Поиск

Новости авиационной промышленности зарубежных стран.

На китайский авиалайнер С-919 нашлись первые заказчикиhttp://www.aex.ru/images/media/5296.jpg Магистральный авиалайнер COMAC C919 (Китай) Китайская корпорация коммерческих самолетов получила заказ на первые сто авиалайнеров С-919, церемония подписания соглашения состоялась во вторник в Чжухае на проходящем там международном авиасалоне Airshow China-2010, сообщает РИА Новости. Заказ на новые самолеты оформили шесть компаний - Air China, China Eastern airlines, China Southern airlines, Hainan airlines, китайская CBD leasing и GE Capital Aviation Services (GECAS). Сумма заключенных со стартовыми заказчиками контрактов не разглашается. Создание первого собственного широкофюзеляжного дальнемагистрального авиалайнера С-919 в Китае называют "стратегической задачей", проектирование лайнера планируется завершить к 2012 году. Полет С-919 намечен на 2014 год. Как обещают создатели, самолет выйдет на рынок не раньше 2016 года. Для создания самолета Китай намерен привлекать иностранных инвесторов. На Airshow China-2010 представлен макет кабины и части салона С-919. Дальнемагистральный лайнер рассчитан, по меньшей мере, на 150 посадочных мест и, как заверяют в Китае, будет безопасен, экономичен и экологичен одновременно. Источник: Aviation Explorer.

В Ирак прилетел первый пассажирский самолет из ЕС 3 января Шведская авиакомпания Nordic Leisure открыла регулярное авиационное сообщение между ЕС и Ираком. Первый самолет со 150 пассажирами на борту прилетел в пятницу в Багдад из Копенгагена. Прямое авиасообщение между европейскими странами и Ираком прекратилось 18 лет назад после вторжения в Кувейт. Самолеты Nordic Leisure будут летать в Багдад раз в неделю. Глава министерства транспорта Ирака Амер Абдулджабар Исмаил заявил агентству Франс Пресс, что в ближайшие дни еще несколько авиакомпаний из Европы и Китая объявят о начале полетов в Багдад. Представители Iraqi Airways -иракского национального перевозчика - также заявляли, что надеются начать полеты в Европу в ближайшие месяцы. Все предыдущие годы иракцам приходилось добираться до Европы с пересадками в Аммане, Бейруте, Тегеране, Каире, Стамбуле или Дубаи. http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/45342000/jpg/_45342461_flight203b.jpg Источник: BBCRussian.com.

Китай срочно проверяет самолеты Boeing-737 на наличие скрытых дефектовКитайские власти отдали распоряжение провести срочный техосмотр 400-т Boeing-737 из-за подозрения на наличие скрытых дефектов в системах управления этих лайнеров, пишет в четверг новостная служба Sina. Управление гражданской авиации КНР распространило по всем национальным авиакомпаниям распоряжение проверить системы управления закрылками у Boeing-737. Тем лайнерам, которые не прошли техосмотр, запретят подниматься в воздух. Решение о проведении проверок было принято после произошедшего 2 марта ЧП на борту Boeing-737, направлявшегося из Голландии в Испанию. В воздухе самолет стало сильно трясти, и экипаж совершил аварийную посадку в Бельгии. При осмотре лайнера оказалось, что инцидент произошел из-за неисправности систем управления левого крыла, которое в результате дало люфт и было деформировано. Представители корпорации Boeing, в свою очередь, уже заявили о готовности "предоставить всю возможную техническую поддержку" для проверок машин 737-й модели и устранения неполадок в случае их обнаружения. Модельный ряд Boeing-737 включает в себя шесть модификаций. По информации Sina, подозрений на неполадки с закрылками на других лайнерах компании не возникало. В настоящее время Boeing контролирует около 50% поставок пассажирских самолетов на рынок КНР. Источник: РЖД-ПАРТНЕР.

Китайский самолет ARJ21 поставлен первому зарубежному эксплуатанту 10 лет назад Superjet 100, российский "одноклассник" азиатского регионального джета, также прошел приемку для компании из Индонезии Состоялась первая поставка китайского регионального реактивного самолета ARJ21 производства авиастроительной корпорации COMAC зарубежному клиенту — им стала индонезийская авиакомпания TransNusa. Но бенефициаром перевозчика из Индонезии является китайская лизинговая компания. Примечательно, что ровно 10 лет назад российский аналог ARJ21 (по своим функциональным и общеполитическим задачам) — региональный реактивный самолет Superjet 100 был впервые поставлен в дальнее зарубежье также индонезийской авиакомпании. 29 декабря 2012 года был подписан акт сдачи-приемки первого SSJ 100 для Sky Aviation. Самолет ARJ21-700 передан оператору в моноклассной компоновке на 95 кресел. Отделка салона и покраска выполнены по требованиям заказчика, сообщили в COMAC. Самолет (заводской серийный номер MSN186) уже получил индонезийский регистрационный номер PK-TJA, но пока нет данных, когда он поступит в коммерческую эксплуатацию. Источник: Авиатранспортное обозрение

Борисполь" потерял 16% пассажиров В I квартале 2009 года в крупнейшем украинском аэропорту "Борисполь" пассажиропоток снизился на 16%, хотя еще год назад аэропорт показал рост на 22,6%. Большинство мировых аэропортов продемонстрировали не столь резкое падение – около 5-6%, за исключением России, где пассажиропоток в некоторых аэропортах упал на 20-25%. Как прогнозируют аналитики, восстановление пассажиропотока в Украине произойдет не ранее чем через полтора года. Стоит ожидать, что во избежание убытков аэропорты начнут перекладывать свои издержки на плечи авиакомпаний, - пишет "Коммерсант". "Падение началось в ноябре, и сейчас мы возвращаемся к показателям 2007 года",– заявил гендиректор "Борисполя" Борис Шахсуваров. "Борисполь" – крупнейший аэропорт страны и на его долю в прошлом году пришлось 62% отправленных из украинских аэропортов пассажиров. По итогам 2008 года его пассажиропоток составил 6,7 млн человек (+17% к 2007 году). Чистая прибыль в 2008 году – 208,975 млн грн, чистый доход – 697,951 млн грн. Данные по пассажиропотоку отдельных авиакомпаний пока не известны. Крупнейший украинский авиаперевозчик "Аэросвит" еще не опубликовал данные за I квартал, но по итогам января падение пассажиропотока составило 15%. Похожая динамика и у "Международных авиалиний Украины" (МАУ) – второго по величине украинского перевозчика: в I квартале пассажиропоток компании снизился в среднем на 14-14,5%, сообщила пресс-секретарь компании Евгения Сацкая. Источник: Газета по-киевски.

Самолёт Boeing 747-8 Intercontinental совершил первый полётКомпания «Боинг» сегодня успешно начала программу летных испытаний самолета 747-8 Intercontinental, который выполнил взлет с аэродрома Paine Field в Эверетте на глазах нескольких тысяч сотрудников, заказчиков, поставщиков и представителей общественности, сообщили в компании. AEX.ru Вся статья Посадка была произведена через 4ч. 25 мин. на аэродроме Boeing Field в Сиэтле. Первый полет 747-8 Intercontinental дал старт программе летных испытаний, которая завершится в четвертом квартале этого года. Экипаж самолета в составе шеф-пилота 747 Марка Фойерштайна (Mark Feuerstein) и капитана Пола Стемера (Paul Stemer) поднял в воздух новейшую модель семейства 747 в 09:59 по местному времени и произвел посадку в 14:24. «Это огромная честь быть за штурвалом такого великолепного самолета в его первом полете, - сказал Фойерштайн. - И мне очень приятно разделить этот исторический момент с тысячами мужчин и женщин, которые спроектировали и построили эту машину». Общий налет по итогам программы летных испытаний нового 747-8 Intercontinental составит свыше 600 часов. Маршрут полета проходил над восточной частью штата Вашингтон, где экипаж выполнил несколько базовых проверок пилотажных и эксплуатационных характеристик самолета. Крейсерская высота в ходе полета составила 19 000 футов (5791 м), при скорости до 250 узлов, что равно около 288 миль в час (463 км). «Это великий день для команды 747-8 и для всей компании «Боинг». Огромное удовольствие наблюдать за полетом этого прекрасного самолета, - отметила Элизабет Ланд (Elizabeth Lund), вице президент и генеральный менеджер программы 747-8. - Я хочу поблагодарить каждого, кто участвовал в проектировании и производстве этого самолета – наших инженеров, рабочих, коллег из Boeing Fabrication, наших внешних поставщиков – за весь их тяжелый труд». 747-8 Intercontinental будет иметь самую низкую стоимость пассажиро-километра в классе больших пассажирских самолетов и превосходить своего предшественника 747-400 по эксплуатационной экономичности на 12%. Он также будет расходовать на 16% меньше топлива, производить на 16% меньше вредных выбросов в расчете на каждого пассажира и создавать на 30% меньше шума на местности, чем 747-400. Салон 747-8 Intercontinental вобрал в себя много элементов интерьера 787 Dreamliner, включая новую архитектуру стен и потолка с плавными, устремленными вверх контурами, которая создает ощущение увеличенного пространства и комфорта и обеспечивает больше места для ручной клади пассажиров. Стартовый заказчик Lufthansa, Korean Air и восемь VIP заказчиков разместили заказы на 33 747-8 Intercontinental. Начало поставок запланировано на четвертый квартал этого года. Air China также дала согласие на заказ 5 самолетов, который ожидает одобрение правительства Китая. В отличие от стандартной голубой окраски «Боинг», самолет окрашен в новую ливрею Sunrise, сочетающую в себе красные и оранжевые цвета и отражающую культурные традиции многих ключевых заказчиков «Боинг», у которых они считаются символами процветания и успеха. Такая окраска нанесена только на первый самолет, который будет поставлен VIP заказчику в конце этого года. 21 марта 2011 г. Источник: Aviation Explorer. И картинка от РИА Новости: http://img.beta.rian.ru/images/33723/98/337239871.jpg

Первый полет A350-900 откладывается на конец 2012 года Компания Airbus была вынуждена отложить первый полет самолета A350-900 на конец 2012 года, а его сертификацию и ввод в эксплуатацию, соответственно, на конец 2013 года в связи переносом процесса окончательной сборки на вторую половину 2011 года, о чем было объявлено в январе текущего года. Вся статья Когда Airbus планировала первый полет данного самолета на середину 2012 года, это шло в разрез с намерением компании обеспечить временной интервал между началом окончательной сборки самолета и его первым полетом величиной в девять месяцев. Новое расписание компании Airbus предоставляет год для осуществления сборочного цикла, а так же меняет ситуацию со вводом самолета в эксплуатацию – ранее головная компания в лице EADS заявляла, что поставки A350 будут начаты в середине 2013 года. Подготовка к запуску линий предварительной сборки была проведена на нескольких предприятиях компании. Сборка всех основных компонентов будет начата этим летом, чтобы обеспечить их поставку на линию окончательной сборки к концу текущего года. Однако представитель компании Airbus отметил: "Будет очень непросто уложиться в сроки начала окончательной сборки в конце текущего года при условии обеспечения должного уровня качества, а так же на фоне подготовки к увеличению объемов выпуска". Некоторые элементы конструкции самолета, в том числе кабина, панели фюзеляжа, выполненные из углеродного волокна, и шасси уже готовы или находятся на завершающих стадиях производства. "Изготовление систем самолета идет хорошо, основные испытательные стенды уже функционируют", - сообщили в компании Airbus. "Начато изготовление первых элементов конструкции самолета большой размерности, и мы приближаемся к началу предварительной сборки", - уточнили в компании. Портфель заказов компании Airbus включает 574 самолета A350, из них 359 самолетов относятся к версии -900. 16 июня 2011 г. Источник: Aviation Explorer со ссылкой на Flightglobal.

Первый испытательный полет нового грузового Boeing 747-8 состоится 8 февраля.07.02.2010, Сиэттл 07:26:45 Первый испытательный полет нового грузового самолета Boeing 747-8 запланирован на 8 февраля. В компании сообщили, что самолет успешно выдержал испытания в Пейн-Филде недалеко от г. Эверетт, в ходе которых его максимальная скорость достигала 166,5 км/ч, передает Associated Press. "Основываясь на наших наблюдениях, мы считаем, что этот самолет готов к полету", - сказал представитель Boeing ответственный за программу полета Мо Яхьяви. Грузовой самолет, длина корпуса которого составляет 76 м, а высота - 5,5 м является самый крупным из всех воздушных судов Boeing. Его ввод в эксплуатацию 747-8 запланирован на конец нынешнего года. Boeing сейчас также разрабатывает пассажирскую модель Boeing 747-8. Как отмечают в компании, на грузовой Boeing 747-8 уже поступило 76 заявок, а на пассажирский - 32. Пассажирский лайнер Boeing 747-8 сможет вместить до 467 человек, а дальность его полета составит около 7 тыс. миль (12,5 тыс. км). Сборка новых пассажирских "Боингов" начнется уже в середине 2010г., а первые поставки - к концу 2011г. Источник: РБК. Со скоростью, скорее всего, напутали. Мне кажется, стоит читать ... максимальная скорость достигала 866,5 км/ч или 966,5 км/ч

Airbus А380 — самый большой авиалайнер, созданный концерном «Airbus S.A.S.» (ранее Airbus Industrie). Двухпалубный. Высота 24 метра, длина 73 метра, размах крыльев 79,4 метра. Может совершать беспосадочные перёлеты на расстояние до 15 000 км. Вместимость — 555 пассажиров (853 — в чартерной конфигурации). Среди больших лайнеров самый экономичный — 3 литра топлива на одного пассажира на 100 километров пути. Имеет четыре двигателя. Также предусмотрена грузовая модификация A380F, с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 400 км. Максимальная взлётная масса — 560 тонн (Масса самого самолёта — 280 тонн). Заявленная стоимость одного лайнера — $280 млн. Это на 15% меньше стоимости Боинга 747, которые может перевозить 400 пассажиров (Боинг 747 являлся самым большим лайнером на протяжении 35 лет, но рекорд коммерческого использования самым большим и сейчас остаётся Мрия). Ежегодно компания Airbus планирует производить 35 самолётов. Из "Википедии". Ну собственно и фото: http://www.airbus.com/store/photolibrary/AIRCRAFT/CUSTOMER/A380/att00006207/media_object_image_lowres_DSC_0453_md.jpg http://www.airbus.com/store/photolibrary/AIRCRAFT/AIRBUS/A380/att00006768/media_object_image_lowres_A380_Cold_snow_mr.jpg http://www.airbus.com/store/photolibrary/AIRCRAFT/CUSTOMER/A380/att00001426/media_object_image_lowres_709X473_859.jpg http://www.airbus.com/store/photolibrary/AIRCRAFT/AIRBUS/INTERIOR/att00001784/media_object_image_lowres_709X473_96.jpg http://www.airbus.com/store/photolibrary/AIRCRAFT/AIRBUS/INTERIOR/att00001864/media_object_image_lowres_2335.jpg Эти и многие другие фото взяты с официального сайта корпорации Airbus Видео: Как строили перый А380: 8 мин http://video.google.com/videoplay?docid=-3046542226114078023 На авиасалоне в Дубае: http://video.google.com/videoplay?docid=7854416108223493939 http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/1er_vol_de_l Кроме того стоит ометить, что А380 требует особых условий эксплуатации и в первую очередь это относиться к аэропортам. Для приема такого авиалайнера необходимы взлетно-посадочные полосы шириной 60 и более метров. В то время как стандартная ширина ВВП составляет 45 метров. Сейчас во многих аэропортах мира ведуться работы по реконструкции ВВП для обеспечения возможностей обслуживания А380. Кроме того, для такого самолета необходимы специальные треминалы. Это так же важная проблема. Кстати, именно поэтому данный авиалайнер не принимают пока наши аэропорты. Ширина ВВП позвоняет и в Шереметьево, и в Домодедово [тут вообще одна полоса 70 метров] и даже во Внуково [правда сюда А380 не сядет из-за короткой ВВП]. Тем не менее уже в течении 2007 - 2008 годов после введения в строй новых терминалов в московских аэропортах ВСЕ они будут способны принимать данный авиалайнер. Так же подобные работы ведуться в Пулково.

A321LR совершил самый длинный перелет и поставил новый рекорд дальностиСамолет A321LR (long-range), модификация семейства A320neo с увеличенной дальностью, поставил новый рекорд дальности полета. Самолет совершил беспосадочный перелет между Сейшелами (аэропорт о-ва Маэ) и Тулузой (аэропорт Бланьяк), проведя в воздухе около 11 часов. Фактическое расстояние между данными аэропортами составило 7600 км, однако, учитывая встречный ветер и другие факторы, расстояние составило порядка 8700 км. Таким образом, A321LR побил свой предыдущий рекорд дальности полета, поставленный 13 февраля, когда он выполнил беспосадочный рейс из Парижа в Нью-Йорк, преодолев около 7400 км. Участвующий в испытаниях борт оснащен двигателями CFM LEAP-1A и тремя топливными баками. Во время полета был сымитирован вес 162 пассажиров дополнительно к 16 членам экипажа, которые находились на борту во время полета. Данный перелет был совершен в рамках программы сертификационных испытаний A321LR, в ходе которой самолету предстоит налетать около 100 часов. Сертификация A321LR намечена на вторую половину 2018 года, тогда как ввод в коммерческую эксплуатацию на четвертый квартал 2018 года. Конфигурация A321LR предусматривает изменение расположения дверей и аварийных выходов, что позволит увеличить вместимость самолета до 240 пассажиров в одноклассной компоновке. Новый пассажирский салон Airspace позволит предложить пассажирам на борту еще больше комфорта. Благодаря увеличенной взлетной массе в 97 тонн и третьему дополнительному топливному баку, A321LR сможет выполнять полеты на дальность до 7400 км. Благодаря двигателям последнего поколения, аэродинамическим улучшениям и модификации пассажирского салона, А321neo позволит авиакомпаниям сократить расход топлива на 20% к 2020 году. Airbus получил свыше 1900 заказов на самолеты A321neo, что составляет примерно 80% рынка продаж техники в этом классе Источник: АвиаПорт.

Компания Boeing поставила заказчику 300-й самолет 777-300ERКомпания Boeing достигла очередного рубежа в рамках программы 777-300ER, поставив 300-й самолет новому заказчику в лице авиакомпании Biman Bangaldesh 21 октября. По состоянию на 30 сентября портфель заказов производителя включал заказы на 543 самолета типа 777-300ER от 37 компаний. Boeing сообщил, что в настоящее время 27 компаний эксплуатируют самолеты данного типа и еще 10 эксплуатантов планируют получить первые 777-300ERS к 2014 году. Приблизительно 35% 777-300ER были заказаны вместо предыдущих моделей серии 777. На самолетах 777-300ER каждое крыло было удлинено путем установки наклонных законцовок, которые сокращают потребную взлетную дистанцию, а так же снижают расход топлива и улучшают характеристики самолета при наборе высоты. Также была переработана конструкция фюзеляжа, оперения и передней стойки шасси самолета, а так же установлены новые основные опоры шасси, пневматики, колеса и тормозная система. Новое полурычажное шасси обеспечивает самолету возможность взлета с более коротких ВПП. Новые шасси и мотогондолы предназначены для применения на самолете двигателей с большей тягой. На данные самолеты устанавливаются двигатели General Electric GE90-115BL, имеющие тягу 512 кН (115,300 фунтов). 25 октября 2011 г. Источник: Aviation Explorer со ссылкой на Flightglobal.

Компания Embraer расширяет поддержку для российских эксплуатантов самолетов Legacy 600 и Legacy 650 Сегодня компания Embraer подписала меморандум взаимопонимания с компанией Jet Aviation Moscow Vnukovo об организации службы круглосуточной поддержки, сообщает Embraer. Вся статья Компания Jet Aviation, которая уже является авторизованным сервисным центром Embraer и базируется в международном аэропорту Внуково с 2009 года, теперь будет предоставлять клиентам доступ к складу запчастей, поставляемых Embraer, для самолетов Legacy 600 и Legacy 650. ”Этот шаг доказывает наше стремление по расширению и улучшению нашей сервисной сети. Новый круглосуточный режим работы московского центра обслуживания, предоставляющего доступ к складу запчастей, является важным шагом в рамках программы совершенствования поддержки эксплуатантов самолетов серии Legacy”, - сказал Антонио Мартини Нето, вице-президент компании Embraer Executive Jets по вопросам поддержки клиентов и обслуживания в Европе, Ближнем Востоке и Африке (EMEA). ”Мы рады укреплению наших взаимоотношений с Jet Aviation Moscow, которая является важным партнером в области технической поддержки самолетов Legacy 600 и Legacy 650”, - добавил он. Компании Embraer и Jet Aviation работают над тем, чтобы внедрить расширенную техническую поддержку к декабрю 2011 года, сразу после подписания контракта. Jet Aviation займется наращиванием своих трудовых ресурсов с целью обеспечения высокого качестве технической поддержки самолетов серии Legacy. ”Совместно с Embraer мы ведем работы в области расширения техподдержки и обеспечения доступа к складу запасных частей, поставляемых производителем, что поможет снизить время простоя самолетов и тем самым повысить средний суточный налет воздушных судов эксплуатантов”, - сказал Иан Лудлов, Генеральный директор Jet Aviation Moscow Vnukovo. Старший вице-президент, Кристоф Спает, добавил: ”В данном регионе мы являемся единственной компанией, которая осуществляет круглосуточное техническое обслуживание, а наше партнерство с Embraer подчеркивает высокий уровень услуг, которые мы предоставляем нашим клиентам”. 15 сентября 2011 г. Источник: Aviation Explorer.

Статья с Хабра от Туту.ру - Современный самолёт by design защищён от биологической угрозы (COVID-19) лучше, чем вы думаете про вентиляцию самолёта.(С неизбежным (на момент публикации) упоминанием COVID-19 ) Оттуда: Под катом - очень объёмная статья с иллюстрациями. Вентиляция самолёта Рейсов осталось очень мало, но они пока есть. Мало их из-за COVID-19. В основном — из-за закрытия пассажирских перевозок и сопутствующих карантинных мер. Но я бы хотел поговорить о том, насколько страшна угроза «подхватить» вирус, находясь внутри самолета. Вдруг вам по тем или иным причинам нужно лететь? А внутри — тесное закрытое пространство, и кажется, что там довольно опасно. Я опишу специфику семейства Airbus 319/320/321, наверное, одного из самых распространенных узкофюзеляжных самолетов в мире, которые я пилотирую много лет. Я не специалист по Boeing и другим типам самолетов, но предполагаю, что различия в работе описываемых систем минимальны. Кроме того, я не являюсь техническим специалистом, обслуживающим данные самолеты, поэтому уж будьте любезны простить мои возможные небольшие огрехи в описании технической части. Самое главное: 1.jpg Открыть в полном размере (430x414; 34.81 килобайт) Схема вентиляции пассажирского салона Airbus A318/319/320/321 Пассажирская кабина самолета «нарезана» системой кондиционирования салона на много-много слоёв, разделенных по рядам и состоящих из отдельных воздушных потоков. Визуально это одно пространство, но благодаря данной системе — крайне маловероятно, что вы сможете заразиться, кроме как от ближайшего соседа. Плюс в полете воздух в салоне полностью обновляется раз в 3 минуты и перед тем, как вернуться обратно, пропускается через салонные HEPA-фильтры. А теперь, давайте я расскажу вам детали. Прошлые коронавирусы Итак, во время предыдущего распространения вирусов семейства MERS/SARS Airbus выпускал операционные рекомендации всем эксплуатантам самолетов, а также подробно ответил на все возникшие вопросы о рисках передачи вируса при нахождении пассажиров и экипажа внутри самолета. В марте 2020 года эти рекомендации были обновлены из-за распространения COVID-19 и разосланы всем эксплуатантам. Некоторые из них мы рассмотрим чуть позднее. Кроме этого, все основные регуляторы, имеющие прямое или косвенное отношение к гражданским пассажирским перевозкам, выпустили подробные рекомендации по действиям, которые помогли бы снизить риски для пассажиров/эксплуатантов в связи с пандемией COVID-19. Например: ICAO (International Civil Aviation Organization) IATA (International Air Transport Association) ECDC (European Centre for Disease Control) US CDC (US Centre for Disease Control) *В статье по ссылке - это ссылки... Воздух в самолёте Пожалуй, теперь перейдем к нашим баранам самолетам: любой современный самолет оборудован системами кондиционирования, наддува и вентиляции воздуха. Тем, кто поработал еще на советской технике должны быть знакомы аббревиатуры СКВ и САРД (система кондиционирования воздуха/система автоматического регулирования давления). Основная задача всех этих систем – обеспечить комфортные параметры атмосферы внутри салона самолета на любых этапах полета, так как люди – существа нежные и могут комфортно существовать лишь в ограниченном диапазоне значений давления и температуры. Салон самолета, если говорить очень упрощенно, представляет из себя консервную банку, имеющую два отверстия (здесь и далее не будем употреблять богопротивное слово для любого инженера: «дырка») – через одно из них воздух постоянно вытекает наружу, а через второе – поступает под небольшим давлением внутрь. При этом, поток воздуха из/в отверстий регулируется при помощи специального клапана (клапанов) таким образом, что разница давлений внутри и снаружи растет по мере набора высоты, высота в кабине (по давлению) – так же растет, а давление в кабине – падает. При снижении – разница давлений внутри и снаружи плавно уменьшается, высота в кабине (по давлению) – падает, а давление в кабине – растет. За данный процесс отвечает система наддува, по которой мы пробежимся чуть дальше. Температура в пассажирской кабине и кабине пилотов, а также в обогреваемых багажниках все время поддерживается на примерно одном уровне – это работа системы кондиционирования. Все, что касается вентиляции отсека авионики, туалетов, кухонь и т.д. – это работа системы вентилирования. Небольшая пятиминутка физики: напомню вам, что процентное содержание газов в воздухе не меняется с высотой, а меняется лишь парциальное давление. Например, парциальное давление кислорода в воздухе можно описать как 21% от давления стандартной атмосферы (ISA, International Standard Atmosphere) в 1013 гПа на уровне моря, что составит ровно 213 гПа. Для примера, при использовании параметров стандартной атмосферы на высоте 11000 метров температура за бортом составит -56,5С, а давление воздуха 227 гПа. Парциальное давление кислорода на данной высоте предлагаю посчитать самостоятельно в качестве упражнения. При этом, почти все самолеты гражданской авиации перемещаются на высотах 10-11 с небольшим тысяч метров – это около границы тропопаузы или чуть выше ее. Если же на данной высоте произойдет взрывная (моментальная) разгерметизация самолета, то человеческий организм может находиться в сознании от 15 секунд до 1 минуты – такие данные приведены у FAA (Federal Aviation Administration, эдакое подобие нашей Росавиации в Штатах). Именно по этой причине все самолеты, выполняющие полеты выше 3000 метров обязаны в соответствии с нормами сертификации летной годности быть оборудованы кислородным оборудованием как для пилотов, так и для пассажиров. При возникновении разгерметизации пилоты обязаны снизиться до высоты, где пассажиры могут относительно свободно дышать без кислородных масок – обычно это высота порядка 3000м или минимальная безопасная высота в данном секторе, которая может быть больше, но это уже другая история. Запаса кислорода в газогенераторах (а у пассажиров кислород подается в маски при помощи индивидуального химического генератора кислорода) хватит минимум на 15 минут, а аварийное снижение до безопасной высоты занимает порядка 4х минут. И да, спешу вас немного расстроить – запас кислорода у пилотов (а это отдельный кислородный баллон) рассчитан на те же 15 минут. Интересные факты: 1. Есть распространенное мнение, что пилотам нельзя носить бороду или усы, т.к. «кислородные маски нельзя надеть/использовать». Это не так: конструкция маски такова, что обеспечивается очень плотное прилегание ее к лицу независимо от наличия растительности на лице пилота. 2. Химический генератор кислорода в салоне в процессе работы разогревается до довольно высоких температур (выше 100С), поэтому после снятия маски с лица не удивляйтесь запаху паленого пластика и возможно даже легкого дыма в салоне. Это — нормально. А теперь, плавно перейдем ко всем трем системам самолета: Система кондиционирования (Air Conditioning): как ни странно, но данная система обеспечивает циркуляцию воздуха в трех зонах самолета, (в Airbus они называются COCKPIT, FWD CABIN, AFT CABIN – кабина пилотов, передняя и задняя пассажирская кабины) и поддержание заданной температуры воздуха. При этом управление температурой независимо для каждой из зон. Возвращаясь к нашей аналогии с консервной банкой – это та самая часть, которая обеспечивает поступление воздуха с заданной температурой внутрь консервной банки: 2.jpg Открыть в полном размере (976x784; 145.28 килобайт) Рисунок 1. Спасибо многоуважаемому lx-photos за предоставленные схемы Основным источником высокого давления воздуха в самолете является система отбора воздуха (PNEUMATIC) от двигателей самолета или APU (Auxiliary Power Unit, она же ВСУ — вспомогательная силовая установка – небольшая турбина, находящаяся в хвостовой части самолета и обеспечивающая его электричеством и воздухом). При этом воздух, отбираемый от ступеней компрессора двигателей проходит через PRECOOLERы (теплообменники). На рисунке выше они не показаны, но их очень хорошо видно из салона на пилонах двигателей – эдакие решетки для вентиляции: 3.jpg Открыть в полном размере (996x689; 159.36 килобайт) Двигатель CFM56 с PRECOOLER’ом собственной персоной PRECOOLERы охлаждают воздух до температуры порядка 200С и затем он поступает в магистраль системы высокого давления. (обозначена зеленым на Рисунке 1). Далее воздух проходит через PACK 1 и PACK 2 (установки кондиционирования), и уже охлажденный воздух из них поступает напрямую в MIXER UNIT (смеситель), где смешивается с воздухом, поступающим из пассажирской кабины через HEPA фильтры, к которым мы вернемся чуть позже. Эта часть системы обозначена синим на Рисунке 1. После добавления горячего воздуха от магистрали высокого давления через TRIM AIR VALVE, воздух поступает обратно в пассажирский салон и кабину пилотов – внимание на оранжевый цвет. Так же обращаю ваше внимание, что по старой доброй традиции на самолете всего минимум по два – PRECOOLER’ов, PACK’ов, что позволяет безопасно продолжить полет в случае единичных отказов отдельных систем. Рассказ был бы неполным, если бы я не сказал буквально пару слов по поводу PACKов. Напомню, что на входе в них поступает воздух из магистрали высокого давления с температурой порядка 200С и давлением около 40 PSI (примерно 2,7 атмосферы). Задача PACK’а – забрать у воздуха энергию, попутно охладив его. Это достигается через систему теплообменников и AIR CYCLE MACHINE (“турбохолодильник”) – эдакая турбина, вращаемая поступающим воздухом и отбирающая у него энергию. Схематично PACK выглядит вот так: 4.jpg Открыть в полном размере (1167x813; 122.36 килобайт) И еще раз спасибо lx-photos за картинку PACK’а в разрезе И теперь — самая главная часть для нас в системе кондиционирования – это MIXER UNIT, который смешивает холодный воздух, поступающий из PACK 1 и PACK 2 с воздухом, который через рециркуляционные вентиляторы и HEPA фильтра возвращается из пассажирской кабины. Кроме этого, MIXER UNIT позволяет подключать внешнее кондиционирование через специальный разъем снаружи – LP GROUND CONNECTION (Low Pressure Ground Connection – разъем для подключения рукава внешнего наземного кондиционера), а также имеет возможность обеспечить забор наружного воздуха напрямую через EMERGENCY RAM AIR (клапан, позволяющий осуществить забор забортного воздуха напрямую в MIXER UNIT при наличии определенных отказов). Схематичное изображение данного девайса, находящегося в центроплане самолета, рядом с PACK’ами системы кондиционирования: 5.jpg Открыть в полном размере (921x652; 177.37 килобайт) Розовое – вентиляторы рециркуляции, зеленое – HEPA фильтры системы рециркуляции, синее – MIXER UNIT. Схема от lx-photos По поводу «качества воздуха» в самолете — я знаю, что Airbus пишет, что в крейсерском полете весь объем воздуха в пассажирском салоне полностью обновляется за 3 минуты. По факту – воздух в салоне представляет из себя смесь забортного воздуха, прошедшего через систему отбора, PRECOOLER’ы и PACK’и (большая часть), и воздуха из кабины, который был принудительно при помощи вентиляторов системы рециркуляции воздуха пропущен HEPA фильтры. Посмотрим повнимательнее, что пишут производители данных фильтров, коих всего два и оба, как ни странно, находятся в USA (напомню, Airbus — это в первую очередь Франция): Donaldson Filtration Solutions Pall Aerospace *В статье по ссылке - это ссылки... Например, Pall Aerospace совместно с Pall Medical провели дополнительные исследования, посвященные эффективности своих HEPA фильтров, используемых в системах кондиционирования самолетов. Типичный размер вируса составляет 0.01-0.2 микрона, что прекрасно вписывается в схему фильтрации, на которую ссылается производитель: 7.jpg Открыть в полном размере (1968x1313; 281.24 килобайт) Эффективность фильтрации частиц HEPA салонными фильтрами самолета Airbus же, в своем бюллетене, пишет примерно следующее (здесь и далее — мой вольный перевод): При этом в документах производителей фильтров фигурирует число в 99,99% как качество фильтрации вирусных частиц – то есть воздух, прошедший систему рециркуляции, подвергается принудительной фильтрации через HEPA фильтры с доказанной эффективностью. Но как все-таки устроена система вентиляции воздуха непосредственно в салоне самолета? Вернемся к Рисунку 1: кондиционированный и очищенный воздух из MIXER UNIT’a, после добавления горячего воздуха через TRIM AIR VALVE поступает в пассажирскую кабину самолета. При этом, воздух всегда поступает в пассажирскую кабину сверху из двух вентиляционных отверстий и выводится из кабины всегда снизу. Этим обеспечивается круговая циркуляция воздуха в пассажирском салоне. Так же система кондиционирования салона устроена таким образом, что потоки воздуха вдоль салона самолета отсутствуют, а круговая циркуляция воздуха организована двумя относительно независимыми потоками в каждом из рядом сидений: 8.jpg Открыть в полном размере (430x414; 34.81 килобайт) И снова схема вентиляции пассажирского салона Airbus A318/319/320/321 Распределение воздушных потоков в кабине самолета В приведенном видео довольно достоверно смоделирован процесс распределения свежего воздуха внутри пассажирской кабины самолета. Для полноты картины не хватает только потоков из салона, которые формируются внизу около окон. То есть риски «растащить» инфицированный воздух вдоль салона самолета – минимальны, на сколько это возможно в данном случае. Совместно с высокой частотой оборота воздуха в пассажирском салоне и наличием HEPA фильтров это ощутимо снижает риски инфицирования находящихся в самолете пассажиров и кабинного экипажа. Но не смотря на это, WHO (World Health Organization) считает находящимися в зоне потенциального риска пассажиров, размещенных в двух рядах впереди инфицированного и в двух рядах — после него (ну и конечно сам ряд, где размещен инфицированный). Но, несмотря на это, пассажиры, находящиеся в диапазоне двух рядов и далее от заболевшего, имеют довольно низкую вероятность инфицирования, особенно на коротких рейсах. Казалось бы, должно быть вот так исходя из логики (и скорее всего будет, если заражён бортпроводник): 9.jpg Открыть в полном размере (683x360; 36.29 килобайт) Но на самом деле исследование показывает, что дела обстоят иначе. Вот вероятность инфицирования пассажиров в салоне при наличии одного больного пассажира: 10.jpg Открыть в полном размере (674x348; 38.37 килобайт) Вероятность инфицирования пассажиров в салоне при наличии одного больного пассажира Кроме того, вентиляторы системы рециркуляции воздуха в салоне могут быть принудительно отключены пилотами – в этом случае весь воздух, прошедший через пассажирский салон, будет сразу сброшен за борт, минуя систему рециркуляции. Но на текущий момент Airbus не дает рекомендаций по использованию данного способа. Буквально совсем недавно, вышла директива EASA под номером 2020-02R4 от 07.04.2020, которая подтверждает написанное ранее Airbus: Почему именно так? Ответ чуть ниже: Теперь, какую информацию предоставил Airbus на вопрос, может ли воздух, прошедший через систему рециркуляции распространять COVID-19 (здесь и далее – мое вольное изложение): Что же касается забортного воздуха, прошедшего через систему отбора воздуха высокого давления – вероятность прохождения вируса или бактерий там около нулевая, т.к. воздух в процессе забора нагревается до очень высоких температур (вспоминаем про 200С на выходе из PRECOOLER’a, происходит эдакая экспресс-стерилизация), поэтому наружный воздух не подвергается дополнительной фильтрации. Есть еще один момент касательно процедуры взлета с отключенной системой кондиционирования (да да, не удивляйтесь – это довольно распространенная стандартная процедура Airbus, которая позволяет повысить располагаемую тягу двигателей и сэкономить пару ведер керосина) – здесь рисков для пассажиров никаких, так как система рециркуляции воздуха в салоне продолжает работать в штатном режиме. Интересные факты На старых модификациях Airbus регулировкой температуры в пассажирской кабине пилоты занимаются прямо из кабины, на новых – стюардессы при помощи FAP (Flight Attendant Panel), которая установлена сразу слева при входе в самолет. Поэтому если вам слишком жарко или холодно – вы всегда можете попросить изменить температуру воздуха. Воздух в кабине самолета всегда очень сильно пересушен – забортный воздух при температурах около -60С почти не содержит влаги, поэтому рециркуляция – один из способов поддержать приемлемую влажность воздуха. Мой личный совет – обязательно пейте воду, чай. В противном случае – слизистые очень быстро пересыхают (ощущение «песка» в глазах и т.д.) и становятся более уязвимым к инфекциям. Как это ни странно, но самолет может летать какое-то время с одним неработоспособным PACK’ом. В этом случае ограничивается максимальная высота полета, так как оставшийся PACK не в состоянии обеспечить требуемые параметры воздуха во всем диапазоне высот. Если же в полете выходят из строя оба PACK’а, или происходит задымление пассажирской кабины по причине проблем с системой кондиционирования, то в процессе выполнения аварийной процедуры может использовать EMERGENCY RAM AIR – при помощи специального клапана, открываемого кнопкой из кабины пилотов. В этом случае забортный воздух будет напрямую поступать в MIXER UNIT. Во многих Европейских аэропортах запрещено использовать APU на перроне, поэтому летом, чтобы обеспечить приемлемую температуру в пассажирской кабине используют LP GROUND CONNECTION. При этом уже охлажденный воздух поступает напрямую из наружного кондиционера в MIXER UNIT, охлаждая самолет, вспотевших пилотов, и пассажиров. В Российских аэропортах отсутствие свежего воздуха в самолете на перроне в пассажирской кабине – пилот забыл нажать кнопку отбора воздуха от APU. При этом PACK’и не работают и в MIXER UNIT охлажденный воздух не поступает, но система рециркуляции воздуха все равно работает. При запуске двигателей самолета автоматически отключаются оба PACK’а системы кондиционирования – это слышно по непривычной тишине в салоне перед запуском. Что за «скулят собаки в багажнике» (с) один из пассажиров после запуска одного двигателя – даже не спрашивайте. Система наддува (Pressurization): хоть данная система и не имеет прямого отношения к нашему рассказу, но без нее он был бы неполным. Основная ее задача– обеспечить определенный перепад давления между наружной атмосферой и герметичной кабиной внутри самолета на всех этапах полета. С одной стороны – мы ограничены прочностью конструкции самолета и перепад не может быть слишком большим, с другой стороны – мы так же ограничены особенностями человеческого организма. Система состоит из двух CPC (Cabin Pressure Controllers, контроллеры кабинного давления), одного outflow valve (выпускного клапана) и двух safety valves (предохранительных клапанов). Главное, что надо знать про нее – это то, что один CPC постоянно управляет outflow valve для управления перепадом давления между атмосферой и кабиной самолета по определенному закону. Благодаря этому, мы получаем полностью автоматическое управление наддувом в кабине – плавное снижение давления в кабине по мере роста высоты с не менее плавным ростом при снижении. Опустим всякие неинтересные технические подробности, связанные с логикой работы системы. Единственное, что бы хотелось упомянуть здесь – safety valves — это два полностью механических устройства, расположенные в хвостовом отсеке самолета, которые срабатывают (открываются) при достижении большого (более 8,6 PSI) перепада давлений. Интересные факты Маски автоматически выбрасываются при высоте по давлению в кабине более чем 14000ft (4300 метров). Но при этом, пилоты могут в любой момент сделать это принудительно, при помощи специальной кнопки в кабине. Типичное давление по высоте в кабине при полете на крейсерском эшелоне – порядка 8000ft (2500 метров) или чуть меньше. Так же у пилотов есть еще одна интересная кнопка, относящаяся к данной системе (сейчас вы поймете почему) DITCHING. Она используется при аварийной посадке на воду для закрытия всех клапанов ниже ватерлинии самолета и (внимание!) перед противооблединительной обработкой самолета, чтобы жидкость и ее пары не попали внутрь. Скорость, с которой изменяется давление в кабине непостоянна: она зависит в том числе от вертикальной скорости снижения/набора самолета. Так же перед началом снижения в FMGS (Flight Management Guidance System) можно задать параметр, который позволяет рассчитать более пологий профиль снижения с более медленным изменением давления. Я этим всегда пользуюсь (уши – не казенные), надеюсь что пассажирам в салоне (особенно детям) от этого хоть немного, но легче. Система вентиляции (Ventilation): вопреки ее названию, она почти не имеет никакого отношения к вентиляции салона самолета. Ее основная задача — обеспечение температурного режима отсека авионики самолета (который находится прямо под кабиной пилотов), вентиляцию аккумуляторов (на самолете их 2) и кухонь с туалетами. Плюс – наличие аварийных режимов работы, в которые может перейти данная система при наличии дыма в отсеке авионики, но это уже отдельная история. Интересные факты Еда на самолете разогревается в печке(ах) при помощи потока горячего воздуха, нагнетаемого вентилятором. Воздух из кухни/туалетов а так же грузовых отсеков всегда стравливается за борт, никакого смешения с воздухом, поступающим обратно в кабину нет (это физически отдельные магистрали). Поэтому вряд ли вы когда-то учуете, что разогревается в печке или запах груза (не говоря о запахе туалета). И да, посмотрите Рисунок 1 в начале – там все это хорошо видно. Но пилоты иногда чувствуют запах приготавливаемой в передней печке пищи. Почему? Вопрос без ответа. И тем не менее, к этой системе относится управление CABIN FANS – как было сказано ранее, при помощи этой кнопки может быть выключена принудительная циркуляция воздуха внутри самолета через HEPA фильтры. В реальной жизни — эта кнопка никогда не используется. Наверное, на этом бы хотелось закончить о системах самолета, которые помогают чувствовать себя хорошо как в полете, так и после него и сказать несколько слов о том, что еще делают авиакомпании для минимизации рисков переноса инфекции и заражения сотрудников: Маски/перчатки (да, не смейтесь!) для кабинного/летного экипажей. Моющие/дезинфицирующие средства с повышенной концентрацией в соответствии с рекомендациями Роспотребнадзора – сотрудники, осуществляющие обработку салона одеты полностью в одноразовые защитные костюмы с перчатками и масками. Обработка складных столиков, подлокотников кресел, ручек и багажных полок – мест, с которыми пассажиры контактируют чаще всего. Самолеты, используемые для возвращения наших соотечественников, проходят дополнительный этап полной дезинфекции пассажирского салона. Проветривание (не в смысле «давайте откроем форточки») салона самолета, используя отбор воздуха от APU и штатную систему кондиционирования салона до и после уборки. На земле надо буквально 5 минут, чтобы полностью заменить воздух в салоне. Ну вот, похоже что все. Возможно, изложение было несколько сумбурным, но всегда есть комментарии, где можно задать вопрос. Пишите, я постараюсь ответить. ЗЫ: Если кто-нибудь сможет вставить видео как в оригинальной статье, буду очень благодарен!

Bombardier запускает программу создания нового семейства самолетов Globalhttp://www.aex.ru/images/media/1731.jpg Global 5000 (Фото компании Bombardier) Компания Bombardier Aerospace объявила о том, что ее совет директоров дал официальное разрешение на запуск программы создания расширенного семейства самолетов Global. Более подробная информация о новых самолетах семейства Global будет обнародована на «Конгрессе бизнес авиации NBAA». Мероприятие, посвященное запуску программы, состоится в понедельник 18 октября в павильоне Bombardier, расположенном на демонстрационной площадке NBAA в аэропорту DeKalb Peachtree. «Наша нацеленность на предложение новой инновационной продукции выходит за рамки статуса лидера отрасли, - сказал президент и главный управляющий директор Bombardier Aerospace Ги Аши (Guy Hachey). - Bombardier Aerospace располагает сильной стратегией по разработке продукции, в которой сочетаются передовые технологии и экологическая ответственность. Мы стремимся укреплять наши лидирующие позиции, и пришло время идти вперед с нашим расширенным семейством самолетов Global». «Новое семейство самолетов Global будет создано на основе существующих успешных моделей Global 5000 и Global Express XRS категории больших административно-деловых самолетов, - сказал президент Bombardier Business Aircraft Стив Ридольфи (Steve Ridolfi). – Мы концентрируемся на предложении самолета, который максимально эффективен и, одновременно, предлагает непревзойденную адаптирируемость для наших заказчиков. Они требуют самое лучшее, что отрасль должна предложить, и самолет Bombardier Global обеспечит это. Мы поделимся более подробной информацией об этом впечатляющем семействе самолетов со всеми на нашем мероприятии, посвященном запуску программы». Источник: Aviation Explorer.

В данной теме будет представлены авиа новости из Армении. Для начала будет представлена информация о аэропортах и авиакомпаниях. Аэропорт «Звартноц» Международный аэропорт «Звартноц» (арм. Զվարթնոց Միջազգային Օդանավակայան) — аэропорт в Ереване, созданный по проекту архитекторов А. Тарханяна, С. Хачикяна, Л. Черкезяна, Ж. Шехляна и конструктора С. Багдасаряна, был сдан в эксплуатацию в 1980 году. Аэровокзальный комплекс "Звартноц" настолько поразил своеобразием,что в тот же год поляки снимали на его фоне фантастический фильм. Здание аэропорта круглое, похожее на усеченный конус, диаметр основания равен 200 метрам. В центральной части здания грибообразно устремляется ввысь корпус, где размещены ресторан и диспетчерская служба. 18 декабря 2001 года подписало договор с аргентинской компанией «Корпорасьон Америка» об управлении аэропортом сроком на 30 лет с 9 июня 2002 года. В рамках этого договора была создана компания «Международные аэропорты — «Армения». Первым делом она провела реконструкцию старого терминала Звартноца, затем построила новый терминал прилетов Новый пассажирский терминал (Главный архитектор Лукас Перес Монсальво) международного аэропорта «Звартноц» открылся в Ереване 16 сентября. Комплекс спроектирован согласно всем международным нормам, с возможностью ежегодно обслуживать 3,5 млн. пассажиров. «Звартноц» может обслуживать любые типы современных воздушных судов. Система посадки в аэропорту "Звартноц" обеспечивает посадку по категории II (ILS cat II) на ВПП 09. Код ИКАО: UDYZ Код ИАТА: EVN Сайт: http://www.aia-zvartnots.aero/ Аэропорт «Ширак» Высокогорный аэропорт «Ширак» города Гюмри (бывш. Ленинакан) расположен на высоте 1524 м над уровнем моря. Находится в 110 км к северу от Еревана. Аэропорт «Ширак» является международным аэропортом, который обслуживает второй по величине город в Армении — город Гюмри и область Ширак. Аэропорт расположен в 5 км от Гюмри. Аэропорт функционирует с 1961 года и является вторым по величине аэропортом в республике, после Ереванского аэропорта «Звартноц». В 1978—1979 годах архитекторами Левоном Христафоряном, Рубеном Асратяном и др. было спроектировано новое здание аэропорта, которое было построено в 1982 году. За это здание архитекторы удостоились премии всесоюзного смотра молодых архитекторов в 1977 году. В начале 2006 года Армения ощутила важность наличия второго международного аэропорта. В случае плохих метеорологических условий в «Звартноце» появилась возможность отправлять самолёты на посадку в «Ширак». Было введено в эксплуатацию новое оборудование по транспортному контролю, способное обнаруживать самолёты в радиусе 400 км В настоящее время аэропорт находится под управлением компании «Аэропуэртос Архентина 2000» (компания «Международные аэропорты — «Армения») и ведутся работы по модернизации аэропорта, в частности была улучшена взлётно-посадочная полоса, улучшено освещение, а также основной терминал, планируется привести аэропорт в полное соответствие международным стандартам Код ИАТА: LWN Код ИКАО: UDSG Аэропорт «Эребуни» Аэропорт «Эребуни» — смешанный гражданский и военный аэропорт, обслуживающий Ереван и Республику Армению. Он расположен в 7,3 км к югу от центра Еревана. До постройки аэропорта «Звартноц» был основным аэропортом Армении. После открытия аэропорта «Звартноц» «Эребуни» принимал самолеты моделей до ТУ 134, вертолеты и самолеты малой авиации. В настоящее время аэропорт в основном используется военными. Вместе с тем, аэропорт используется также частными предприятиями, выполняющими чартерные вертолётные полёты как внутри страны, так и в страны СНГ. Архитекторы — Асратян Р. Г., Христафорян Л. Ш. Код ICAO: UDYE Другие аэропорты и аэродромы Другие аэропорты не используются для перевозки пассажиров и в основном находятся в плачевном состоянии. Существуют аэропорты в Степанаване (марз Лори, северная Армения), Горисе (марз Сюник, южная Армения) и Ташире (марз Лори, северная Армения). В советское время в Армении аэродромы имелись практически во всех районных центрах и из них регулярно совершались авиарейсы, как по республике, так и в другие республики СССР, в том числе в Россию, Грузию и Азербайджан. Также там базировалась авиация для мелиорации полей.

07.03.2007 При посадке разбился пассажирский Boeing-737 (Индонезия) Источник: http://www.vz.ru/news/2007/3/7/71320.html

В крушении Ту-154 погибла политическая элита ПольшиНа борту разбившегося самолета президента Польши летели высокопоставленные польские чиновники и политики. Список пассажиров разбившегося самолета обнародовал Совет по охране памяти борьбы и мученичества. На борту самолета находились президент Польши Лех Качиньский и его супруга Мария Качиньска, начальник президентской канцелярии Владислав Стасяк, начальник генерального штаба Войска Польского Франтишек Гонгор, епископ Тадеуш Плоский, директор Совета охраны памяти борьбы и мученичества Анджей Пшевозник, бывший министр обороны и кандидат в президенты Польши от партии Союз демократических левых сил Ежи Шмайдзиньский, а также другие высокопоставленные чиновники, политики и общественные деятели. Самолет пилотировал польский экипаж авиаотряда президента. Президентский Ту-154 летел из Варшавы в Смоленск, где польская делегация должна была посетить мемориал памяти жертв Катыни. Катастрофа произошла на военном аэродроме Северный близ Печерска при заходе на посадку в условиях сильного тумана. Самолет не дотянул до посадочной полосы не более километра. По указанию президента России Дмитрия Медведева создана правительственная комиссия во главе с премьер-министром Владимиром Путиным, которая будет заниматься расследованием крушения самолета. На место катастрофы по поручению главы государства вылетели глава МЧС Сергей Шойгу и министр транспорта Игорь Левитин. За последние несколько лет не раз сообщалось о происшествиях с самолетом Качиньского. В декабре 2008 года президентский Ту-154 вышел из строя в Монголии. Ночной мороз вывел из строя механизмы управления закрылками. Тогда Качиньскому пришлось лететь в Токио частным рейсом. Самолёты Ту-154 постепенно выводят из эксплуатации все крупнейшие авиаперевозчики. Перед Новым годом, свой заключительный рейс выполнил принадлежащий "Аэрофлоту" Ту-154М. Этот самолет, разработанный в 1970-е годы, на сегодня является морально устаревшим. Источник: Вести.Ru. Самолет президента Польши 4 раза заходил на посадкуhttp://pics.top.rbc.ru/top_pics/uniora/34/1270896148_0434.250x200.jpeg Фоторепортаж - 14 фото Самолет Ту-154, потерпевший сегодня крушение под Смоленском, четырежды пытался сесть на аэродром, но уходил на повторные круги. Об этом в эфире радиостанции "Эхо Москвы" рассказал заместитель главнокомандующего ВВС по противовоздушной обороне генерал-лейтенант Сергей Разыграев. В главном управлении МЧС по Смоленской области уточнили, что экипажу разбившегося самолета Ту-154 предлагалось совершить посадку в Москве или Минске из-за сложных метеоусловий в Смоленске. Однако, по данным ведомства, несмотря на плотный туман в районе аэродрома Северный, экипаж лайнера принял решение о посадке в Смоленске. Ранее сообщалось, что самолет с польской делегацией на борту потерпел аварию при заходе на посадку. Лайнер задел верхушки деревьев, ударился о землю, после чего раскололся и загорелся, не дотянув до взлетно-посадочной полосы несколько сотен метров. С.Разыграев также добавил, что авиакатастрофа с самолетом Ту-154 не связана с качеством аэродрома. По его словам, аэродром "Северный" первого класса по качеству взлетно-посадочной полосы, и никаких нареканий к нему не было. Заместитель главкома ВВС поддержал официальную позицию следствия, что к трагедии могли привести ошибки пилота во время захода на посадку в условиях плотного тумана. Попытка четырежды посадить самолет свидетельствует, по его словам, о том, что у пилотов были сложности с выполнением этого маневра. Сегодня в 10:50 мск в Смоленской области под г.Печерском при заходе на посадку в аэропорт Северный в условиях сильного тумана разбился самолет Ту-154 президента Польши. На борту самолета, по уточненным данным МЧС РФ, находились 96 человек, в том числе президент Польши Л.Качиньский и его супруга, все они погибли. По данному факту возбуждено уголовное дело по ч.3 ст.263 УК (нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц). Источник: top.rbc.

Уважаемые знатоки! Как пользоваться услугами Ryanair и Wizzair - понятно. Но, естественно, в их сетке существуют пункты, которые не связаны прямыми рейсами. На сайтах авиакомпаний стыковочные маршруты не формируются. Стандартные SkyScanner, Momondo и пр. данных лоукостеров вообще не рассматривают. Вопрос: как простроить стыковочный маршрут Ryanair и/или Wizzair между аэропортами, не связанными напрямую? (Вариант - тупым ручным подбором рейсов, разумеется, доступен, но очень трудоёмок). Есть ли какой-нибудь сервис? Спасибо.

В Тегеране (Ан-74) (фото с сайта stoletie.ru): http://foto.rambler.ru/public/civiliza/12/oblomki/oblomki-web.jpg

Малазийский "Боинг" могли сбить оружием типа С-300 или "Букhttp://ic.pics.livejournal.com/nikitskij/31749522/200593/200593_original.jpg Источник По данным системы объективного контроля, 15 июля в район Донецка был перебазирован дивизион "Буков" вооруженных сил Украины. В Харькове грузится еще один дивизион того же оружия. Как отмечает "Интерфакс" со ссылкой на компетентные источники, воздушные суда на высоте более 10 тысяч метров могут быть поражены только оружием типа С-300 или "Бук". У ополченцев такого оружия нет и быть не может. Ранее украинская сторона без проведения расследования и изучения обстоятельств катастрофы заявила, что 17 июля пассажирский самолет "Малазийских авиалиний" был сбит якобы ополченцами и якобы из средства ПВО "Бук". Со своей стороны в руководстве Донецкой народной республики не исключили, что "Боинг-777" "Малазийских авиалиний" мог быть сбит украинскими военнослужащими. В том районе, где рухнул "Боинг", идут очень серьезные бои. На борту упавшего на территории Украины, в 60 километрах от российской границы, самолета "Малазийских авиалиний" находилось, предположительно, 295 человек. Все они погибли. Лайнер упал в 60 километрах от границы с Россией, в районе пункта Грабово. Самолет был сбит над территорией Украины, на высоте около 10 километров. Самолет летел из Амстердама в Куала-Лумпур (Малайзия). Источник: Вести.Ru.

Недавно задался таким вопросом: если скопить определённую сумму, можно было бы построить свой собственный дирижабль? В принципе, кроме баллона с гелием, в конструкции нет ничего сложного. Баллон можно пошить на заказ, а подвесную раму с местами для пилота и пассажира сделать в гараже. Мотор - от мотоцикла. Чтобы обеспечить достаточную подъёмную силу, нужно 300-400 м3 гелия. Вроде даже есть фирмы, занимающиеся постройкой готовых аппаратов. Обратиться к ним предпочтительнее, чем всё делать самому (при наличии денег). В программе "Авиаторы" говорили, что по законодательству РФ дирижабли и воздушные шары - единственные летательные аппараты, которым разрешено летать в черте города безо всяких ограничений. Правда, видел дирижабль в небе над городом я только один раз: Для каких целей? Конечно, для каждодневного пользования такой аппарат не подойдёт, скорее, для прогулочных полётов над городом и полётов на уикенды за город. Транспортировка 1. Своим ходом (довольно медленно) 2. В сдутом состоянии на прицепе к машине. Хранение На даче в сарае в сдутом состоянии (для "сдувания" покупается компрессор, гелий закачивается в баллоны) Что вы думаете об этой идее?

Аэропорты, которые ненавидят туристы Список лучших и худших аэропортов мира представил на днях путеводитель Guide to Sleeping in Airports. Согласно результатам рейтинга, самые лучшие аэропорты мира находятся в Азии. А вот тройку худших представляют Франция, Россия и Великобритания. 30 января 2009 года Рейтинг был составлен по результатам опроса пользователей, проведенного на сайте Sleeping in Airports. Посетителям предлагалось назвать международные аэропорты, которые они "обожают" и которые "ненавидят". На первом месте среди лучших аэропортов мира оказался сингапурский Changi. Отметим, что он уже более 10 лет возглавляет различные рейтинги лучших аэропортов мира. В аэропорту расположен бесплатный кинотеатр, а в зоне ожидания стоят массажные кресла. В отеле Changi, где можно воспользоваться почасовой арендой номера, есть сауна и бассейн. "Там есть две зоны для отдыха с удобными креслами и даже будильником, который будит тебя к твоему рейсу", - говорит один из посетителей сайта. "Даже если у вас есть деньги на отель, я бы посоветовал провести ночь в аэропорту", - добавляет другой. Однако не все туристы высказываются положительно. В частности, многие жалуются на персонал аэропорта, использующий зоны для пассажиров для собственного отдыха даже во время смены. Второе место занял аэропорт Incheon в Сеуле. Здесь пассажиры могут принять душ, сделать массаж и отдохнуть на удобных длинных креслах в транзитной зоне. Кроме этого, в аэропорту есть ежедневно работающий "Культурный центр", где туристам предлагается заняться традиционным корейским промыслом и своими руками сделать подарок кому-то из близких. "Я уговариваю свою семью провести следующие каникулы в этом аэропорту", - заявила одна из посетительниц сайта, участвовавших в опросе. Замыкает тройку лучших аэропортов мира международный аэропорт в Гонконге. По данным Sleeping in Airports, в аэропорту есть круглосуточные интернет-кафе и WiFi, комната для молитвы, душ и массаж, а также игровая комната и специальный детский кинотеатр, в котором постоянно работает канал Cartoon Network. Самым худшим аэропортом мира респонденты назвали аэропорт Шарля де Голля в Париже. Недовольство путешественников вызвали грязные туалеты, неудобные кресла без подлокотников, грубый персонал и довольно частые случаи утери багажа. Кроме этого, посетители жалуются на большое количество бездомных, бродящих у терминалов аэропортов и пристающих к туристам. "Это самый грязный аэропорт, в котором я когда-либо бывал, - говорит респонде нт. - В странах третьего мира аэропорты и то куда лучше этого". На втором месте оказался московский "Шереметьево". По мнению иностранных путешественников, здесь слишком грязно, тесно и темно. Они также жалуются на сигаретный дым и грубый персонал, от которого "не дождешься помощи". Среди комментариев, опубликованных на сайте, есть заявления: "Добро пожаловать в ад на земле!" и "Если Путин действительно хочет очистить страну, ему следует начать отсюда". В то же время посетители отмечают и хорошие стороны "Шереметьево", например, чистоту "комнаты матери и ребенка". На третьем месте - лондонский Heathrow. "Я почувствовала, как кто-то укусил мою левую руку, - рассказывает туристка. – Сначала я не обратила внимания, но затем меня укусили еще дважды. Я посмотрела на руку и увидела три небольших ранки. А затем я заметила странного вида насекомое, убегающее под кресло". Полный рейтинг международных аэропортов, составленный по результатам опроса пользователей сайта Sleeping in Airports, выглядит: Лучшие аэропорты: 1. Changi, Сингапур 2. Incheon, Сеул, Южная Корея 3. Гонконг, Китай 4. Амстердам, Нидерланды 5. Vantaa, Хельсинки, Финляндия 6. Будапешт, Венгрия 7. Куала-Лумпур, Малайзия 8. Sabiha Gokcen, Стамбул, Турция 9. Gardermoen, Осло, Норвегия 10. Афины, Греция Худшие аэропорты: 1. Аэропорт Шарля де Голля, Париж, Франция 2. Шереметьево, Москва, Россия 3. Heathrow, Лондон, Великобритания 4. LAX, Лос-Анджелес, США 5. Аэропорт Джона Кеннеди, Нью-Йорк, США 6. Бомбей, Индия 7. Дели, Индия 8. Манила, Филиппины 9. Аэропорт О’Хара, Чикаго, США 10. Fiumicino, Рим, Италия. Источник: Российский авиационно-космический портал.

Из Европы в Австралию за 5 часов Британская компания Reaction Engines представила вниманию общественности новый сверхзвуковой пассажирский самолет, сообщил во вторник телеканал "Скай ньюз". Самолет А2 способен развивать скорость более 6 тысяч километров в час и, таким образом, покрывать расстояние между Европой и Австралией менее чем за пять часов. Для сравнения, максимальная скорость самолетов Concorde сейчас составляет немногим более 3 тысяч километров в час. По словам представителя Reaction Engines, самолет нового поколения может прослужить 25 лет, а цены на билеты на дальние рейсы не будут превышать нынешней средней цены на места в бизнес-классе - 3,5 тысячи фунтов стерлингов. Самолет, длина которого составляет 143 метра, рассчитан на 300 человек. Первый полет запланирован на март, обещает Reaction Engines. Проект по созданию сверхзвукового самолета финансировало Европейское космическое агентство. Агентство ставит своей задачей способствовать тому, чтобы расширить рамки коммерческого самолетостроения за счет внедрения космических технологий. Источник: http://www.rambler.ru/news/science/260004785/556207000.html

Международный аэропорт Принцессы Юлианы, о. Сен-Мартен http://pikabu.ru/files/airport/11.jpg Международный аэропорт принцессы Юлианы обслуживает Синт-Мартин, голландскую часть острова Сен-Мартен. Это второй по загруженности аэропорт в Восточно-Карибском Бассейне. Длина взлетно-посадочной полосы составляет всего 2 180 м - этого едва достаточно для больших лайнеров. Пилотам приходится заходить на посадку очень низко, прямо над пляжем Махо Бич. http://pikabu.ru/files/airport/12.jpg http://pikabu.ru/files/airport/13.jpg Трудно поверить в подлинность снимков гигантских лайнеров, пролетающих на высоте 10-20 метров над загорающими туристами, тем не менее, они настоящие. Несмотря на сложные условия взлета и посадки, до сих пор не зафиксировано ни одной аварии в этом аэропорту. Аэропорт Хуанчо - Ираускин, о.Саба Аэропорт Хуанчо - единственный аэропорт на Карибском острове Саба, Нидерландские Антильские острова. Он широко известен среди опытных летчиков благодаря размерам взлетно-посадочной полосы. http://pikabu.ru/files/airport/21.jpg Аэропорт Хуанчо занимает довольно большую часть маленького острова Саба. Некоторые специалисты придерживаются мнения, что аэропорт является одним из самых опасных в мире, несмотря на то, что никаких аварий здесь не произошло. С каждой стороны ВПП стоит знак X, указывающий на то, что аэропорт закрыт для коммерческой авиации. http://pikabu.ru/files/airport/22.jpg Угрозу представляет расположение аэропорта. С одной стороны высокие горы, а с другой – море и отвесные скалы. Опасность состоит в том, что при посадке или взлете самолет может выйти за пределы взлетно-посадочной полосы. Аэропорт Куршевель Куршевель – крупнейший лыжный курорт в мире, расположенный во французских Альпах. Аэропорт Куршевель пользуется в авиации дурной славой из-за короткой взлетно-посадочной полосы, длиной 525 м (1722 футов) и уклоном 18,5%. Приходится заходить на посадку и взлетать на склоне, чтобы задать необходимую скорость. http://pikabu.ru/files/airport/31.jpg Кто сможет здесь приземлиться? Ну, Пирс Броснан вошел бы в этот небольшой список. Именно этот аэропорт показан в начале фильма «Завтра не умрет никогда». Для остальных единственный способ попасть сюда - частные самолеты, вертолеты, чартерные рейсы. Пилоты проходят серьезную подготовку, чтобы приземлиться в CVF. http://pikabu.ru/files/airport/32.jpg http://pikabu.ru/files/airport/33.jpg Аэропорт Густава III, о.Сен-Бартелеми Общественный аэропорт Густава III расположен в местечке Сен-Жан на Карибском острове Сен-Бартелеми. Большинство пассажирских самолетов, такие как Твин Оттер, перевозят меньше двадцати пассажиров и предназначены для того, чтобы отдыхающие могли взглянуть сверху на остров. Короткая взлетно-посадочная полоса проходит по склону и заканчивается прямо на пляже. Самолеты взлетают над головами туристов, везде стоят знаки, запрещающие находится в конце взлетно-посадочной полосы. http://pikabu.ru/files/airport/42.jpg Международный аэропорт Барра Аэропорт Барра – единственный в мире аэропорт, где самолеты приземляются на пляже. Аэропорт находится на широком пляже Трай Мор, на острове Барра, Внешние Гебриды, Шотландия. Если вы захотите попасть сюда на коммерческом самолете, можно заказать билеты в British Airways, в Барра есть рейсы из Глазго и Бенбекула. http://pikabu.ru/files/airport/51.jpg http://pikabu.ru/files/airport/52.jpg Аэропорт буквально затапливает приливом один раз в день. Если вы прибываете к вечеру, то заметите несколько автомобилей на стоянке с включенными фарами. Это дополнительное освещение, так как аэропорт не предназначен для ночных рейсов. Вам, скорее всего, не захочется прогуляться по пляжу аэропорта Барра, если только вы не фанат авиации. Для таких случаев повсюду расставлены знаки: «Когда ветроуказатель поднят и аэропорт работает находиться на пляже запрещено». Аэропорт Мадейра (Португалия) Международный аэропорт Мадейра, также известный как аэропорт Фуншал и аэропорт Санта-Катарина. Он осуществляет национальные и международные воздушные перевозки на острове Мадейра. Аэропорт Мадейра считается одним из самых опасных из-за короткой ВПП, окруженной высокими горами и океаном. Такое расположение и длина полосы делает посадку очень сложной даже для самых опытных пилотов. http://pikabu.ru/files/airport/61.jpg Прежде длина взлетно-посадочной полосы составляла только 1400 м, но после авиакатастрофы в 1977 году было принято решение об увеличении длины ВПП на 400 м. В 2003 году ВПП полностью перестроили, почти удвоив первоначальную длину за счет внешней постройки над океаном, которая располагается на 180 железобетонных столбах высотой около 70м http://pikabu.ru/files/airport/62.jpg http://pikabu.ru/files/airport/63.jpg http://pikabu.ru/files/airport/64.jpg За расширение новой взлетно-посадочной полосы аэропорт Фуншал получил награду Outstanding Structures от международной ассоциации IABSE. В Португалии эта награда считается «Оскаром» инженерных сооружений. Аэропорт Лукла, Непал Огромная гора с одной стороны, и километровый обрыв с другой. И это на высоте 2900 м, тут от вас зависит не так уж много. http://pikabu.ru/files/airport/71.jpg Аэропорт Лукла - небольшой аэропорт на востоке Непала. В январе 2008 года правительство Непала объявило о том, что аэропорт будет переименован в честь сэра Эдмунда Хиллари, первого человека, покорившего вершину Эвереста. Аэропорт весьма популярен, так как в городе Лукла многие начинают восхождение на Эверест. http://pikabu.ru/files/airport/72.jpg Фото и текст отсюда. По ссылке также доступны несколько видеороликов.