было подписано мировое соглашение. Генподрядчик строительства С2 и «Альфа-банк» выдали заказчику новую банковскую гарантию на гарантийный период эксплуатации объекта, в объеме $9 млн., что 5 % стоимости контракта. Источник: Гудок.

Паром Петербург-Кронштадт возобновляет свою работуСАНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 29 июля. С 1 августа по 4 октября будет возобновлено движение водного транспорта по маршруту Санкт-Петербург – Кронштадт. Метеор будет отправляться от Финляндского вокзала, сообщили «Росбалту» в пресс-службе Комитета по транспортно-транзитной политике. Время в пути составит 45 минут. В выходные дни запланировано 4 оборотных рейса. Стоимость билетов — 90 рублей для взрослых, 45 рублей для детей. За перевоз багажа нужно будет заплатить 45 рублей. Место прибытия судна — Кронштадт, Зимняя пристань. На маршруте запланирована остановка по требованию — на набережной Макарова дом 28-34. Источник: РОСБАЛТ.